自由光机油型号(自由光机油型号5w(40)

自由光原厂机油型号

SAE-0w-20。吉普自由光使用原厂专用型号为：SAE-0w-20的全合成机油，一般添加量在6L左右。

自由光机油型号不对发动机声音大

4s太坑，保养1600一次，请教各位大大，在外面保养机油选择0w-20型号还是0w-30型号好？4s太坑，保养1600一次，请教各位大大，在外面保养机油选择0w-20型号还是0w-30型号好？看你车子烧不烧机油吧，不烧机油，可以0w20的，烧机油，选0w30或者5w30的都可以的，外面0w30的机油很难买到，5w30更容易买到，更普遍一点。选银美孚5w30全合成或者嘉实多极护5w30全合成机油即可，1万公里或者1年保养一次，满意请采纳，谢谢。看你的保养手册，里面对于各种油液的规格参数，都有明确的标记说明，这个比你问谁都靠谱！其实这两个相差不大建议：北方用0W，南方0W、5W都可以，如果轻微烧机油用30，完全不烧机油用20。如果加速轰鸣声很大可以换30试试，但30油耗会比20大一点。5W30,5W40或者0W30，0W40都可以，银美孚全合成，道达尔快驰9000，嘉实多极护都可以，1800是贵了！@2019

自由光机油选择

你好用嘉实多磁护或美孚1号都可以

吉普自由光机油型号

对于很多车主来说，可谓是谈“烧机油”色变。郑州的郭先生就遇到了这么一台不省心的车，反复测试了3次，都没能解决问题，还引发了一连串新的烦恼，究竟是怎么回事呢？ 

2015年12月，郑州的郭先生在郑州恒信威力4s店买了一台国产吉普自由光。首保后一直按照4S店的建议5000公里左右进行保养（保养手册是一万公里保养里程）。每次换机油前郭先生都会检查机油尺，但每次都发现机油量在正常网格刻度线以下……

4S店技师说这可能是因为车辆在磨合期，过了磨合期情况就会好转了，但郭先生发现情况并非如此……

从今年的1月2号起到6月7号，郭先生开始了漫长的测试之路，每次4S店都是为郭先生的车换上新的机油，并对旧机油和新机油称重并详细记录，机油尺、加油口、放油口、机油滤芯标签密封，让行驶3000公里左右再回店检查机油；每次测试结果都是能看到剩余机油明显低于网格刻度线以下……

那么，这台自由光的机油使用量到底多少算正常呢？接下来4S店会如何处理呢？记者采访到了恒信威力4S店售后接待敬先生：

对于厂家提出的更换新标号机油重新测试的要求，郭先生心存疑问，而且他从厂家客服处了解到，这台自由光只能用0W-20的机油。为帮助郭先生尽快搞清楚问题，记者也拨通了厂家客服，客服回复说他们只能帮助客户在线解决简单的问题，投诉的问题需要通过邮件形式回复，并且无法提供厂家技术部门的相关联系方式。

采访到这里，记者也是满头的问号：

1、究竟要测试到什么时候厂家才能给出准确的结论？

2、这台吉普自由光到底该用什么样的机油才合适？

《维尼说车》会继续跟进此事。您是否也遇到过类似问题？您用车过程中是否也需要自己选择机油标号、自己留意更换机油的时机？您有什么样的建议可以帮助到郭先生……欢迎您在评论里留言！

自由光机油型号怎么看

从2017年年初到现在，尤其是近两个月，广汽菲克Jeep自由光在网上的曝光率突然增加，其中最多的就是关于发动机“烧机油”的问题，由于涉及车辆过多，线下甚至出现了集体维权的事件产生，接下来，我们来还原一下这些情况。

自由光车型率先以全进口的形式在2014年年初正式在中国上市，当时起步37万元的售价有些高不可攀。2015年11月，自由光完成国产，由广汽菲克进行生产，售价也有了大幅度的下调，从此，以自由侠、自由光、指南者三款国产车型形成了“Jeep国产三剑客”的产品矩阵，而自由光的烧机油问题，也就是从2016年年终之后开始逐渐多了起来。

