脱轨器型号(脱轨器型号常用规格)

脱轨器设置位置

1脱轨器是一种轨道上的保护装置，用于保护轨道上的人员或者重要的机车车辆，一旦有机车或车辆进入轨道即行脱轨以保证被保护对象的安全。比如货列在到达场里进行列检时两端就有脱轨器，万一在列检人员工作时有机车进入同一轨道，就会把机车脱轨掉，尽管机车代价会比2较大，但是和列检人员的生命相比还是将保护人的生命作为第一位的，另外一些重要机车车3辆两端也设置脱轨器，以保护这些重要机车车辆的安全不过一般脱轨器造成的脱轨后果都不很严重，复轨器常常就可以起复。另外，脱轨器不是对什么速度下的机车车辆都可以起脱轨作用，每种脱轨器都有一定的作用速度范围的，一般是20~30km/h可以达到好的作用效果

脱轨器安设

的具体数值会因不同的铁路系统和标准而有所不同。一般来说，防脱护轨轮缘槽的宽度应该根据轨道的规格和列车的轮对尺寸来设计。通常，轮缘槽的宽度应该在15到25毫米之间，这可以确保轮对在行驶过程中不会脱轨，同时也能减小轮对与轨道的磨损。以上信息仅供参考，具体数值建议咨询专业人士或查阅相关文献。

脱轨器型号常用规格

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脱轨器的设置有何规定

用于铁路防护区段的双向隔离设备，可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全及作业人员人身安全的双向隔离设备。

脱轨器工作原理

铁路脱轨器是为暂停运行的货车，做技术检查时，为了保障检查人员的生命安全而设置的一种保护装置，它的设置有严肃的规范。在停留的货车两端，距离停留车以外，一定的距离，在来车方向的左侧，安装脱轨器，使用是专人看管，并且有昼夜明显的标志，同时加锁U0001f512。客用列车技检时，严禁使用脱轨器。

脱轨器原理

钢丝绳的破坏原因主要有

钢丝绳葫芦适用于小型起重设备，具有重量轻、体积小、操作方便等优点。钢丝绳葫芦所要保护的装置就是钢丝绳，而钢丝绳在使用过程中会经常出现一些问题，那么钢丝绳被破坏的原因有哪些呢?

　　1、钢丝绳的断裂现象

　　这种情况出现的原因一般分为三种情况：

　　①在使用过程中有一些太过猛烈的冲击，使钢丝绳运行超载、损坏或者磨损，从而造成断裂;

　　②钢丝绳的某些位置发生了严重锈蚀造成断裂;

　　③钢丝绳在疲劳、超速、打滑这三种情况下也有可能造成一股甚至几股的断裂。

　　2、钢丝绳的扭曲变形、折弯

　　钢丝绳出现这种情况一般是因为使用方法不当，比如把钢丝绳从绳轮中拉出的方法不恰当，或者钢丝绳在滚筒中的缠绕方式不正确，从而造成钢丝绳的固定不当导致出现了扭曲变形和折弯的现象。

　　3、钢丝绳疲劳和断裂

　　导致钢丝绳出现疲劳断裂的情况分为两种：

　　①因为钢丝绳太过频繁的使用，运转的游梁使钢丝绳在绳卡中有弯曲的现象，从而造成钢丝绳的疲劳和断裂现象;

　　②在起重作业中，钢丝绳发生了损坏，主要是因为在起重作业中钢丝绳的使用方法不当，从而造成钢丝绳的断裂。

　　4、钢丝绳捻距伸长或缩小

　　出现这种情况一般是因为在起重作业的时候，钢丝绳经常超载，使钢丝绳中的芯捻距离因为挤压而产生了变形，使钢丝绳的捻距伸长或缩小。

　　总得来说，钢丝绳出现问题的原因有很多，其中有一部分是因为钢丝绳使用时间长而造成的自然损耗，但也有许多情况是因为人为的操作不当或者外力影响，钢丝绳是起重机的重要部件之一，钢丝绳的安全少受损耗是保证起重机正常运行的基本，所以人们在对钢丝绳的使用中，一定要使用正确的方法。

行车总是坏导绳器坏钢丝绳，怎么办

你说的是，电动吊葫芦吧。

如果是的，那么第一，要看导绳器的型号与吊葫芦是否一样。

第二，使用的钢丝绳是否与吊葫芦要求的是否一样。

如果上面两点是对的，那看安装问题或吊葫芦本体有没有受伤。

行车总是坏导绳器坏钢丝绳，怎么办

正常情况不用一年没问题，有可能是使用不当照成的，比如斜拉硬拽，吊重物未在正上方照成的。

钢丝绳断裂的原因有哪些？

钢丝绳的断裂，主要有两种，其一，过载断裂，就是钢丝绳受到拉力大于钢丝绳的承受力，钢丝绳被拉断。其二，疲劳断裂，钢丝绳使用以后，首先发生磨损和锈蚀，钢丝绳直径逐渐减小，在磨损处产生

