新干线型号(新干线型号大全)

新干线车型

0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年年全数退出东海道新干线的载客服务，之后以回声号（こだま，Kodama，汉字“木灵”）的身份行驶于山阳新干线上，进行各站停车服务。其中一台0系机车头于2001年由西日本旅客铁道捐赠予位于约克郡的英国国家铁路博物馆。0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。（0系）100系：1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。现时行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。（100系）200系：1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造**员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有270公里/小时。（200系）300系：东海道－山阳新干线上等级最高的希望号（のぞみ，Nozomi）首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，但目前已经退出第一前线，主要是作为光号（ひかり，Hikari）与回声号列车使用。（300系)400系：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为345公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时，而行走在来线福岛至新庄营运最高时速为130公里/小时。翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。JR东日本已决定400系于2009年夏季退出营运服务，将为第二款退役的新干线列车。(400系）500系：最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车（1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。500系会于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，同时5组列车进行改造，分拆成8节列车（V编成），于2008年12月1日起取代退役的0系担任回声号（こだま）班次之营运。其余4组列车，会继续以“希望”（のぞみ）每日来往东京至博多2次。（500系）600系：原本在开发阶段预计命名为新干线600系的东日本旅客铁道新型列车，在实际量产后改用新的命名规则，以代表“East”字首的英文字母“E”作为之后所有新车型的名称，而改名为E1。（600系）700系：于1999年年投入运营、是极速虽只有285公里但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型（700系7000番台），命名为铁道之星（ひかりレールスター，HikariRailstar），在编组车辆数、车辆涂装、车内座椅数与配备上，都与原有的700系不同。　N700系：由700系改良而来的测试列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。（700系）800系：由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段，作为燕号（つばめ，Tsubame）列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。（800系）历代东北新干线E1系：第一款全列车双层配置的新干线列车，使用于上越新干线路段。最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号（とき，Toki）与谷川号（たにがわ，Tanigawa）列车使用。（E1系）E2系：行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて，Hayate）、浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）列车的使用车辆。（E2系）E3系：行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间275km/h，盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち，Komachi）、翼号列车使用。（E3系）E4系：世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于东北、上越、长野新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和谷川号（Maxとき、たにがわ）（E4系）E5系：JR东日本预计于2011年投入东北新干线使用的最新型新干线，为FASTECH360S的简化量产版，爱称继承E2系的疾风号（はやて，Hayate）。运行速度为宇都宫以南275km/h、宇都宫～盛冈间320km/h、盛冈以北260km/h(E5系）E6系：JR东日本预计于2011年投入秋田新干线运营的在来线直通用新干线，目前情况不明，唯一可知信息为爱称继承E3系的小町号（こまち，Komachi）(暂无图片）东京地区线路图

新干线现役车型

0系早期210km/h，后期220km/h东海道·山阳新干线已全部退役100系230km/h东海道·山阳新干线绝大部分退役200系240km/h上越新干线300系270km/h东海道·山阳新干线400系新干线线路240km/h，一般铁路线上130km/h东北新干线·奥羽本线（山形新干线）全部退役500系300km/h东海道·山阳新干线600系(后来的E1系)240km/h上越新干线700系285km/h东海道·山阳新干线800系260km/h九州新干线N700系300km/h东海道·山阳·九州新干线E1系(以前的600系)240km/h上越新干线E2-0系260km/h北陆新干线（也叫长野新干线）E2-100、1000系275km/h东北新干线E3-0系新干线275一般线130东北新干线·田泽湖线·奥羽本线（秋田新干线）E3-1000、2000系新干线240一般线130东北新干线·奥羽本线（山形新干线）E4系240km/h东北新干线、上越新干线E5系320km/h东北新干线E6系新干线320km/h一般线130东北新干线·田泽湖线·奥羽本线（秋田新干线）300X系443km/h东海道新干线试验车退役STAR21系425km.h东北、上越新干线试验车退役WIN350系350km/h山阳新干线试验车退役L0系500km/h中央新干线(在建中)磁悬浮车，试验中(未诞生)

新干线最新车型

http://bbs.hasea.com/forum-71-1.html

新干线车型种类

新干线E954形电车FASTECH360JR东日本为収集数据目的而开发的试验电为的是验证最高速度360km/h的営业运转这种可能性。爱称“FASTECH”是由FAST和TECHnology组合而成的生造词也叫猫耳朵新干线(ネコミミ新干线)这个称谓于顶上的空気抵抗増加装置，打开时候很像猫耳朵（知道我的ID是怎么来的了吧）

新干线是啥

和谐号针对的是普通铁路运输而设计制造的,最高时速是350km/h.武广高速铁路所用机车,现在还未完全公布.据说,和谐号不会用到武汉高铁上,到时会有专属的机车.论和谐号和新干线,不确定,那要看是和哪个型号相比较.现在在新干线上运行的JR500其设计时速是400km/h.而JR700,800,E3时速都在400-500km/h.旧型号,如0号机车,JR100,JR300设计时速在250-300km/h之间.就连普通铁道(相当于我国京广线)运输,也有超过200km/h的机车.

