轨距挡板型号(轨距挡板型号及尺寸)

轨距挡板型号23

型号不同。轨距挡板14与20区别在于型号不同。轨距挡板是铁路的重要组成部件之一，其作用是调整轨距，传递钢轨的横向水平推力，根据其形状及具体作用对象，轨距挡板分为多种型号。

轨距挡板型号及尺寸

铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。A—轨高B—底宽C—头宽D—腰厚（1）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。②轻轨。主要有9、12、15、22、30等不同轨型。（2）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。（3）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。2.尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。3.外观质量（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的*部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。轨道部件中，为了有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件。轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多。在大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度，轨撑的形状也较多。轨撑种类：可调轨撑：一种可调式轨撑由可调轨撑主体、可调轨撑齿条底座、轨撑垫圈和尼龙轨撑底座垫片组成，其特点在于：可调轨撑齿条底座的齿条斜度为12°～15°，其锯齿的齿距为10—15mm。弹性轨撑：外观设计轨撑主要设置在道岔转辙器基本轨、导曲线钢轨及护轨等非工作边一侧、复式交分道岔双转辙器的基本轨也设置轨撑。道岔中设置轨撑主要是为防止钢轨倾覆和轨距扩张、保证钢轨的稳定性。防爬轨撑：它包括基本轨、垫板、岔枕螺栓、岔枕，基本轨轨身顺长间隔开有孔，防爬轨撑通过螺栓、防松螺母连接到基本轨上，防爬轨撑的两侧卡爪卡在垫板的两侧，垫板通过岔枕螺栓与岔枕连接。优点：不仅能够有效地限制基本轨的纵向位置，防止基本轨、岔枕的相对位移，而且确保了转辙器结构的稳定和道岔的高平顺性。列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。穿销式防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的。安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔进穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底。这样，钢轨在受到纵向阻力时，由于轨卡的挡板紧贴着轨枕，于是轨枕和道订就阻止钢轨爬行。为了充分发挥防爬器的作用，通常在轨枕之间还安装防爬撑，把3～5根轨枕联系起来，共同抵抗钢轨爬行。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。轨枕包括木枕、混凝土轨枕。1、木枕（woodsleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为2.5m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4800mm，共分12种，每种长度相差20mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。2、混凝土轨枕，包括螺纹道钉结构、配筋、扣件及轨距调整、高低调整，其特征在于：挡肩混凝土加高，轨距挡板加厚，橡胶垫板加厚，混凝土轨枕内按竖向错开排列方式布置有螺旋肋钢筋，在挡肩端部位置配置剪力筋，挡板座与混凝土轨枕挡肩两端沟槽吻合，轨距挡板与挡板座密贴。3、铁路配件轨枕之混凝土枕，又称砼枕，第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，混凝土枕的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；混凝土枕缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

轨距挡板型号如何区分

你好！轨距挡板的"6号"和"10号"是指不同的轨距规格。轨距是指轨道上两侧轨道槽之间的距离。6号轨距指的是轨道槽之间的距离约为6英尺（1.829米），而10号轨距则指的是轨道槽之间的距离约为10英尺（3.048米）。这两种轨距主要用于不同类型的铁路系统。一般来说，6号轨距常用于城市轨道交通系统，如城市地铁和轻轨系统。而10号轨距常用于更重型的铁路系统，如城际铁路和高速铁路。总结来说，区分6号和10号轨距的主要标准是轨道槽之间的距离，不同的轨距适用于不同类型的铁路系统。希望这个简短的回答能够帮到您！

轨距挡板型号分类

轨距挡板是铁路配件，轨距挡板作为异型断面钢材，主要采用热轧方法生产，生产工艺比较复杂，操作技术水平要求较高。品质合格的轨距挡板表面平整，氧化皮及毛刺等清理干解，各接触面不能有凸起，如果有凸出应予消除，在同一表面内不允许有深度超过2mm的坑点两个。轨距挡板用于国内铁路建设中，主要用于标准轨距直线及半径≥300m曲线50、60kg/m钢轨线路的预应力混泥土轨道，为行车安全起到非常重要的作用。扩展资料轨距挡板的特点1、轨距挡板适用于标准轨距铁路直线及半径R大于300m线路上联结50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕、预应力宽混凝土枕及直线地段整体道床；2、安装轨距挡板时，对直线地段及曲线R大于650M地段，螺母扭力矩控制在80-120N.m，在半径R小于650m地段，螺母扭力矩控制在120-150N.m；3、通过垫入调高轨顶标高，采用不同型号轨距挡板和挡板座的组合调整轨距。50kg/m轨调整量为-8~+16mm。

