燃料油的型号(燃料油的型号有哪些)

燃料油的型号有哪些

常用的船用燃料油有：120、180、380、4#，属于非标柴油类

燃料油的型号怎么看

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燃料油的型号是什么

重油一般是炼油过程中的最终剩下的质量较重的油品,粘度高,杂质多,一般呈粘稠的黑色液体。我们说船用重油主要指比重柴油、煤油还重的尾油作为燃料油统称，用作不同船用燃料。船用燃料,主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油.具体包括：0#柴油,-10#柴油,20#重柴,4#燃料油,120#燃料油,180#燃料油,380#燃料油.根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同）,各种船舶需用不同的船舶燃料.

燃料油标号

导语

船用燃料油是燃料油中专为各类船舶用内燃机提供能量的产品，原料主要来自于原油加工过程所产生的剩余物，如渣油、页岩油、水上油等，主要应用于船运行业，专门为船只发动机提供能量的燃料。本文梳理了船用燃料油的基础知识框架内容，并就船用油产品的特点进行探讨，是船用油产品研究的基础性档案。

船用燃料油（以下简称船用油）属于广义概念上燃料油的一种，广义上说所有可用做燃料的油品都可称为燃料油；而狭义上的燃料油是指特定类型的部分重油。燃料油是原油加工过程中在汽、煤、柴油之后分离出来的较重的剩余物，经过常压或减压蒸馏、或经过减粘、或调入其它馏分油、或经过二次热加工等工艺所得到，是炼油工艺过程中的最后一种产品，燃料油主要用于交通运输、炼化、工业制造、电力等行业，船用燃料油暨是应用于船运行业，为各类船舶提供内燃机所需燃料的油品。

我国船用燃料油按用途可分为保税船用油及内贸船用油，按型号可分为船用馏分燃料油及船用残渣燃料油。从产业链结构上看，船用油处于产业链的中间位置。船用油产业链由上游炼化企业、中游生产商和下游终端船东组成。内贸船用油方面，主要由中游生产企业自上游炼厂采购原料后自发调和生产，且普遍采用以销定产模式；而保税船用油方面，则主要由国内主要炼厂直接生产，通过保税渠道直接供应外贸用户。船用油主要的上游原料有低硫渣油、水上油、页岩油、煤柴、乙烯焦油等。价格方面以主要原料渣油及页岩油为例，2022年渣油均价为5689元/吨，同比上涨2192元/吨或62.68%；2022年抚矿页岩油中标均价均值为5536元/吨，同比上涨2033元/吨或58.06%。

从全球贸易流向来看，由于亚洲地区在全球船用油消费市场占比可达到40%左右，因此船用油贸易主要从**、东欧、南美等产区展开，通过船运等方式向亚太地区流动。而新加坡则是亚洲最大的船用油交易市场，在近五年中除2018年船用油消费量出现下滑以外，即便是在突发事件的影响下其余年份消费量也保持了增长势头，显示出了全球贸易活动极强的韧性。不过得益于政策端的引导，近年来中国保税船用油正在摆脱此前存在的价格高企、加注服务水平不足等问题的掣肘，对亚洲市场的影响力也在逐渐增加，主要体现在2020年后燃料油一般贸易出口退税政策的发布推动国内炼厂低硫重质船燃产量的大幅度增加，与新加坡船用油加注价格相比价差已大幅收窄甚至已经取得了明显的价格优势。在此基础之上，中国正凭借着6倍于新加坡的海外贸货物吞吐量，不断的推动着国内保税船用油的销量提升。

从行业发展周期来看，目前船用油市场正处于行业发展的震荡调整周期，影响机制较为复杂。船用油所属的燃料油行业是中国目前石油产品中市场化程度较高的一个品种，其流通和价格完全由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高；燃料油行业集中度高，对于新入市业者有一定的进入壁垒；宏观经济及政策环境的变化对燃料油价格也有着潜在的影响，一方面在国家经济快速增长时会在工业以及交通运输等领域带来更多的燃料需求，“公转水”政策的推动也在内贸航运领域增加新的船用油消耗增量，但另一方面近年来清洁燃料使用的增加也对燃料油带来一部分替代作用，尤其是LPG、甲醇燃料等新能源船舶对船用油的替代，当燃料油需求回落之时，其价格也将受到压制。

