本田凌派轮胎型号(16款本田凌派轮胎型号)
本田凌派轮胎型号19款
这款车全系搭载了215/55r16的轮胎。
凌派是本田旗下的一款紧凑型汽车，这款车全系搭载了1.0升涡轮增压发动机，这款发动机最大功率为90kw，最大扭矩为173牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
凌派的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
这款车的外观设计还是非常好看的。
轮胎的规格尺寸在轮胎的侧面写着，轮胎的规格尺寸是使用数字和字母表示的，有些车友可能看不懂。
我们举个例子，例如215/55r16，这代表轮胎的宽度为215毫米，扁平比为55，r代表子午线轮胎，16表示能安装在16英寸的轮圈上。
扁平比55的意思是轮胎的胎壁高度为轮胎断面宽度的55%，扁平比数字越大，轮胎的胎壁从侧面看起来是越厚的。
扁平比数字越小，轮胎的胎壁从侧面看起来是越薄的。
一般的家用车都会使用扁平比比较大的轮胎，这种轮胎的舒适性是比较好的。
汽车之家报价
本田凌派轮胎型号规格
【太平洋汽车网】本田凌派1.8的轮胎规格型号是215/55R16，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，其在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时还要求具备较高耐磨性和耐屈挠性，以及较低的滚动阻力与生热性。事实上，本田凌派的原车轮胎有固特异和优科豪马（横滨）两种轮胎，型号尺寸参数为205/55R16。其实轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩。本田凌派轮胎养护：1、定期检查胎压。胎压是影响轮胎寿命的重要因素，不要过高或者过低，要按照车辆标示的胎压进行充气。夏天尽量让胎压低一些；冬季寒冷，尽量保证汽车的轮胎气比夏天足一些，因为轮胎容易热胀冷缩。这样驾驶起来才舒适又安全。2、经常检查轮胎的磨损情况。有时个别车辆会出现“吃胎”的情况，这就要经常查看一下轮胎，特别是内侧，看看是否有异常的磨损，主要观察轮胎两侧花纹深度是否一致。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
本田凌派轮胎型号15款
凌派自2013年上市以来一直有着不错的人气，近日也终于迎来了首次换代时刻。9月27日晚，全新一代广汽本田凌派正式上市，新车在尺寸及动力方面都进行了升级。而玛吉斯再次凭借自身实力拿下本次轮胎配套项目，为全新凌派提供原装配套轮胎产品-- MA510，产品规格为215/55R1693H。
据悉：全新一代凌派进行了全面创新升级，除了更具运动气息的外观设计以及科技感十足的内饰外，在动力方面，全新凌派搭载1.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配5速手动和CVT变速箱，在带来不错的低行驶油耗同时，也将会有超越期待的动力表现。
而MA510正是一款运动型轮胎，专为操控型中高档车配套。轮胎的花纹采用封闭式结构，这样可以有效降低轮胎噪音，车内变的更加安静舒适；胎面中心花纹采用高刚性肋骨型式设计，极大提升高速稳定性；胎冠四条宽大的主沟槽让排水性能大大提升，在湿地操控方面更加稳定，让驾驶者能轻松应对湿滑路面；大胎肩花纹块增大了与地面接触面积，可以有效提升转弯操控性及稳定性，防止轮胎异常磨耗。这样的设计完全可以轻松应对高速公路、国道、省道、城市街道等多种复杂路面。
由此不难看出，MA510除了拥有不错的运动性能外，优异的操控性及行驶稳定性、出色的静音效果也将会给大家带来无语伦比的驾乘体验。