轨距挡板孔形状

铁路轨距挡板及挡板座的号码是用来调整轨距，传递钢轨的横向水平推力，保持1435标准轨距的装置。

这些号码通常与铁路热轧轨距挡板型钢制造，材质为Q235—A钢有关。

比如1435mm的轨距挡板适用于1435mm的标准轨距铁路直线及半径R大于300m线路上。

以上内容仅供参考，建议咨询铁路部门工作人员获取更准确的信息。

轨距挡板尺寸

7月21日午夜，万籁俱寂，阴山脚下凉风习习。京包客专431公里800米处，十几盏头灯在深邃的夜里晃动，卓资东高铁线路车间专业修理工区职工们准备就绪，等待即将开始的轨距精调作业。

京包客专是内蒙古自治区人民进京的主要高铁通道，列车运行速度快，平稳性要求高，进行轨距精调作业可以进一步提高线路设备质量，带给旅客更好的出行体验。

0时30分，随着“天窗”命令下达，防护设置迅速到位，职工们手拿工机具，快速进入网围栏。走在最前面的工长孟凡雨通过提前对轨检车波形图和轨检小车测量数据的分析，用石笔在轨腰处画上箭头、写好数字，准确标记出撬头、撬尾和需要更换轨距挡板的型号。在他身后，两名职工按照数字找出新型号轨距挡板整齐摆放在对应轨枕上。

“哒哒哒……”伴随着内燃扳手的轰鸣声，一道道扣件螺栓被拧了下来。

2时许，负责更换轨距挡板的职工相互间隔10米，各自蹲在轨枕上，把旧挡板取出，仔细清理承槽内的异物，就连细小的石子也要用手指抠出来，待承槽彻底清理干净后，再将新型号轨距挡板放入承槽内。阵阵微风吹在职工布满汗珠的脸上，带去些许凉爽，让大家的精神也为之一振，手上的动作更快了。

使用内燃扳手复紧扣件，看似简单，里面的学问也很多，钢轨里外两侧的螺栓复紧顺序会对轨距产生细微影响，在轨距精调工作中，这零点几毫米甚至更小的误差，都会影响轨距的精度。孟凡雨有一套提高精调质量的办法，轨距调大，先里后外，轨距调小，先外后里。作业过程中，他手持电子道尺，一步一弯腰，仔细测量着轨道几何尺寸，并向操作内燃扳手的职工告知复紧扣件螺栓的先后顺序。很快，在保证轨距准确的情况下，所有扣件螺栓复紧完成。

4时15分，经过测量，确认轨道几何尺寸达到放行列车条件，轨距精调作业顺利结束。经过一夜鏖战，专业修理工区完成轨距精调200米。

此时天刚蒙蒙亮，由于长时间蹲在轨枕上作业，职工们的双腿已经麻木，揉着腿上酸痛的肌肉，看着笔直的铁道线向着远方延伸，他们的脸上露出了欣慰的笑容。

供稿：王铮

供图：孟凡雨

责任编辑：张文东

轨距挡板型号及图片

轨距挡板型号可以通过其外形和尺寸来区分 轨距挡板是用于铁路轨距调整的关键零部件之一，其型号与所安装的铁路线路和轨距有关常见的轨距挡板型号有JR型、JIS-E型、UIC型等，具体型号的判断可以通过测量其长度、宽度、厚度等尺寸信息，以及对应铁路线路的轨距标准来判断 此外，不同轨距挡板还有不同的材质、表面处理等特征，需要进行额外的辨别

轨距挡板型号2-4是多少

为严格按照轨检小车设计方案作业，提高现场作业精准率，需对枕木进行编号，推行零级或超一级轨检小车作业时，必须在每百米初始点打点标记。

为便于现场作业查找及后续改道作业重复利用，应在轨枕显著位置用油漆进行编号，轨枕编号统一书写在线路外股轨枕头上。轨枕编号准确无误、字迹清晰，杜绝重号、跳号。

轨枕编号排列规则说明：按小里程往大里程方向排列，在推行轨检小车时，用油漆对每百米处的初始枕木进行编号，例如下行1111+400处初始枕木编号X1111-4，下行1111+500处初始枕木编号X1111-5…..，依次至下行1112+000编号为X1112-0，下行1112+100编号为X1112-1…..

