威朗车灯型号(威朗车灯型号规格)

威朗车灯型号规格

大灯的型号是h4。

威朗远近光一体的灯泡型号是h4的。威朗大灯灯泡是卤素灯，可以更换氙气大灯或者led大灯。大灯开关在方向盘左侧的灯光开关总成上，旋钮即可打开关闭近光灯、示宽灯以及自动大灯；拨动拨叉即可关闭远光灯。大灯更换步骤如下：

1、确保大灯为关闭状态，打开引擎盖，找到车灯的位置，取下防尘盖；

2、拔下电源接头，弹出弹簧卡位，将原车灯小心拔出拿出原大灯，握住大灯卡座并逆时针旋转灯身取下卡座；

3、将大灯卡座安入灯座，并将弹簧卡回原位。将大灯灯身插入卡座并顺时针旋转一定角度将灯身卡入卡座；

4、连接好电源线，将驱动器和电源线一并塞入总成里面（假如灯口比较小，可先将驱动器塞入总成后再安装大灯灯身）；

5、将散热铜织带向四周打开（以达到最大限度的散热）也一并塞入总成里面，最后盖好防尘盖。点亮测试完成安装。

型号是h4。

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威朗的大灯是h几的

别克威朗灯泡型号是H4的。根据灯丝的距离来调整光线的强弱。远光灯在其焦点上，发出的光会平行射出，光线较为集中，亮度较大，可以照到很远很高的物体。近光灯在其焦点以外，（1倍到2倍焦点间），发出的光呈现发散状态出来，可以照到近处较大范围内的物体。

威朗灯泡型号

别克威朗灯泡型号是H4的。根据灯丝的距离来调整光线的强弱。远光灯在其焦点上，发出的光会平行射出，光线较为集中，亮度较大，可以照到很远很高的物体。近光灯在其焦点以外，（1倍到2倍焦点间），发出的光呈现发散状态出来，可以照到近处较大范围内的物体。

2017款威朗大灯型号

　　2019年9月4日，改款之后的别克威朗上市。在此之前，我曾在厂家举办的设计说明会上，观赏过这款车。这次有缘来到浙江奉化溪口，在青山秀水之间，亲身感受了一下这款刚刚上市的新车。与之前车型相比，新车在外观、动力、车联技术3个方面，都给人一种焕然一新的感觉。

　　上汽通用旗下别克品牌的紧凑型轿车，有威朗、英朗与凯越，由此划分出高、中、低三个档次，价格从18万元下探到8万元。类似做法，在德系车阵营当中，同样存在。比如，上汽大众旗下有凌度、朗逸和桑塔纳，一汽-大众旗下有速腾、宝来和捷达，都是高、中、低三档。

   也就是说，别克威朗与大众凌度、速腾非常接近。

　　所谓接近，主要指的是中高配车型的定价。尺寸方面，存在一些差异，比如车长与轴距，威朗是4723/2700毫米，凌度是4615/2656毫米，速腾是4753/2731毫米。

　　更大的差异在于外观与配置。事实上，如果把它们仨搁在一起对比，就能十分清晰地显现出来。但今天的话题不是三车对比，所以，接下来，只谈此次实际体验中，对威朗的感受。

　　变化之一：外观变得很年轻。

　　新款威朗的外观变化较大，更宽的视觉效果与更低的整车重心，似乎是它的主题。前脸方面，分为上下两段，层次显得很丰富。尤其是上部的中网，飞翼饰条与车灯连为一体。有种轻盈、流畅的感觉，看上去更为灵动，也很富于质感。

