马钢型号(马钢型号是GCr15价格)

马钢型号是GCr15价格

12米马钢国标H钢500ⅹ250型号

1根有923.88～1686.24公斤，

不同的壁厚有不同的重量。

马钢厂家代号

沈飞带领团队攻克技术难题，助推中国高速车轮走向世界

　　在安徽省马鞍山市，中国宝武马钢交材车轮车轴厂的生产线上，一个个车轮被机械手抓起送进数控机床，加工后的成品再通过传送带送往下一道工序。忙碌其间的沈飞，是这里的生产协调员，也是数控加工高级技师。

　　他带领团队攻克技术难题，研发新的高速车轮品种，助推中国高速车轮走向世界，被形象地称为为高铁造“跑鞋”的人。

攻克加工难题

　　新产品开发的道路绝非坦途。2019年，马钢交材接受了轮毂内孔为1：300锥度要求的地铁车轮订单。该型车轮内孔加工的实现需要解决轮毂内外毂面空间位置的精确定位，保证孔口R圆角的光滑过渡，同时需要解决锥孔的尺寸测量等诸多难题。

　　因厂内设备加工能力及工艺能力的限制，暂不具备高精度锥孔的加工能力，只能委托加工。得知这一信息后，长期垄断锥孔加工技术的生产厂家开出单件超千元的高价承揽加工工作。

　　“这个价格不但会吞噬我们的产品利润，还可能带来亏损。”为了解决关键工序中的“卡脖子”问题，沈飞和团队主动承担了技术攻关的任务。

　　车轮轮毂孔是安装车轴的主要部位，尺寸精度要求高，表面粗糙度的要求也非常高。沈飞决定从现有设备能力找突破口。

　　生产线中有一台可实现锥度精镗孔加工的数控立车，但在加工工艺、过程控制、加工测量等方面都不能够满足锥孔加工的要求。

　　沈飞带领大家查阅大量加工方面的资料，参考国外数控测量的先进技术，提出增加智能测量装置自动测量轮毂面的空间位置，解决轮毂孔上下圆弧倒角的空间定位。再加上配套实施的若干创新方案，他们顺利完成了锥度轮毂孔的加工，经三坐标测量仪验证，加工精度完全符合工艺要求。

　　锥孔加工的技术难题终于被攻克了。2019年全年，他们加工多个型号锥孔地铁车轮超2000件，给公司带来新增产值百万元。

　　据马钢交材相关负责人介绍，沈飞解决的难题很多，还有比这个更“轰动”的。那就是沈飞带领团队攻克了国产时速350公里“复兴号”高铁车轮机加工难题，有力促进了国产化高铁车轮批量生产。

难题是创新机会

　　1995年，沈飞从马钢技校毕业后进入马钢工作，一直在生产一线从事机械加工工作。他先后在普通卧车、立车、数控车、数控铣和车铣复合中心工作过。1998年，沈飞从马钢炼铁厂调到车轮厂。面对不同的工种、陌生的领域，一切都要从零开始，但沈飞不怕难，一头钻了进去。

　　在爱看书、爱琢磨的沈飞看来，“每个难题都可能是个创新的机会”。

　　2018年，马钢交材开展南区设备搬迁，由于加工要求必须要对部分设备根据实际情况进行改造，对一些软件进行升级，搬迁调试过程繁琐又辛苦。

　　那段时间，沈飞几乎每天都和设备待在一起，不分昼夜陪同安装人员进行调试。设备安装过程中，工作人员发现注油孔角度的算法与软件计算的算法不一致。面对难题，沈飞拿实物车轮进行推演，一次、两次，三次……

　　功夫不负有心人，记不得经过了多少次的演示，沈飞最终找到了合适的算法转换关系。一旁的软件工程师佩服地竖起大拇指：“他不仅机械专业素养高超，还有锲而不舍的钻研精神。”

对工作永不满足

　　马钢车轮曾被称作为国争光的“争气轮”，也是所有马钢人的骄傲。每每想起老一辈“车轮人”自主创新、从无到有轧制出“争气轮”，沈飞总是心潮澎湃，他想把这荣耀接力传承下去。

　　轨道交通行业在服务大众的同时，也曾因噪音影响群众备受诟病。弹性车轮作为轨道交通的新品车轮，因结构中有橡胶部件，阻隔了噪音的传递，给城市轨道交通绿色低噪带来了希望。

　　马钢在2018年以前没有这类车轮的制造经验。为此，沈飞和团队在公司的统一部署下开展了弹性车轮的生产攻关。他们从设备引进、工艺攻关、刀具选型、质量保证等多方面开展工作。

　　经过一轮又一轮的试验，当年10月，负责现场实施的安徽省重大专项弹性车轮项目通过了现场审核，这让马钢具备生产加工这一新品车轮的能力。随后，又经历了近两年的持续攻关，马钢交材实现了10多个品种小批量弹性车轮的生产制造。

