德纳车桥型号(德纳车桥型号对照表)

德纳车桥型号大全图片

卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。为了方便大家查找，Vicky将最近学习到现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据一起分享给大家。

●陕西汉德车桥

陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于2003年3月投资组建。拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。

汉德斯太尔车桥

斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。

汉德MAN技术单级减速车桥

MAN系列车桥是汉德车桥公司引进德国MAN公司F2000全系列车桥技术，自主开发的13吨级单级减速驱动桥，现有的HD450,485系列，HD469系列，7.5吨级前轴，铸造驱动桥。

●一汽解放车桥

一汽在车桥研发上，采用先进技术的同时，吸收和借鉴了引进日产柴产品的技术和经验，同时采用例如等高齿、整体扩张桥壳等技术，开发出满足一汽商用车需求的产品，覆盖从轻型车、中型车、重型车及客车等车桥产品线。目前，中重卡产品主要采用一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥。

一汽解放车桥

4.111/4.444/4.875/5.286/5.833

解放485后桥

解放300轮减桥

300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率等各项指标均领先于国内同类产品，并在今年批量投产。随着重卡轻量化的发展，一汽对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥。

●中国重汽车桥

中国重型汽车集团桥箱有限公司，由本部八个部室、八个生产车间及离合器厂、锻造厂、铸造厂三个专业厂组成。通过大规模的技术改造，现桥箱事业部集机械加工、总成装配及铸、锻件生产工艺于一身，年产各类重型车桥25万根，离合器7万套，铸、锻件10万余吨。

车桥主要参数介绍

HW1697(双桥)

重汽AC16桥

济南桥箱有限公司的主导产品有引进奥地利斯太尔技术生产的13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，AC16桥是采用奔驰技术的铸造桥，现在已经成为重汽自卸工程车的标准配置。

●北奔车桥系列

北奔重汽从80年代末引进德国奔驰技术以来，走过了一条技术引进、吸收、再创新的道路,已经具备了独立开发和生产汽车车桥和高档客车车桥的能力。

北方奔驰重卡车桥

重型汽车车桥有7T全驱前桥，7.5T非驱动转向前桥、13T贯通传动桥、13T驱动后桥,产品适用于8-20t载重卡车、自卸车、集装箱拖车、液化气槽车，可满足不同用户的需要。

●上汽依维柯红岩车桥

红岩车桥在国内重卡车桥中也有着非常重要的地位，80年代引进德国曼车桥总成制造技术、成功研发了“红岩”系列桥总成，顺利实现了"军民品并重"的产品结构调整；90年代中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR整车制造技术中，重庆红岩汽车车桥厂成为斯太尔桥总成项目唯一定点生产承制单位。

上汽依维柯红岩车桥主要参数

红岩斯太尔桥

2003年红岩公司投资1.65亿元对车桥厂进行技改，形成机加工生产、热处理、总成装配、涂装等共35条生产线，具有年生产桥总成10万台的生产能力，可自主开发多种工程车辆及客车所需的转向、单级减速驱动、双级轮边减速驱动、承载等系列桥总成。同时沿袭军车生产特点，所有驱动桥总成出厂前100%台架试验监测，品质有较好的保证。

现在红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件。

●东风德纳车桥

东风德纳车桥有限公司是东风汽车有限公司与美国德纳公司合资组建中国最大的商用车车桥公司，业务范围涵盖东风全系列商用车整车、汽车零部件和Nissan品牌的全系列乘用车。

东风德纳车桥主要参数

东风单级减速车桥技术以日产柴技术为主10T（153桥）、11.5T（462后桥）、13T（485/500后桥）等，而斯太尔技术的13吨双级桥主要配装重型平台的自卸产品上。

●编后语

相信通过本文简单的梳理，大家对重型卡车的车桥市场有了大致的了解，选择合适的驱动桥结构和速比将能够重复发挥车辆的动力潜能，达到较好的运营效果。多种技术的加入让国内重卡车桥市场竞争也非常激烈，卡车车桥也正朝着轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。

注：文中部分车桥参数和型号信息源自各厂家官方网站，具体参数以实际出厂为准。

德纳440中桥维修

东风德纳新一代485驱动桥DD1001D-440462-13.0吨级中后桥DD1001D-400DF2001TD-440DF1302D-485DF2001D-48...

