冷却管型号(冷却管型号及规格)

冷却管管径怎么选

摘要：在社会发展水平不断提升的背景下，人民群众的物质生活得以快速提升，新能源汽车作为基础出行工具得到广大群众的青睐，给我国的新能源行业以及汽车行业带来全新的发展机遇。电池组作为决定新能源汽车性能以及续航能力水平的重要保障，对于电池组可靠性、安全性的研究工作是当下课题研究的关键部分。本文开展的新能源汽车动力电池冷却技术研究工作，推动新能源汽车的可持续健康发展。

 关键词：新能源汽车 动力电池冷却技术

图源：中国科学院理化技术研究所

01

新能源汽车概述

现如今的新能源汽车类型主要可分为纯电以及混电2种，其整体结构主要是由SV电池、充电器以及充电接口等部分构成，汽车动力源主要是常规燃料以及非常规燃料，借助全新的动力措施以及应用动力控制驱动技术来发动机车。在电力开发水平不断提升的背景下，国家愈发重视对电力资源的综合开发利用，这给新能源汽车的开发利用带来全新的发展机遇。从整体层面来看新能源汽车的动力源泉主要是电池组，将单体电池串联到一起便是汽车中的电池结构，为汽车运动提供动力。在电池组供电过程中将会产生热能，在合理范围内并不会影响电池的工作状态，若电池热能产生量远远高于热能输出量时，将会导致故障问题的发生，不仅会影响汽车运行的整体动力，也会给新能源汽车的安全运行带来隐忧。

图源：中国科学院理化技术研究所

02

新能源汽车电池

2.1

锂离子电池

2.2

镍氢电池

2.3

铅酸蓄电池

2.4

燃料电池

03

新能源汽车电池冷却系统

新能源汽车的冷却系统主要是由动力系统冷却以及供电系统冷却构成，其中动力系统冷却是对于驱动电机、控制器等各个关系部门进行冷却，供电系统冷却主要是对动力电池以及车载充电器进行冷却。新能源汽车动力电池的间距对于整个电池组的工作温度有着一定的影响，电池距离的增加也会提升电池组的工作温度，而在电池组集中时期温度分布情况相对均匀。新能源汽车的动力电池主要是由化学能转换成为电能，再由电能转换成为新能源汽车的动能，而在能量转换过程中所产生的热能无法及时释放时，将会造成动力电池周边温度大幅度提升，对于锂电池稳定性带来影响。同时动力电池始终处于高温状态下，也会对电池的性能带来影响，也会大大缩短电池的使用寿命。新能源汽车在应用电池冷却系统的前提下，可确保电池组始终在适宜的环境下进行能量转换，最大程度确保汽车的性能。为此电池冷却系统可充分利用汽车电池组热量管理模型对动力电池温度妥善调节，在电池温度相对较低时可为其提供热量，而在电池温度过高时可对其进行冷却，确保动力电池始终处于最为良好的工作状态，全面提升动力电池的工作性能。

04

新能源汽车动力电池的冷却技术分析

4.1

空气冷却电池技术

这一冷却技术选择空气作为冷却介质，借助对流热交换原理来达到电池组降温的目的。空气冷却电池技术本身具备维护成本低、制造成本低廉的应用特点，因此可以被广泛应用于动力电池的保护装置。同时空气冷却电池技术在应用过程中也存在受到空气比热容以及导热系数性质的制约，为此空气冷却电池技术的电池组冷却效率并不高。现阶段主要应用冷却空气流动路径为从底部流入、从顶部流出（如图1所示），这一流动路径选择是侧方流入另一方流出冷却效率的2倍。

4.2

液体冷却电池技术

这一冷却技术具备比热容系数高以及换热系数高的应用优势，主要是利用液体介质实现对动力电池的温度的有效降低。液体冷却电池技术所应用的冷却介质主要是液相物质，如乙二醇、水以及制冷剂等物质均可作为制冷剂来达到冷却效果。液体冷却电池技术根据接触方法的不同可将其细化分为直接冷却手段以及间接冷却手段。直接冷却手段试讲电池模块完全浸没于绝缘冷却液体当中，通过实现冷却液体与电池组的直接性接触达到降温目的。

间接冷却手段则是在电池组的周边设置冷却盘管，由冷却液体在其中流动，借助对流传热以及制冷手段达到降低电池组工作温度的目的。现阶段常常应用的冷却介质为新型电子冷却介质NOVEC7000，所采取的热流传热以及介质相变吸热的冷却方法可确保电池组的工作温度始终维持在35℃左右，以往所应用的乙二醇介质在多次循环下，电池组工作温度将会逐步上升。因此新型电子冷却介质NOVEC7000在新能源汽车动力电池冷却系统中有着良好的应用前景。