脱轨器种类

一、在事故救援中，应坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则。强化“开通意识”、“时间观念”。做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。二、行车事故在区间发生时，由司机立即报告铁路*列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报*列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报*列车调度员。三、行车事故报告事项如下：1、发生的月日时分；2、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）；3、列车车次，列车种类、机车型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名；4、事故概况及原因的初步判断；5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；6、双线区间是否影响另一线。四、起复时安全注意事项：1、起复工作应有一人统一指挥，不得乱指挥和乱显示信号；2、利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人;3、拉车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断和车轮压滑物体飞出伤人；4、事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责看管；5、采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致；6、利用杠杆推撬顶起的车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全；7、起复中应尽量避免损坏其他行车设备；8、使用千斤顶时，地基必须平稳牢固，顶部与被顶物之间应加木垫等物防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。六、人字型复轨器使用方法1、人字型复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，形成“左人右入”形状。使用时将长引导椤安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧；2、使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板），有轨撑的要拆除，将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴，铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行；3、使用时要注意：脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨,然后进行起复；4、由脱轨车轮至复轨器间用石碴，铁板等物垫好以减少起复时的阻力和损坏枕木。七、逼轨器的安装使用方法逼轨是由普通短钢轨和固定件组成，用来迫使脱轨车轮靠近基本轨之用，逼轨安装于线路中心斜向放置，一端伸至车轮内侧，另一端置于复轨器引导楞内侧（在复轨器的一端距离基本轨应留有150mm的间隙）、用钉子钉在枕木上，或用卡子与基本轨相连结，逼轨长度为2—4m（没有短钢轨时可用枕木头、圆木代替。如遇钢枕，水泥枕无法固定时，就在两枕木间加上枕木头，以便使逼轨固定。八、有动力起复（一）车辆两台车交叉脱轨起复方法1、车辆两台车交叉脱轨，利用人字型复轨器最为适宜，可一次起复；2、如前一台车复轨后，后一台车未能靠近基本轨前进，斜出较远时，可安装逼轨，逼迫脱轨车轮靠近基本轨，即可起复上道。（二）车辆一个台车不在线路一侧脱轨（骑马）起复方法当车辆一个台车发生脱轨，造成车轮不在钢轨一侧时，可在一侧基本轨上反安人字型复轨器，并在车轮前进方向填满石碴等抬高车轮，把脱轨车轮翻到钢轨同一侧后，再按正常起复方法安装复轨器起复。（三）在有护轮轨的道口发生脱轨起复方法机车车辆在道口发生脱轨，在没有其它救援工具的情况下，可利用道口护轮轨进行起复。脱在线路内侧的车轮可在护轮轨前面，铺设石碴，脱在线路外侧的车轮可用鱼尾板，铁垫板等物垫成斜坡，使其高于外侧钢轨便可牵引起复。如护轮轨漏斗小，不能迫使车轮靠近基本轨可在护轮轨端处增加逼轨。（四）车辆一台车脱轨起复方法车辆一台车脱轨后，台车脱轨后与基本轨前后平行无倾斜，在这种情况下，安装人字型复轨器，向任何一个方向拉车均可起复。（五）车辆在岔心处脱轨起复方法台车一侧在辙岔心之间填满石碴，另一侧在护轮轨与基本轨间填满石碴，缓慢移动即可起复。脱轨车轮距离基本轨较远，护轮轨不起作用时加逼轨。（六）车辆进四股脱轨起复方法在道岔夹砖处填满石碴进行起复，转辙器手柄应放于定位、反位之间，或采取去掉联杆元销等几种方法，以便车轮通过道岔时防止损坏岔尖。（七）机车车辆在桥上脱轨起复方法机车、车辆在桥上脱轨，如接近桥头时，可将枕木之间的间隙用石片或石碴填满，将事故车拉出桥头，安装人字型复轨器进行起复。如事故车在桥头中部距离桥两头都很远时，可采取：1、利用人字型复轨器时，可将事故车的一端将两侧护轮轨均拆除一节，再安装复轨器进行起复。2、在没有复轨器的条件下，可将脱线在基本轨内侧，脱线车轮的前节护轮轨，拆开一个接头使其靠近基本轨，注意留出轮缘厚度通过的间隙（35—40mm）固定好护轮轨，中间填满石碴，另一侧在基本轨外侧用石片和石碴垫起稍高于轨面，即可进行起复。海参形复轨器安全操作规程海参形复轨器与人字形复轨器不同，它是靠滑动来进行复位的。使用时外侧高、内侧低、外侧靠、内侧离。当脱线车轮上到复轨器上端时，利用复轨器顶部斜面，使车轮下滑，从而达到起复的目的。海参形复轨器的有效复轨距离为150MM，拉复时，一定要慢，因为它的滑动距离很短，拉的快了很容易越过去，如超出了这个范围，同样要添加逼轨器。海参型复轨器最适宜起复机车，由于海参型复轨器的钩螺栓在侧面与钢轨底部固定，能避开机车排障器切不影响正常行车，而且机车较重脱轨后一般不会距离基本轨太远。安装方法：1、在事故机车、车辆起复方向，脱轨车轮前方依据脱轨距离、倾斜方向，选择适当位置安装复轨器。2、内、外侧复轨器要对称安装。3、脱线在线路外侧的车轮前方，安装外侧复轨器与钢轨密贴；脱线在线路内侧的车轮前方，安装内侧复轨器与钢轨间留轮缘槽。4、分别用两条钩螺栓由钢轨底部穿过，一端钩在钢轨轨底上，另一端从复轨器体上的孔内穿出，用螺母紧固。5、在脱轨车轮与复轨器间的车轮经路上铺垫石渣，减少运行阻力和防止车轮改变方向。6、牵引起复前在复轨器顶部的滑动面上涂上润滑油。