新干线c

新干线列车皆采动力分散驱动方式，可防止高速行驶时的蛇行运动，减轻路线的维护保养费用。行车时的摇晃极小，为世界上运转品质最佳的高速铁路。

0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务，之后以回声号（こだま，Kodama，汉字“木灵”）的身份行驶于山阳新干线上，进行各站停车服务。其中一台0系机车头于2001年由西日本旅客铁道捐赠予位于约克郡的英国国家铁路博物馆。0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。

100系：1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。

200系：1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造**员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日，200系新干线全部退役。

300系：东海道－山阳新干线上等级最高的希望号（のぞみ，Nozomi）首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号（ひかり，Hikari）与回声号（こだま，Kodama）列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。

400系：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为345公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时，而行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。羽翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。于2010年4月18日，最终列车「つばさ18号」运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。

500系：最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，并对列车进行改造，分拆成8节车厢形式的列车（V编成），于2008年12月1日起取

新干线型号大全

E1型新干线是日本MAX新干线中的一种。这种车有几种不同的型号：M5，M2，Max-Asahi。每组车编排了12节车厢，最高时速为240公里。在1994年7月，E1max进如运营状态，所谓max是指Multiamenityexpress，强调的是娱乐和舒适性。1999年12月后，东北新干线上的E1换成了E4系列。从1994年开始生产到95年停产，共生产出72辆，即6组。这种车的颜色是天蓝，孔雀绿和银灰。

新干线各型号

A为8组编，B为16编组，C为高速动车组，E为16编组卧铺，F为城际动车组，G为高寒动车组，J为综合检测车

CRH1A

外号：大地铁

生产厂商：青岛四方庞巴迪运输设备有限公司

设计时速200-250km/h 现最高运营时速250km/h

子型号：1A/1B/1E/1A-A

技术引进平台：瑞典ReginaC2008型改造（庞巴迪Regina城际动车组平台）

CHR1E

外号：卧/睡地铁

CRH1B

外号：长地铁

CRH1A-A

外号：萌地铁

CRH2A

外号：带鱼

生产厂家：（南车）青岛四方机车车辆股份有限公司

设计时速250km/h 现最高运行时速250km/h

子型号：2A/2B/2C/2E/2G

技术引进平台：日本新干线E2-1000番台(川崎重工)

CRH2E

外号：卧/睡带鱼

CRH2B

外号：长地铁

CRH2C

外号：疯带鱼

生产厂家：（南车）青岛四方机车车辆股份有限公司

设计时速310-380km/h 现最高运行时速310km/h

引进技术平台：日本新干线E2-1000番台（川崎重工）

衍生车型？：CHR380A

CRH2G

外号：骏马

CRH2J

外号：黄医生

CRH6A

CHR6F

CRH3A

外号：黄金眼

生产厂商：（北车）长春轨道客车股份有限公司

设计时速：250km/h当前最高运营时速250km/h

技术引进平台：CRH3C型动车组和CJ1型动车组为技术基础（西门子平台）

CRH5A

外号：驴子、动驴

CRH5G

外号：高寒驴

CRH5J

CRH5E

外号：熊猫

CRH3C

外号：兔子它爹

生产厂商（北车）唐山机车车辆有限公司

设计时速：350km/h现最高运行时速310km/h

技术引进平台：德国iCE（西门子Velaro）

衍生型号：CRH380B

L代表长编（16编组）动车组，G代表高寒动车组，J代表综合检测车

CRH380A

外号：大灰狼/老鼠

生产厂商：（南车）青岛四方机车车辆股份有限公司

设计时速380km/h 现最高运行时速310km/h

技术引进平台：日本新干线

子型号：380A/AL

CRH380AL

外号：长老鼠/大老鼠

CRH380AJ

CRH380B

外号：大白兔/兔子

生产厂商：（北车）长春轨道客车股份有限公司/唐山机车车辆有限公司

设计时速：380km/h现最高运行时速310km/h

技术引进平台：德国ICE

子型号：380B/BL/BG

CRH380BG

外号：高寒兔

CRH380BL

CRH380BJ

CRH380CL

外号：大白鲨/鲨鱼

生产厂商：（北车）长春轨道客车股份有限公司

设计时速：380km/h现运行最高时速310km/h

技术引进平台：德国ICE+日本新干线

CRH380D

外号：疯地铁，胖头鱼

生产厂商：青岛四方庞巴迪运输设备有限公司

设计时速380km/h 现最高运行时速310km/h

技术引进平台：庞巴迪Zefiro高速动车组平台

CR300AF

外号：蓝妹妹（涂装条是红色）

CR400AF

外号：红神龙

CR300BF

外号：蓝暖男

CR400BF

外号：金凤凰

CR200J

外号：绿巨人、垃圾桶