昆钢的型号(昆钢型号重量表)

昆钢型号规格及代号表

生命因感动而精彩。感动或在于责任的担当，或在于平凡的坚守，或在于无私地奉献，或在于诚挚地感恩......“桃李不言，下自成蹊”，我们既需要大爱无疆般催人泪下的感动力量，也需要感怀于细雨涤尘般平凡点滴的闪亮光芒，共同为昆钢的改革创新、转型发展凝聚精神力量，形成强大合力。

下面，小编带你寻找工作岗位上感动着我们的那些平凡人、平凡事......

“胶带大王”沈克忠

——昆钢第十届劳动模范沈克忠先进事迹

沈克忠，男，汉族，中专学历，钳工技师，1984年参加工作。现任玉溪大红山矿业有限公司选矿第二项目部一作业区班长。曾多次受到了集团公司和矿业公司的表彰。

一、兢兢业业做事，默默无闻奉献

沈克忠同志自参加工作以来，就一直从事着与碎矿和矿物输送相关设备的检修维护工作，不管是在原来的罗茨铁矿还是现在的大红山矿业公司，他一到工作岗位上，就深入现场，对所辖范围内各台设备进行不断检查和跟踪，只要涉及有碎矿设备和胶带运输设备的地方都离不开他精湛高超的技艺和奇思妙想的指导。扎根矿山30多个春秋，他对工作的那份执着和负责任的态度，在平凡的工作岗位上始终如一。

二、优化改造技艺精湛，创新创效效果显著

沈克忠同志针对矿业公司破碎系统庞大复杂、维护保养难度大，胶带运输运距长、跨度大、易跑偏，矿石夹杂坚硬物质、易堵塞漏斗、划破皮带等不利因素，结合自己多年的工作经验，通过采取完善作业区工作制度、调整人员架构，整改生产现场、优化破碎系统等方法，极大的提高了设备的运行特性，取得了较好的生产效益。一是对旋回破碎机中架体、偏心套、横梁衬板，稀油站油质过滤装置、防尘降尘装置等碎矿设备的更换工作，通过有计划性组织，极大的提高了破碎机的作业率和对备品备件的合理使用，使破碎机作业率提高到了96%以上，备品件的使用寿命平均延长了至少2个月以上。二是针对长短宽窄型号各异的运矿胶带，在安装过程中还存在着安装位置较高、跨度大、空间小，又没有便捷的吊装设备和辅助设备等的不利因素。通过不断的摸索和实践，在更换方法上对一些大规格、长距离的输送带更换时采用了“用旧皮带牵引新皮带”的方法代替了传统的全人力传送更换的方法。在更换方法上的创新，极大的提高了输送带的更换效率，减轻了更换的劳动强度，缩短更换时间。三是对各胶带机及多台给矿小车下矿漏斗进行改造，有效的解决了衬板磨损过快、皮带使用寿命短及容易划破的情况等。通过优化改进，衬板的使用寿命在原基础上增加了3-4个月不等，使作业区在备件更换成本上每年至少可节约15万余元。四是通过不断的学习国内外在粘接方面的许多先进技能，结合工作实际，不断摸索、总结和分析失败原因，在硫化粘接技能上寻找突破口和适宜的方法。他先后负责完成了对选矿各运输胶带的更换工作近百余次，通过采用热硫化粘接工艺进行粘接，均未出现过返工或硫化接头不牢靠的现象，在粘接技术方面已是独树一帜。针对胶带机频繁跑偏的问题进行仔细的观察和分析，利用胶带机托辊结合现场要求和安装位置，制作出符合每一条胶带机实际情况的防跑偏装置，使用后效果明显，跑偏问题都一一得到了解决。

