赛格威型号(赛格威新品)

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2012年，电动滑板车、平衡车等代步工具开始受到年轻人的追捧，大量资本涌入移动出行领域。纳恩博便是在“短途出行”浪潮中诞生的企业之一。2015年，这家新兴企业借助小米、红衫、顺为的注资，一举收购了平衡车鼻祖赛格威，组成了赛格威-纳恩博公司。这一并购不仅打响了品牌知名度，更为公司引入了四百余项专利，奠定了公司在短途交通行业的领导地位。

目前赛格威-纳恩博公司出产的高级平衡车仍在赛格威品牌下销售，而纳恩博品牌则主打性价比，购买选择也更为丰富。纳恩博的平衡车外形比赛格威更加便携紧凑，轮毂和踏板部件尺寸都更小，所以驾驶体验也打了不小折扣。

纳恩博的产品线大致可分为双轮平衡车和单轮平衡车。两种类型的平衡车在原理和技术上差异不大，但总体而言，双轮平衡车的安全性和操作感要更好，并且更容易上手。

NinebotE定价14900元，是纳恩博品牌最高端的型号。NinebotE操纵方式与赛格威相同，不过NinebotE更注重驾驶乐趣与便携性的均衡，全车造型也更加纤细时尚，车重几乎只有SegwayX2的一半。总体性能表现不如赛格威X2、I2，不过就所处价位而言，驾驶感受仍属一流。

九号系列是纳恩博的主打系列，均为双轮膝控式设计。基础款九号平衡车依托小米的平台进行贩售，售价1999元，是目前市面上最热门的平衡车产品。九号平衡车续航里程22km，能满足绝大部分用户的使用需求。车身设计紧凑，成年人能轻松拎动放入汽车后备箱。如希望进一步提升骑乘感受，可选购有着更大轮胎和踏板的九号平衡车Plus。Plus的体积和重量增加了不少，不过续航水平也达到了35km。

九号平衡车的加强版miniPro定价3699元，在海外市场有着极高人气，2016年美国亚马逊超级会员日当日，miniPro销售额超过4000万元。为适应不同身高的用户，miniPro采用可伸缩的膝控驾驶杆，同时驾驶杆还带有牵引把手和快拆设计，拖动、收纳都十分方便。

为丰富平衡车的玩法，纳恩博日前为九号平衡车和miniPro推出了卡丁车改装套件。该套件适用身高为130cm-190cm，小朋友和成年玩家都能驾驶，追求新鲜感的玩家可以考虑选购。

单轮平衡车的学习门槛比双轮平衡车高出不少，纳恩博官方称掌握单轮平衡车需2-20小时。但单轮平衡车体积小巧，并且带有收缩提手和拉杆等个性化设计，如需携带平衡车乘坐交通工具，单轮平衡车更加方便。

纳恩博的单轮平衡车型号均以One开头，差别主要在于续航。入门级型号OneA1售价1699元，单次续航15km左右，已经可以满足大部分用户日常使用。双电池版A1售价高出500元左右，单次续航提升至30km，在所处价位性价比表现十分出色。

One系列Z6、Z10则是为发烧友打造。其中旗舰款Z10售价近万，续航可达90km，重度使用也无需频繁充电。由于配备大容量电池，Z10重量也飙升至24kg，是A1的两倍还多。考虑到车重，纳恩博特意为Z6，Z10设计了拉杆，以便于在不方便骑行的路面移动平衡车。

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前段时间，国内手机行业整体消减接近50%产量的新闻，一度带来了整个电子消费品行业的巨大焦虑。

但这两天，短交通领域的九号公司竟然第一次签了代言人，如此大规模的品牌宣传和市场推广，一下引发了行业热议。

九号公司在全球短交通领域的几年时间里，依靠电动平衡车、电动滑板车、电动两轮车快速崛起，成为了产业里的新巨头。但是除了九号上市的时候，一直没看到九号什么大新闻，更别提这种大规模的市场活动了。