　　按照设计师的说法，中网格栅的水波纹设计，以及双展翼造型，都是为了体现优雅的立体动态美学。毕竟，它不是一款经济车，目标客户是90后而不是00后。

　　该车全系标配自动感应LED车灯，无论是车灯造型，还是点亮效果，都很出色。

　　B柱以后的车顶线条与尾部融为一体，与车身上的双筋线遥相呼应，营造出较强的动感。

　　两个LED尾灯之间，也靠一根镀铬饰条相连，风格与前灯一致。

　　尾灯灯罩造型很漂亮，看上去极富质感，当然，点亮之后的效果，也很棒。

　　车尾还有2个亮点。第一是后备厢盖的造型，不仅是为了追求美感，同时起到产生下压力之效。

　　第二是真实存在的双排气管，且带有镀铬装饰，提高了整车的档次感。

　　轮胎方面，试驾车装配马牌的ContiMaxContactMC5，规格为225/45R17。前几年，我们曾对6套常见轮胎进行过测试，其中就有这款MC5，成绩很一般。

　　变化之二：全新的动力总成，技术含量大变。

　　动力方面，从昔日的1.5/1.5T变成了1.0T与1.3T。排量下降，但马力依旧。比如，之前1.5动力的最大功率是87千瓦，取而代之的1.0T动力，最高功率92千瓦。再比如，之前1.5T动力的最大功率为124千瓦，如今1.3T是121千瓦。

　　资料上介绍，新车的发动机在技术方面主要亮点为：35Mpa高压喷射系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵。至于进排气双可变正时、可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器等核心技术，同样具备。

　　与1.0T发动机匹配的，是6速DSS智能变速器；与1.3T发动机匹配的，是全新开发的CVT智能无级变速器。

　　上面这几句话，如果没有亲身体验，恐怕很难产生共鸣。因为，仅凭想象，也许会想到小排量没劲儿、跑不快，也许还会想到3缸发动机有抖动，不值得考虑。唯有坐在驾驶席上，亲自开上几圈，才能发现，想象与事实不符。

　　第一是提速痛快。根据厂家0-100千米加速数据，1.0T车型11.9秒，1.3T车型9.2秒。我试驾的是1.3T，它的油门反应很敏捷，起步与中途加速，都能做到立竿见影、干脆利索。变速器配合的也很棒，平顺性做得非常棒，速比变化很合理——变速器能不能在第一时间识别出驾驶者的动机，并立刻做出反应，是个很有技术含量的活儿。在这一点上，我认为威朗无懈可击。

　　与爆发力相比，我认为民用轿车更主要的，应该是平顺性。把这一点做到完美，需要较深的技术支撑。在汽车业，资深的大型厂家，其真正优势，或者说与非资深、非大型厂家的区别，恐怕就在这儿。

　　第二是噪音较低。即使是中段加速，比如从60加到120千米，发动机也没出现声嘶力竭之感，随着一阵低沉的轰鸣，车速就上去了。以日常模式驾驶，车内更是十分安静，可见它的噪音控制不错，从而营造出很好的舒适感。此外，当我拍摄车内图片时，大概用了1个多小时，没有熄火，但发动机噪音低得几乎可以忽略，坐在车内，很难察觉到有振动。

　　第三是油耗较低。其中部分原因，要归功于转速——时速80千米、转速似乎不足1300转；时速100千米，转速大概在1700转左右；时速120千米，转速约为2000转。

    根据数据，之前1.5车型综合油耗6.3升/百千米，1.0T新车是5.2升；之前1.5T车型综合油耗5.9升，1.3T新车是5.5升。我们开了大半天，仪表盘显示油耗为6.7升/百千米。

　　变化之三：“性价比”更高了。

　　上汽通用的许多车，都有个共同特点——内饰显得很讲究、配置相对较高。许多人在口头话里，将其称为“性价比”，虽然不准确，可早已约定俗成。这次改款之后的威朗，内饰造型变化不大，但“性价比”确有提升。

