车轮螺母型号(车轮螺母型号对照表)

车轮螺栓螺母

1、M12×1.25：一般用于日系车型，如丰田、本田、日产等品牌的车辆。

2、M12×1.5：一般用于欧系车型，如奥迪、大众、宝马、奔驰等品牌的车辆。

3、7/16-20UNF：一般用于美系车型，如福特、雪佛兰、道奇等品牌的车辆。

4、9/16-18UNF：一般用于美系车型，如福特、雪佛兰、道奇等品牌的大型车辆，如皮卡车、SUV等。

车轮螺母型号怎么看

文章通过对标分析,结合相关标准文件及计算对重型卡车车轮螺母选型进行了分析,主要从车轮螺母失效形式、车轮螺母结构、车轮螺母装配工艺灯方面进行了解析,从而有效改善了车轮螺母售后失效率高的现象,将售后失效率由1%降低到0.1%以下。

1、车轮螺母故障模式及失效分析

车轮螺母在售后市场表现出的故障模式主要为与其配合的螺栓出现断裂、滑扣现象,最终导致轮胎脱落等重大质量问题,模式图片如下:

图1             图2           图3

2014年7月到2015年6月,车轮螺栓故障情况如下:售后故障数共计4298起,螺栓索赔金额达107.5万元,车轮螺母索赔金额约达9万元。

罗太螺栓花丝断裂后,加速了制动鼓龟裂、摩擦片异常磨损、轮辋断裂、轮边减速器故障的发生。

1.1车轮螺栓为什么会滑丝、断裂?

经对2014年7月到2015年6月失效模式分析,其中螺纹牙型产生明显的轴向拉伸变形的故障现象约占60%,断裂故障模式约占40%,其中杆部断裂面为明显带疲劳裂纹的故障约占25%,螺纹部断裂面明显带疲劳裂纹的约占75%。

将螺栓按VDI2230标准进行计算结果如下:

表1

从上述计算结果可看出,螺栓杆部疲劳强度的安全裕度很大,说明断裂失效时“先松、后断”。

对失效主要影响因子罗列如下:滑丝故障主要从螺纹牙第一扣开始出现滑丝,从工艺影响因素考虑,包括摩擦系数过大,配合后产生粘滑,或摩擦系数国小,导致轴力过大,螺纹牙出现塑性变形。

从设计因素考虑,M22螺栓的规格太小,不适合国内使用工况,或螺纹旋合长度不足,导致螺纹处载荷过大,导致塑性变形失效。

断裂故障前面分析为先松后断,主要印象因素为摩擦系数过大,轴向力不足,或摩擦系数不稳定,轴向力不均匀,或螺栓螺母连接件结构不合理,放松退性能差。罗列图标如下:

图4

2、三大主机厂对比

通过索赔金额按相同方法推算三大主机厂售后索赔,情况如表2。

表2

从表2可看出,陕汽与其他主机厂相比,索赔金额居高,通过对三家产品结构进一步分析,得出产品具体结构及表面处理工艺如表3。

表3

结论为陕汽车轮螺母摩擦系数散度过大,螺纹有效旋合长度最小,进一步对标德国MAN原装车轮螺母,该螺母设计有“薄壁带螺纹”结构,进一步均布前几扣螺牙载荷。

3、摩擦系数和表面工艺的影响分析

摩擦系数影响分析

根据SCHATZ的相关实验数据,相同的安装扭矩,摩擦系数u=0.08和u=0.16时,其螺栓摩擦下属和扭矩的关系如下图所示:

图5

结论为相同扭矩下,u=0.08所产生的轴向夹紧力比u=0.16提高了81.8%。

3.1那么究竟多大的摩擦系数最合适?