从去年90多亿的全球营收来看，这家公司产品在全球卖得是真好，而且从利润率上看，是DJI大疆那种「品类顶流」的感觉，一直是「产品狠、话不多」的风格。我也接触过九号公司的CEO王野，一直觉得他是个超级理性的创业者——如果你要卖弄个模糊的「大概念」，他一定会追问你这到底是在说啥、有没有量化数据支撑、推论依据是什么。

所以九号公司突然开始通过品牌宣传提升知名度，还是让人很意外的。毕竟今年经济环境不好，无数公司都在降低预期、收缩预算。这就像平时看起来四平八稳低头赶路的一位朋友，在大家艰难跋涉之中突然开始「放声高歌」一曲：「骑妙出行，一起九号」。

能感受到九号公司希望开始引领敢于冒险、创新、爱玩的生活态度。但这种做事风格的变化背后到底是「不安分」？还是有什么值得发现的逻辑？

这个「案」必须要破一下。

我当年认识王野的时候，正是九号用12公斤的轻量化设计和1999元的价格，把平衡车从数万元的奢侈品，变为人人触手可及的科技酷玩之时。直到现在，九号还占据了全球电动平衡车70%的份额。

后来，我又目睹了九号在电动滑板车领域形成第二曲线，这几年它又进入电动两轮车市场，完成了对短交通领域的全面覆盖。

从我的视角来看，九号公司一直是一家典型的技术+产品驱动型的公司，推崇工程师文化，信仰为用户提供好产品。这种公司一般都有个特点，就是希望以产品本身来沟通，去建立用户认知。如果我没猜错的话，这类公司大多在用户中美誉度很高，但非用户当中的认知度就会低一些。

王野，最初给我的感觉是一个很内敛的人，和他交流没有那么多激情四溢的语言，很容易被看作典型的工程师。

但现在想想，我当年应该是没有更全面地认识王野，原来他内心也是一个「原力激荡」的主。

回想我最早跟他见面，就是因为我好奇九号公司如何全资收购了平衡车「鼻祖」Segway（赛格威）。

要知道当时九号公司刚刚成立不到3年，还处于初创阶段，这笔交易被外界形容为「蛇吞象」。据我了解，为了这次收购，九号公司不仅做了专项融资，还几乎耗尽所有资金，甚至在随后的一年时间里，日常经营都要勒紧裤腰带。

王野那次跟我解释了他们下这个决心的原因，主要是九号要想做好平衡车，就绕不过这个品类的创建者Segway，它拥有强大的专利壁垒。如果不面对这个问题，那九号最多只是一家中国白牌公司，在中国市场卖点货，根本不可能成为全球化的公司。他们左思右想，实在接受不了这样的「将就」。

这个故事的逻辑似乎很容易懂，但我觉得还无法回答一个关键问题。到底是什么让王野不能接受在中国市场挣够钱就行了，非要下决心去冒这个险？这看似理性的决策逻辑背后，有没有其他东西在起作用？

和王野第一次交流的时候，我并没有挖到更多信息。但我记得后来某次一起吃饭，有个细节似乎可以回答这个问题。

王野说，他和他的师兄，也是创业伙伴，现九号公司董事长高禄峰，之所以选择在平衡车赛道开启这次创业，并不是源于某种商业推理的逻辑，而是源于一种纯感性的兴奋。

他们有一次去三亚旅游，在沙滩上试驾了当时刚出现不久的Segway平衡车，王野形容那个感觉就像瞬间被击中了，有点类似「魔法时刻」，平衡车带来的体验是如此简单而有趣，那种「随心而动」的感觉让他们无比赞叹，认为这真是一个伟大的创新。

不过，当时平衡车非常昂贵，一台车价格至少要8万元，体积和重量也都很大，只能属于少数人用在特定场景。他们当时觉得，要是只有这么少的人能用，那这个创新真是太可惜了。如果平衡车能做得小一些，价格能降到几千元，那大众用户就都可以使用它，想着就觉得特别兴奋。