　　首先是内饰材质看上去更精致，色泽搭配与饰条运用很和谐。

　　其次是许多地方采用了软包，有种温馨感。

　　座椅面料分为3种，我试驾的这辆车为混搭，中间部分是打孔麂皮绒面。除此之外，还有雅士米织物与皮革织物镶拼。

　　方向盘为三幅，手感很好。左右操作键区域，增加了滚轮，便于快捷操作。

　　至于通用汽车的骄傲之作：OnStar安吉星全时在线助理，威朗全系标配。

　　车载4GLTEWiFi移动热点功能，传输速率很高，信号覆盖面积据说能达到700平方米，可以同时连接7台设备。

　　除此之外，还有许多细节，也反映出“性价比”高。比如，它的无钥匙进入在4个车门上都有，而不是像许多车那样，仅有前排。

　　目前上市的4款车中，2款配备普通天窗，2款配备全景天窗。

　　安全辅助：其实也是个亮点。

　　上汽通用旗下许多车型，都配备了自适应巡航、车道保持等驾驶辅助，按说并不新鲜，无需再提。但出于对这些配置的好感，忍不住还是唠叨几句。因为，现阶段的驾驶辅助，对于安全来说，其实很有价值。

　　最后看看空间：功能设计很不错。

　　刚才说到，威朗轴距小于速腾、大于凌度，因而它有挺不错的后排乘坐空间。尤其是后排座椅面进深高达520毫米，有很好的舒适感。此外，后排出风口是标配，中央扶手在4款车型中，有2款配备。

　　后备厢容积为455升，后排座可以分段折叠，折叠之后，容积升至1150升，非常实用。

　　通过一番盘点，可以看出，威朗在这次改款中，绝不是“小打小闹”，图个表面光鲜，它的实质性变化比较大——外观与动力焕然一新，配置进行了升级。对于车主来说，享受感提升了不少。

　　对于一辆档次较高的紧凑型轿车来说，它在舒适、质感、动力、操控、安全、实用、空间等方面，均有鲜明的自身特点。如果不喜欢“凑合”，希望自己的生活在品质方面有所提升，配辆适宜的车，是必须的。

威朗车灯型号大全

前灯的型号是H4。威朗远近光一体的灯泡型号也是H4。灯泡为卤素灯，可以更换成氙灯和LED头灯。前照灯开关位于方向盘左侧的灯光开关总成上，旋钮可以打开和关闭近光灯、示廓灯和自动前照灯，转动叉子可以关闭远光灯。前照灯的更换步骤如下：1、关闭前照灯，打开发动机罩，找到车灯位置，取下防尘罩；2、拔掉电源接口，取出弹簧夹，小心拔出原车灯取出原前照灯，握住前照灯夹，逆时针转动灯体拆下卡子；3、将前照灯支架安装在插座上，弹簧放回原位，再将前照灯主体插入卡子，顺时针旋转一定角度，将卡子插入卡子；4、连接电源线，将螺丝刀和电源线一起塞进组件(灯口小时，可以将螺丝刀塞进组件后安装前照灯灯体)；5、散热用铜织带向四周展开，使散热达到最大限度。最后一起塞进组件，盖上防尘罩。点灯测试完成了。注意，以上步骤适用于H4型号的前灯。

威朗大灯型号

透镜按车灯类别分为卤素透镜、氙气灯透镜和LED透镜，不同透镜匹配不同类型的灯泡，不能混用，否则不聚光，刺人眼睛，但不照路。

威朗一般都是卤素透镜，卤素透镜是部分什么海拉3 海拉5的。统称卤素透镜。

威朗车灯型号怎么看

远光:H1近光:H7防雾灯:H11我是汽车维修工的,欧司朗的夜行者不错,我们已经装了好多车的了,福特致胜,福克斯,帕萨特,景程,新宝来,新凯越,速腾,朗逸等等,飞利浦的也不错.小心有假货的,区授权经销商那去买.