图源：中国科学院理化技术研究所

4.3

热管冷却电池技术

这一冷却技术主要是利用密封性良好的空心管设备进行冷却，通过在空心管设备填充满相变工质，在管两端分别设置蒸发器以及冷凝器的方法继而达到降温作用。热管冷却电池技术的应用原理是利用蒸发器吸收充足热量，将封闭状态下空心管毛细芯内液体汽化后产生一定的气压，让其逐步向冷凝器方向流动，气体在经过冷凝器时会释放热量，气体将会重新凝固成为液体继续进行吸热，依次循环往复的形式达到降低电池组温度的目的。

图源：中国科学院理化技术研究所

4.4

相变材料冷却电池技术

这一冷却技术主要发挥相变吸热原理达到降低电池组的工作温度的目的。相变材料本身具备无毒无害、热稳定性优良、应用成本低的技术特点。热管冷却电池技术在具体应用过程中并不需要依靠任何通道设备或是电气设备，可确保电池组整体温度的均匀性，避免电池组出现具备热点的情况，因此在应用环节中可确保电池组运行的安全性。

图源：中国科学院理化技术研究所

05

新能源汽车锂离子电池冷却系统设计

5.1

风扇及蒸发器风冷的冷却系统设计

5.2

液冷系统设计

06

结语

在节能环保可持续发展战略支持下，新能源汽车行业迅猛性发展，致力于解决能源消耗以及环境污染等各个方面的问题。现如今新能源汽车内的电池组电容量、电池模块数量逐步提升，动力电池组所释放的热量也大幅度提升。新能源汽车动力电池冷却技术的应用，可进一步延长电池的使用寿命，有效确保电池组工作安全性。为此在进行新能源汽车动力电池冷却系统设计过程中，需要灵活应用空气冷却电池技术、液体冷却电池技术、热管冷却电池技术以及相变材料冷却电池技术，重视动力电池热管理问题，推动新能源汽车的可持续健康发展。

审核▎于永初 

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冷却管一般什么材质

塑料冷却管常用型号3/4、1/2、3/8、1/4。它们标准长一般1/2和3/8都是410mm，1/4一般都是280mm，3/4一般是400mm。塑料冷却管该产品通过手工装配，可任意调节使用长度，使用方向，喷嘴直径大小圆扁互换，也可按客户的要求配上三通、开关和磁座。

另外由于客户需要冷却管长度可能不同，同时冷却管是有独立的接头连接而成，因此用户可以根据自身需要自选长度！！

冷却管组数怎么选

D1d1d2D2LL31-5G1/4"1.534.5182514280L31-5G3/8"6.5324021410L31-5G1/2"6.5105024410说明：　　G1/4"每只长度13mm　　G3/8"每只长度17.5mm　　G1/2"每只长度21mm备注：　　长度根据用户需要自定。

冷却管的型号

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冷却管型号及规格上海厂家

304不锈钢冷却管。冷却管是由弯曲的金属管构成，安装在液体中，是动力设备的重要部分,动力系统工作产生的废气通过冷却管可以将温度降低。它可以分为绝核衫金属和塑料两种，适用于机床、液压机械、数控机床作油、水冷却系统配用。冷却管通过手工装配，可任意调节使用长度、喷嘴直径大小氏州圆扁互换、方向随意可转，具有外形色彩美观、油量大、不导电、耐腐蚀、耐高温等特点。冷却管分为金属和塑料两种。按并腔型号可分为3/4、1/2、3/8、1/4、1/8，即6分、4分、3分、2分、1分。塑料冷却管可任选长度，圆嘴和扁嘴两种水嘴可互换。可不带开关外螺纹，也可带塑料开关外螺纹。也可以选择带开关何不带开关内螺纹奥托塑料冷却管。金属冷却管有圆嘴、扁嘴、带开关，螺纹有内螺纹和外螺纹。　注：JLP代表普通型；JLC代表特种型；JLK代表带开关型；JLD代表扁嘴型。

冷却管的用途

按材质分为金属和塑料两种。

按型号可分为3/4、1/2、3/8、1/4、1/8，即6分、4分、3分、2分、1分。有圆嘴、扁嘴、带开关，螺纹有内螺纹和外螺纹。　注:JLP代表普通型;JLC代表特种型;JLK代表带开关型;JLD代表扁嘴型型号

TYPE六角对边

mm软管外径

φmm流量内径

φmm螺纹(B)

内径受压力

kg总长度(L)

(mm)　　JL10P

JL12P1810

1231/42150.200.250.300.350.400　　JL15P

JL16P221415164

53/8

1/43200.300.350.400.450.

500.550.650.700　　JL20P

JL22P2816

20

226

81.2

3/84300.350.400.450.500.

550.600.650.700.800.　　JL15K

JL16K221415164

51/4

3/83200.300.350.400.450.

500.550.600.　　JL20K

JL22K2816

20

226

83/8

1/2

1/44300.350.400.450.500.

550.600.650.700.800.　　ModelMMφMMdmm内径kg2m　　JL15B

JL16B2214

15

164

51/4

3/83300.350.300.420.450.50016

30JL20K

JL22B2816

20

226

83/8

1/2

1/44300.350.380.400.450

460.50040

45JL24C302410　　　　300.340.380.420.