三、履职传授技艺，践行工匠精神

工作之余和闲暇时，我们总能看到几个身影围坐在一起，专心的聆听沈克忠对碎矿系统和近期检修问题的讲解，特别是讲到设备改造、维护保养时，他脸上总是洋溢着些许自豪。工作中，他常常不辞辛苦，精益求精。在2015年的两次皮带在运行中意外被划破，造成供矿中断。因事故发生时是在夜间一点左右，他作为供矿区域的主要负责人，刚结束一天辛勤工作后，虽已筋疲力尽，但任在半夜第一时间赶赴到现场，由于皮带被划得较为严重，已达到更换的程度，但对于这种突发的事故，为做更换准备工作，想换一条长300米宽1.2米的大皮带连续作业至少也需要24小时。他经过认真观察和思考后，决定对其进行临时的绑扎和调整使用，经过4小时的连续奋战后，连夜抢修完成并顺利组织开机生产，为矿业公司避免了较大的经济损失。他在传授手艺的同时，也传递了耐心、专注、坚持的精神，这是一切工匠人所必须具备的特质。

沈克忠多年来始终秉承着“吃苦耐劳的奉献精神”坚守在工作的第一线，兢兢业业，恪尽职守，用自己的辛勤和智慧造就了一次次的成功和业绩，一路走来，虽然经历了无数的坎坎坷坷，但他的每一项功绩都呈现着他不平凡的身影，成绩只能代表过去，一如既往的坚持是他对做好破碎系统的决心。（赵明、张润红）

昆钢有几种

118：这是钢筋生产厂家的生产许可证后三位，118是指代的：武钢集团昆明钢铁股份有限公司

请采纳谢谢

昆钢的字母是什么

不同规格型号价格如下：

Φ6 HRB400 2470元/吨 ；

Φ 8 HRB400 2660元/吨；

Φ 10 HRB400 2660元/吨；

Φ 12 HPB400 2320元/吨 ；

Φ20 HPB400 2515元/吨 ；

Φ22 HPB400 2515元/吨；

Φ25 HPB400 2490元/吨 ；

Φ28 HPB400 2725元/吨；

Φ32 HPB400E 2745元/吨；

昆钢型号重量表

是昆明钢铁股份有限公司产的。

钢筋（Rebar）是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。钢筋广泛用于各种建筑结构中，特别是各种大型、重型、轻型薄壁和高层建筑结构。

钢筋分类：

一、按直径大小分：钢丝（直径3~5mm）、细钢筋（直径6~10mm）、粗钢筋（直径大于22mm）。

二、按力学性能分：Ⅰ级钢筋（235/420级）；Ⅱ级钢筋（335/455级）；Ⅲ级钢筋（400/540）和Ⅳ级钢筋（500/630）。

三、按生产工艺分：热轧、冷轧、冷拉的钢筋，还有以Ⅳ级钢筋经热处理而成的热处理钢筋，强度比前者更高。

四、按在结构中的作用分：受压钢筋、受拉钢筋、架立钢筋、分布钢筋、箍筋等。

昆钢产品

钨钢的牌号很多，常用的有YG3X，YG6，YG8，YG15，YG20C，YG25C等，硬度在82-94之间。

昆钢牌号

主动融入国家“一带一路”建设

 打造区域最具竞争力和影响力的企业集团

中老铁路、玉磨铁路、弥蒙高铁、

思小高速、思澜高速等重点工程

供应钢材总量150余万吨

出口合金钢21万吨

合金工字钢4.8万吨

……

“一带一路”中彰显昆钢品牌实力

（完整篇）

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庚子年金秋沉甸甸的，经历了一场场风霜雪雨和阳光月色后，这一年让奋斗者在喜庆的季节里有满满的获得感和幸福感。

中国倡议的“一带一路”建设成就超出预期，国际社会好评如潮，以推动人类命运共同体构建、推动社会经济建设，携手奋力开创新境界的共建目标倍受国内外高度关注。时光运转的刻度已经落在了风云变幻极不平凡的2020年年末。毋庸置疑，趁“一带一路”长风，云岭大地一条条大通道建设必定是另一番火热、感人和壮美、大气的景象。为此，作为云南省最大的国有钢铁联合企业的新闻工作者，我们走访基层，把镜头和关注点聚焦到我省滇南地区大通道建设的几个工程项目中，去掘取属于昆钢主动融入国家发展战略的一分贡献，以及一分荣光和骄傲。

