新老机油型号(新老机油型号对比)

新老机油型号区别

冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。旧车修过发动机,里面空隙大的就要用较高粘度,10-20W的才行

新车机油型号

机油型号主要有三种，分别是SA、SB、SC以及SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级别，其中S代表汽油发动机用油，后面的字母顺序越靠后，机油的性能就会比前一种更好，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

1.机油型号的基本含义

首先，我们要明白机油型号的基本构成。以“5W-30”为例，“W”代表Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。“-”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

2.不同型号机油的特点

从SA到SN，每一个字母都代表一个特定的机油等级。随着字母在字母表中的顺序增加，机油的性能标准也随之提高。例如，SN级别的机油是目前最高等级的机油，它对磷和硫的含量有严格的限制，可以延长三元催化器的使用寿命，并且其油泥控制、抗磨损以及抗氧化等性能都得到了很大的提升。

3.如何选择适合的机油

选择适合的机油对于保护发动机至关重要。一般来说，我们应该根据汽车制造商的建议来选择机油。这些建议通常可以在车辆的用户手册或发动机舱盖内部的标签上找到。例如，如果你的车建议使用“5W-30”的机油，那么你就应当选择这个型号的机油。

4.机油等级提升的影响

随着技术的进步，机油的等级也在不断提升。高等级的机油通常含有更多的添加剂，这些添加剂可以提供更好的润滑、清洁和保护效果。例如，相比于SL级别的机油，SN级别的机油可以更好地防止油泥的产生，并且对发动机的磨损也更小。

总的来说，选择适合的机油对于保护汽车的发动机至关重要。通过了解不同型号机油的含义和特点，我们可以更好地为自己的车辆选择合适的机油。

机油新旧对比

机油型号分三类：夏季、冬季和四季机油　　1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter（冬天）的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；　　2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；　　3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。　　（1）高温型（如SAE20～SAE50）：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。（2）低温型（如SAEOW～SAE25W）：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。（3）全天候型（如SAE15W／40、10W/40、5W/50）：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

新机油和旧机油图片

给车辆做保养的时候，工作人员经常会问用全合成机油还是半合成机油，很多人只知道全合成机油比较好同时价格也比较贵。但是如果说到全合成机油和半合成机油的具体区别，或者多少公里的车用什么型号的机油，恐怕很多人就不知道了，今天我们就来了解一下。合成机油有两种类型：半合成机油和全合成机油。半合机油是传统矿物机油和合成机油的混合物。由于添加了合成基础油，所以比传统矿物机油的性能更高对发动机的保护更好。全合成机油中几乎不含有传统润滑油。相反它是多种添加剂和合成基础油的混合物，而具备更高的润滑油性能和优异的发动机保护性能。合成基础油和添加剂的机油有助于防止磨损、保持发动机清洁、使润滑油低温流动性和高温黏度指数上升、能更好的防止生锈和减少摩擦。此外，由于全合成机油更加抗磨，所以寿命更加持久。全合成机油还添加了许多的机油添加剂，增加了机油的综合性能。通过上面的分析我们不难看出，在综合性能上，全合成机油完全优于半合成机油。所以一般车辆公里数在十万公里内的车、带涡轮增压器的车，车辆属于缸内直喷的发动机一般都建议更换全合成机油。而一直使用半合成机油超过十万公里的车，不建议更换全合成机油，是因为，老车发动机润滑系统的密封性相对较差，全合成机油粘度低，流动性好就很容易造成漏油的现象，高粘度的半合成机油或者是矿物油，就更合适这种跑的公里数比较多的发动机使用。

新老机油型号对照表

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『陶祥』

2020年上汽大众要求所有新款EA211和EA888国六发动机必须使用符合大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，不得使用不符合要求的机油。因使用不符合要求的机油，导致车辆故障或零部件损伤的将由经销商承担全部责任。

有人会问：什么？大众发动机用0W-20？

我们一直用40粘度的机油，可不敢用20级别的机油。

那我们谈谈为什么大众发动机敢推行20机油？

从以下两方面考虑：

第一，使用低粘度机油的好处；

第二，国六大众车型使用低粘度机油的原因。

第一，使用低粘度机油的好处

从大的方面说：节能减排是全世界的共同目标。减排的方式就是使发动机更好的燃烧，提高其燃烧效率，减少排放。而节能方面，有很多方式比如降重、提高燃烧效率、优化传动效果、降低发动机油的粘度等，研究发现通过降低粘度的方式是节能的最实惠方法，成本低，效果佳，这也是为什么低粘度机油成为机油的发展趋势。