在随后的一段时间里，王野、高禄峰的创业思路，就是围绕着「把平衡车带入大众消费」这个点，有那么些科技平权化的意思。从创业之初到随后的几年，Segway都是他们心中的启蒙和原力。当王野不想「将就」在中国市场，或者是鸡贼地回避专利问题时，他们坚持远赴美国去找Segway寻求合作，想推动这个创新向更大市场普及。突然，他们发现Segway已经因为创始人的离开，处于资产管理公司托管的状态——这个门派的「开山鼻祖」，快要做不下去了。

这个突然出现的契机，对一家原本只是满怀希望来寻求合作的年轻公司，绝对是「一半紧张，一半兴奋」。最终，九号做出「拼死收购」的决策，除了理性的分析和计算，也一定有感性的东西起了微妙的作用。王野回忆说，毕竟有机会接过这个旗帜，把它做到更好，这件事太令人热血沸腾了。

其实很多时候，去理解一个理科生的内心世界，确实需要一点时间。随着我跟王野后续交流的不断深入，我甚至觉得他工程师的外表下面，还有更多可以挖掘的东西。

比如有一次我聊到，因为小时候我父亲给了我一本《我们到了月球》的书，激发了我一生对航天的热爱。王野说他也有类似的经历，他小时候接触阿童木、变形金刚、高达，让他埋下了对机器人强烈的兴趣；而高中、大学阶段接触了阿些莫夫的《基地系列》小说，让王野更是把机器人这个技术领域当成了自己要长期追求的东西。王野说，在他的世界里，岁数越大就越觉得机器人不再只是有趣很酷，而是深信它就是未来。机器人和人可以共存，帮助处理很多事情，人就可以更自由，把更多的精力用于创造、社交和娱乐。

王野的第一次创业是在2002年左右，他们注意到当时流行一种黑白屏的电子宠物，但显示能力和交互能力都很差，所以他们开始自己研发一种小型六足机器人，希望其可以像很酷的家庭宠物一样自由移动，还能通过摄像头拍摄和传输照片和视频。

想法很美好，但那毕竟是2002年，当时这个产品受限于技术环境，连基本的无线传输都是巨大问题，拍个照片像素根本没法看，视频也恨不得一帧一帧跳。

虽然王野每次都会说，那时候做产品的想法太不成熟，但就是这个被认为是「失败」的产品，却一直被他都放在办公室显眼的位置。

可能就是这种「梦想家」的气质，让王野内心中始终有一种不安分，这种「不安分」也嵌入了九号公司。比如九号平衡车延展出来的「卡丁车套件」，可以狂飙到极速70公里的电动滑板车，以及可以在半自动驾驶状态下自己回到特定位置的三轮电动滑板车，能够保持自平衡不摔倒的电动两轮车等等，从中都可以看出这家公司的不安分。除此之外，他们还有很多「觉得很有趣，但是还不够好」的产品，被藏在实验室里。

我记得王野说过，做平衡车的时候，让它最有满足感的一次用户反馈，是来自苹果的联合创始人沃兹尼亚克。他给九号写了一封长长的邮件反馈自己的用车体验，并感谢他们创造了这么「随心而动」的产品。

沃兹尼亚克因为70多岁了，身材有些发胖，走路还有些喘。他特别感谢这个产品，让自己可以「如此自如地，在我家周围四处游走。我已经很久没有这样的体验了。」

王野说他特别开心和满足，因为这位极客前辈感受到了，他最想用技术带给用户的那种「自由感」。

归根结底，所有的创业和产品都是一种「借口」或「手段」，最终都是创始团队「静水潜流」的内心映射。在短交通领域，用技术带给更多人「自由感」，可能才是王野他们真正想要的东西。