MA510自发布以来，在市场上备受肯定，曾配套众多车型如：大众桑塔纳；标致2008、标致408、标致308S、标致308；雪铁龙C3-XR和C4L；菲亚特菲翔；通用的君威、乐风；福特的福克斯、福睿斯、翼博；东风本田思铭和思域等。以及中国本土系车型。为玛吉斯配套明星产品。
（责任编辑：LIMING）
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凌派轮胎型号
相信各位爱车人士对于凌派这一品牌并不陌生，凌派是广汽本田旗下的一款全新战略中级车，是适合年轻一代消费者的一款车型。
凌派的前身为广汽本田在2012年北京车展上发布的ConpectC概念车，是广汽本田推出的首款紧凑型车，也是本田品牌继思域之后推出的第二款紧凑型车。凌派主打的消费对象是新时代的主力军，在价格方面也算是十分给力，不会造成很大的负担。
凌派，“凌”意为超越同侪，“派”则代表作风、风度、潮流，作为2019年新推出的一款车型，有多种型号可供选择，包括“2019款180Turbo手动舒适版”“2019款180TurboCVT舒适版”“2019款180TurboCVT豪华版”“2019款180TurboCVT领先版”“2019款180TurboCVT旗舰版”。喜欢这一款车型的朋友，可以拥有更多的选择权了。
下面我们从多方面来认识和深入了解一下凌派这一款车型，看看广大车友对这一款车型的反响如何。
首先，尺寸外观。尺寸方面，除车宽外，与思域相比，整体都略大些。外观方面，全新凌派侧面变化并不大，新车把三角窗位置往后移了一些，整体造型融合了年轻、运动、大气等特征，尾部的造型设计也显得比较成熟、稳重，采用了本田最新的家族式设计，整体感觉时尚了不少，适合多种风格的消费人群。前大灯采用了LED日间行车灯和双透镜设计，后尾刹车灯也采用了C型LED，照明方面可以说是非常良心了。整体上看，由于车身宽度不大，车位整体显得较为紧凑爆满。由于车身的加长，侧面显得很修长，看上去十分舒坦，从车标延伸出来的线条增强了车身的流畅感。
其次，动力方面，凌派搭载的为三缸发动机，排量1.0T，最大马力122匹，最大功率90kw，最大功率转速5500，最大扭矩173，最大扭矩转速2000-4500。凌派的动力上从数据显示上还算可以，没有什么顿挫感，配置上看还算好一点。因为这款车型主打的是舒适性，动力适中，适合正常普通驾驶。
底盘转向方面来看，均为前置前驱，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，转向都是电动助力。得益于这台三缸发动机，使得凌派相比于老款而言，大大提高了燃油经济性和驾驶性能。
车轮制动方面来看，前制动器为通风盘式，后制动器为盘式，凌派的驻车类型是电子驻车，轮胎规格为215/55R16。
安全方面来看，新凌派都带有主副驾驶安全气囊，儿童座椅接口，ABS防抱死系统，制动力分配和刹车辅助，而且还带有胎压报警，牵引力控制和车身稳定控制等辅助性配置。
操控配置上看，驾驶模式可切换为ECO，还带有自动驻车和上坡辅助。
外部和防盗配置上看，凌派的轮圈材质为钢制，且带有发动机电子防盗和车内中控锁，另外，还拥有无钥匙启动的特征。
座椅上看，座椅材质都是织物的，凌派的主驾驶座椅可以前后调节和靠背调节，副驾驶可以前后调节和靠背调节，都带有前排中央扶手。
这一款车型相对于价格而言，无论从哪些方面来考虑，其性价比都是非常高的。喜欢这款车型的车友们可以综合以上的介绍，结合自身实际情况，看是否值得购入。
有意向购买本款车型的朋友们，赶紧联系我们吧！
本田锋范轮胎型号
2013年，广汽本田正式推出了旗下紧凑型家轿——凌派，从最初的1.8L+5MT/AT动力组合，到引入HondaSENSING技术并换装CVT变速箱，可以说问市多年以来凌派从未放慢前行的脚步。当然，保持旺盛的产品力，无疑是坚守并扩大市场份额的必修课，正因如此，广汽本田在今年9月为我们带来了全新一代凌派。