武昆股份公司营销中心二部副总经理贺永祥对昆钢参与保供“一带一路”建设项目深有体会，他说：“昆钢作为云南最大的钢铁企业，长期以来，主动融入和保障国家“一带一路”建设钢材供应，积极服务国家战略发展，以“铸就百年品牌 打造区域最具竞争力和影响力的企业集团”的企业愿景，担当历史重任，在云南“一带一路”建设中克服道路运输恶劣，边境情况复杂、疫情影响等困难，有效保障了中老铁路、玉磨铁路、弥蒙高铁、思小高速、思澜高速等重点工程钢材保障，供应钢材总量150余万吨，保障供应中老铁路出口合金钢21万吨、合金工字钢4.8万吨。2018年被中老铁路公司授予“优秀供应商”称号，得到中铁国际、中铁建设单位的高度好评；2019年被中交建设股份有限公司授予优秀供应商，成为中铁建设战略合作伙伴。”

时代成就企业又造就了企业，发展壮大的企业又反哺、造福了社会。有着悠久历史、快速发展壮大的昆钢与时代发展同频共振，研发出的系列“昆钢”牌高性能抗震钢材产品，广泛应用于国家和地区重大、重点工程的水电站、大型桥梁、高速公路、城镇地铁、住宅等项目建设，用“钢筋铁骨”参与构建起美丽家园，树立起这个时代一座座建设品牌的丰碑。“坐地日行八**，巡天遥看一千河。”身临其境，美丽、丰饶的滇南沿边地区如火如荼的建设情景扑面而来、震撼心灵的画面接踵而至；亲眼目睹，折服于建设者的速度与“基建狂魔”完美地改变了昨天取得的巨大成果……

助力中老铁路国际大通道建设

站在中老边境磨憨口岸中老铁路项目的建设工地上，极易让人想起滇西南那条著名、享誉国际的滇缅公路。那筑路的号子声、开山炸石的炮声和敲打基石叮叮当当声仿佛还在耳畔回响，那是半个多世纪前中华民族抵御外辱的另一页。而今，还是在这片蓝天之下红土之上，却是另一番现代化的建设场景——中老铁路国际大通道建设。据了解，每天、特别是在高峰期，整条中老铁路境内外工程同时推进的建设者就达几万人；波澜壮阔的筑路情景隽永绵长、遍布山山岭岭。

中老铁路全长1000多公里，预计2021年建成通车。境内玉磨铁路北起玉溪，南至中老边境口岸磨憨，作为泛亚铁路中线中国境内部分，与在建的中老铁路老挝段相连。境外北起中老边境口岸磨丁,经南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达终点——老挝国家首都万象市。中老铁路是中国通往老挝乃至泰国的国际铁路大通道，是云南主动融入国家“一带一路”建设、促进中国——东盟自由贸易区建设和大湄公河区域经济发展重要的基础设施。

积极参与和服务国家需要和重大项目建设，是昆钢秉承80多年前建厂初衷“钢铁报国铁血初心”的永恒的追求和价值体现。尽管时光流逝、岁月更迭，然而初心不改、激情永在、追求不辍。而今的新时代，在国家和地区重大、重点、重要工程建设上，特别是在“一带一路”国家发展战略上，昆钢更是不忘初心、主动融入，勇于在百舸争流的时代体现百年品牌企业的使命与当担。好钢用在重器上，昆钢的价值要体现在国家和社会需要时。在中老铁路全线建设过程中，武昆股份营销部门和人员主动服务、积极配合，全力保供各型昆钢品牌高性能抗震建设钢材。尽管在服务过程中碰到各种各样困难，特别是在桥梁、隧道、重要项目和标段多，又因年初新冠病毒疫情影响、工程施工周期紧等因素的影响，但营销部门和销售人员心系工程建设、胸怀“品牌运营”大*，始终保供不停步、不断线，钢材质量和服务水平都得到建设单位较好评价。