德纳车桥有限公司

是。德纳440桥是东风德纳车桥有限公司生产的一款驱动后桥，其承载能力在5.0-13.0吨之间。可以说德纳440桥的承载能力可以到达13吨。德纳公司先进开发经验，结合中国市场实际使用工况，打造的一款标载高效公路用车双联驱动桥。该桥具有轻量化、高传动效率、高可靠性、高舒适性等特点，主减速器总成采用DANA设计理念-高动力密度主减总成设计。

德纳车桥型号对照表

你说的问题不是很清楚：我能解答的只有下面的一点.看能不能帮助到你轻卡车属于载货车后桥上面的传动比我不是很清楚但是你要看你是用的什么差速器了，我们所谓的（后牙苞）。里面有：行星齿轮半轴齿轮和盆角齿轮选用齿轮一般是看你用什么样的后桥了因为轻卡车的后桥有大吨位和小吨位的区分有50桥（读数为五零桥.不是五十桥）60桥70桥（数字越大吨位越高）之分每一种桥都有自己的适配齿轮......传动比一般是看从变速器里面到传动轴再到差速器比例好像是：100：12具体的我忘了你想下面的问题我不能准确的回答你..没有人能准确回答。选用齿轮一般就看你用的是什么后桥了最好用四平架支撑满载过后要看你的车辆自重是多少+货物重量=全部重量（满载）........

德纳440桥详解

这是一家公司。东风德纳车桥有限公司是东风汽车集团下属的具有独立法人资格、自主经营、最大的子公司；是国内最大的专业化、多品种、全系列车桥生产基地。公司下设十堰工厂、襄樊工厂、车桥部件厂、东环公司（子公司）和厦门分公司（专供厦门金龙），总部位于湖北省襄樊市。

德纳车桥和汉德车桥

东风标致206，307……

德纳车桥型号在车的那个位置显示

都是13吨桥，导管不同。

十吨后桥额定载重十吨，十三吨后桥额定载重十三吨。数字是指后桥的标准参数，数字不同结构、材料、强度就有所不同，就是后桥的型号，额定载重量。

东风前四后八后桥是德纳单级减速桥，标准承载为每个车桥10吨或13吨，正宗东风公司普通车桥，承载量理论上是26到27，不适合跑工地，适合做平路运输。

扩展资料：

东风460桥在强度方面比457桥进行了加强，整体性能比457桥强；东风460中后桥在东风D310车型上批量使用，技术已经成熟，可以进行批量装车。

东风460中后桥价格偏高。一汽457/485桥，除均有单后桥配置外，都有双桥配置。如果桥壳上没有明显标示可以辨识区分457/485，可观察主减速器壳。

除此之外457后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。

德纳车桥怎么样

1940年威利斯诞生的时候，一定没想到自己的后代能被世人钟爱。

Jeep牧马人—一辆纯粹的越野车

完美继承了威利斯的衣钵

能满足你对越野车的全部想象。

从第一代YJ车系开始到如今的JK车系，撑起牧马人的始终是德纳的前后车桥，为牧马人提供了最有力的支持—德纳与牧马人的组合堪称汽车界的好CP。

牧马人强大在哪？无非是它够纯粹，硬桥烈马—结实的非承载车身，可靠的分动箱，值得信任的前后硬桥传动结构。完美的车身比例，各种对实际驾驶情况的经验，最终让牧马人成为世界上量产车中最出色的攀爬机器。

牧马人的强大，也许这一个细节就可以说服你：它的变速箱在D前进挡和R倒挡之间是可以无缝切换的。这样做的目的，就是为了在U型坡中能利用惯性前后“荡”，利用速度脱困，最终攀爬走过最难的路段。

能禁得起这么折腾，德纳车桥背后的支持功不可没。牧马人原厂标配的德纳30车桥和44车桥，性能已足够支持大部分人的驾驶体验。

当我们在说大部分人的需求时，总有“一小撮”越野爱好人士追求极致的越野体验，大轮圈、大轮胎、大齿比，为了提升车辆越野能力改装势在必行。

牧马人的轮圈增大后，对于扭矩的要求陡然增大，对连接车轮和传动装置的车桥的压力更是成倍增加——你可以这么理解，用牙签可以轻易的挑起一颗樱桃，但是对于西瓜却无能为力…