作为换代产品，2019款凌派除了引入全新的家族化设计风格，并放大车身尺寸外，1.0T+CVT的动力组合更是让人眼前一亮，而三缸引擎也成为了各位看官的关注重点。至于新一代凌派整体表现如何，咱们下文详解！
全新凌派前脸造型采用了本田最新的家族式设计语言，粗壮的镀铬饰条搭配黑色烤漆材质，不仅大幅提升了其辨识度，视觉效果更可谓让人耳目一新。侧面线条则依稀可见老款车型的影子，特别是车门下方的钣金折线与前作颇为相似，不过C柱三角窗的面积较上一代车型有所增加，且窗框上缘还引入了镀铬饰条，强化了该车的档次感。
依小编来看，较之前脸该车尾部造型更加惊艳，得益于中间部分采用内凹设计并带有弧形折线，其整体轮廓较前作更显干练且层次鲜明，后保险杠上的反光板位置略有下移，加之该车的排气系统更改为隐藏式布*，车尾的视觉重心较现款有所降低。
重点在于，小编试驾的顶配“旗舰版”车型，尾灯组内引入了大量LED光源，其中C字造型的示宽灯点亮效果十分夺目。值得一提的是，新一代凌派的车身尺寸较老款全面增加，其中车身长度和轴距分别提升了92mm和80mm，为扩充车内驾乘空间打下了基础。
除了更加丰富且极具冲击力的线条外，新一代凌派高配车型上，还提供了支持低速跟车的ACC自适应巡航系统，而前部的雷达探头位于前唇中部。头灯轮廓可谓棱角鲜明且十分干练，灯腔内羽翼式结构则是全LED头灯的标志性符号，需要说明的是，转向灯位于C字型日间行车灯上方，而高配车型的前雾灯也采用了LED光源。
虽说凌派的定位偏向家用，但后备箱顶部的鸭尾造型，为该车融入的几分运动元素却成为点睛之笔。16英寸的双五辐轮辋与该车相得益彰，与之搭配规格为215/55R16的玛吉斯VICTRA510轮胎，该型号不仅兼顾了干、湿地操控表现，出众的排水性能也是其亮点之一。
新一代凌派的中控台造型较老款更为简洁，剧院式环抱设计营造出的延伸感让人印象深刻，重点在于，中间区域和车门内侧均引入了皮质面料包裹，搭配缝线工艺进一步提升了凌派的车内质感表现。
三辐式方向盘圈辐粗细适中，两侧带有明显的凹陷设计，握感可圈可点且行车过程中不易误碰到两侧的功能按键。仪表盘告别了此前的三圆式设计，中间的7英寸液晶屏不仅包含众多行车信息，对强化车内科技感更是立竿见影。
8英寸触控屏造型与多数市售的本田车型相同，其内嵌HondaCONNECT系统，响应速度一流且左侧提供了音量、地图和屏幕亮度调节等功能的快捷键，便于在行车过程中操作。
自动空调面板并未融入触控操作，按键加旋钮的组合显然更注重实用性表现，而后排空调出风口则是首次出现在凌派车型上，且前排两侧与后排出风口均提供了独立的风量调节旋钮。
据厂家人员称，新一代凌派还换装了功率更大的空调压缩机，进一步提升了制冷效率。此外，温度控制旋钮底部的氛围灯，能够根据设定温度的升高或降低分别切换为红色或蓝色，与第十代雅阁的设计相仿。
不仅如此，电动天窗、前/后排中央扶手等配置，对优化驾乘舒适性表现功不可没。同时前排座椅还支持可三挡调节的加热功能，而带有自动驻车功能的电子手刹，让日常驾驶变得更加轻松。需要说明的是，换代后的凌派前、后排座椅填充物均较为柔软，且对人体的贴合度与腿部支撑表现十分到位。
换代后的凌派全系均搭载代号P10A3的1.0T涡轮增压发动机，其采用直列三缸结构，最大功率和扭矩分别达到了90kW/5500rpm与173N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱，并提供了S挡和L挡，ECON经济模式也并未缺席。重点在于，新一代凌派还首次装备了AHA敏捷操控系统，为提升自身的驾驶乐趣添砖加瓦。