其实如果我们回顾下，中国企业在海外市场的发展，我觉得至少走过了三个台阶。

第一阶，特点是运用中国的成本优势，但「无品无牌」，用ODM或者白牌的方式把产品卖到国外，主要拼的是低价优势。

第二阶，可以叫运用效率优势，但「有品无牌」。比如虽然企业也注册了一个品牌，进入一个品类，但只是通过亚马逊等平台进行销售，官网也没什么销量，当然品牌本身没有太大的忠诚度。用户看中的并不是你的品牌，更多的可能是在平台比价后，觉得你的性价比不错，而这个性价比更多的是通过中国供应链的整体效率优势来实现的，而不是靠技术创新。

第三阶，可以叫价值主张带来的「有品有牌」。这个时候，企业有能力去定义某个品类，官网有足够的销量，品牌有较高忠诚度和认可度，大家会直接去搜索品牌购买，甚至占据着这个品类里最贵产品的大部分份额。这必须靠一个品牌独特的价值主张，而价值主张又往往需要技术创新支撑，并且还要真能用较高的价格收回技术创新的投入。

在中国，真正做到第三阶的硬件企业其实并不多，比如我们熟悉的DJI大疆肯定是最典型的代表。今天来看，新一代中国创业者正在越来越多的向这个台阶进发。我认为九号公司是这一波中很好的榜样。

价值主张这个词听起来很虚，但其实特别具体。说白了，在任何领域，能解决用户问题的产品都有很多选择，但是用户因为你的价值主张而增加了一个「共识」，进而也增加了一个购买的理由。

价值主张不是一句广告词，绝大部分时候是靠产品本身来实现的。硬件的世界，永远不存在依靠一个「凡客体」营销，就可以迅速火起来的逻辑。

但价值主张又不能只是产品本身，因为如果让用户购买完产品，才能完成表达，这种效率是非常受限的。

我接触过很多中国有经验的硬件创业者，发现他们在很长时间里，都非常不愿意像快消品那样去做大规模市场营销，而更希望把产品做好，用产品说话。其实这背后的逻辑是，硬件不可能有快消品那样的毛利率，所以无法支持一个很难计算清楚ROI的大规模市场活动。他们需要先用产品来表达，去验证自己的价值，去慢慢赢得用户的信任。

即便是已经很优秀的硬件创业者，他们内心似乎总有一种纠结：本身是理工科背景，崇尚工程师文化，不会没事就把梦想挂在嘴上，说要成为改变世界的人。但每个人心里都有很「野」的一面，他们不轻易说出来，是总觉得自己不够强大，做得还不够好，要卖出更多的产品才能印证自己的主张是对的。

做硬件的难，就体现在这里。纵使你心中波澜壮阔，纵使你有再独特的价值主张，但产品、技术和市场的坡，也要一步一个脚印的爬过去。

九号公司之前显然也是这样的。估计这家公司多少年来的营销预算，都是「产品营销预算」，我就没怎么看到过这家公司在品牌上的投入。

但最近看到这家公司开始聘请代言人，并第一次大胆表达自己的一些主张和风格，还挺令人惊喜的。这至少说明九号公司在自信心上跨入了一个新台阶，接下来要开始对世界大声表达自己的主张了。

其实，我和九号公司CEO王野还真探讨过，为什么他们过去不怎么发声，但产品却总显得那么「不安分」。

王野经常说很希望自己的产品能有着年轻、潮酷的感觉。我当时就开玩笑质疑他，「你作为一个40多岁，理工科背景的创业者，言谈举止都似乎跟这两个词关联不大啊，你是不是先要改一改？」

王野反击我，不要过于字面化地去理解这两个词的意义。「年轻潮酷，是冒险尝鲜，愿意玩。再进一步说，就是要保持年轻的心态，不害怕创新和失败，不墨守成规，敢做一些酷的事情，或者说对风险的偏好高一点。」