从小的切身利益方面说：提升驾驶感受方面，低粘度机油可以降低发动机噪音，流动性能好、散热快，发动机达到正常工作温度时间更短，降低燃油消耗的同时还提升了驾乘体验。

第二、国六大众车型使用低粘度机油的原因

首先我们得明白机油是用来匹配发动机技术和标定的，不是发动机匹配机油这个道理。

大家都知道粘度越高油膜越厚越强，反之则薄弱；20级别的机油用在长期以40粘度定位的大众车型上，难免犯嘀咕，很正常，但是明白机油是匹配发动机标定的道理，就可以理解了。

EA211和EA888最新发动机均作了改进，需要用低粘度的20机油满足润滑需求，发动机变化如下。

EA211发动机为了增强抗磨耐磨性能做了如下优化：

（1）气门颈部加强；

（2）连杆轴瓦采用三层合金结构、主轴瓦采用高分子图层；

（3）活塞环1和3环使用PVD耐高温耐腐蚀图层。

EA888发动机

EA888改进采用了双喷射系统、双可变气门正时、双流道涡轮增压技术、可变气门升程和蠕墨铸铁缸体技术五大核心技术，并且降低了密封圈及轴承滚阻，液压系统泄露优化，提高液压系统精度和效率。

发动机做了系统升级变动，这两款车型设计需要低粘度机油来润滑，道理和日系为什么使用低粘度机油一样，发动机设计精密度、间隙等要求精益求精，最新国六大众指定车型必须使用满足要求的0W-20，因为高粘度机油已经无法满足润滑的需求了。

如何给大众车型选机油

那么问题来了，大众车型新车开始使用0W-20机油，有的还使用40机油，老旧车使用40机油，我们汽修店如何推荐用油呢？

别慌大众做了考虑，在特定位置做了提示标识。见下图：

EA211发动机需要使用0W-20机油的车型机油加注口都做了标识。

EA211用油推荐建议如下：

EA888发动机检查方法同EA211发动机看机油加注口，但是DPLA发动机不一样，没有标识但是必须使用0W-20机油。

EA888机油推荐如下图：

从2019年8月开始，上汽大众生产的发动机初装机油将逐渐切换为0W20机油，为了确保经销商/维修站能正确判断并使用相应的机油，在此向各经销商/维修站就保养时更换的使用作如下说明：EA211发动机在切换成0W20机油的同时，机油加注口盖上会有"0W20机油"字样标识，经销商在开展车辆保养工作时，必须根据加油加注口盖上的标识使用合适的发动机油，不得使用其他不符合要求的机油。因使用不符合要求的机油导致车辆故障或零部件损伤思维将由经销商承担全部责任。

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新机油和旧机油颜色差别

现在的国六排放看着是越来越环保了，但对车主来说养护成本也更贵。

有句俗话说得好，有钱难买回头看。经过一个星期的等待，泰哥花了27万终于从大众毕业荣升为光荣的奇瑞车主，时隔七年再提新车就感觉自己又娶了一房娇妻一样兴奋。不过转念一想，用车维修成本和保险花费要翻好几倍，对自己的钱包又是有点忧桑.......

不过泰嫂喜欢，这钱花的也值

下周泰哥会和同事一起给这辆新车做一期长测，跟各位老爷们一起分享一下“打折豹”的驾乘感受，聊一聊30万预算内到底是随大流买BBA，还是另辟蹊径买捷豹路虎这样的小众车型呢？我们下周见分晓吧~

废话不多说，话不多说开始今天的坐诊吧~

车主：amlbwoihmww  

我的车是20款的宝马325li，马上要做首保了，看您以前的内容说国六的涡轮增压发动机最好是使用SP等级的机油，但宝马原厂给我做的机油没有写SN或SP，只有简单的粘度等级标识，5W-30的机油，请问我怎么样分辨他们给我用的机油等级是不是合规？劳烦泰哥解答一下~