脱轨器的作用

转辙机锁口间隙

道岔锁闭后，自动开闭器检查柱（锁闭柱）落入表示杆（锁闭杆）检查块缺口内时，检查柱与检查块间的间隙称为转辙机锁口间隙。

转辙机锁口标准间隙

表示杆上的检查块是一个凹形槽，当道岔外部尺寸发生变化时为保证检查柱能可靠落入检查块凹槽内，所以应使检查柱落在检查块中间范围内，使检查柱与检查块两侧间隙均匀，保证两侧均有一定的安全间隙，此间隙即我们所说的锁口标准间隙。

ZD6型转辙机锁囗间隙标准

ZD6一D、ZD6一E、ZD6一F、ZD6一G型转辙机检查块与检查柱两侧间隙总和为3mm，所以锁口间隙应调整在1.5±0.5mm范围内。

ZD6一J型转辙机锁口间隙标准

ZD6一J型表示杆检查块无凹形槽，只能实现单边检测，其锁囗标准为锁囗间隙和尖轨与基本轨间间隙两者间隙相加之和不大于7mm。

液压转辙机锁囗间隙标准

交流液压转辙机（用于外锁闭道岔），ZyJ7（主机）转辙机锁闭柱与锁闭杆凹槽间间隙总和为4mm，锁口间隙标准为2±0.5mm；Sh6（副机）检查柱与检查块凹槽间间隙总和为8mm，所以锁口间隙标准为4±1.5mm。

液压转辙机锁囗间隙标准

直流液压转辙机（内锁闭道岔）用于双机牵引时，Zy7（主机）锁闭柱落入锁闭杆内间隙总和为3mm，锁口调整标准为1.5±0.5mm；Sh6（副机）检查柱落入表示杆检查块后缺口间隙总和为8mm，锁口标准应调整为4±1.5mm。（仅限管内）

液压转辙机锁口间隙标准

复示交分道岔用直流液压转辙机，Zys7转辙机和Sh6s转辙机锁口间隙标准均为1.5±0.5mm。

ZDJ9转辙机锁口间隙标准

ZDJ9转辙机（外锁闭道岔），5机牵引道岔中J1、J2和X1锁口间隙标准为2±0.5mm，J3为4±1.5mm；2机牵引道岔J1锁口间隙标准为2±0.5mm，J2锁口间隙标准为4±1.5mm。

ZD9和ZD9S转辙机锁口间隙标准

用于复示交分道岔的ZD9和ZD9S（ZD9S双表示杆中每个表示杆均有锁口间隙）锁口间隙标准为2±0.5mm。

S700k各型号转辙机锁口标准

S700K转辙机锁口标准均为2±0.5mm（不分牵引点）仅限管内

ZD7转辙机锁口间隙标准

驼峰用ZD7转辙机检查柱落入表示杆检查块缺口内的间隙总和为6mm，锁口间隙标准为3±0.5mm。

脱轨器使用的转辙机锁口标准

脱轨器用转辙机表示杆检查块缺口间隙加大到25mm，检查柱落入表示杆缺口内的间隙总和为6mm，所以锁口间隙标准为3±0.5mm。

以上数据仅供参考