在介绍动力表现与驾驶感受之前，先来说说大家更为关心的三缸机“抖动”问题吧，怠速状态开启引擎盖，从视觉层面而言，三缸机的振幅确实大于四缸引擎。
不过就体感而言，得益于这台1.0T三缸发动机的曲轴经过质量平衡，并在发动机舱内引入了液压橡胶结构过滤发动机运转过程中的振动，在试驾过程中车内很难察觉到三缸机特有的抖动，因而不至于“谈虎色变”。
只是在起步的瞬间，或者低速驶入坡度较大的上坡路段时，驾驶员能够隐约发觉其与传统四缸发动机的些许差异，当然，这是建立在反复尝试细心观察的基础上。
借助众多新技术的应用，本田基本打消了我们对其运转平顺性方面的顾虑，而在动力方面，仅从参数来看新一代凌派搭载的1.0T发动机，较此前的1.8L车型最大功率稍有降低，不过峰值扭矩却提升到了173N·m，且扭矩输出平台已下探至2000rpm。
反馈到驾驶感受层面，D挡模式起步加速过程中，该车发力较为充足并可营造出轻快之感，虽然官方称峰值扭矩会在2000rpm之后输出，但伴随发动机转速提升，1500rpm左右时其加速力道就已较为可观，而在转速表指针逐渐接近甚至超过2000rpm的过程中，该车加速力道的增益十分线性。
就像1000米长跑考试一样，临近终点前势必会进行最后的加速冲刺，可对于人体而言，由于体能消耗此时加速力道只能循序渐进的提升，较之从静止开始的百米冲刺，爆发力很难瞬间提升至最大，汽车不同于人体无需考虑体能消耗，但毫无迟滞和突兀感可言的加速特性，可谓是这台1.0T发动机的可贵之处。
不仅如此，得益于采用低惯量涡轮增压器，该车巡航时再加速的油门响应也颇为积极，在搭载小排量涡轮增压发动机的车型中，常见的“缓踩不走深踩又蹿”现象并未出现在凌派上，可以说驾驶员能够通过油门踏板的踩踏深度，自行掌控加速力道的强弱，仅需油门过半，便能凭借可观的加速力道轻松完成快速超车动作。
对于这台排量仅为1.0升的“小家伙”来说，在最高限速80km/h的城市路段中穿梭，它不仅可以游刃有余，还能在不经意间“帮”你拿到超速罚单。然而，最让小编担心的是其高速动力储备，可事实证明小编多虑了。
伴随右脚持续发力，该车加速至120km/h的过程轻松依旧且加速力道没有明显衰减迹象，不过高速行驶需要超车时，将变速箱换至S挡依然是最佳选择。得益于发动机转速能够轻松攀升至3000rpm以上，该车充足的动力储备足以给人十足的信心，甚至会让你忘记它搭载的是一台1.0T发动机。回归城市路段，S挡更加积极的油门响应在急加速时，还可为车内人员营造出些许的推背感。
开启ECON模式之后，其加速力道较单纯的D挡模式略有削减，但依旧轻快。重点在于，该模式并未让油门响应变得愚钝，准确的说，该模式下的凌派更像是装备自然吸气发动机的车型，柔和却不羸弱的发力更适合行驶在城市道路，而油门过半后，即可唤醒1.0T引擎的精气神，不会轻易超速也可从容应对超车需求。
除了动力表现超过预期的发动机外，该车搭载的新一代CVT变速箱也是其亮点所在。小编曾有幸试驾过同样采用CVT变速箱的2016款凌派车型，相比之下，新车无论D挡或S挡模式下收油时都不会产生强烈的拖曳感，同时对油门踩踏深度变化的响应速度也有明显提升。可喜的是，车速90km/h以后，即便不开启自适应巡航系统，完全松开油门后该车也能够维持相同的速度滑行，有助于降低燃油消耗。
值得一提的是，全新凌派还首次引入了电子助力制动系统，就刹车系统的“脚感”来说，制动踏板初段刹车力道较为适中，伴随踏板逐渐深入，制动力增益十分线性且力道充足易于掌控，无论技术层面做出了怎样的调整，无需额外的适应过程才是高“完成度”的体现。不过依小编来看，全新凌派的车内隔音效果仍有可提升的空间。
当然，这么说并不意味着对该车隔音表现的全盘否定，恰恰相反，发动机转速处于1500rpm以下时，驾乘人员能够感受到的噪音较为有限，不过2000rpm则是明显的“分水岭”，伴随车速提升路噪与窗外的风切声会逐渐引起乘员的注意，好在转速攀升后发动机的声浪较为悦耳，与“嘶吼”二字有着明显区别。
