gto型号(GTO型号)

GTO型号

GTO是法拉利跑车。

gto，是GranTurismoOmologato的缩写，意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。

法拉利250GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

法拉利288GTO是法拉利公司于1984年生产生产的一款赛车，为了参加当时WRC（WorldRallyChampionship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。

法拉利599GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道（Fiorano）创下了1分24秒的单圈时间新纪录。

扩展资料：

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

法拉利秉承了公司的传统，制造面向驾驶员的汽车，这些跑车具有无限超强的动能、高级的空气动力特性以及Pininfarina设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如360Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。

法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。虽然每款车型都能将跑车设计彰显极至，但由于CarrozzeriaScaglietti程序所提供的各种个性化选项，每个客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。

所有选项均可在下单时指明，我们的销售人员将乐于探讨您可能提出的任何其他定制要求。从一开始，法拉利的公路汽车就直接源自其赛车运动的经验。这一传统鲜有其他制造商能够比拟。

GTO型号及参数

一般是指显卡型号的!!每个显卡型号都有其特殊的意义!比如

nVidia的

GS，只知道GS是该系列中的主打产品

GT就是比GS更高一级的，是该系列中的高端，有点汽车中GT的味道

GTX是高端中的高端一般可以理解为GTeXtreme

LE就是简化版的意思，应该是LimitedEditon

TC，TurboCache的简写，nVidia的一项技术，能使独力显卡也能共享内存作为显存

还有一个是Ultra，在GF7系列之前代表着最高端，但7系列最高端的命名就改为GTX

ATI的：

SE，SpecialEditon的简写，类似nVidia的LE

HM，HyperMemory，和上面的TC一个道理

Pro，在X100系列之前Pro代表着比普通版更高一级的版本，但在X100系列及之后就代表着主流版本，如X700Pro，X1600Pro

XT，比Pro更高一级的版本，在X100系列之前是最高端，X100系列及之后就是第二高端

XTPE，XTPE代表XTPremiumEdition，即XT白金版，X100系列中出现过，最高端的型号

XTX，X1000系列发布之后的新的命名规则，和GTX一个道理，XTeXtreme

XL，高端系列中的较低端型号，具体可以理解为eXtremeLimited

GTO,比XL还要低一级的型后

你的GTO是ATI显卡同系列中GTO型号的!!是同系列比较差的那种!

GTO型号和参数

品牌型号：华为MateBookD15系统：Windows11gto是一种电流控制型的自关断双极型器件。gto电压、电流容量大，适用于大功率场合，具有电导调制效应，其通流能力很强，电流关断增益很小，关断时门极负脉冲电流大，开关速度低，驱动功率大，驱动电路复杂，开关频率低。电子元器件是电子元件和小型的机器、仪器的组成部分，其本身常由若干零件构成，可以在同类产品中通用；常指电器、无线电、仪表等工业的某些零件，是电容、晶体管、游丝、发条等电子器件的总称。常见的有二极管等。电子元器件包括：电阻、电容、电感、电位器、电子管、散热器、机电元件、连接器、半导体分立器件、电声器件、激光器件、电子显示器件、光电器件、传感器、电源、开关、微特电机、电子变压器、继电器、印制电路板、集成电路、各类电路、压电、晶体、石英、陶瓷磁性材料、印刷电路用基材基板、电子功能工艺专用材料、电子胶制品、电子化学材料及部品等。

GTO型号参数

日前，我国新一代大型运载火箭——长征五号在海南文昌航天发射场顺利完成了从总装测试厂房到发射塔架的垂直转运。现在，“大火箭”首飞已经进入了倒计时阶段，各项准备工作已经就绪。　摄影：何超

11月3日晚成功发射的长征五号运载火箭的近地轨道(LEO)运载能力高达25吨，地球同步转移轨道(GTO)运载能力也达到了14吨。在目前现役的大型运载火箭中，其运载能力已经可以比肩美俄欧等国航天巨头的现役主力运载火箭。不过专家表示，火箭的能力有多大，航天的舞台就有多大，所以中国未来还会研制运载能力更强的重型火箭。