以M22×1.5强度等级为10.9级螺栓为例,实验结果如下:

图6

可见,为提高同规格螺栓的最大允许预紧力,应适当减小螺纹的摩擦系数。而德国VDI标准中推荐螺母摩擦系数应该不小于0.08,从而避免松动的问题,不大于0.2,从而避免粘滑效应、螺栓利用率低等问题。MAN183标准推荐为0.08-0.14。

3.2表面工艺影响分析

表面工艺不同的情况下,各取10套产品进行重复拧紧实验,实验记录数据如下:

图7

10次重复拧紧的结论:镀锌+镀锌+润滑脂的表面处理产品,实验验证摩擦系数变差最大,达到0.09;

镀锌+镀锌+稳定剂的表面处理产品,摩擦系数变差为0.05;

磷化+磷化的表面处理产品,摩擦系数变差最稳定,不到0.02。

4、螺母结构的影响分析

4.1螺纹有效旋合长度的计算

根据VDI12230标准,利用LaunchZthread软件计算,结论为Meff=21.11,得到安全的有效旋合长度为14扣。

图8

图9

4.2前几扣受力螺纹牙结构

由此可见,由11扣提升至14扣,第一扣载荷占比由23.20%降低为21.50%,降低了7.3%,扣数由14提升至16时,第一扣载荷占比由21.50%降低为20.88%,降比仅为2.7%,降幅不大。

 图10

5、几种改进方案的对比分析

根据前面分析得出表4:

表4

最终确定方案如下：

方案一:螺母总高27更改为29,要求该费用参考MAN结构,有效旋合扣数15扣,且保证前两扣延伸至垫圈部位,提高连接强度。成本分析为,螺栓成本不变,螺母高度增加2mm,下料重量增加0.02kg,每年约增加120吨钢材成本。

方案二:螺栓增加5mm,螺母总高由27更改为32,要求供应商参照MAN结构,有效旋合可达17扣,且保证前两扣延伸至垫圈部位,提高连接强度。

成本分析为,螺栓总高增加5mm,重量增加0.015kg,螺母增加高度为5mm,下料重量增加0.05kg,每年约增加390吨钢材成本。

作者：刘文龙石磊张懿琪宋国华高翔李惠斌

单位：陕西重型汽车有限公司物资采供中心

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车轮螺母什么型号

不同型号不一样，但一般规格是17mm，19mm，21mm，22mm。轮胎是芹磨拦汽车唯一与地面接触的部分，对汽车的行驶稳定性和安全性至关重要。轮子都是用螺丝固定的。不同的游李车固定车轮的螺嫌胡丝数量不同，螺丝的规格也是不同的。

车轮螺母型号大全

额

车轮螺母尺寸

你好应该是17的

车轮螺母型号对照表

不同的车的尺寸不一样，具体要看车的型号。轮胎螺丝型号对应套筒常见的有17.19.21.23，

丰田车系是21。本田车系是19。大众车系是17。奔驰车系小车是17。大车是19 。宝马有小车17、大车19， 2种。现代全部是21 。东风雪铁龙和东风标致17。东风起亚是21 。比亚迪是21。国产和进口奥迪是17。长城车是21 。

扩展资料：

汽车轮胎更换方法：

1、所有家伙都可以在后备箱里找的出，这些属于原车工具，只要掀开后备箱的内裙你就会发现。德系车基本都在备胎里，有些日系车会放在旁边隔层的储物格里。

2、这就是那个小家伙的用途，将保护螺丝的塑料盖扣出。

3、轮胎比较重，在搬运之前先掂量一下，以免受伤

4、装之前先检查轮胎是否合适，确保避免盲目安装造成事故

第一步是将螺丝拧松，因为凭借手的力气是无法将螺丝的状态由锁死变为可动的，所以我们都采取较为暴力的方法，脚踹。

5、五颗螺丝拧松之后，就该使千斤顶，千斤顶上的凹槽一会起到定位作用！

6、位于车架大梁上的突起位，千斤顶的凹槽一会得与这里对接

7、对位成功

8、顺时针是升，逆时针是降。这点相信大家都不会弄错，千斤顶的形状有所不同，不是我们常见的菱形，而是这个形状，其实最终目的是一样：提升车辆。但是这个千斤顶可以极大的缩小占地空间。按照进化论来说，就是经过了优化。