新一代凌派的悬挂系统依旧采用前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立结构，减震系统并非一味向舒适性妥协，能够有效地过滤并衰减路面细碎的颠簸。不过驶过凸起的减速带或落差较大的井盖时，车内人员仍可察觉到一定的冲击感，好在减震系统较为弹韧，车内的振动不算生硬。
与前作相似，该车并未刻意渲染运动色彩，面对高速弯道，重心转移的过程依稀可见不过侧倾较为有限，悬挂系统的侧向支撑富于韧性，驶过连续弯道后车内不会伴随有明显的晃动感。需要说明的是，该车的方向盘回馈力度略显重手，但电子味道并不浓郁，指向性表现也能够令人满意，加之车头响应较为灵巧且循迹性表现出众，穿梭在城市车流中可谓如鱼得水，对于一款家用车而言，其整体实力已足够抢眼。
两年前，小编曾有幸试驾过2016款凌派，当时该车的驾乘空间表现已在同级中位居前列，而轴距增长后的全新凌派在该方面表现更让人眼前一亮。
身高175cm的体验者在前排可获得一拳头部余量，除了零钱格和前排杯架等常规设计悉数登场外，手套箱与中央扶手箱内部也提供了容积可观的储物空间。重点在于，副驾驶侧门板上方还提供了两个储物槽，放置随手物品相当便利。
在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排可拥有一拳加两指的头部空间，腿部余量已超过两拳，加之中间地板凸起高度较为有限，并排乘坐三人不成问题。至于后排最具匠心的设计，莫过于扶手处提供的可翻折式小桌板，在提供置物平台之余，前部的卡榫结构还可起到固定作用。此外，后排杯架和置物袋等设计也并未缺席。
从官方公布的数据来看，全新凌派的后备箱常备容积达到了561L，且内部规整性表现十分优异，满足日常出行不成问题。值得一提的是，后备箱盖及驾驶席左侧均提供了开启装置，便利性层面没有槽点，只是后排座椅比例放倒功能未能延续至今，好在后排座椅中间带有通道，为放置较长的物品提供了可能，而备胎前部也隐藏有储物槽。
全新凌派除了标配自动驻车、车身稳定及牵引力控制系统等配置外，高配车型还引入了全车6气囊与可实现三种视角切换的倒车影像，足以保障日常行车安全。
不仅如此，全新凌派在继承此前引入的盲区显示系统之余，碰撞缓解制动和交通标识智能识别等功能，更是首次登陆凌派车型，其中车道偏离抑制系统可在检测到车辆偏离预定轨迹时，修正车辆行驶轨迹，且力度较为轻柔，不会对正常驾驶产生干涉。
16款本田凌派轮胎型号
继早前全新凌派的外观、内饰专利申报信息曝光之后，量产车型的参数信息日前也正式留出。并且根据我们获得的最新消息，凌派还会推出一个拉皮版本，在东风本田进行投放。而这次改款最令我们意外的莫过于新一代凌派的车身尺寸，几乎是直接提升了一个级别。
广汽本田第二代凌派
上市：2018年第三季度
售价：预计11-16万元
看点：车身尺寸大幅增加，超过思域
凌派是广汽本田为了填补自身在A级轿车市场的空白，基于锋范平台打造的一款专门针对中国市场的A级轿车，车身尺寸与思域相仿，但定位要更趋经济。不过此次换代后的凌派轴距达到了2730mm，一举加长了80mm。车身长宽高4756*1804*1509mm，其中长度和宽度分别大增92mm和54mm，不仅一举超越了本田思域，在车身长度方面也超越了现代名图和起亚K4，完全达到了B—级轿车的水平。
当然，在定位方面，凌派仍然是偏重经济型的布*，依然采用扭力梁式的非独立后悬架，这与思域拉开了定位，同时在B—级车型中也是比较少见的底盘设定。动力系统方面，将放弃老款车型的1.8L自然吸气发动机，改用思域同款的1.0T三缸结构涡轮增压、缸内直喷发动机，只是发动机型号P10A3与思域的P10A1稍有不同，最大功率90kW，比思域微低2kW，峰值扭矩173Nm也不会有太多变化。