从供应情况来看，受中国低硫船用燃料油产量增长推动，2018-2022年燃料油供应量震荡走高且进口依存度不断降低。2018年由于消费税改革，国内深加工配套装置发展，燃料油产量出现下滑。2020年保税低硫船用燃料油一般贸易出口退税政策的放开和相关配套措施的陆续出台，促进中国低硫燃料油产能规模化释放，中国燃料油供应格*也随之发生变化，产量逐渐上升，进口量呈现下降趋势，而内贸船用油产量较为平稳。2022年，燃料油产量约5071万吨，中国燃料油进口量约1288万吨，总供应量约6649万吨，其中2022年国内炼厂低硫船燃产量提升至1483.8万吨。预计2023年燃料油产量仍有提升空间，进口量或维持低位存量水平，预计燃料油供应水平将稳中波动，供应量预计6620万吨。

从需求方面来看，船用燃料油市场持续快速发展已经成为拉动燃料油消费增长的主力军，推动2018-2022年燃料油需求量保持逐年增长势头。中国经济稳健运行支撑船用燃料油需求，炼化、调和以及工业燃料油需求均有不同程度回升，共同带动需求量走高。2022年燃料油需求总量约6349万吨，其中船用油消费总量在2920万吨左右，虽同比增加不足1%，但占燃料油总消费量达到46%。2022年全球航运市场延续高位运行但略有松动，带动船用燃料油市场需求呈震荡走势。同时国内继续稳步推进各项环保政策落实，推动绿色航运发展的同时为我国船用燃料油行业发展提供契机。但随着全球航运市场在终端需求承压以及贸易格*的变等共同因素作用下，海运需求或呈现减弱趋势，船用油消费总量呈震荡偏弱运行态势。而2023年全球经济增长或减缓，随着大量新造大型箱船交付，航运业市场需求将继续增加，但运力过剩风险或有提高，预计保税船用燃料油市场增速或有所放缓。

从需求淡旺季来看，船用油的消费具有明显的季节性特征。全年中1月、9月、10月上涨概率较大。尤其是1月份受春运期间运输等原因，调油原料上涨概率较大，成本影响下内贸船用油价格上涨概率达到70%，而9、10月份受到“金九银十”消费旺季的加持上涨概率也达到60%。4月、8月、12月份则为传统消费淡季，市场出现下跌的概率较大。

从价格影响因素来看，船用油价格受多重影响因素共同作用，尤其以成本、供需面的扰动最为直接，而这些因素又容易受到宏观经济**环境、经济周期、国家或行业政策等影响。成本方面主要体现在国际原油市场价格走势对渣油、油浆、页岩油等上游原料价格自上而下的指引作用；供应方面，船用油的产量及商品量直接影响船用油供应端的库存压力，这主要受上游炼厂开工及下游订单情况；需求方面，内外贸航运业需求情况主要受国内外宏观经济景气程度，以及各国或航运组织环保政策推进力度等因素影响。

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燃料油型号分类依据

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1．根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。2．根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。3．根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。复炼乳化油、奥里乳化油、　180号低硫燃料油、　380号低硫燃料油、　180号高硫燃料油M100M300

燃料油型号1号

汽油的标号的意义和柴油很大不同所谓90号、93号、97号无铅汽油是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。轻柴油按凝固点分为6个标号。柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。　　一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。　　选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。

燃料油型号标准

5号柴油，即工业柴油，也称为燃料油，主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。粘度是燃料油的最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它的大小表示燃料油的易流性，移泵送性。

6号柴油是柴油的型号，6号燃料油特性6号燃料油是粘度和馏程范围比较大的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。

5号柴油和6号柴油的区别：

1、油品质量不同

2、氮氧化物排放不同

3、排放限值不同

燃料油的牌号是按号什么分的

馏分燃料油

残渣燃料油

1、归类要素

熟悉国家有关进出口贸易的法律和海关相关规定，进一步了解船用燃料油管理要求，依法依规申报，将更加便利您的进出口业务。

供稿/海关总署税收征管*（广州）（部分图片源于网络）

监制/陶永

审校/刘畅

编辑/雷煦

美术编辑/卫昊