事件回顾：

一位车友在提车之后4400公里的时候检测，发现机油的消耗量超标，去4S店进行检查，之后在4S店的建议下进行了首保，机油回到了标准高度。车主再行驶到6694公里的时候再查看机油卡尺，发现机油刻度已经下降到下限左右，这种不正常的机油消耗让车主在联系无果的情况下选择了投诉。

无独有偶，在易车的论坛上也有一位车主碰到了类似的问题，只不过他的更严重，在首保之后行驶了6100公里，机油标尺竟然检测不到油底壳的机油了！

不过他在积极的联系后，厂家售后同意更换发动机，事情告一段落，不过刚买的新车就更换发动机这个事儿，谁碰到谁不头疼。

7月10日，由于众多车主的烧机油问题无法解决，武汉的自由光车主选择在当地4S店集体维权。由于问题过于集中，武汉的各Jeep专营店已经开始联系车主解决问题了。

自由光烧机油技术问题猜想：

自由光在国产之后，发动机也相应的进行了国产化，进口的2.4L虎鲨发动机编号为M080，而在2016年6月之后的发动机型号则变为国产的M096，而大批出现烧机油问题也都集中在2016年下半年后提车的国产型号，这让人们不得不对国产的发动机的质量产生了一些些的怀疑。

从技术层面看发动机烧机油，大部分的问题会集中在活塞环与钢壁的密封问题，气门垫的密封等机械问题，从进口发动机的表现看来，代号为M080的型号很少出现问题，但M096的型号却问题集中，这也不能排除国产后的部分配件选用国产而导致的品质问题。

图片来自微博@越野8关-老蔡

以上是发动机装配工艺以及产品质量上的问题，而查阅了自由光的售后手册后发现，自由光选择了粘稠度较低的0W-20全合成机油，进口版本的机油来自MOPAR，而国产的则来自广汽菲克，瓶装不同，不知道机油的品质会不会一致。

而自由光选用0W-20全合成机油，这本来就不和大部分车型选用的机油有所差别。低粘稠度的机油挥发性较好，这也对发动机的整体装配工艺，零部件的强度和质量的要求更高，我们所知的很多日系车选择这个级别的机油，大多因为日系车发动机装配工艺较好以及日系发动机的品质使然。但自由光选择这个级别的机油相信也是想通过良好的流动性得到更好的发动机燃油经济性。

在网上看到有部分网友已经更换为5W-30的全合成机油，不知道会不会对烧机油的情况有所转变，如果真的有改观，那么相信自由光烧机油的情况与机油等级有直接的关系。

如何对照自己车辆检查机油消耗？

首先，机油标尺的目检要在冷车状态下进行，也就是说在停车后半个小时以上，保证发动机各润滑部位机油已经回落到油底壳为准，这个时候对机油量的检测较准。

查看机油标尺，记住机油量，在行驶1000、2000、3000等整数公里数的时候再通过以上形式进行检测，看看机油是否有消耗。

我国于2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定:额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3L/千公里。而广克菲对国产自由光机油消耗也给出了自己的小标准0.39L/千公里，车主可以参照自检。

出现烧机油的问题该如何处理？

已知烧机油的情况之后，如果仅仅是机油消耗超标，请联系4S店进行检测。但如果发动机报警灯亮起，则千万别动车，直接联系4S店拖车解决，千万不可再开车，以免发动机得不到机油润滑、散热而导致损坏。

是否可以更换发动机或者换车？

根据汽车三包法第20条第2款规定，在家用汽车产品三包有效期内发生发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。

也就是说在以上问题出现的情况下可以更换发动机或者换车，但故障类问题，需要经由专营店或第三方机构的检测认证，周期也不等。不过涉及到相关法规类问题，建议还是向律师或专业人士咨询后处理。

不过这件事情，至今还是没有得到广汽菲克官方的回应，不过从广汽传祺GS8前一段时间的冷却液杂质的积极处理来看，广汽在面对问题时一直保持着积极正面的态度，其他的则要看合资方菲亚特·克莱斯勒的态度了。

从搜狐的相关销量表格中了解到，自由光国产后的销量一直持续攀升，今年1-5月的销量达到了4.24万台，也成为了自主三剑客中的主力车型，而出问题的2.4L排量的销量也较大，相信这也是广汽菲克在面对以上烧机油问题时“避而不谈”的主要原因。

2017款自由光在今年5月11日正式上市，新款上市不知道厂家在改款时是否有针对以上问题进行改进或调整，不过相信在接下来，会有车友给出更直接的反应，我们将持续关注这个问题。

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自由光机油标号

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引言|还是换了全新发动机之后...