知道轮子离地！

9、在千斤顶将车举升之后，应该拿轮胎放在侧裙之下，以防万一

10、拆螺丝这边有一点必须强调又强调，拧下螺丝的步骤要遵循五角星走法（五孔车），四孔的就是对角顺序。

11、由于轮胎比较重，这样子的握法是最稳当的！

12、拆卸完毕

13、将轮胎抬上去之后，要先对位

对上位之后，就要上螺丝定位了。

14、上螺丝定位的时候，轮子会偏，适时用脚辅助是正确的。螺丝定位的时候，无需拧太深，目的是定位，最好采取五星顺序。

15、手动预紧完毕之后，就要准备将车降下来了

16、别忘了车底的轮胎放好

17、最后上紧的步骤是最后一步，千万不能掉以轻心，虽说车轮螺丝有上紧的扭力上限，但无奈没有扭力扳手，凭经验和感觉就是尽自己最大力去拧（踩、踹），直到螺丝都蛋定的不行的时候，方可

车轮螺母哪个方向是松开

17/19/21/22mm。根据查询太平洋汽车网显示，福田驭菱轮胎螺帽规格为17mm、19mm、21mm、22mm四种。不同的轮胎型号和不同的车辆，需要使用不同的轮胎螺帽。

汽车轮胎螺母规格表

不同的车的尺寸不一样，具体要看车的型号。轮胎螺丝型号对应套筒常见的有17.19.21.23，

丰田车系是21。本田车系是19。大众车系是17。奔驰车系小车是17。大车是19 。宝马有小车17、大车19， 2种。现代全部是21 。东风雪铁龙和东风标致17。东风起亚是21 。比亚迪是21。国产和进口奥迪是17。长城车是21 。

车轮螺丝规格

看到过同行写的几篇关于车轮螺栓计算校核的相关论文，如《新车型开发中螺纹紧固件拧紧扭矩的开发》，《分析拧紧力矩对后桥轮胎螺栓断裂的影响》，《HNSAE15049车轮螺栓数量及PCD的决定方法》，《车轮螺栓夹紧力的影响因素》，发现目前车轮螺栓的计算校核还是存在很多值得探讨的地方。下面就对需要进行探讨的点进行分析，希望各位同行能够进行研究，共同探讨。

1、计算工况的选择

车轮螺栓受力较大工况为过坑工况，此时可以按照前轴质量乘以3g或3.5g过坑要求来计算车轮螺栓所受到的过坑时候总的剪切载荷，此时，每个螺栓所受载荷是平均的，也就是总剪切载荷除以螺栓的数量。通常该剪切载荷是远小于制动或加速时候的螺栓所受的剪切载荷，所以该工况可以省略，仅仅计算制动或加速时候的剪切载荷即可。

车轮螺栓最大受力工况为制动工况，这也是相关论文中都认可的一个计算车轮螺栓的载荷工况。计算该工况时候需要考虑车身质量转移的影响，在传统轿车中，通常前轴质量较大，制动时候考虑到质量转移前轴质量会更大。现在电动汽车由于电池包质量只要位于后轮，所以，后轮的质量有可能比前轮更大，同时，很多电动汽车百公里加速都可以达到3s以内，这样后轮的载荷有可能就会比前轮更大，在计算时候需要特别注意。

   制动工况计算，具体计算方法可以参照下面方法：

通过上述方法求出地面对车轮的支撑作用力后，根据路面与轮胎的附着系数，也可以认为摩擦系数，就可以求出地面对轮胎的摩擦力。

根据地面对轮胎的摩擦力，乘以车轮滚动半径就可以最终得出制动时候车轮的最大扭矩。车轮螺栓预紧力产生的摩擦力就是要来克服该制动扭矩，车轮螺栓预紧力后产生的摩擦力与车轮旋转中心的扭矩要大于该制动扭矩，否则，制动时候车轮轮毂与制动盘或轮毂轴承就会产生相对运动，造成螺栓的松动，疲劳断裂等问题。

2、锥面或球面车轮螺栓的作用

锥面或球面车轮螺栓的作用主要是：

定位（因为螺栓孔比螺栓直径会大1~2·mm，如果仅用螺栓孔来定位，有可能造成车轮向一个方法偏离。用锥形或球面螺栓，螺栓锥形孔或球面孔与螺栓的锥形或球面不会有很大的间隙，这样就不会造成很大的定位偏差）。

防松（由于锥形或球面螺栓相同预紧力作用下，压力更大，从而螺栓头的摩擦力会更大，拧紧扭矩或松动扭矩也相应的会更大。关于该点也有说法是等效摩擦半径会更大造成的，从理论上分析，我认为应该是相同预紧力作用下的压力更大造成的）。

