自润滑轴承型号(自润滑轴承型号怎么表示)

自润滑轴承规格尺寸

自润滑关节轴承象荣昌自润滑关节轴承一般采用铜球上面添加自润滑材料，一方面荣昌铜球的铜材料具有自润滑材料，再铜球镶嵌上自润滑材料就更加润滑了，还有一种方法就是再铜球和球窝之间用一层软带

自润滑滑动轴承型号

自润滑轴承规格型号有很多，自润滑无油轴承，自润滑荣昌滑动轴承，自润滑关节轴承等等型号，规格有

自润滑轴承型号怎么表示

自润滑轴承能够有效的解决机械设备中的高温、低速、重载、灰尘大、水冲淋和有冲击振动等润滑问题。自润滑轴承材质的选用非常关键，自润滑轴承的润滑机理是在轴与套的滑动摩擦过程中，自润滑轴承材质分子的一部分转移到轴的金属表面上，填平微小不平面，并形成了一层较稳定的固体润滑膜，造成固体润滑膜之间对磨，防止轴与套的粘着磨损。　　1.轴承的构造自润滑轴承是在轴承基体的金属摩擦面上开发排列有序大小适当的孔穴，并嵌入二硫化钼、石墨等制成复合自润滑块镶嵌在金属套上，制成的复合轴承，固体润滑剂磨擦面积达25－65%。固体自润滑块能在280℃的高温下正常工作。但由于其机械强度低，承载能力弱，易产生变形，把它镶嵌在金属孔槽内便能抑制这种缺点，形成了金属部分起承载作用，自润滑块起润滑作用。这种自润滑轴承的润滑机理是在轴与套的滑动摩擦过程中，自润滑材料分子的一部分转移到轴的金属表面上，填平微小不平面，并形成了一层较稳定的固体润滑膜，造成固体润滑膜之间对磨，防止轴与套的粘着磨损。这种合理性的结合综合了铜合金与非金属减磨材料的各自互补优点，特别适合于无油、高温、高负载、低速度，防污、防蚀、强辐射环境中的运动幅，以及在水中或其它溶液浸润而根本无法加润滑油脂的特殊工况条件下使用。　　2.自润滑块占面积比自润滑块占表面积的多少与运转速度、承压强度有关，运行速度低；承压强度大，金属所占面积应大一些。如抓锭小车行走行轮轴承自润滑块所占面积为25%左右，拉锭机构转轴轴承润滑要充分，承压强度不大，自润滑块所占面积为65%左右。　　3.对衬套材料的技术要求衬套应选用合金铜制造，衬套要有较高的硬度，一般须热处理，其硬度不低于HRC45。　　4.自润滑块的几何形状及镶嵌要求。自润滑块的形状有柱形和矩形两种，自润滑根据所占面积大小可采用柱形，反之可采用矩形。无论何种形状必须镶嵌牢固，以防在运行中脱落。　　5.衬套与轴的配合间隙值自润滑块的线膨胀系数约为钢的10倍。为适应轴承温度变化，轴与衬套的间隙由原来金属件四级动配合（D4/dc4）0.032～0.15mm，增为0.45～0.5mm。自润滑块在摩擦副一侧突出衬套金属0.2～0.4mm。这样会在轴承运转的初始磨合期得到充分润滑，减少动力拖动功率的消耗。

自润滑轴承选型

鱼眼接头的专业称谓是自润滑杆端关节轴承，属于关节轴承的一种。作用是连接两个中心线相交的杆件，其中“鱼眼”里安装的那个轴可以绕中心线旋转一定角度。

关节轴承能承受较大的负荷。根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。

由于在内圈的外球面上镶有复合材料，故该轴承在工作中可产生自润滑。一般用于速度较低的摆动运动，和低速旋转，也可在一定角度范围内作倾斜运动，当支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。

自润滑关节轴承应用于水利、专业机械等行业。

扩展资料：

鱼眼接头型号分类

（1）SI…C型是CE…C型轴承与杆端的组装体。杆端带内螺纹，材料为碳素结构钢。能承受方向不变的载荷。在承受径向载荷的同时能承受任一方向小于或等于0.2倍径向载荷的轴向载荷。

（2）SA…C型是CE…C型轴承与杆端的组装体。杆端带外螺纹，材料为碳素结构钢。能承受方向不变的载荷。在承受径向载荷的同时能承受任一方向小于或等于0.2倍径向载荷的轴向载荷。

（3）SI…CS-2Z型是GE…CS-2Z型轴承与杆端的组装体。杆端带内螺纹，材料为碳素结构钢。在承受径向载荷的同时能承受任一方向小于或等于0.2倍径向载荷的轴向载荷。

（4）SA…CS-2Z型是GE…CS-2Z型轴承与杆端的组装体。杆端带外螺纹，材料为碳素结构钢。能承受方向不变的载荷。在承受径向载荷的同时能承受任一方向小于或等于0.2倍径向载荷的轴向载荷。

（5）SIB…C型杆端带内螺纹，材料为碳素结构钢，滑动表面为烧结青铜复合材料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。能承受方向不变的径向载荷。