泰哥坐诊结果：

其实宝马4S店给的机油一般都是原厂机油，都不会有原厂机油等级指标。那如何看机油适不适合用呢？

其实很简单，看两个点就行了。

宝马原厂机油在国六推出之后就将原来的包装进行了升级换代，将原来波尔蒂忙蓝的机油瓶身颜色改成了新款的银灰色瓶身，而且标签右下角还有一个白色的GPF字样。

老款的机油是蓝色

国六排放用的机油是银色

所以老爷简单来说只要选择银色瓶身标签带GPF字样的就可以了。另外提一嘴，宝马原厂用的是壳牌贴牌包装的机油，所以老爷后续要是打算自己做保养的话也不用自己买原厂油，根据粘度指标直接买金壳喜力SP等级的即可。

而问题来了，为啥国六的车一定要用SP等级的机油呢？

这就要说到机油的一个关键指标“灰分”。机油当中的许多添加剂都会在产生不少灰分，其主要成分是各类机油添加剂，其中极压添加剂就是最典型而且含量最多的“灰分”。

而GF-6或SP等级的机油，因为这种机油在极压添加剂这个关键灰份指标上有严格的控制，超低灰分配方可以最大程度上减少灰分GPF（颗粒捕捉器）堵塞的可能。

但高等级低灰分的机油一样也是有代价的，新的SP等级的机油相比老的SN等级机油在添加剂灰分上有非常大的缩减和改进，但终端价格也是贵了近20元/升。

而新的机油等级铺货量并不算很大，目前市场上还是SN和SNPLUS当主力，所以建议老爷们选购的时候还是要注意，别花了大价钱还加错了油。

希望可以帮到老爷~

车主：Kn萬萬萬

泰哥坐诊结果：

来说说轮胎的胎面上的几条“彩色线”：我曾翻阅到不少文章，里面说轮胎表面的几圈彩色的线，是“新轮胎标致线”，代表轮胎是新出厂的。根据那些文章里描述的内容称：新的轮胎用油漆画上彩色线，那用户装到车上使用一段时间后，彩色线就磨没了。

这样一来呢，就能区别新旧轮胎了，因为只要轮胎上看不到彩色线段的肯定就是老胎……类似这种说法还真的不少，那这说法究竟对不对呢？——甚至还有人说“新轮胎上有毛，旧的轮胎没毛”，诸如此类的说法又对不对呢？我们从“彩色线”开始。

事实上这轮胎上的彩色线，和轮胎的新旧，你说有关系吧，它确实是有！你说没关系吧，也没错！——这话怎么解释呢？很简单，因为这轮胎装上车下地滚动一阵子之后，彩色线确实是会被磨掉然后就看不见了。

但是，这彩色的线原本存在的意义却完全不是这样！因为这个线压根就不是给我们消费者看的！而是给轮胎工厂里的工作人员看的！我们知道一个轮胎厂里会同时有很多流水线开工，会同时生产很多不同型号和规格的轮胎。

如果要让工作人员精准的区分眼前的轮胎的型号和规格，他是不是需要认真观察轮胎的侧面的那些文字？这当然会非常的不方便！因此轮胎上的彩色线就用来派这用场！工作人员一眼看到彩色线，根据颜色和排列就能瞬间辨别眼前轮胎的准确身份。

可以说这彩线几乎就是轮胎的“快捷身份证”。因此它存在不存在，有没有，和我们普通消费者真的没啥关系。——因为不同的厂家这样的“身份证”的形式不同。很多厂家喜欢用“彩线”，部分厂家习惯用“白色粗细线”，某些韩系厂家则直接使用“字母缩写的代号”（连线都没了）……

这就是“轮胎上彩色线条”的故事了。

好了，回答完这2个问题老爷们还有什么疑惑呢？

请老爷们赶快在我们的留言区提出你的问题

今天的泰哥坐诊就到这

我们下期再贱~

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新老机油型号对比

汽机油级别型号一般有5w30，5w40，0w30，0w40等。

机油按照SAE法分类，夏季机油有五种，冬季机油有六种，冬夏通用的机油有十六种。夏季用油牌号：20、30、40、50、60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。

冬季用油牌号：0W、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温就会越低。

冬夏通用油牌号：5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50。

机油的标号

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。

“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。