德纳深谙越野之道，为Jeep牧马人专门配备了直接内嵌螺栓的升级产品Ultimate™极限Dana44™车桥和Ultimate™极限Dana60™车桥。

接下来小编便为大家详细解析这两款极限车桥的强大所在：

德纳极限44™车桥

德纳极限44™车桥分为后桥和牧马人专用前桥。其中牧马人专用前桥的桥管厚度为5/16英寸(约0.79cm),带来更高的强度、硬度和耐久性。桥体上下控制臂与原厂位置相同，加厚的支架可与绝大多数升高件配合使用。Spicer®镍铬钼钢半轴、SpicerLife系列（SPL）1350万向节以及球墨铸铁差速器盖可提高强度和稳定性能。电动差速器作为选装件能增加牧马人动力输出的可控性。

极限44™车桥采用Spicer®齿轮，在噪音、震动和平顺性方面表现出色。此外，车桥额定总重（GAMR）增加，为悬架、保险杠、绞盘和大轮胎的增重做好了准备。而更重要的是，针对爱“踩高跷”的牧马人改装方案，该车桥增大桥的后倾角，以便于牧马人的升高改装，减少起伏转向。

德纳极限60™车桥

桥如其名，德纳极限60™车桥可以带您挑战极限。针对牧马人的重度改装，德纳极限60™车桥分为前、后桥的不同型号，其中后桥还使用了乘用车中少见的全浮式结构，提供更高的强度。

多年来，越野车发烧友们一直在自己改装德纳原装车桥，使车辆在穿越岩石、沙地或泥沙路时展现更优的性能。德纳也十分关注这点，因此为旗舰版德纳极限60™车桥新增了一系列新特点。

以相对“简单”的后桥为例，德纳为极限60™车桥装备了35花键SAE-4340镍铬钼钢半轴、带即插即用ABS系统的升级重载制动器等。升级后的桥管外径为3.5英寸（8.89cm），壁厚更是达到0.39英寸（0.99cm）。

而在负重更多的前桥上，除了与后桥相同的重载制动器、镍铬钼钢半轴等配置外，德纳使用了更多的黑科技。新加入的Spicer® SPL®-70万向节，能满足升高后大轮胎车辆的需求，材料环保的同时还具备更高的扭转载荷。此外，高强度、大尺寸的支架设计，使关键部位更耐用，下控制臂还增加了防撞板，而连接控制臂的万向节同样是由德纳车桥配套提供的。

与后桥相同，极限60™前桥也可以选装电子差速器，带来更理想的通过能力。车桥内部采用美国制造的Spicer®10英寸（256mm）齿圈和小齿轮，提供了4.88和5.38两种规格的速比。极限60™前车桥管径与后桥同为3.5英寸（8.89cm），而管壁则为0.37英寸（0.94cm），有助于避免转向节受冲击而发生位移。

在2017上海车展现场，德纳展台上的一辆牧马人Democar成为当场焦点之一，车辆下方的镜子清晰的映射出粗壮的德纳车桥，再次见证牧马人和德纳这一对CP组合的强大所在。

德纳为迅速增长的SUV市场提供完备的动力系统解决方案，包括紧凑型动力传输装置、悬挂后驱动装置、梁式车桥、十字万向节传动轴和独立后桥/前桥驱动装置。随着SUV市场的高速发展，我们期待拓展德纳先进传动技术的应用。

70年的CP搭档只是旅程的开始

未来，更值得期待！

我们的愿景是成为高效动力输送和能源管理解决方案的全球技术领导者，助力全球客户达成可持续发展目标。

每一天，我们都影响着轻型车、商用车和非公路车辆的设计、试验和制造方法。我们坚信，改善车辆性能应从全面考量核心设计开始，同时关注不断变化的市场推动因素。

德纳车桥型号大全

优点：

传动效率：传动效率达98.3%，比同类驱动桥高1.5-2%，每年20万公里省油 500升，省钱 ！

高可靠性：疲劳寿命超200万公里，进站维修率降低60%，提高出勤率，提高运营效率，省时 省钱！

长维保：10万公里换油 轮端免维护 核心零部件质保24个月，降低生命周期维保成本，省心 省钱！

轻量化：总成重量比同类应用驱动桥减重120kg ，多拉货，每年20万公里多赚12000元，赚钱。

缺点：精度不高，噪音大。