如上图，在锥槽中的一个滑块，计算压力N21为

2*N21=Fn/sinθ

Ff=μ*2*N21=μ*Fn/sinθ

由此可见，对于锥形螺栓的拧紧扭矩计算公式，通过上述理论分析，可以得出锥形螺栓的拧紧扭矩为：

除了端面（支撑面）摩擦扭矩需要除以一个半锥角的正弦值外，其他都与平面螺栓一致。

还有能够承受一定的剪切力作用（如果受到的剪切载荷较大时候，轮毂有发生滑动的趋势，但是由于锥面或球面螺栓已经拧紧，与螺栓孔的锥面或球面紧密贴和，这样就会抵抗一部分华东的趋势，从而减小螺栓松动的可能）。

下图为经过有限元模拟分析的结果，从模拟分析可以看出螺栓如果出现滑动后，车轮螺栓的一侧会受到较大的应力，出现滑动后剪切载荷越大，螺栓这一侧的最大应力会急剧上升，这样就会比较容易出现疲劳断裂，所以，车轮螺栓设计时，应满足在剪切载荷作用下，轮毂与制动盘之间不能出现滑动的情况。

随着载荷增加螺栓受到的最大应力变化

3、拧紧扭矩

    由于车轮螺栓螺母需要多次拧入拧出，所以，通常车轮螺栓的拧紧扭矩不能设定的太高。通常平面螺栓的拧紧扭矩最大按照螺栓屈服扭矩的90%设计计算，而根据现有车型分析发现，车轮螺栓的拧紧扭矩最大不应超过80%的螺栓屈服扭矩为宜，甚至更低，螺栓利用率非常低。如大众的标准中M12x1.5的螺栓预紧力要求30KN，M14x1.5的螺栓要求40KN，这样预紧力估算约为螺栓屈服预紧力的40%左右，按照扭矩系数为2.0估算，M12x1.5的车轮螺栓最大预紧力为60KN，M14x1.5的螺栓为80KN，远比正常螺栓的拧紧扭矩要低。

采用锥面或球面的螺栓，拧紧扭矩会比一般的平面螺栓扭矩增大很多，但实际上又不会设定很大的拧紧扭矩，通常M12x1.5的螺栓拧紧扭矩设定为125Nm±15Nm（理论计算值约为150Nm），M14x1.5的螺栓拧紧扭矩设定为170Nm±20Nm（理论计算值约为220Nm），当然有些公司也设定的更高一些。这些都比理论算出来的螺栓拧紧扭矩要小。例如有些公司螺栓用的10.9级的螺栓，螺母是用9级的螺母，这从中也说明了实际拧紧扭矩比正常值是要小的，实际测量值也说明了预紧力比较低的问题。

4、摩擦结合面数量和结合面摩擦系数

论文中介绍计算时候按照两个结合面进行计算，实际上对于轮毂和制动盘之间应该只有一个结合面，如果是一个结合面的话，计算结果就远远不能满足要求了。

所以实际上该处轮毂与制动盘之间的摩擦系数应该可以选取的比较大一些，在向供应商要求时候也可以进行要求，尽量加工成更大的摩擦系数，这样对于螺栓拧紧后的防滑（相对滑动）更有利。认为此处的摩擦系数可以选取0.3.

5、车轮螺母表面处理问题

螺栓现在常见的是采用锌铝涂层的处理，有些螺栓外面加上一个光亮的或者非金属的防护罩。

车轮螺母有组合式的车轮螺母，有镀铬的车轮螺母。组合式的车轮螺母可以采用锌铝涂层的，外罩用不锈钢的。镀铬的车轮螺母是否能够控制摩擦系数，目摩擦系数可以控制在多大的范围内，暂时没有相关的数据，希望有相关参数的人员可以探讨一下。