根据轨检小车资料分析，对需要精调地段按每100米进行枕木编号，例如京广下行1111+400开始编号，初始编号定为X1111-4-1，后续依次编号X1111-4-2，X1111-4-3，X1111-4-4，X1111-4-5，X1111-4-6…..至下一个整百米处（X1111-5-1…..），依次对线路枕木进行编号。

2.1通过分析轨检车动态检测数据，对轨距TQI不良地段利用0级或超一级轨检仪对线路进行检查，编制轨距精调方案。

(1)采用0级或超一级轨检仪对轨道进行平推检测，采集原始数据，每一公里单独创建文件进行检测，考虑轨向及轨距递减因素，测量数据应搭接20m。

(2)上道检查前对仪器进行标定，同时携带道尺对轨距进行复核，确保仪器精度。

(3)检查时要认真核对检查起始里程，检查过程中严格执行仪器操作要领，匀速前进，防止数据发生跳动，认真观察显示屏，确保仪器工作正常，保证检测数据准确性。

(4)轨检仪检查线路，出现错误时及时做好记录，以便在编制方案中进行标注及调整。

2.2左右股逐个调查尼龙座、轨距挡板的状态，尼龙座与轨枕挡肩、轨距挡板与轨底离缝，胶垫失效、偏斜，扣件歪斜、螺杆折断等情况。

2.3对需整正的尼龙座离缝、胶垫压溃、偏斜、轨距挡板离缝、螺帽、平垫圈缺少等病害统一标准进行现场标划。

“—”代表尼龙座、扣板离缝、扣件歪斜；

“二”代表尼龙座、扣件失效，需更换；

“ⅹ”代表胶垫歪斜；

“ⅹⅹ”代表胶垫压溃失效，需更换；

“〇”代表螺杆折断需改锚

2.4按照规范表格记录现场病害类型、数量，统计工作量及作业时需要携带的材料。

通过对轨检小车原始数据进行分析，确定好需要进行轨距精调的作业地段，并根据左右股轨向来确定精调方案。不同地段选取轨向较好的一股为基准股。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/12716.html

作业机具：主要有电子道尺、改道器、起拨道器、内燃扳手、撬棍、手锤、活口扳手、丁字扳手、刷子、轨温表、20m弦线、钢板尺等。作业负责人对机具安全性能进行检查（重点对电子道尺进行校核），禁止状态不良机具上道作业。

作业材料：包括胶垫、螺帽、平垫圈、弹条、尼龙座、挡板、长效油、油漆等，清点所需携带材料的型号及数量。

作业人员：由5人组成：1#人员负责松卸扣件及后续复紧工作。2#、3#人员负责清理承轨槽，整正胶垫，更换扣件，对松开的螺杆涂油。4#人员负责调整尼龙座、轨距挡板并使用改道器调整轨距至标准值（逐枕改道应每枕卡一处轨距）。5#人员（作业负责人）使用道尺量轨距，全面检查胶垫、离缝状态。

直线段以轨道检查仪检测数据确定基准股，曲线单元以曲上股为基准股。必须对基准股轨下胶垫窜出、压溃、歪斜、缺失，尼龙座、扣板、弹条缺少、锈蚀、不密贴等问题进行调整。

轨距挡板离缝

胶垫窜出

尼龙座离缝

每根轨枕检查1尺，并将量取的数值(读数精确到小数点后一位)标注在轨枕上，超限轨距写在钢轨底部。对于检查出的轨距或变化率超限地段，用撬头、撬尾标记示意。

超限轨距标画在轨底

未超限轨距标画在枕木中央

严格执行无缝线路作业纪律，使用内燃螺丝机松开改道橇内里外口扣件，遇长大橇时不得连续松开5个以上轨枕，具体应根据轨温情况确定，防止发生胀轨。

遇严重锈蚀的螺帽，内燃螺丝机无法正常松卸时，使用呆口扳手进行松卸，确保改道橇内扣件全部可以拆除，人工拆卸里、外口扣件（包括螺帽、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座等）。