编辑按：作者慕容嫣，湖北之声《汽车有话说》节目记者。这是一档专注汽车维权的电台节目。

2018年3月15日上午七点左右，湖北潜江的赵先生驾驶自己的Jeep自由光去上班，车子还没开到小区门口，发动机在没有任何提示的情况下突然熄火，并且伴随方向锁死。

当时车速并不快，赵先生通过深踩刹车控制住了车辆。这是他第5次遇到在行驶过程中车子突然熄火的情况。

赵先生告诉记者，这一次熄火是预料之中的。近3个月时间，这辆车跑了5000多公里，就是为了等这一次熄火。

一辆日常使用的车，为什么要等它出问题？

根据赵先生提供的车辆维修保养清单，经销商售后记录清晰显示：这台2.4L排量的Jeep自由光，即便是更换了发动机，依然烧机油，且机油烧光后，车辆出现无预警熄火。（调出4S维修更换记录）

赵先生的这台自由光在2016年12月2日，从武汉友芝友广菲4S店购入。此款自由光搭载的是一款2.4L自然吸气发动机。

在赵先生之前，2018年2月12日，武汉倪先生，使用的同是这款2.4L自由光，向我组进行了投诉。

倪先生的车是2016年9月购入。厂家保养手册规定的保养周期是10000公里，可倪先生开到9000公里左右时，车子就在路上发生突然熄火，同样伴随方向锁死。倪先生把车开到武汉友芝友广菲4S店做检查后发现，是缺少机油导致，检测清晰显示，机油液面低于机油尺刻度下限许多（车主描述）。

4S售后向倪先生解释：熄火是因为机油油压过低，导致气门关闭，解决办法是添加机油。在4S店的引导下，倪先生选择了比原来高一标号的机油，由5W-20换成了5W-30。

而这次故障之后，不到5000公里，这台自由光再次出现相同故障：行驶途中，在没有任何预警的情况下突然熄火，伴随方向锁死。

问题投诉至我组之后，3月7号，武汉友芝友广菲4S店给出解决方案：为倪先生免费更换发动机。但倪先生并不接受此处理方案，原因是，自己找很多车友做过了解，更换新发动机之后烧机油且不报警的故障会依然存在。

赵先生的问题恰恰就是倪先生所担心的其中之一。

回到赵先生的车辆问题：这台自由光在第一次更换完发动机之后，2017年12月1日返4S售后做机油测试计算。武汉友芝友广菲4S售后对机油消耗的测试结果是0.39L/1000公里。

同时，4S售后按照广菲厂家指示对机油消耗问题做了文字说明：“机油消耗标准为不超过0.39L/1000公里，经测试后，机油消耗量超过以上标准的，可以更换发动机总成。”

而赵先生0.39的测试结果恰恰处在“标准消耗”的极限。经销商以此为依据拒绝为赵先生更换第二台发动机，并要求赵先生再次做密封测试，再跑5000公里测机油消耗

3月15日，车子再次熄火之后，赵先生第一时间联系了我组。

节目记者叶问于3月16日，陪同车主一起到武汉友芝友广菲4S店做机油测试和计算。

现场拔出机油尺时，机油的液位远低于最下限刻度，已经到了机油尺的最低端位置。按照厂家标准，此时车辆早就需要添加机油。但是，在前往4S店的试驾过程中，车辆并未出现预警提示。

就记者综合调查，目前可以得出两个简单问题：

▎Jeep对产品保养周期和机油消耗标准值设定自相矛盾。

Jeep自由光保养周期是10000公里，机油消耗的最大限值是0.39L/1000公里。也就是说，厂家是允许自由光在一个保养周期内最多消耗3.9L机油的。而实际是，车辆行驶2564.1公里就必须添加机油；

▎机油报警无效，属设计缺陷。

两位车主在实际使用车辆至故障出现后的反馈中都表示，没有看到机油报警，但车辆本身却因机油压力不足而熄火。

车聚小结

节目组就以上两个客观存在的问题，在直播中要求Jeep客服做如实记录，并将具体处理意见反馈给车主及我们。

截止发稿，并未收到Jeep对车辆问题的具体处理意见。

目前大家最关心的有两个问题：1、汽车烧机油的国家标准、厂家标准及车主在实际使用中的期望之间，到底有哪些差异？2、即使无法避免烧机油，但不给任何预警而让车辆直接熄火，这到底是一种怎样的考量？

节目组将做进一步调查，敬请关注。

自由光机油型号大全

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有人说，“每个男人心中都有一个Jeep梦”，但起初中国的网友貌似并不这么认为.....

