宝马3系发动机型号(宝马3系发动机型号区别)
宝马3系发动机型号b48m和n20比较
B48B20C。根据查询懂车帝显示，宝马3系的发动机搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机型号是B48B20C，最大功率为135千瓦，最大扭矩为300牛米，与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。
宝马3系发动机型号高功率是什么
B48B20C和B48B20D。宝马3系发动机型号是B48B20C和B48B20D，根据时序信号分析，B代表2013年以后的模块化发动机，4代表直列四缸，8代表汽油，B代表垂直，20代表2.0L排量，C代表国产。宝马3系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦，与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。
宝马3系发动机型号b48b20b和b48b20d
全新宝马3系发动机代号：f30
宝马3系发动机型号b48b20b和b48b20c
最近正在整理宝马车型的几款发动机的资料，正好可以写一篇关于宝马发动机型号变换的文章，让我们对宝马的发动机有一个清晰的认识；
熟悉宝马的人都应该清楚宝马的发动机经历了这几个变化：
宝马的发动机从最开始的M系列，发展到N系列，直到现在使用的B系列发动机，这三个型号的发动机是最常见的三种型号，搭载在宝马3系、5系等车型之中；
一、宝马M系发动机
一提到宝马的M系发动机，我想脑海里一定会浮现出M54这个代号。它是一台直列六缸自然吸气的发动机，2002开始推向市场，并普遍搭载在宝马E36、E46（宝马3系）、E39、E60（宝马5系）等车型；
宝马M54的发动机主要有三种型号：M54B22、M54B25和M54B30，宝马E60系列自投入市场起，最初采用的型号为M54B22和M54B30，随后于2003年9月推出另一改进型号M54B25；
宝马M54都是直列六缸发动机，B后面的数字代表发动机的排量，22对应2.2L、25对应2.5L、30对应3.0L，你可以跟上表中的排量进行对比看看；
宝马M54发动机最常见的故障就是VANOS橡胶圈老化、断裂的问题，上图就是宝马的VANOS系统，中文名称叫可变凸轮轴正时控制系统；
具体的就是这个东西的两个橡胶圈的问题，出现问题的时候只要替换这两个橡胶圈即可，这个橡胶圈的问题是厂家货源的问题，后来N系列发动机上市以后，就解决了这个问题；
宝马M54发动机VANOS的橡胶圈问题主要出现在4年或者十万公里以上的车辆上面，橡胶圈老化、断裂以后导致发动机动力下降、油耗升高、启动困难、低扭无力、怠速忽高忽低等现象；
二、宝马N系发动机
新一代发动机NG4系列，是M系列发动机的替代产品。这一代N系列发动机我们熟知的有很多型号，比如：N52、N55、N46、N13、N20等
这是N52发动机，它是M54/M56的换代产品，新一代的宝马6缸发动机。通过采用轻型结构设计方案，N52比M54减轻了10kg。世界首创的铝镁合金复合式曲轴箱和轻型结构排气歧管对此贡献最大。
N52发动机首次应用于E63和E64上。
宝马N52发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域有油污，涉及发动机型号：N52、N52K、N52T、N54、N54T、N55；
这是宝马的N46发动机，这是一个直列四缸发动机。它的上一代产品是N40、N42，这一代的N45、N46对其进行了改进，改进了平衡轴、曲轴、连杆、火花塞、真空泵（仅限N46）、滚子式气门摇臂、气缸盖罩等；
对于N45/N46发动机常见的型号有三种：N45B16、N46B18、N46B20，我们最常见的就是N46B20发动机；
对于N系列发动机，我们应该了解发动机代号的含义：
宝马N46发动机常见的故障：
1、发动机烧机油的故障
一般车辆行驶10万公里左右，出现烧机油的现象，一般来说原因是气门油封老化导致；
2、发动机气缸盖罩、真空泵存在机油渗漏现象
1、气门室罩盖密封件不密封或破损。
2、真空泵泄漏
a)真空泵外壳的密封圈