据了解，中老铁路境外段用钢材42万多吨，昆钢保供服务项目的钢材总数占近70%；境内主要的几个标段上，昆钢2016年开始保供，截止目前共提供钢材14.45万吨。

勐腊磨憨铁路友谊隧道的那一边就是老挝，极有象征意义。隧道整个建设用的各种型号钢材是由昆钢保供。昆钢边贸有限责任公司中老铁路项目经理黄文平介绍说：“今天我们来到这里是中老铁路建设项目的友谊隧道施工现场。在2016年至2020年的建设过程中，此隧道用了我们昆钢22MnCrΦ12至Φ32合金钢，还有12BI12至I22的合金工字钢。在隧道另一端，就是中老铁路的主战场，长412公里，时速160公里的电器单轨车道。整个项目需求42万吨，昆钢牌合金钢使用率接近70%。隧道即将贯通，明年底整条中老铁路竣工通车，昆钢钢材能在“一带一路”建设中彰显品牌实力和形象，是昆钢人的骄傲；能把钢材组织到中老铁路建设项目工程中，作为销售人员我也感到光荣和自豪。”

自参与中老铁路建设开始，几年时间里中老铁路有限公司磨憨基地主任唐芳培就几乎没回过家。他说，一生之中碰到这样的国际大项目、大工程不易，保证建设工期和工程质量不能有任何的闪失、也更重要。说到亲历的项目以及与昆钢营销部门和人员的合作，他说：“我们合作3年以来，非常愉快。从磨丁到万荣四个标段用的都是昆钢钢材。合作以来昆钢销售人员对我们物资保障供应各个方面，特别是物流、产品质量方面都做得非常好，包括我们的应急物资反应快，能迅速送达现场，给我们的铁路建设进度很大的支持。非常感谢昆钢给我们“一带一路”样板工程的支持！也希望在今后的工程和其它项目上我们双方有更进一步、更多的合作。”

长年驻守在边境上的云南省物流投资集团有限公司西双版纳物产国际物流园有限公司总经理朱震宇，似乎没有更多的心情去感受和欣赏西双版纳的神奇与美丽，而是更多的关注和跟踪他保供服务的中老铁路建设项目上。一脸热带阳光色的他面对摄像机镜头，没有了组织保供钢材那样得心应手和从容。他说：“自昆钢2017年开始为中老铁路项目提供建设钢材。供应量最大的时候是2019年，平均每天的供应量在1000吨左右。我们作为昆钢职工全力以赴为国家“一带一路”中老铁路工程建设每天都在辛勤工作。中老铁路2021年全面建成通车，还会有很多工作，我们将与项目基地保持紧密联系，并对剩余的项目所需的合金钢做好保供。为“一带一路”服务和树立品牌、赢得客户是我们昆钢钢材销售人员的责任。”

交汇于元江县的中老铁路、高速公路等形成了蔚为壮观的南溪河四线交汇大奇观，诠释出了一个新时代基础建设的成就与辉煌。从空中俯瞰大地，或者说从更遥远一点的太空眺望云岭南方边陲大地，中老铁路一定是一条碧海之中山舞银蛇腾巨龙般的壮阔与美丽。

驰名中外的国家几大参建单位和每天几万建设者昼夜施工推进工程建设，以及云南最大的钢铁联合企业——昆钢等各个钢材保供服务重要企业全力以赴地支持，历经5年时间中国“基建狂魔”的名片和实力的展示，中老铁路明年就要全线竣工通车。这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”转变的梦，也将变为现实。这是“一带一路”南亚发展战略的一个里程碑，毋庸置疑地会被浓墨重彩记入这个时代发展的史册，并熠熠生辉。