专家表示，目前LEO运载能力达到20吨级别的大推力运载火箭已经成为航天器发射的主力军，目前各国这一级别的运载火箭包括美国的“德尔塔-4”、“宇宙神”5号(又译阿特拉斯-5)、“猎鹰9”号运载火箭，欧洲的“阿里安5”运载火箭，俄罗斯的“质子”号、“安加拉A5”以及日本的H-2B运载火箭。

日前，我国新一代大型运载火箭——长征五号在海南文昌航天发射场顺利完成了从总装测试厂房到发射塔架的垂直转运。现在，“大火箭”首飞已经进入了倒计时阶段，各项准备工作已经就绪。　摄影：何超

与上述运载火箭比较，无论是LEO运载能力，还是GTO运载能力，长征五号均已经跻身世界前列。美国波音公司的“德尔塔4”重型运载火箭LEO运载能力根据轨道高度不同可以达到23.6到28.4吨之间，是目前近地轨道运载能力最强的，其初期型号GTO运载能力为13.8吨，使用了升级的RS-68A发动机后达到了14.2吨。其他各型火箭的运载能力均小于长征五号。其中，洛克希德·马丁公司研制的“宇宙神5”551构型的LEO达到18.9吨，GTO为8.9吨;俄罗斯的“质子M”运载火箭的LEO运载能力为23吨，GTO为6.9吨;俄罗斯2014年首次试射的“安加拉A5”运载火箭的LEO运载能力为24.5吨，GTO运载能力为7.5吨;欧洲航天*的“阿里安-5ES”的LEO运载能力为20吨，“阿里安5ECA”的GTO运载能力为10.7吨;日本的H2B的LEO为19吨，GTO为8吨。

有航天专家表示，火箭的能力有多大，航天的舞台就有多大。运载火箭技术水平不仅代表一个国家自主进入空间的能力，也体现着其最终利用空间和发展空间技术的能力和水平，是一个国家航天能力的基础。

日前，我国新一代大型运载火箭——长征五号在海南文昌航天发射场顺利完成了从总装测试厂房到发射塔架的垂直转运。现在，“大火箭”首飞已经进入了倒计时阶段，各项准备工作已经就绪。　摄影：何超

之前，国内有媒体报道称，中国航天科技集团在长征五号大火箭的研制基础上，提出重型运载火箭的发展构想：箭体直径达到9米、全长近100米、起飞质量达到3000吨、近地轨道运载能力达到100吨，成为未来载人登月、大规模深空探测任务的坚实基础。航天专家对此表示，以现有技术，如果要实现登月，重型运载火箭直径就要比长征五号更大，达到10米量级。此外，在火箭的焊接技术、原材料、大推力发动机等领域，都需要进一步提升。

对于我国重型火箭出炉的时间节点，航天科技集团董事长雷凡培曾透露，中国将用15年左右的时间完成推力3000吨级的重型运载火箭研制，2030年左右实现首次飞行，可用于载人登月和大规模深空探测。

GTO型号参数表

599GTB是基本型..而599GTO可以看做是GTB的高性能版本...GTO采用了很多碳纤维材料以减轻重量..比GTB整整轻了100公斤...外形上GTO的前进气口..引擎盖上的开口和尾部的扩散器都采用了全新的设计..一切都为了性能..GTO相比GTB增加了50匹马力..GTB的...

GTO型号参数导通压降

我们中国好有钱。

但是有人说，现在的中国很像当时的日本，崩盘前的泡沫。

但是说起日本，现在依然人均40000美金的GDP，但是即使在房价已经过千万的北京，人均GDP才不过17000美金。

当然，这些都是废话，我们今年要说的也是在那个疯狂的90年代（可能是经济急速发展之下的无比膨胀的自信心和强大的经济后盾的支持），产生的又一款纯粹的跨时代跑车，也是和NSX、GT-R、SUPRA起名的日系四大跑车——三菱的3000GT（也有人说是S2000）。