去年，我知道王野经常骑着自家的滑板车在公园遛娃，就让他推荐一款九号最值得买的滑板车，我也想跟风体验下这种感觉。他给我隆重介绍了一款当时重量、续航、速度都最好的产品，说它「已经是接近终极技术状态的产品了」。

我买到之后发现，他推荐给我的一个重要理由——极速可以达到30公里，其实用不到。因为到达时速25公里之后，我就不太敢继续提速了。

他却淡淡的说：「你还是开的太少了。没有速度就没有乐趣，你最终会感受到的。」

九号对速度的「激情」远没到尽头。最近，九号新推出的国内定价19000元（海外定价约4000美元）的超级电动滑板车GT2，极速竟然达到70公里。虽然我猜这肯定成不了主流产品，甚至想不明白都是什么人会去买这么「野」的型号，但我听懂了王野在产品身上想表达的那种「不安分」。

对他来讲，时速达到25公里，能满足大部分人需求是不够的，或者说只用商业、市场维度的理性来定义全部产品是不够的。那点「野」是必须表达的主张。

这种原力满满、有所执着的公司，的确招人喜欢。其实很多时候，这代表着在用户还没有完全觉醒的时刻，你要敢于带着用户去追求更好的东西。

随着九号公司的产品线延展到电动两轮车领域，我曾经和王野探讨一个问题，或者是担心，他过去在平衡车、滑板车这样的新赛道，技术创新和「不安分」的特质非常有效，但对于电动两轮车这样一个看起来功能基本够用，主要拼性价比的领域，技术可发挥的空间是不是太小了？这个赛道还能「野」得起来吗？

九号公司就像是这股浪潮上的潮头，用机器人技术赋予产品智能化，推动电动两轮车行业从功能机向智能机进化。验证这种思路最简单的办法，就是业绩。2021年，九号公司的电动两轮车销量达到了42万台，销售规模12亿元，成为其新的业绩增长点。

从最近大手笔的动作来看，九号公司很明显希望在新的阶段，引领一些新的变化。

算起来，今年正好是九号公司创建10年的时刻，这个时候它依旧「不安分」，我觉得挺好。一个公司，短期可以赢在技术和产品，但长期的生命力，最终将根植于它独有的价值主张。

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高通820A。新一代仿皮的长安福特EVOS由德赛西威完成车机，芯片型号为高通820A，惠州斗州市德赛西威汽车电备迹差子股份有限公司，专注于提供全球领先的汽车电子整体解决方案。

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北京富承维京山东烟台日江电器合作的，日江牌平衡车，三款：入门版，城市版，越野版。价格2W左右

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比较好的双轮平衡车IROBOT，ninebot，易步，乐行，骑客，airwheel等

比较好的电动独轮平衡车品牌和型号：

solowheel的极限和S300，不过比较贵，适合土豪玩家；

rockwheel的GR12/GR16/GT14，速度，爬坡，操控性和续航都不错，发烧友的选择；

gotway的第四代14寸，造型时尚，不同电池配置，速度和操控很有优势，同时配有APP蓝牙功能。18寸为越野发烧友定制的，速度、续航和爬坡有很大优势，适合爱好者玩家。

IPS的T系列，洛子整体表现不错，实在，不过造型一般。IPS厂家售后一般。

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one的E型，造型绝对时尚，蓝牙APP，16寸车轮，续航和速度处于中等偏上水平，值得推荐。

SML：拉杆式独轮车，整体性能处于中等偏上。

airwheel：入门级独轮车，比较经典的X3和X8，速度续航一般般，适合初学者，比较便宜。

启步：与airwheel差不多。

建议选知名品牌的电动独轮车，安全第一。好品牌的电池是绝大部分选择的进口锂电池，稳定的电路板控制系统和电机，质量和性能都可以保证。

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电动平衡车近几年很火，有些人会拿它当通勤代步工具，或者骑着去买菜、拿快递，非常便利，可玩性也很高。不过要注意的是，它的合法使用场景只有封闭道路和室内场所，并无上路权利。