（6）SAB…C型杆端带外螺纹，材料为碳素结构钢，滑动表面为烧结青铜复合材料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。能承受方向不变的径向载荷。

（7）SIB…F型杆端带内螺纹，材料为碳素结构钢，滑动表面为以以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。能承受方向不变的径向载荷。

（8）SAB…F型杆端带外螺纹，材料为碳素结构钢，滑动表面为以以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料；内圈为淬硬轴承钢滑动表面镀硬铬。能承受方向不变的径向载荷。

（9）SQ…L型由特殊自润滑合金材料制成，能承受径向载荷和任一方向较小的轴向载荷。

参考资料：百度百科-关节轴承

参考资料：百度百科-杆端关节轴承

自润滑轴承座

一、轴承型号——基本型号　　–第一个数字或第一个字母或字母组合表示轴承类型。　　–后面两位数字确定ISO尺寸系列;第一位数字代表宽度或高度系列(分别是尺寸B、T或H)，第二位数代表直径系列(尺寸D)。　　–基本型号的最后两位数字是轴承的尺寸代号;乘以5就能得出以毫米为单位的内径。但是任何规则都有些例外。轴承型号系统中最重要的例外如下所列。　　1.在一些情况下，表示轴承类型的数字和/或表示尺寸系列的第一个数字被省略。这些数字在表中放在括号里。　　2.对于内径小于等于10毫米或者大于等于500毫米的轴承，内径通常用毫米表示，不用代号。尺寸与轴承型号的其余部分用斜线分开，例如：618/8(d=8毫米)或511/530(d=530毫米).按照ISO15：1998内　　径为22、28或32毫米的标准轴承也适用该方法，例如62/22(d=22毫米)。　　　　3.内径为10、12、15与17毫米的轴承有下列尺寸代号标志：00=10毫米01=12毫米02=15毫米03=17毫米　　4.对于一些内径小于10毫米的较小轴承，例如深沟、自调心与角接触球轴承，内径也用毫米来表示(不用代号)，但是它与系列型号之间不用斜线分开，例如629或129(d=9毫米)。　　5.偏离标准内径的轴承内径总是不用代号，而是用多达三位小数的毫米来表示。该内径标志是基本型号的一部分，它与基本型号之间用斜线分开，例如6202/15875(d=15875毫米=5/8英寸)。二、系列型号　　每个标准轴承都属于特定的轴承系列，用没有大小含义的基本型号确定。系列型号常常包括一个后缀A、B、C、D或E或者这些字母的组合，例如CA。这些字母用来确定内部设计的差别，例如接触角。　　最常用的系列型号如表所示，在轴承简图之上。括号内的数字不包括在系列型号之中。SKF轴承前置代号(前缀)及其含义　　GS——推力圆柱滚子，推力滚针轴承座圈。例：GS81107-推力圆柱滚子轴承81107的座圈。K——推力滚子和保持架的组合件里。例：K81170。　　K-——符合AFBMA标准系列英制圆锥滚子轴承带滚子和保持架组件的内圈(内锥体)或外圈(锥环)。例：K-09067——系列为09000的圆锥滚子轴承的内锥体。　　L——分离型轴承的单一内圈或外圈。例：LNU207——圆柱滚子轴承NU207的内圈。SKF轴承后置代号(后缀)及其含义　　单列角接触球轴承ACD——接触角为25度。B——接触角为40度。CC——接触角为12度。调心滚子轴承　　CAC，ECAC，CA，ECA——这些设计用于大尺寸的轴承，滚子呈对称型。内圈两侧具有固定挡边，活动中挡圈以内圈引导。保持架为整体黄铜或钢制实体架。CAC及ECAC型轴承滚子和滚道表面经优化加工，有助于滚子引导，并可减少摩擦。ECAC型带有加强滚子，以提高负载能力。　　-2F——外球面球轴承两侧带甩尘挡圈。-2FF——外球面球轴承两侧带组合甩尘挡圈。　　G——通用配对单列角接触球轴承。面对面或背靠背排列时，轴承内有一定的安装前预载荷。　　GA——面对面，背靠背排列时，轴承内有较轻的预载荷。GB——面对面，背靠背排列时，轴承内有中等预载荷。GC——面对面，背靠背排列时，轴承内有较重的预载荷。　　K——圆锥孔，锥度1：12。K30——圆锥孔，锥度1：30。FAG轴承前置代号(前缀)及其含义R直接放在轴承基本代号之前，其余前置代号用小圆点与基本代号隔开。GS—推力圆柱滚子轴承座圈。例：GS.81112K–-滚...K——圆锥孔，锥度1：12。K30——圆锥孔，锥度1：30。FAG轴承前置代号(前缀)及其含义　　R直接放在轴承基本代号之前，其余前置代号用小圆点与基本代号隔开