对于零件号为11667542498-03及11667635656的真空泵，未收到过漏油报告(新的真空泵自2011年9月起开始生产，截至约2012年1月逐渐用于车辆生产。)
b)真空泵及缸盖间的密封圈
这是宝马N20发动机，N20发动机是BMW新一代的4缸汽油发动机。它将逐渐取代4缸发动机N46和N43以及6缸自吸式发动机N52和N53。N20发动机采用了将TVDI涡轮增压Valvtronic直接喷射与TwinScroll废气涡轮增压器配合使用等最新?术。
宝马N20发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域机油渗漏
三、宝马B系发动机
这是宝马B系列发动机，也是最新一代的发动机。宝马B系列发动机主要采用模块化生产，这样做的主要目的降低成本、提高生产过程的灵活的，提高客户满意度。
最后，我们总结一下宝马3系、宝马5系各个年款采用的发动机型号：
宝马3系发动机型号b48b20d
新一代发动机NG4系列，是M系列发动机的替代产品。这一代N系列发动机我们熟知的有很多型号，比如：N52、N55、N46、N13、N20等
宝马N52发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域有油污，涉及发动机型号：N52、N52K、N52T、N54、N54T、N55；
对于N45/N46发动机常见的型号有三种：N45B16、N46B18、N46B20，我们最常见的就是N46B20发动机；
对于N系列发动机，我们应该了解发动机代号的含义：
宝马N46发动机常见的故障：
1、发动机烧机油的故障
一般车辆行驶10万公里左右，出现烧机油的现象，一般来说原因是气门油封老化导致；
2、发动机气缸盖罩、真空泵存在机油渗漏现象
1、气门室罩盖密封件不密封或破损。
2、真空泵泄漏
a)真空泵外壳的密封圈
对于零件号为11667542498-03及11667635656的真空泵，未收到过漏油报告(新的真空泵自2011年9月起开始生产，截至约2012年1月逐渐用于车辆生产。)
b)真空泵及缸盖间的密封圈
宝马N20发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域机油渗漏
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宝马3系发动机型号在哪看
|张鼎尔
新一代宝马3系上市已经接近了1年半的时间，但自某著名媒体在去年试驾完3系之后，给到的结论：新一代3系相对上一代车型，不仅操控有着一定程度的下降，而在舒适性上由于顿挫等问题也没做好。事实上除去酷似玄学的操控，新一代宝马3系在这1年多时间里，早已通过ID7的车机更新大幅缓解了顿挫等问题，可以说目前以一款豪华中型车的标准来衡量的话，新一代宝马3系依然是同级里最好的车型。
缺乏竞争往往意味着高价，如今的新3系的价格贵得离谱，最热销的325系列无论是标轴还是长轴的落地价最低都接近了35万，而占比不俗的长轴曜夜版在年末已经接近了38万-39万之间，已经与更高级别的奥迪A6L的入门车型有了高度重叠。虽然高价证明了大家对于新3系的实力的认可，但事实上华晨宝马也在不停地“优化”产品，简单来说便是工艺和配置的调整。
事实上在新3系论坛里，关于其简配的吐槽一直没有少过，例如从2021款开始，位于引擎舱的大灯护板就消失了，但看在21款在325及以上车型上加入了无钥匙进入功能，大家对于此虽然吐槽归吐槽，但更多的做法是自行tb花100元出头搞定即可。但没想到在2020年底，新3系的论坛又炸了，原因便是许多订车的小伙伴在查询车架号后，发现抽到了“简配”的发动机。
事实上新3系的发动机从上市之后已经有过变化。新3系搭载的是全新的B48tu发动机，在上市初期由于华晨宝马并不具备生产新发动机的经验，所以首批325系列车型都直接搭载了代号为B48B20B的进口高功率版发动机，通过ECU直接刷成低功率上市。到了2020年初，随着320以及330系列上市，新3系全系标配了国产后的B48tu发动机，只是型号从进口版的B48B20B变成了国产版的B48B20D，硬件依然是高功率。而在近日，有些小伙伴发现他们订的出厂日期为12月25号（含）之后的320以及325车型，部分发动机型号显示为B48B20C。