因为在国内，从一开始Jeep自由光就是被网友吐槽的对象，它的外观设计、较高的售价、以及后来搭载的9AT变速箱质量问题。然而就是这款不被网友怎么看好的车型，在2015年时完成了国产，进而售价进行了大幅降低，接着便是各种铺天盖地的广告。你还别说，中国的网友真是很吃这套，国产Jeep自由光上市仅一年多时间，销量就已经超过了16万辆。

可是，在这辉煌的数字背后，正有一场暴风雨即将来袭。众多车主投诉，2016款2.4L广汽菲克Jeep自由光严重烧机油，且有的车主更换发动机后，烧机油现象依然未有改变，甚至有车主烧机油至熄火，这简直令人震惊，还能不能让人安心的开车了？

众所周知，机油对发动机有着极其重要的作用，被称为是汽车的“血液”。烧机油不仅会造成汽车加速无力、油耗上升，缺少机油，还会极大地增加发动机磨损，造成维修成本飙升，最严重的是存在安全隐患。当然了，烧机油远不止Jeep自由光一款车，只不过它比其它车型烧的更“优秀”。

Jeep车主烧机油维修清单

除了张女士的车出现这种情况外，河北的王先生也饱受烧机油问题的困扰，一年不到的新车却需要频繁去4S店添加机油，这车买的可真是添堵啊！王先生第一次发现自己的车严重烧机油是在12000公里时，此时距离上次保养仅仅开了1000公里，机油就已经低于标尺的正常位置，去4S店补满机油后，又跑了2000公里，发现竟然缺了2L之多，于是4S店又更换了机油型号继续测试，在试了两次后，结果还是严重的烧机油，呵呵，看来这还真不是机油的问题，那么这又该怎么解释呢？

王先生实测开了2000公里后剩余机油量

据小编后来了解，对于大部分自由光车主烧机油的问题，厂家始终没有做出正面回应，而经销商方面更是肆意妄为，将明显不正常的消耗明目张胆的说成正常损耗。即便有个别车主得以更换发动机，可开一段时间后，发动机又回到以前那种烧机油的状态了，因此车主们怀疑是不是这款发动机本身就存在缺陷？而且更换发动机会涉及到发动机号的变更，但变更手续却往往需要办理好几个月，真是费时又费力啊！

既然如此，那么为何厂家可以面对如此多的投诉充耳不闻？小编觉得最根本原因还是在于缺乏强制的法律规定。虽说在2003年出台了的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》中提到：额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%。即如果以百公里10升油耗计算，也就是发动机机油消耗不得超过0.3升/1000公里。但是由于这条规定是推荐性属性的，并没有强制性，因此对厂家来说是毫无约束力，这也就是为什么厂家可以有恃无恐的原因！

还记得在2015年国产自由光的发布会现场，厂家曾经高调的宣布这是“23万区间最高效标杆动力总成”、“25万区间最专业全路况能力”、“27万区间最丰富智能科技”，连续的几个“最”在给人带来震撼的同时，不知道厂家有没有真的考虑过：这款自由光的质量能“经受”的起这些震撼吗？

全文总结

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随着时间的推移，Jeep作为“豪华进口品牌”的特权已经在慢慢消失了。那么，国产自由光的产品优势又体现在哪儿呢？难道仅仅靠价格优势？这恐怕是靠不住的吧！回归产品和品牌的本质，把好质量关和用户口碑，才是目前Jeep最应该要做的事。

而对于目前自由光的“机油光”通病，我们很希望厂家能主动站出来，解释下这究竟是不是技术缺陷，其实召回并不可怕，真正可怕的是你连告诉消费者真相的勇气都没有！