今天以电动平衡车为例，给大家示范下，如何咨询盖得Chat小秘书。如果你想了解选购指南，也可以直接问。

关于电动平衡车的选择，我们有品牌推荐榜和多种型号推荐榜。品牌推荐榜于2023年7月5日更新，本次共有6个品牌上榜，综合了安全性、驾驶感受、续航、外观设计、便携性等方面进行评级评分，它们分别是：

1

赛格威/美国

作为平衡车行业的开山鼻祖，赛格威平衡车的原型早在2000年就已开发完成，当时在硅谷引起了不小的轰动，包括乔布斯和贝索斯在内的科技界大佬都对赛格威的平衡车评价甚高。

凭借多年的技术积累和在机器人领域的造诣，赛格威平衡车能给使用者带来最舒适的驾驶体验。从初代产品开始，外形没有太大改变，手控驾驶杆、宽大的踏板和轮胎等标志性设计沿袭至今，虽然这些配置提供一流的驾驶感受，保证行驶安全，但也使产品几乎没有便携性可言。

SegwayI2针对公路通勤打造，售价88000元。采用19寸公路胎，单次续航里程达38km，最高车速控制在20km/h，底盘前后配备行车灯，为驾驶人的安全更添一层保障。SegwayX2则采用21寸越野级轮胎，通过性更强，更适合短途通勤和户外玩乐。单次续航只有I2的一半，定价却不降反升，官方售价为98000元。

路萌平衡车是赛格威机器人部门推出的新产品，集平衡车和智能机器人于一体。售价9988元，外形相比I2、X2更加紧凑，35km的续航里程也能满足大部分需求。膝控驾驶杆顶端带摄像头，在机器人模式下能实现自动跟随、避障和跟拍。还能通过图形化编程和AndroidStudio编程调用视觉、导航、语音等功能板块，让路萌执行相关动作和交互。无论儿童还是进阶玩家，都能从这款可定制的机器人身上得到不少乐趣。

2

纳恩博/中国北京

2015年，这家新兴企业借助小米、红衫、顺为的注资，一举收购平衡车鼻祖赛格威，组成赛格威-纳恩博公司。纳恩博品牌主打性价比，选择更为丰富。平衡车外形比赛格威更加便携紧凑，轮毂和踏板部件尺寸都更小，产品线大致分为双轮平衡车和单轮平衡车。

NinebotE定价14900元，是品牌最高端型号。操纵方式与赛格威相同，不过NinebotE更注重驾驶乐趣与便携性的均衡，全车造型纤细时尚，车重几乎只有SegwayX2的一半。总体性能表现不如赛格威X2、I2，不过就所处价位而言，驾驶感受仍属一流。

九号系列是品牌主打，均为双轮膝控式设计。基础款售价1999元，是目前市面上最热门的平衡车产品，续航里程22km，车身设计紧凑，成年人能轻松拎动放入汽车后备箱。如希望进一步提升骑乘感受，可选购有着更大轮胎和踏板的Plus版，续航也达到35km。而加强版miniPro定价3699元，采用可伸缩的膝控驾驶杆，还带有牵引把手和快拆设计，拖动、收纳都十分方便。

单轮平衡车型号均以One开头，差别主要在于续航。入门级OneA1售价1699元，单次续航15km左右。双电池版A1售价高出500元左右，单次续航提升至30km，在所处价位性价比表现十分出色。Z6、Z10则是为发烧友打造，旗舰款Z10售价近万，续航可达90km，重量也飙升至24kg，特意设计了拉杆，方便移动。

3

乐行天下/中国广东

掌握着行业领先的体感技术，早在2013年就推出中国第一款智能平衡车。目前公司主要研发、生产电动滑板车、微电动车和平衡车产品，拥有超过百项核心专利。

乐行天下现有四款单轮平衡车，从1699元的入门款V5到9499元的V10F，四款产品都与纳恩博的产品形成对标。单看纸面参数，乐行天下的平衡车在轻量化和续航里程上都比纳恩博做得好。