自润滑轴承规格型号

自润滑轴承分为复合材料自润滑轴承，固体镶嵌自润滑轴承，双金属材料自润滑轴承，特殊材料自润滑轴承，可以按照不同用途和工矿，选用不同的自润滑轴承。　　复合轴承是在滑动摩擦下工作的轴承。复合轴承工作平稳、可靠、无噪声。复合轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。我们一般管利用轴和轴承用滑动运行而承受载荷的轴承叫自润滑动轴承。根据滑动无油轴承两个相对运行表面油膜形成原理的不同。可分为流体动压润滑轴承(也称动压轴承)和流体静压轴承(也称静压轴承)。一般讨论的是流体动压润滑轴承，它通过轴和轴承的相对运行把油带入两表面之间，形成足够的压力膜，将两表面隔开，从而承受载荷，下面杭州自润滑轴承的小编就带你来了解一下吧!　　在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动无油轴承材料。常用的滑动无油轴承材料有轴承合金(又叫巴氏合金或白合金)、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯(PTFE)、改性聚甲醛(POM)、等。滑动无油轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。　　和滚动轴承相比，滑动无油轴承具有承载能力高、抗振性好，工作平稳可靠，噪声小，寿命长等优点，它广泛用于内燃机、轧钢机、大型电机及仪表、雷达、天文望远镜等方面。　　常用的轴瓦材料分金属材料和非金属材料两类。　　(1)、铸铁。普通灰铸铁或加有镍、铬、钛使合金成分的耐磨灰铸铁，或者球墨铸铁，都可以作轻载低速轴瓦的材料。这些材料中片状或球状石墨成分在材料表面覆盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层。耐磨铸铁表面以磷化处理后，即可形成一多孔性薄层，有助于提高其耐磨性。　　(2)、轴承合金。(通常巴氏合金或白合金)轴承合金分两大类：一是以锡为基本成分，加入适量的锑和铜而成的，叫做锡基轴承合金，如ZChSnSb11-6;另一类是以铅为基本成分，加入适量的锡和锑，叫做铅基轴承合金，如ZCnPbSn16-16。　　(3)、铜合金。铜合金可分为：铸造铅青铜;铸造锡锌铅青铜;铸造锡磷青铜;铸造铝青铜;铸造黄铜。　　(4)、铝合金。它分为两类：低锡铝合金，含锡约为6.5%;高锡铝合金，含锡达20%。　　(5)、陶质金属。这是用不同的金属粉末经压制、烧结而成的轴瓦材料。这种材料是多孔结构的，孔隙约占体积的10%~35%，使用前在热油中浸泡，使孔隙充满润滑油，它具有自润滑性，也称含油轴承。　　(6)、石墨。石墨轴瓦可以是纯石墨的，它的强度较低;也可以加入塑料、树脂、银、铜或巴氏合金等，以提高强度及改善适应性。　　(7)、其他非金属材料。　　1)橡胶。主要用于水作润滑剂且比较脏污之处。　　2)酚醛胶布。它是棉布、石棉布或其他人造纤维布用酚醛树脂粘合起来的层状结构的材料。　　3)尼龙。用于低载荷轴承上。　　在动压轴承中，随着工作条件和润滑性能的变化，其滑动表面间的摩擦状态亦有所不同。杭州自润滑轴承通常将其分为如下三种状态：　　1、完全液体摩擦　　完全液体摩擦状态是指滑动无油轴承中相对滑动的两表面完全被润滑油膜所隔开，油膜有足够的厚度，消除了两摩擦表面的直接接触。此时，只存在液体分子之间的摩擦，故摩擦系数很小(f=0.001～0.008)，显著地减少了摩擦和磨损。　　2、边界摩擦　　当滑动无油轴承的两相对滑动表面有润滑油存在时，由于润滑油与摩擦表面的吸附作用，将在摩擦表面上形成一层极薄的边界油膜，它能承受很高的压强而不破坏。边界油膜的厚度比一微米还小，不足以将两摩擦表面分隔开，所以，相对滑动时，两摩擦表面微观的尖峰相遇就会把油膜划破，形成*部的金属直接接触，故这种状态称为边界摩擦状态。一般而言，边界油膜可覆盖摩擦表面的大部分。虽它不能像完全液体摩擦完全消除两摩擦表面间的直接接触，却可起着减轻磨损的作用。这种状态的摩擦系数f=0.008～0.01。　　3、干摩擦　　两摩擦表面间没有任何物质时的摩擦称为干摩擦状态，在实际中，没有理想的干摩擦。因为任何金属表面上总存在各种氧化膜，很难出现纯粹的金属接触(除非在洁净的实验室，才有可能发生)。由于干摩擦状态，将产生大量的摩擦损耗和严重的磨损，故滑动无油轴承中不允许出现干摩擦状态，否则，将导致强烈的升温，把轴瓦烧毁。　　完全液体摩擦是滑动无油轴承工作的最理想状况。对那些重要且高速旋转的机器，应确保轴承在完全液体摩擦状态下工作，这类轴承常称为液体摩擦滑动无油轴承。边界摩擦常与半液体摩擦状态、半干摩擦状态并存，通称为非液体摩擦状态。对那些在低速且有冲击条件下工作的不太重要的机器，可按非液体摩擦状态设计轴承，称为非液体摩擦滑动无油轴承。