成槽机型号(成槽机型号及参数)

成槽机型号及参数

成槽宽度为0.8-1.5m，成槽深度80m等。上海金泰官方发布的SG70液压连续墙抓斗参数数值中表示，型号为SG70，成槽宽度为0.8-1.5m，成槽深度80m，最大提升力700km，卷扬机单绳拉力2*350，发动机额定输出300kw等。英文trenchingmachine，又称开槽机，施工地下连续墙时由地表向下开挖成槽的机械装备，20世纪50年代末开始在建设工程中应用，作业时，根据地层条件和工程设计在土层或岩体开挖成一定宽度和深度的槽形空。

成槽机型号图片

sg50成槽机参数如下:基本性能

最大成槽深度(m)80

最大成槽厚度(mm)1500

抓斗质量(t)15-26

抓斗提拔力(kN)500

最大提升力(千牛)300-500kN

工作性能

成槽厚度范围(mm)350-1500

抓斗最大提升高度(mm)14800

工作半径(mm)4100-5500

卷扬系统

主卷扬单绳拉力(kN)2×250

液压系统

系统压力(MPa)30

系统流量(L/min)2×380

底盘

底盘型号R505LC/JT90可伸缩

发动机型号Cummins康明斯QSM11-C

发动机功率(kW)263/1900

履带板宽度(mm)800

履带展开宽度-外边距(mm)3400-4600

行走速度(km/h)1.5

整机规格

工作状态-长×宽×高(mm)高度17750

整机质量(t)87.1

成槽机型号sg50是什么意思

什么哦,LZ你的是什么东西啦.

成槽机型号及成槽深度

清明小长假期间，南通城市轨道交通1号线一期工程的建设者放弃休息，夜以继日展开主体工程。1号线一期工程共有7个土建标段，已全部开始成槽机挖掘作业。

“独门秘器”安营扎寨

伴随地铁主体工程作业启动，20多台进行轨道交通施工的“独门秘器”成槽机，已在20多个站点工地安营扎寨。

这种成槽机同时拥有坦克的履带、港机的转轮、吊车的巨臂、挖机的挖斗，如同动漫《变形金刚》中的“汽车人大合体”。

（成槽机资料图）

在地铁施工中，成槽机的主要任务是开挖成一定宽度和深度的槽形空，为后续放置钢筋笼和灌注混凝土而形成地下连续墙充当“开路先锋”。

成槽机就位并开挖地连墙的深槽，意味着地铁工程实质性施工的开始。

各标段最新进展

南通城市轨道交通1号线一期工程，设站28座，全长39.182公里。

由中铁四*负责施工的01标段，包括集成村站等共2站3区间，位于整个线路的西北段，集成村站是首批开工的6个站点之一，目前已经进行了成槽机开挖与地连墙吊装。

02标段包括惠民路等2站2区间，由上海隧道工程公司与北京城建中南土木工程公司组成的联合体负责施工；目前，惠民路等站点进入了主体围护结构施工。

03标段包括4个工区，由中国中铁负责施工；目前，03标段的江海大道站已经完成了全部82幅地连墙的施工；03标段的大部分工区主要分布于人民路沿线，其中，孩儿巷站与文化广场站的大树搬迁已经结束，环城东路等站点的成槽机已经就位。

04标段主要位于工农路沿线，由中国铁建负责施工，这个标段同样分为4个工区，每个工区目前均有成槽机施工，青年路站和中央商务区站都已经开始吊装钢筋笼。

05标段包括居康路、居美路等2站2区间，中标者为中铁十七*与通州建总联合体，这两个站点已经开始打围及导墙、地连墙施工。

1号线东南段的06标段与07标段，位于南通经济技术开发区境内；06标段包括宏兴路等1站2区间，由上海市机械施工集团有限公司中标；07标段包括能达商务区站、振兴路站等2站2区间，由中交隧道*负责施工；目前，06标与07标各站点已陆续进入主体围护施工阶段，成槽机也已经在各个站点就位。

  1号线工程概况   

工程建设期：

2017年至2022年

线路走向：

线路起于通州区平潮站，线路出站后经由沪通铁路南通西站→长泰路→永和路→纬六路→人民路→工农路→崇川路→新开路→通盛大道进入开发区能达商务区，设终点站振兴路站。沿线经过南通市通州区、港闸区、崇川区、开发区。