其中尤以中端型号乐行天下V8与纳恩博OneZ6的对比最为明显。这两款平衡车定价均在5000元左右，续航里程和功能性配置均无大异，V8车重仅13.5kg，而OneZ6车重达23kg。这是因为乐行天下的平衡车采用镁合金电机，比其他品牌内置的钢制电机重量更轻，还能在刹车时回收电力，进一步增加续航里程。

论及实际使用体验，乐行天下也不落下风。全系平衡车均配备护腿软垫，长时间驾驶也不觉疲劳。微支架设计在保证机身一体美观的同时，解决了车辆靠墙摆放易刮花的问题。

4

Swagtron/美国

如今的平衡车产品中，悬浮平衡车（Hoverboard，中国市场一般称其为扭扭车）分类也借此吸引了大量人气，成为欧美市场最受欢迎的代步工具之一。

悬浮平衡车与常见的两轮平衡车运作原理相同，但市场定位更偏向玩具。悬浮平衡车通常不配备驾驶杆，踏板和轮胎的尺寸也都十分有限，因此对使用者的平衡感和熟练度有着更高要求，不建议作为代步工具使用。

目前国内对于悬浮平衡车市场监管力度小，导致产品质量良莠不齐，因此并不建议消费者购买中国市场品牌知名度较低的平衡车产品。虽然美国市场的平衡车大部分也由中国工厂生产，但市场已经有完整的质量安全检验体系和可信赖的大品牌，相对更值得推荐。

SWAGTRONT1是首批通过UL测试和认证的平衡车之一，内置铝制电池仓，能有效避免电池组因撞击而起火、爆炸。该款售价299美元，最高速度13km/h，由于安全性和性价比出色，得到了wirecutter和Lifewire两大消费评测网站推荐，目前是美国亚马逊销量最高的悬浮平衡车之一。

5

EPIKGO/美国

EPIKGO来自美国创新大本营硅谷，致力于打造坚固耐用的短途出行工具，目前有数款悬浮平衡车和一款电动滑板在售。EPIKGO对于质量安全十分重视，在售产品均通过了UL测试和认证，耐用程度也得到BestReviews和Lifewire的一致好评。

在同质化严重的悬浮平衡车领域，EPIKGO的产品有着很高的辨识度，深纹路、宽大的全地形轮胎和极具“肌肉感”的外形是其标志性设计。宽大的越野胎除了能适应复杂地形，日常行驶也比普通轮胎要更平稳，所以EPIKGO平衡车非常适合新手。

EPIKGO的几款悬浮平衡车外形几乎一样，其中经典款CLASSIC和旗舰款PREMIER均采用越野轮胎，两者性能参数和行驶感受几乎一样，区别在于PREMIER带有蓝牙音箱。如果更看重越野能力和可玩性，售价600美元左右的CLASSIC就能满足你的需要。

6

锐哲/美国

Razor是美国老牌滑板车厂商，于千禧年推出首款折叠滑板车产品，迅速席卷全球青少年玩具市场，在欧美几乎家喻户晓。近年来出品的电动滑板车产品力一般，但依靠多年积累的知名度，市场反响依旧热烈。

为了规避法律风险，Razor从悬浮平衡车发明者陈星的手中购买专利使用权，随后推出Hovertrax系列悬浮滑板，目前已更新到第二代，推出Brights、Lux、BlackLabel等六款悬浮滑板。基础款Bright最高时速11.2km/h，续航时长为30分钟。其余车款在最高时速和续航时长的参数上都一致，分别为14.5km/h和40分钟。

Hovertrax2.0造型上与其他悬浮平衡车并无大异，重量不到10kg，在同类产品中最为轻便。不过Hovertrax2.0的驾驶感受并不尽如人意，TechGearLab反映，这款平衡车在行驶中非常敏感，难以实现稳定操控。

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