6、车轮螺栓数量规格与车重的关系

分析了不同的车型车轮螺栓的规格和车重也没有一个特别明显的关系，而且很多车型还存在不同的数量（有4个或5个），如下表的分析数据：

品牌

车系

原车螺母、螺杆

原胎

一

汽

奥

迪

A4L2.0

锥口17"14*1.5螺杆

225/55R16

A4L

锥口17"14*1.5螺杆

225/50R17

A4L3.2

锥口17"14*1.5螺杆

245/40R18

A6L2.0

锥口17"14*1.5螺杆

225/55R16

A6L2.4

锥口17"14*1.5螺杆

225/50R17

A6L2.8/娱乐

锥口17"14*1.5螺杆

225/50R17

A6L2.8/豪华

锥口17"14*1.5螺杆

225/50R17

A6L2.8/Quattro豪华

锥口17"14*1.5螺杆

245/45R17

A6L3.0/Quattro豪华

锥口17"14*1.5螺杆

245/45R17

A6L3.0/Quattro豪华

锥口17"14*1.5螺杆

245/45R18

Q3

锥口17"14*1.5螺杆

235/55R17

国产Q52.0T

锥口17"14*1.5螺杆

235/65R17

国产Q5

锥口17"14*1.5螺杆

235/60R18

Q7

锥口17"14*1.5螺杆

255/55R18

Q7

锥口17"14*1.6螺杆

265/50R19

Q7

锥口17"14*1.7螺杆

275/45R20

奔

驰

B200

球面17"14*1.5螺杆

215/45R17

GLK300

球面17"14*1.5螺杆

235/50R19

球面17"14*1.5螺杆

255/45R19

GLK350

球面17"14*1.5螺杆

235/45R20

球面17"14*1.5螺杆

255/40R20

进

口

大

众

迈腾3.2

锥口19"14*1.5螺杆

235/45R17

途锐3.6V6/3.0T-V6柴油版

锥口19"14*1.5螺杆

255/60R17

途锐4.2基本型

锥口19"14*1.5螺杆

255/55R18

途锐4.2基本型

锥口19"14*1.5螺杆

255/60R19

途锐4.2顶级型

锥口19"14*1.5螺杆

265/50R19

途锐08款6.0W12顶级版

锥口19"14*1.5螺杆

275/40R20

辉腾3.2

锥口19"14*1.5螺杆

235/50R18

辉腾3.6

锥口19"14*1.5螺杆

235/50R18

一

汽

大

众

高尔/GOL1.6-04款

锥口17"12*1.5螺杆

195/65R15

宝来/高尔夫-04/05/08款

锥口17"14*1.5螺杆

205/55R16

高尔夫2010款1.6舒适/1.4T

锥口17"14*1.5螺杆

225/45R17

高尔夫2010款1.6舒适/1.4T

锥口17"14*1.5螺杆

225/40R18

宝来

锥口17"14*1.5螺杆

205/50R17

捷达1.6GIF前卫型

锥口17"12*1.5螺杆

195/50R15

开迪

锥口17"12*1.5螺杆

195/65R15

速腾1.4T/1.8T/2.0/09款1.6L

锥口17"12*1.5螺杆

225/45R17

CC

锥口17"12*1.5螺杆

235/45R17

CC

锥口17"12*1.5螺杆

245/40R18

速腾09款1.8TSI

锥口17"12*1.5螺杆

225/45R17

上

海

大

众

POLO劲情1.6

锥口17"14*1.5螺杆

195/55R15

POLO劲情1.4-09款

锥口17"14*1.5螺杆

185/60R14

帕萨特领驭1.8T/2.0

锥口17"14*1.5螺杆

205/55R16

帕萨特领驭/B5

锥口17"14*1.5螺杆

215/55R17

帕萨特领驭/B5

锥口17"14*1.5螺杆

205/60R16

帕萨特领驭/B5

锥口17"14*1.5螺杆

235/45R18

桑塔纳

锥口17"14*1.5螺杆

195/60R14

朗逸LAVIDA

锥口17"14*1.5螺杆

195/65R15

朗逸LAVIDA

锥口17"14*1.5螺杆

205/55R16

朗逸LAVIDA

锥口17"14*1.5螺杆

205/50R17

朗逸LAVIDA

锥口17"14*1.5螺杆

225/45R17

斯

柯

达

晶锐

锥口17"14*1.5螺杆

195/55R15

晶锐

锥口17"14*1.5螺杆

205/45R16

晶锐升级

锥口17"14*1.5螺杆

215/45R17