英国和意大利的众多车厂已经破产，而德国和美国车厂正在耕耘新领域：SUV，无暇顾及运动跑车市场，而日本厂商们则希望向西方证明JDM才是世界最好的跑车。

今天，小C就来谈谈一台介于成功和失败之间的JDM：三菱GTO。

GT样式的车身

跳灯很漂亮

如今此车，在国内，依然难求

第一代三菱GTO

仍然采用了当年流行的跳灯设计

首先这里要说的是，三菱GTO的名字非常繁杂。

在许多西方媒体，尤其是欧洲媒体中，由于销售型号的原因，三菱GTO也被称为三菱3000GT，而北美喜欢称之为三菱GTO，或者三菱3000GTVR-4，在1991年到1996年之间，三菱GTO也曾经贴牌道奇stealth进行销售，因此也可以称之为道奇Stealth。

在这篇文章中，为了便于理解，小C就称之为三菱GTO。

三菱GTO是三菱在90年代初期一款用于和当年诸如skylineGTR进行竞争的2+2布*跑车，在其接近10年的生命周期里一共推出过3代，但是这三代除了外形有所区别外，在机械上的区别几乎没有。其为两门设计，在1995年到1996年短短的一年中曾经推出过敞篷版本。

发动机布*形式则为前置前驱或者前置四驱，在当年可算是一个不小的成就。

第二代三菱GTO

前脸回复常规设计

外形上是三菱GTO最被人争议的一点。

三菱的粉丝们声称其未来机器人一般造型无比吸引人。但是仔细检查后，熟知那段历史的人就能发现，三菱GTO就是当年克尔维克的车身加上保时捷944的前脸拼凑起来的。因此三菱GTO往往给人一种这是一台中置发动机布*的跑车的假象。

克尔维特+保时捷944的前脸

最后一代三菱GTO

3.0V6来袭

三菱GTO上搭载一台代号为6G72的3.0升V6发动机。缸径91.1mm，冲程76.0mm，这台60度夹角的V6发动机在缸体上采用了铸铁结构，缸头则为铝制。

但为了节省重量，铸铁结构的缸壁采用了削薄处理，同时采用加强件了增以加强度。而为了轻量化和减少震动考虑，活塞，摇臂等均采用铸铝材料。

依据不同的版本，这台6G72的机械结构也有所区别。

在北美贴牌道奇stealth基础版本的6G72为自然吸气发动机，大幅阉割成SOHC结构，而气门数也减少至12，也就是每气缸2气门。（哈哈，JDM连美帝也不照顾，一贯最好的留在国内）

而贴牌道奇stealthES，R/T或者三菱自己名下进行销售的三菱GTO则使用了DOHC，24气门，也就是每缸4气门结构，马力也从前者的162匹上涨到223匹，扭矩也从前者的250Nm上升到272Nm。

三菱GTO红头

双涡轮的6G72

然而自然吸气版本的6G72并没有什么亮点，动力输出在一群JDM中也只是勉强够用而已。6G72最棒的是其涡轮增压版本。

在三菱自家的双涡轮推动下，双涡轮增压的6G72，配合24气门和DOHC结构，在海外版本中可在6000rpm输出超过300匹马力，2500rpm即可输出最大415Nm。在日版中虽然马力被限制在280匹，但是扭矩则攀升到427Nm。

在涡轮版本的6G72中，三菱为每个涡轮单独安装了冷却系统，因此6G72是出了名的结实。

而这两台涡轮相比于那个年代的其他JDM涡轮都要小一些，因此在2500rpm既可以推动整个引擎，更带来了类似于大排量发动机顺滑线性的动力输出。

又有一说是在1600rpm涡轮系统就可以开始工作。这也是那个年代许多JDM所无法做到的。

最前沿科技的代表

领先20年的科技小霸王

然而如果仅仅只有一台发动机，三菱GTO也无法成为今天我们的话题。除了这台6G72引擎之外，三菱GTO上搭载了一系列当年最前沿的科技。

在悬挂方面，为了平衡舒适性和运动型，三菱GTO搭载了电动控制的减震。车主可以自行在运动或者舒适中进行调节，而三菱GTO也会通过对转向角度，G值，速度和油门的开合进行数据整理从而为车主进一步也提供优化。