高速公路，穿行热带雨林中的彩虹

美丽的西双版纳是中国西南一颗璀璨明珠。这里不仅风光山色秀丽迷人，动植物也极其丰富多彩。若干年前，谁会猜想到一条条乳白色如巨龙般的高速公路会纵横交错、贯穿于热带原始雨林中，横亘在沿边的山山岭岭、江江水水之间，形成边疆快捷的客货运输通道，方便沿线民众出行，促进沿线城市化发展和旅游资源的综合开发，带动区域产业经济的快速发展呢？

2017年9月28日建成通车的小磨高速公路，就是沿边地区最美丽一条。全线位于西双版纳境内，起于小勐养镇银河枢纽立交，止于磨憨边境口岸，总里程167公里，被誉为“热带雨林走廊”。这条高速公路历时3年建设，在多个标段中，昆钢提供钢材保供服务。这是滇南沿边地区建设比较早的高速公路之一，昆钢营销部门共组织保供钢材23万吨。武昆股份品牌运营的人员介绍说，有钢材营销人员服务到位和昆钢品牌优质钢材作保障，以及昆钢各方积极支持与配合，助力了该项目工程按时间节点顺利全线贯通，并获得承建方的高度好评。小磨高速公路是云南省面向南亚东南亚辐射中心建设中的重点工程，被交通运输部列为绿色公路建设第一批典型示范工程项目。这也成为了昆钢品牌钢材应用于高速公路的荣耀和又一张名片。

由云南交投集团承建、时下正在紧密锣鼓建设中位于思茅到澜沧县的高速公路，是又一条沿边地区的主要交通干道。昆钢2017年3月开始为思澜高速公路项目建设提供钢材保供服务；据了解，截止2020年底，昆钢共为该项目建设提供各型建筑钢材33.45万吨。

思澜高速公路全长141.61公里，共有桥梁单幅284座，隧道单幅56座。连接普洱市思茅区和澜沧县、孟连县、西盟县，项目计划今年内实现通车。思澜高速建成通车后，思茅至澜沧行车时间将由原来的3.5小时缩短至1.5小时，同时，思澜高速公路建成后将实现昆曼大通道与澜沧江——湄公河“国际黄金水道”“澜沧景迈机场”的快速连接，惠及边疆70多万人。

时下，位于云南省普洱市澜沧县境内的思澜高速公路离田湾隧道及跨江大桥建设已接近尾声。碧绿的澜沧江江水湍急而深情地流过，仿佛在记载或者在述说着身旁这条道路建设的日日夜夜和它一天天改变的难忘过程。这些崇山峡谷也因高速公路建设而形成一个个新的景点，并和不远处巨大的糯扎渡水电站交相辉映，组成了澜沧江这段水域上最耀眼、壮丽的景观。这段高速公路建设设计为单向两车道断面隧道，结构形式为分离式长隧道，左幅长度为1939米，右幅长度为1933米，最大埋深216.5米，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级围岩，是典型的山区公路隧道。备受我们采访关注的是，江水流域上“昆钢品牌”钢材不仅助力糯扎渡水电站建设，也不缺位地参与到高速公路建设中，和建设者一道构筑起了边陲一条彩虹般的交通大道。

弥蒙铁路，中越国际通道组成部分

滇越铁路是云南第一条铁路，也是中国第一条国际铁路，1910年建成通车后云南成为中国与外部世界沟通的重要门户。“龙盘虎踞今胜昔，天翻地覆慨而慷”。而今，新的滇越铁路在发生着超出人们想象的巨大变化。在建设者手里，一条巨龙般的新铁路随着时间的推移渐渐凸显、清晰起来。

由中国铁建承建的弥(勒)蒙(自)铁路重点控制性工程。弥蒙铁路便是中越国际大通道的重要组成部分，线路北起云桂铁路弥勒站，止于红河州州府蒙自市，与昆玉河铁路、沿边铁路（规划中的文山至蒙自至普洱）相衔接。