明锐

锥口17"14*1.5螺杆

195/55R15

明锐

锥口17"14*1.5螺杆

205/55R16

明锐

锥口17"14*1.5螺杆

225/45R17

速派

锥口17"14*1.5螺杆

235/40R19

进

口

宝

马

X53.0i-06款

锥口14*1.5螺杆

235/65R17

X54.8si/3.0-08款

锥口14*1.5螺杆

255/55R18

X52010十周年纪念版

锥口14*1.5螺杆

255/50R19

275/40R20

X6xDrive35i

锥口14*1.5螺杆

255/50R19

X6xDrive50i/X6M

锥口14*1.5螺杆

275/40R20

315/35R20

X6xDrive50i/X6M

285/35R21

锥口14*1.5螺杆

225/60R17

X3xDrive30i

锥口14*1.5螺杆

245/50R18

X3xDrive30i

锥口14*1.5螺杆

245/45R19

X1xDrive28i

锥口14*1.5螺杆

225/50R17

锥口14*1.5螺杆

225/45R18

Z404款3.0/06款

3.0si/09款23i

锥口14*1.5螺杆

225/45R17

东

风

标

致

308

锥口17"12*1.25螺杆

205/55R16

308

锥口17"12*1.25螺杆

225/45R17

508

锥口17"12*1.25螺杆

215/60R16

赛欧

锥口17"12*1.5螺杆

185/60R14

凯越/HRV

锥口19"12*1.5螺母

195/55R15

凯越

锥口19"12*1.6螺母

185/65R14

英朗GT

锥口19"12*1.5螺母

205/60R16

英朗GT

锥口19"12*1.5螺母

215/50R17

威朗

锥口19"12*1.5螺母

205/55R16

威朗

锥口19"12*1.5螺母

225/45R17

新君威

锥口19"12*1.5螺母

225/55R17

新君威

锥口19"12*1.5螺母

245/45R18

新君威

锥口19"12*1.5螺母

245/45R19

昂科拉

锥口19"12*1.5螺母

215/55R18

新君越

锥口19"12*1.5螺母

225/60R16

新君越

锥口19"12*1.5螺母

225/55R17

新君越

锥口19"12*1.5螺母

245/45R18

GL8

锥口19"12*1.5螺母

225/60R17

昂科威

锥口19"12*1.5螺母

225/65R17

昂科威

锥口19"12*1.5螺母

235/50R19

林荫大道3.6/2.8

锥口19"12*1.5螺母

225/55R17

林荫大道3.6/2.8

锥口19"12*1.5螺母

225/60R16

陆尊

锥口19"12*1.5螺母

225/60R16

荣御2.8

锥口19"12*1.5螺母

225/55R16

新君越

锥口19"12*1.5螺母

225/55R17

新君威

锥口19"12*1.5螺母

225/55R17

长

安

福

特

新嘉年华

锥口19"12*1.5螺母

185/55R15

翼博

锥口19"12*1.5螺母

205/60R16

翼博升级

锥口19"12*1.5螺母

215/50R17

福克斯1.8

锥口19"12*1.5螺母

195/65R15

福克斯1.8

锥口19"12*1.5螺母

205/55R16

福克斯2.0

锥口19"12*1.5螺母

215/50R17

福克斯2.0

锥口19"12*1.6螺母

235/40R18

翼虎

锥口19"12*1.7螺母

235/50R18

翼虎

锥口19"12*1.8螺母

锐界

锥口19"12*1.9螺母

245/60R18

锐界

锥口19"12*1.10螺母

245/55R19

锐界

锥口19"12*1.11螺母

245/50R20

蒙迪欧致胜2.0

锥口21"12*1.5螺母

215/55R16

蒙迪欧致胜2.3

锥口21"12*1.5螺母

225/50R17

蒙迪欧致胜2.3升级

锥口21"12*1.5螺母

235/45R18

    以上就是对车轮螺栓螺母的相关分析，欢迎对这个问题有兴趣，有研究或有相关数据的同行留言交流。

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汽车轮胎螺母型号

22mm。货车是指载货汽车的一种，轮胎陵山螺丝型号是22mm，轮胎型号不同，车辆不同，轮胎螺丝也不同，详细型号需要车主查看车销汪信辆配置，不可随亏轮便搭配。