同样出自于从平衡舒适性和运动型考虑，三菱为三菱GTO排气系统安装了旁通阀。因此在运动模式下可以获得最大的输出，而在舒适模式下可获得轿车一般的静谧。这个设计比同时期的各个车厂早了接近20年。

而还记的迈凯伦F1上那套主动式空气动力学套件吗？

三菱GTO上也安装有简版的主动式空气动力学套件。

在车速超过80km的时候，前唇会自动降低80mm而尾翼会额外倾斜15度以增加整车在高速下的稳定性。然而这还没有完，三菱为GTO装上了一套四轮驱动系统，在普通情况下可进行前后45：55的扭矩分配，而在车轮打滑只是，四轮驱动可锁死打滑的车轮。

这还没有完，三菱GTO前后轴上均加载有LSD。并且三菱GTO搭载一套主动式后轮转向系统。可在50km的时候将后轮和前轮以同方向进行转向。

然而，三菱忘记了一个道理：有时候1+1不等于2。再好的科技如果仅仅只是堆积在一起，得到了则是反面效果。

遗憾的是，三菱GTO就成为了这么一个例子。

让人失望的产品

贪心太多，不够纯粹

在四轮转向，四轮驱动，可调式减震等一系列科技的加持下，这款2门车来到了可怕的1750kg，再增加某些部件情况下超过1800kg也不是太大的问题。

虽然6G72能够输出300匹马力，但是对于1800kg的体重显然也是有心无力。因此在当年的测试中，在诸如尼桑300ZX，RX-7，Supra或者克尔维克的对比测试下，三菱GTO永远是最慢的。

虽然有四轮驱动的帮助，在前期加速中会有所领先，但是后期乏力的问题一直困扰的三菱GTO。后期三菱下血本的增加了6G72的马力，多输出20匹，也对那台Getrag6速变速器进行了进一步升级，但是结果永远没有改变。

虽然四轮驱动给予了三菱GTO全路况良好的适应性，但是尴尬的是这套四驱系统则并没有能够达到三菱的希望。

相比于多年前的标杆保时捷959，三菱GTO的四驱系统过于复杂，越野能力不足。

而在公路上由于巨大重量，前后为58：42非常不理想的重量分布，四驱系统导致的严重转向不足，复杂的四驱系统迟钝的反应导致操纵感上的迟钝，都使其无法和当年其他灵活的JDM甚至美系跑车相提并论。

更不幸的是，由于设计的问题，前轮获得的扭矩会进一步增加整车的操控迟顿感。

松松垮垮的变速箱更是被人广为诟病的一点。总而言之，用当年测评杂志的话来说，这套四轮驱动和四轮转向技术就像是一层绝缘体，将车手和车完全隔绝开。

而雪上加霜的是，三菱GTO的内饰完全拖了当年JDM的后腿。

由于过于追求外形的设计导致*限的内部空间，有人戏称后排座椅连玩具都无法放进去。

仪表盘离驾驶员过近，过于夸张的座椅和质量不及格的内饰，都使得这辆车内饰看起来廉价又无脑。甚至有车评人当年声称：和当年行业质量不及格的标杆火鸟和科迈罗比起来，三菱GTO重新定义了质量差的标准。

更为遗憾的是，三菱GTO几乎没有参加过任何比赛，和当年在比赛中出尽风头的其他JDM相比，无疑是影响了形象。

在早期销售的时候，三菱GTO成功的吸引了一大批肌肉车的买家，因此贡献出接近150000的销量。

然而仅仅3年之后，由于日元的升值导致需求下降，而三菱为了追求销量在中期改款的时候移除了包括主动空气学套件，可变式排气以及电控减震，更导致GTO的需求下降。

而后期，由于市场需求的改变，买家追求诸如保时捷boxster或者莲花Elise这样更轻更灵活的小跑车，或者类似于BMWM3这样更实用的性能车。

旧时代的日本GT跑车已经不受欢迎，三菱GTO也无法躲过这个命运。

三菱GTO是广为争议的一款车，其搭载的科技含量之高即使现在看起来也令人震撼。然而三菱仅仅是堆积科技而不是真正整合科技的行为导致三菱GTO成为了捷豹XJ220之后的悲剧性跑车。