据武昆股份营销中心品牌运营部的人员介绍：昆钢2018年开始对弥蒙铁路进行保供服务，截止到目前共为中铁三*、八*、十二*等相关建设单位提供钢材5.1万吨。这些钢材应用于这条铁路建设中的重要部位和重要标段。弥蒙铁路，也是昆钢钢材参与高铁保供建设的重要项目之一。

站在弥蒙铁路开远段建设施工现场的大桥下，中铁十二*集团弥蒙铁路站前3标段工程技术部、信息化部部长郑智友对我们说，昆钢作为国家“一带一路”发展战略建设的重要参与者，也是我们中铁十二*重要的战略合作伙伴。弥蒙铁路全长29.7公里，其中包括大桥16座、隧道6座，用钢材2万多吨。昆钢在弥蒙铁路工程建设当中，材料供应及时、质量有保障，贡献出了自己的一分力量。我们中铁十二*希望双方今后能长期合作。

昆钢的钢材、昆钢的力量；昆钢的责任、昆钢的担当。铿锵有力的承诺和雷厉风行的保供服务，还有昆钢品牌实力的体现，以及深化改革不断发展更加充满活力和更加具有竞争力的昆钢，必然要在国家“一带一路”发展战略的建设当中淋漓尽致的展示和彰显国有特大型企业的风采。一个个重大工程和一座座树立起的品牌项目昭示，这是一个腾飞的时代，一个大国基础建设发生重大变化的时期，在云南省面向东南亚、主动融入和服务国家“一带一路”建设中，昆钢不缺位、昆钢品牌不可少。（完）

记者 丨 陈正华 字如文

编辑丨李红瑞

配音丨邓梦玲

弘扬主旋律，传递正能量，坚持正确的舆论导向，凝聚昆钢改革发展的力量源泉。

昆钢的钢号是什么

不，昆钢直条的代号不是4EKG。昆钢直条的代号是根据其规格和特性来命名的，通常由数字和字母组成。每个代号都代表着不同的钢材类型和用途。因此，4EKG不是昆钢直条的代号。如果您需要了解昆钢直条的具体代号，请参考相关的钢材规格表或咨询昆钢公司的相关人员。

正宗昆钢型号

1、两者生产厂家不同昆钢公司属于国企，下属多个钢厂，如安宁、蒙自、具体出厂地可以看钢筋标牌；而玉昆钢应该掘蠢耐算属于私企，通常就是称“玉昆钢”。2、两者特点不同昆钢的钢筋多数比玉昆钢色泽暗些，玉昆钢的表面相对更光整，玉钢依照其断面的光泽只挑出含炭在1～1.7%左右且杂质较少者称之为玉钢，由此可见，玉钢可以说成一种低温冶炼的块炼钢。3、两者标牌不同昆钢钢筋所产钢筋上钢印为“KG”；而玉钢钢筋所产钢筋上钢印为“YKG”。扩展资料：玉钢成分表是铁98.12%-95.22%；碳3.00%-0.10%；铜1.54%；锰0.11%；钨0.05%；钼0.04%；钛0.02%；硅不定；其它微量。钢中重要有害杂质的硫和磷，在表中并没有列出，作为微量处理。在这里可以看出，由于冶炼采用了含硫量很低的木炭和优质的富铁矿，并且冶炼档敏后的铁不与炉料液态混合，得到的含硫、磷量还是很判春低的。现代的高级优质碳素钢要求含硫量0.030%，含磷量小0.035%。由此可见，玉钢含硫、磷低，适合锻造，有利于韧性的提高。碳在玉钢中是主要的合金元素，含碳量的高低决定了玉钢淬火前后的机械性能。含碳量越高的钢，淬火后的实用硬度越高，但含碳量超过0.8%后，硬度随含碳量的增加不明显，因此玉钢还是地地道道的碳钢。参考资料来源：百度百科-玉钢参考资料来源：百度百科-昆钢