这样的动力配置基本保持了与老款1.8L发动机同等水平，但是低扭输出表现会更好。与新款1.0T发动机搭配的自动档仍然是CVT无级变速箱，手动档则从老款的5速升级为6速。新款凌派的车身整备质量在1261-1310公斤，大体与比起尺寸小了很多的思域处在同一水平。而比老款凌派也就是10公斤左右的增幅，再加上新的1.0T发动机，因此新款凌派的综合油耗只有4.9-5.5L，可以说是同级别车型中非常低的了，当然很大原因就是因为其非常规的扭力梁后悬架低规格配置。
不过这样的设定有助于带来其更趋经济性的定价策略，预计新款凌派的售价会在11-16万元区间，从车型级别来说，已经是比较接近自主品牌车型的定价策略。而这一售价与是与的11.59-16.99万售价非常接近，当然，在定位方面凌派更加突出车身尺寸和空间，而思域更加注重品质和驾控体验，而且还有着凌派所不具备的1.5T动力配置。
这样的差异化定位，也为后续凌派的东风本田版兄弟车型留出了生存空间。而这已经是本田第N次使用双车策略了，缤智和XR-V，冠道和UR-V，奥德赛和艾力绅，锋范和哥瑞，马上广本的全新雅阁也要迎来INSPIRE这个东风本田兄弟，下一个就是东本版的凌派。可以说这一轮之后，广本基本把旗下看家的热门车型都拿出来和东本分享了，到是东本的思域和CR-V后续是否会派生兄弟版本，成为了新的悬念。
目前在售的老款凌派在此前中期改款时，换装了大嘴风格的进气格栅，而新一代车型总体风格如此，但基本是走了缩小版雅阁的路线，尤其是前脸，堪称同一设计风格。前脸缩小了镀铬装饰面积，只在顶部的LOGO区域面板采用镀铬装饰，其余部分是亮面黑色的网格，高配版车型能够在格栅下部看到集成有ACC自适应巡航系统雷达模块。
中低配车型起步就配备了带有透镜的投射式近光灯组，同时集成有C型轮廓灯带的日间行车灯，不过可能会减配前雾灯以控制成本。高配版车型则配备了全LED的大灯，不过和思域一样，都是矩阵灯槽的反射式结构，照明效果比起配备透镜的LED大灯还是差了一截。
而车身侧面就能看出，凌派越级的车身长度，实际上很大一部分是因为其较长的车身前悬，这也是为什么其车身长度已经超过了现代名图和起亚K4，但轴距尺寸却又要比这两款车型短了40mm。也就是说，车身外部尺寸已经是标准的B—级车型，但轿厢空间可能也就是勉强达标，或者只是一个A+级车型的水平。
前后轮眉上的肌力线条，以及车门下方的V型腰线，都是延续至现款凌派的设计风格。不过车身后部的轮廓明显不同，新一代车型的C柱增加了三角窗结构，后排车门则是整扇车窗可以开启。新老两代车型的车身高度实际上基本保持一致，但是新款车型因为更长的车身，因此显得更趋扁平化。而真正扁平化的是运动风格定位的思域，要比凌派矮了93mm，对于轿车而言，这已经是非常悬殊的差距。
高配版车型配置有常规前排电动天窗，另外新款车型虽然车身尺寸大增，但车轮仍然保持16寸规格，只是215/55R16规格的轮胎宽度有所增加。这对于一款B—级尺寸的轿车而言，已经显得有些小脚。低配版车型甚至还会采用钢制轮毂，可见本田仍然要确保凌派经济型定位的思路。
另外新款凌派一改老款车型占比过大的尾灯组面积，整体轮廓与思域有些接近，同样用红色灯带强化了C型轮廓的设计。后杠部分的设计比起老款车型简洁了不少，只是简单的黑色装饰条和红色反光板，排气管也是隐藏式的布*。
内饰部分目前只有设计专利申报图，但是已经可以看出新款车型的大致风格。没有采用新雅阁的悬浮式平板液晶屏多媒体系统，新款凌派的整个中控面板仍然是常规布*，相比现款车型有着更为明晰的梯台式结构的层次感。而后排空间虽然没有曝光，但毕竟新款车型轴距还是加长了80mm，因此后排腿部空间也会得到极大改善，也将超越思域，成为本田旗下轿车后排空间仅次于雅阁的车型。