　　“创新不是喊口号，而是植入思想的意识，是对工作永不满足的追求。”在沈飞看来，在岗位上，就要认真干好自己的本职工作，要有赤诚心和敬畏感。（记者陈华唐姝通讯员孟进）

来源：工人日报

编校：马晨琦、张秋晨

编审：曹堯

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马钢生产的钢材质量怎么样

螺纹钢Ф12HRB335马钢4470螺纹钢Ф14HRB335马钢4440螺纹钢Ф18-25HRB335马钢4220

马钢等级怎么区分

可锻铸铁俗称玛钢,马铁。蠕墨铸铁的生产过程是:首先浇注成白口铸铁件,然后经可锻化退火(可锻化退火使渗碳体分解为团絮状石墨)而获得可锻铸铁件。钢板带产品有热轧板、冷轧板、镀锌板、彩涂板。广泛应用于造船、汽车、家电、集装箱、工程机械、油气输送等领域。为打造后发优势，马钢大力推进板材产品的研发工作。目前，马钢汽车板实现了整车供货，家电板进入了格力等国内家电行业龙头企业，管线钢批量用于国家西气东输工程。

马钢的材质是什么标准

　　之前我们了解到搪瓷钢板的一个简单的价格情况，这一次，小编要带大家更加深入地了解一下搪瓷钢板的生产工艺。我们提到过了搪瓷钢板是一种复合型的材料，所以制作的工艺相对来说更为复杂，但是它的材质性能好，外观也比较好看，可以运用与多个不同的地方。那么接下来就赶紧来了解一下这种搪瓷钢板的生产工艺。

　　一、搪瓷钢板所具备的条件;

　　1.含碳量在0.08~0.12%

　　2.表面组织均匀

　　3.适合拉伸成型，不易产生破裂，起皱

　　4.适合焊接，易清洗

　　5.烧成时不易变形弯曲，目前国内常用板材及型号为宝钢BTC1马钢SPCC-1DC01等。

　　二、底釉需具备的条件

　　1与钢板紧密结合密着良好

　　2在烧成时流动性良好

　　3烧成温度范围广且较为耐烧

　　4热膨胀系数适当，烧成后不易产生裂纹及变形

　　5具备一定的防爆性能

　　底釉配方的磨加物及作用

　　1、粘土2、石英3、电解质(亚硝硼砂)

　　粘土的作用：

　　1作为瓷釉的悬浮剂，起悬浮作用

　　2瓷釉干燥后，使瓷釉粒子固着于金属坯体上

　　3在烧成时粘土可调节影响搪瓷的物理组织及膨胀系数

　　4粘土可影响改变瓷釉的遮盖力，白度及光泽

　　电解质：亚硝：防锈作用，一般0.2-0.5%硼砂起助熔作用，0.3-0.5%用量

　　钢板搪瓷的底釉标准厚度为80~120um，一次釉为120~150um

　　面釉：面釉分基釉和钛釉

　　基釉主要为调色用，基釉需要有良好的光泽及瓷面，耐胶水性，贴花后不易产生胶膜印

　　白釉需要具备良好的遮盖力及光泽，耐酸性

　　面釉的厚度一般为：150~200um

　　釉浆的测试指标及方式：

　　1粒度(粗细)2比重(溶重)3停留性(附着量)

　　釉浆粒度测试

　　取50ml釉浆置于200目筛网用水冲洗后，残留的瓷粉干燥后可得

　　标准粒度：下引：6-8g面釉：3-5g色釉：2-4g

　　比重：

　　取100ml釉浆于比重瓶内(设瓶重50g)，其总重量减去瓶重可得：

　　比重要求锅盖：下引169-170g/100ml面釉：172-174g/100ml色釉：172-174g/100ml

　　锅体：下引：166-167g/100ml面釉：167-169g/100ml色釉：167-169g/100ml

　　附着量测试：

　　取板厚1mm，长宽为100cm×10cm的不锈钢片(设重为50g)置于经搅拌后的釉浆中垂直提起(不快不慢)后釉浆不继续滴落为止，称重，减不锈钢片重可得

　　附着量锅盖：下引：12g/10×10cm白釉：14g/10×10cm色釉：14g/10×10cm

　　锅体下引：7g/10×10cm白釉：9g/10×10cm色釉：9g/10×10cm

　　釉浆的老化：

　　釉浆在使用前需老化36-48小时，这一步很重要，它可以改良釉浆的工作性质及操作性能，可若老化时间延长，则对釉浆性质有害

　　釉浆停留不良需添加一些停留剂，停留剂用量尽量越少越好

　　底釉一般添加(亚硝+硫酸镁)，面釉一般添加(碳酸钾+硫酸镁)，使用前先取少量的釉浆加停留将之调厚，在将调厚的釉浆加入需调的釉浆中，以免起小气泡，影响釉浆性能。

　　三、涂搪工艺及手势

　　为了改善搪粉施釉不匀，宜采取自然滴落方式作业，以期能达到厚度均一化，动作合理化，作业标准化，节省体力，进而降低不良率，提高产品品质，减少釉浆用量，节省成本

　　1在涂搪前先根据产品调整好比重和附着，一般遵循大产品比重稍低，小产品比重稍高，盖子比锅体稍高原则

　　2手势尽可能一致，底部一般甩4-5次，两边各甩2次左右，用力自然以钟摆式甩动为准

　　3浸锅身时以360度交至锅的边缘，不能交上底部，以免产生横杠或底部过厚

　　4放入烘架之前要轻回一下，以免边部及锅耳积釉

　　搪瓷钢板的的制造工艺相对来说比较复杂，在烧制，涂搪的过程当中十分讲究手法手势的准确把握程度，手法的准确把握对于制作成品的美观度，以及生产原料的用量也会有一定的节省。另外，在搪瓷钢板的制造过程中会遇到一些比较难以解决的问题，这些问题就有赖于大家在实际操作中的经验体会来完善他的做法。

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