线路总长：

约39.182km

站点概况：

设站28座，平均站间距约1.429km，全线均为地下线和地下站。

*本工程速度目标值为80km/h，初、近、远期采用B型车6辆编组、直流1500V架空接触网受电。设平东车辆段与小海停车场各一座，线网共享控制中心一座。

（来源：南通日报）

成槽机种类

最大成槽深度(m) 80

最大成槽厚度(mm) 1500

抓斗质量(t) 15-26

抓斗提拔力(kN) 500

最大提升力(千牛) 300-500kN

工作性能

成槽厚度范围(mm) 350-1500

抓斗最大提升高度(mm) 14800

工作半径(mm) 4100-5500

卷扬系统

主卷扬单绳拉力(kN) 2×250

液压系统

系统压力(MPa) 30

系统流量(L/min) 2×380

底盘

底盘型号 R505LC/JT90 可伸缩

发动机型号 Cummins康明斯 QSM11-C

发动机功率(kW) 263/1900

履带板宽度(mm) 800

履带展开宽度-外边距(mm) 3400-4600

行走速度(km/h) 1.5

工作状态-长×宽×高(mm) 高度17750

整机质量(t) 87.1

成槽机使用说明书

700成槽机有5吨重

该车前脸采用了大横条格栅，并且带有金属装饰，同时，格栅向前凸起，让我不由得想起了日本的新干线列车。

成槽机型号怎么看

成槽机大致有国产的金泰SG35、40、50，据说现在60已经出来了，还有德国的宝峨GB30、35。利勃海尔等等，现在就连中联重科、三一重工也开始生产成槽机了，不过我们还没有尝试用过。

成槽机规格

山东泰安防渗膜生产厂家~防渗工程专用

成槽机各部位名称图解

成槽宽度为0.8-1.5m，成槽深度80m等。上海金泰官方发布的SG70液压连续墙抓斗参数数值中表示，型号为SG70，成槽宽度为0.8-1.5m，成槽深度80m，最大提升力700km，卷扬机单绳拉力2*350，发动机额定输出300kw等。英文trenchingmachine，又称开槽机，施工地下连续墙时由地表向下开挖成槽的机械装备，20世纪50年代末开始在建设工程中应用，作业时，根据地层条件和工程设计在土层或岩体开挖成一定宽度和深度的槽形空。

成槽机型号是什么意思

 地铁车站施工第一步是先做围护结构，再进行车站的主体开挖支护。自2016年10月开工以来，中铁五*五公司昆明地铁4号线项目部承建的金鼎山站、苏家塘进入了车站围护结构地下连续墙施工的关键工序,金鼎山站地下连续墙设计84幅，到2017年11月10日已完成82幅，剩余两幅。然而苏家塘站硬岩成槽施工一直是块“硬骨头”，前期进度很缓慢。进入11月份以来，项目部通过攻克苏家塘站高强度硬岩成槽施工技术难关,施工进度成倍加快。

 苏家塘站硬岩成槽施工令项目部参建者叫人头疼不已主要有五个因素：一因为是三跨岛式站台车站，基坑深，平均26.7m；二是地质不利施工，基坑内下卧5～7m厚硬岩（白云质灰岩），基底岩体强度约40MPa～60MPa，且岩溶较发育；三是场地狭窄，因为是昆明城区主路，人流车流大只能半边围挡施工；四是城市轨道工程施工缺乏经验，摸着石头过河；五是因为是全线控制性工程，站前还有盾构开挖的追赶，工期紧迫任务重，加上中铁五*参加的昆明地铁4号线城通公司小菜园站因为米轨没有拆迁一直处于停工状态，所以整个3标完成任务产值指标就全靠我们五公司两个站的进度，各项压力加起来就是亚历山大。

 总结来就简单一句话，苏家塘站成槽施工是一道难关，是卡脖子的一只魔手。

 苏家塘站连续墙最深达33米，要入岩5～7m厚的60MPa硬岩中，这可不是一般的硬石头，是一块铁齿钢牙也难以对付的硬骨头，项目部领导和大伙们早也预见到了它的厉害性，硬骨头也得肯，迎难而上必须肯。

 怎么下口？不会先学，笨鸟先飞。先观摩学习其他标段施工经验，又派员到西安地铁、贵阳地铁取经,抛砖引玉，先出方案，采用跳槽施工，土层采用液压抓斗槽壁机成槽，徐工XR360旋挖钻引孔，制备优质膨润土作泥浆护壁，这样成槽施工设备少，场地不需要太大，机械程度高，国产机械成本低，工效高速度快。这个方案从哪一个方面说都好，专家评审通过。