可悲可叹的是，在三菱GTO结束生产之后，似乎就再也没有厂商愿意将如此之多的科技投入到一款量产车上。

至此，小C觉得，心无杂念的专注才是最重要的，就像今天的这款GTO，一定是想的太多，而且觉得三菱自己的技术和日本强大的国力过度厉害，才会想起来去用这种堆砌科技，彻底模仿的方法来造这么一辆车。

结果，显而易见。

就像做人，你的诚意，不论隔着多远，别人都体会得到。

今日日签

“曲终人散”

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北京时间每日23:55更新

GTO是什么跑来自车?0

GTO是法拉利跑车。gto，是GranTurismoOmologato的缩写，意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。法拉利250GTO型跑车，在20世60年代早期这种车只出厂了39辆，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。法拉利288GTO是法拉利公司于1984年生产生产的一款赛车稿亮，为了参加当时WRC（WorldRallyChampionship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。法拉利599GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道（Fiorano）创下了1分24秒的单圈时间键渣宽新录。庞蒂亚克GTO崇尚畅快的驾驶感，车身设计宽大，外形充满肌肉感，且动力充沛。上世60年代，美国人开始追求大排气量和大马力的美式梁历跑车，也就是肌肉车。为了适应这一需求，1964年庞蒂亚克推出了GTO型跑车，这款车配备了大排量的V8发动机，并且拥有肌肉般的车身线条和超人的速度，被认为是第一款真正意义上的肌肉车。

庞蒂亚克GTO的GTO历史

庞蒂克GTO被赋予生命是在1963年，并作为1964年型号上市。它在高性能汽车历史上被誉为是最经典的musclecar（美产奢侈，高性能的汽车）。并且有许多广为熟知的代名词，比如“TheLegend”以及“TheGreatOne”等。在1964年以前，高性能的汽车都是全尺寸的硬顶车以及轿车，它们的特点是拥有超大排量的发动机。但是当时的狂热爱好者们还是知道要让汽车跑得更快，必须将大引擎变得更小，车身变得更轻，所以一些玩家们会在自己的车库里进行对发动机及其它部件的改装，引擎的替换便是最标准的操作程序之一。直到1963年10月，这些爱好者们的梦想终于能够成为现实，庞蒂克推出了价格为295.90美元的GTO配件包，RPOW62，悄无声息的加入到1964年庞蒂克Tempest/LeMans车型的选项列表里面。原GTO配件包的心脏是325匹马力380立方英寸排量的V8发动机，卡特4喉管化油器，后轮驱动，液力凸轮轴，以及最色的扭力输出。其它装备还有手动3速变速器，重型的离合器，重型的悬挂以及双排气管，USRoyal红线胎，3.23:1的后轴比率，双引擎罩进气口，以及GTO的徽章！1964款庞蒂亚克GTO以大型V-8发动机及与庞蒂亚克LeMans中型车同样大小的车身为特色，不仅为路面承载力制定了新标准，还产生了一个全新的细分市场，即至今仍拥有众多拥趸的“肌肉车”。上海汽车博物馆珍藏的庞蒂亚克共有3辆，分别为1959年庞蒂亚克、1966年庞蒂亚克以及本次试乘表演的1970年庞蒂亚克GTO。自1974年庞蒂克停产为目，一共销售了近70万辆GTO2003年在通用汽车公司与其子公司澳大利亚Holden的努力协作下，具有传奇色彩的庞蒂克GTO现代版投入批量生产，这标起着美国历史上最伟大的汽车之一的GTO在2003年晚些时候重返美国高速公路。该车将在Holden的伊丽莎白工厂里生产，作为2004款车型销售到美国，每年的产量约18000台。2003年末，GTO的批量生产型车将出现在Pontiac经销商的展示厅中。在宣布将重新生产GTO后，通用汽车公司仅七个月就推出了展示车型。