根据代号，B48B20C是国产的低功率版发动机代号，也就是说，从现在开始产的320以及325，有着极大概率已经开始换装B48B20C发动机。这台发动机与B48B20D的区别可不只是参数，根据宝马的官方资料，B48tu系列高低功率发动机在可见的散热系统上采用了截然不同的思路，高功率采用了独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率则缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，也就是说高功率的散热能力明显会强于低功率！这还不包括看不到的地方，例如活塞和连杆的强度两者一定会有差距。
这样看B48B20C相对B48B20D是一种简配？从普通使用角度来看，发动机型号的变化并没有任何参数上的变化，两者的使用体验是完全相同的，B48B20C哪怕是风冷，也是完全符合低功率的散热标准的，从这点来看，宝马不存在任何简配，也没有告知消费者的义务。
但从一些狂热的粉丝以及准车主来说，此次更换发动机显然就是“简配”，因为原先的B48B20D，保留了更高的改装潜力，简单来说，光是通过简单的刷ECU改装，便能达成330的高功率动力表现，相当超值。不要小看这一点潜力，上一代的3系的低功率车主因为刷ECU而爆缸的案例不少，就是因为低功率与高功率在硬件上有很大的不同，高功率的极限明显更高，更稳定。
事实上在全新一代4系以及中期改款的5系上市之后，部分细心的网友已经发现了其中425以及525系列都已经换装了B48B20C，当时就有人推测，从制造成本角度出发，新3系的低功率车型换装B48B20C只是时间问题，只是没想到这一天来得这么快而已。从车主角度出发，宝马一声不响换装了规格更低的发动机是不厚道的行为，但从宝马角度出发，刷ECU本身就是不被承认的非官方改装，只要参数一致，换装B48B20C没有任何违法违规的行为。
只能说先前的320/325车主赚到了，用低功率的价格得到了高功率的发动机硬件，保留了未来自行改装的潜力，而准车主们更多的是“酸”，毕竟年前花了大价钱，买到了“简配”后的发动机，不过这事真怪不了宝马，毕竟要不是新冠等一系列原因，B48B20C早就应该是低功率车型的标配了。
“撸羊毛”的事情谁都想做，有时候是运气，有时候则是规律，一款新车型从上市到改款，其中必定会经历成本上的降低以及配置上的调整，这是每个品牌的必由之路。毕竟“早买早享受、晚买享折扣”，那些20款的进口发动机车主，说不定还“酸”着21款标配的无钥匙进入呢。
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宝马3系发动机型号区别
发动机作为汽车的主要零部件之一，一直备受消费者的关注，但是近几年来，很多汽车厂家在发动机的更新换代方面有所迟缓。
这也打破了发动机伴随汽车更新换代的规律，那么新一代的宝马3系依旧沿用老款的B48发动机到底有没有偷懒的嫌疑呢？
首先，虽然B48大改不见但是小改不断。B48发动机的型号发生了变化，原先是B48B20C,小改之后变为了B48B20B。从发动机的序列来看，小改动之后的序列更加强大，质量也比原来少了10Kg，这些省去的材料主要是优化了发动机的缸盖、涡轮、散热等结构。
这些诸多细小的优化使得新三系在低速油门的触感更加轻快，中高速更加稳定，更重要的是新三系的进气格栅为了搭配这一款发动机也增加了自动开闭的设计。
其次是新款的B48发动机充分挖掘了开发潜力。发动机缸体内部的恒定压力由之前的180Bar-250Bar变为350Bar，这种改变使得缸内的压力增大，汽油雾化效果大大增强，以此来减少新款汽车的燃油充分性和减少油耗。
除此之外，新款发动机的气门连续可变升程技术也发生了一些结构方面的优化和改变。
最后B48的发动机冷却装置也发生了很大的改变。新款的发动机采取了分体式冷却水道，不仅仅能够满足各部位的散热与增温又能够整体保持发动机系统的温度调控。新款发动机的涡轮系统也采用了独立的水泵散热系统，能够充分稳定涡轮的工作。
总的来看，宝马B48发动机还是做出了很多的小改动，但是宝马的宣传却没有过多的提及，因此这些小细节容易被人们忽略，宝马新一代发动机不是在偷懒而是在默默地努力做出大家满意的产品。
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