扣件拆除后，使用毛刷、扁铲对承轨槽脏污进行全面清扫，避免出现尼龙座、扣板夹杂灰尘。注意清理承轨槽、尼龙座与挡肩间积尘和遗留的螺杆改锚浆片（影响尼龙座安放）。

承轨槽清扫之后，对螺杆进行涂油，要求油脂涂抹“均匀、饱满、全面”，螺杆根部一定要涂抹到位，钢轨顶面不得沾染油脂。

根据轨距调整量，调整安装不同型号的尼龙座、轨距挡板。轨距调整量在2mm以内以调整尼龙座为主；调整量大于2mm时，调整轨距挡板及尼龙座，尽量以调整尼龙座为主。同步整理、更换歪斜、压溃的轨下胶垫。

隔三留一”。为确保改道橇头轨距调整到位，改道橇头往橇内方向第三根轨枕必须预留放置改道器位置。螺栓未紧固前，改道器必须保持工作状态，不得脱离，防止轨距发生变化列车通过后对钢轨进行碾压，会造成钢轨往外移动，使轨距变大。必须做到轨距挡板与轨底边、轨距挡板与尼龙座、尼龙座与挡肩（承轨槽斜面）相互密靠（严禁随意垫片，必须通过不同型号的尼龙座、轨距扣板进行调整）；尼龙座顶面低于轨枕面3mm，说明尼龙座完全落槽。

利用轨距挡板及尼龙座调整轨距，目前尼龙座型号：2-4#、2-6#、2-8#及特制尼龙座（3-3#、1-5#）；轨距挡板型号：6#、10#。

2-4#尼龙座尺寸，薄厚面倒换之后产生2mm调整量。2-8#尼龙座尺寸，薄厚面倒换之后产生6mm调整量。

6、10#轨距挡板对比，互换之后产生4mm调整量

作业完毕，由带班负责人对当日作业地段轨距、轨向及结构状态逐根轨枕进行复核回检，质量不达标的及时进行返工。对方向变化情况进行目测，必要时使用弦线精确测量。轨距精调作业按照标准轨距1435mm（±0.5mm）、中间0过渡，轨距变化率按照不大于1‰控制，作为验收标准。

①轨距精调必须使用改道器，严禁使用大锤敲击钢轨。

②必须更换失效胶垫。胶垫压溃失效后，会导致钢轨“内倾外倒”，特别是在曲线下股，胶垫成段压溃，会导致轨距成段不良，如不更换胶垫，现场勉强改道，过车后轨距易产生变化。

③尼龙座与轨距挡板的更换顺序。作业过程中根据调整量大小，优先考虑调换尼龙座，若不满足再考虑调换轨距挡板。

④外观方面。扣件、轨底、轨枕面无散乱石砟及其它杂物。

①复线地段需要跨线时，由现场防护员进行联控确认无车后，执行“手比、眼看、口呼”集中跨线，严禁无防护的情况下单人随意跨线。

②本线封锁，邻线来车时，作业人员停止作业，站在本线钢轨外侧面向列车方向（1#螺栓机手在道心扶稳螺栓机），立岗接车。待列车通过作业地点后继续作业。

③改道时，作业负责人要掌握轨温情况，严格落实无缝线路作业要求，不超松超卸扣件。

作者信息：武汉桥工段2022年4月

轨距挡板和挡板座

轨距挡板是铁路配件，轨距挡板作为异型断面钢材，主要采用热轧方法生产，生产工艺比较复杂，操作技术水平要求较高。品质合格的轨距挡板表面平整，氧化皮及毛刺等清理干解，各接触面不能有凸起，如果有凸出应予消除，在同一表面内不允许有深度超过2mm的坑点两个。轨距挡板用州旁于国内铁路建设中，主要用于标准轨距直线及半径≥300m曲线50、60kg/m钢轨线路的预应力混泥土轨道，为行车安全起到非常重要的作用。扩展资料轨距挡板的特点1、轨距挡板适用于标准轨距铁路直线及半径R大于300m线路上联结50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕、预应力宽混埋举凝土枕及直线地段整体道床；2、安装轨距挡板时，对直线地段及曲线R大于650M地段，螺母扭力矩控制在80-120N.m，在半径R小于650m地段，螺母扭力矩控制在120-150N.m；3、通过垫入调高轨顶标高，采用不同型号轨距挡板和册液橡挡板座的组合调整轨距。50kg/m轨调整量为-8~+16mm。

轨距挡块型号

道夹板是一种用于钢轨与钢轨之间连接使用的连接紧固件，主要型号有以下几种：