 说干就干，劳务队伍使用成槽机施工岩土分界线以上及强风化白云质灰岩地层很有经验，很是顺利，可接下来肯骨头了，徐工XR360旋挖钻奈何不了60MPa的硬岩，啃不动。

 看来没有金刚钻揽不了这瓷器活。那就换金刚钻，德国宝峨BG40旋挖钻进场，钻进速度明显加快，可是还是不行，什么问题呢？有岩溶空腔，金刚钻遭遇高强度的岩体加岩溶空腔造成偏孔厉害，30米高上下的钢筋笼下不去，因为成槽质量规范要求是壁面垂直度不得大于0.3‰，槽宽误差0～+50mm，槽段的深度允许偏差0～+200mm，进口货也达不到质量规范要求，而扩大孔成本不允许，质量也通不过。好家伙!金刚钻也揽不了这瓷器活,金刚钻也凉拌了。

 这下老壳疼了，兄弟单位、其他车站施工方法和经验都观摩学习遍了，经取来不能用，苏家塘站独特的地质施工已无经可取了，怎么办？不能凉拌，绞尽脑汁，还是得恢复使用较原始的机械和较原始的成槽方法，冲击钻引孔成槽。使用冲击钻的好处是施工设备成本低，功效较稳定，明显的缺点是进度慢，受溶蚀地段也经常出现偏孔。还是在卡脖子，施工队伍这下子是黔驴技穷了，10月份，苏家塘站地下连续墙仅完成9幅，只完成任务一半。

 头疼，还是头疼，进度上不去，这要命啊！不凉拌，也不能够这么蜗牛走路啊！

 肩负使命，争创一流，昆明地铁4号线项目这是一个只能成功不能的失败退场的棋*，项目部全体将士没有垂头丧气，而是激发出了更高昂的斗志，泰山压顶众人扛，办法总比困难多。项目部将士们统一认知到背水一战的唯一办法，就是凝心聚力保持攻坚克难的勇气，失败是成功之母，举洪荒之力自主攻关提高成槽工艺，杜绝成槽偏孔，加快成槽施工进度，这是唯一了出路了。

 于是乎，由项目领导、机械管理员、实验员、技术员、施工员已经冲击钻班组等组成成槽技术攻关小组24小时轮休蹲守现场，详细记录，落实措施，每天总结提高，优化施工方案，改进成槽工艺，不断改进创新，改进、创新。魔高一尺，道高一丈，功夫不负有心人，成槽偏孔不断得到控制，进度也明显加快，总结起来攻克难关经验主要有以下几点：

 一是换大锤，从原来3.8吨锤更换为4.8吨大锤，每槽段5主孔4副孔布置，加大冲击力度；二是调整泥浆性能比例，使用黑旋风（泥沙分离净化器）正循环工法，冲击过程用新制泥浆与钻头同步在行程范围内更新泥浆，促使成槽施工的浮渣上浮，解决了“棉花锤”冲击不力问题，成槽完成后采用空压机对基底沉渣进行搅动配合泥浆循环清底，用反循环抽出浮渣；三是作业工人冲孔以前为加强进度，提锤吊绳离地高度一直使用钻机最大值，经过反复实践，调了冲击钻提锤高度，把大锤吊绳高度控制在离地3.5～4米，解决了偏孔问题。其他配套措施是增加人员和备用锤，每台钻机配备3人24小时作业，2人专门焊锤维护备用锤，缩短焊锤时间，同时优化调整跳槽施工顺序，多开工作面。

地下连续墙成槽工艺的改善和提高，对围护结构施工质量、安全、进度上都大大得以改观，这下厉害了，我的团队！硬骨头化为了软骨头，地下连续墙从原来7天完成一幅（6米一幅）提高到3天一幅，再由3天完成一幅提高到现在的两天3幅，大大加快了施工进度，11月份时间刚过半月（每月25日对25日），到11月10日，已完成苏家塘站地下连续墙11幅，累计完成55幅，设计量74幅，还剩余19幅。以目前的速度，可望超额完成指挥部下达11月份苏家塘站地下连续墙15幅的施工任务，厉害了，昆明地铁4号线项目团队！（昆明市轨道交通4号线项目部 钟标勇）