威朗车灯什么型号的

欧宝雅特和高尔夫家车型在欧美市场是久负盛名的热销两厢车，二者在外国市场就一直相爱相杀，难分高下。

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 直至今日，欧宝雅特已经发展到第十一代，高尔夫车型也已经发展到了第七代。随着欧宝雅特（Astra）获评2016年欧洲年度车”，其姐妹车型别克威朗轿跑/威朗GS也随之引入国内。面对中国庞大的两厢车市场，威朗轿跑/威朗GS和高7之间难以避免一场高下之争，究竟哪一款更受国人青睐？且看下文分解。

高性能运动底盘成就更强操控

提到威朗轿跑，我们有必要说两句它的欧洲亲戚，欧宝雅特。熟悉此款车的朋友知道，雅特刚刚荣获了2016欧洲年度车型大奖。经历近半个世纪代发展的积累，雅特已经成为名副其实的操控好手，可以说历代雅特良好的操控美誉成为威朗运动基因最好的背书。

威朗采用业内领先的6点式连接全铝合金框式副车架，经由欧宝工程师上千小时专业的调校，确保操控性能原汁原味。更加精准的转向和更具韧性的悬挂，可以有效减少侧倾，令操控更上一层。

威朗前悬架采用增强型麦弗逊形式，在传统结构上增加了液压衬套和回弹弹簧，并且采用全铝材质的前副车架以及铝制转向节等轻量化设计。加强刚度的同时，还使得重量降低了43%之多。一般来讲，这类高成本的悬架多出现在中高端车型中，而对于威朗轿跑这种15W上下的车型来说，确实不多见。

作为主打运动性的车辆，其后悬架的表现需要特别注意。别克在威朗的后悬架上加入了诸多最新技术，包括高强度扭力梁+最新一代瓦特连杆，“筒簧”分体式设计以及液压衬套等。作为通用的专利设计，瓦特连杆的发明极大缓解了极限驾驶时的车辆侧倾，非常有效的提升了转向精度与整车的操控稳定性。

高尔夫则继承了一汽大众“减配”的优良传统，海外版高大上的多连杆式全独立悬架被毫不客气的替换成了扭力梁式非独立结构。

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由原厂的多连杆换成扭力梁，可以为一汽大众减少相当大的一部分成本，不过“大众粉”对此会有何反应，还是需要市场检验了。

对于15万左右的预算，我们分别挑选了威朗轿跑15S自动进取型和高尔夫1.6L自动舒适型作为对比。辆车动力的调校均偏向实用，不过威朗轿跑加速感强过高尔夫，加之换挡极为平顺的变速箱，日常使用是非常惬意的。

空间配置：实用舒适很重要

以一般家庭来讲，威朗轿跑的空间完全够用。较高的车顶高度不但令头部空间表现亮眼，也使得驾驶员的视野更开阔。舒适性方面，座椅填充物非常厚实，两侧座椅的包裹性也很到位。

静音性是别克的传统优势，厚厚的车身面版加之高成本的隔音材料，使得威朗轿跑的车内环境非常安静。值得一提的是车内的储物空间设计，前后排都有较为充足的储物格，这点上别克可以说一改美国人不善利用空间的毛病。

老款高尔夫6不够宽敞的车内空间一直都是令广大高尔夫迷十分头疼的问题，这代来讲全新高尔夫7稍有改观。高尔夫7的车身尺寸为4255/1799/1452毫米，长度和宽度均有所增加。不过令人不解的是高度反而有所降低，后面乘客难免会稍感压抑。

以上是威朗轿跑和高尔夫分别的入门车型对比。其中比较有意思的一点是威朗坚持使用传统手刹，而没有配备时下流行的电子手刹。可以说，一根老式的手刹握把是真正的性能两厢车所应具备的。而对于喜欢驾驶乐趣的玩家，“前驱漂移大法”可是必须要配传统手刹才能实现呀。

不过威朗轿跑同样也是“暖男”。花粉过滤、多功能方向盘、发动机启停技术等均是标配。对于讲究实用性的车主，这些配置当然是喜闻乐见的。

进阶选项“运动王”出击

对于全能车来讲，不光要在日常使用上做到面面俱到，更要在车主偶尔想要激情一下的时候提供强大的后盾。不过威朗轿跑和高尔夫的入门级在动力上稍显力不从心，这时候我们就要考虑进阶的型号了！

威朗的杀手锏是高阶的GS型号，1.5T高性能发动机配合重新调校的底盘悬挂令其成为名副其实的“运动王”。在性能上做到位的同时，威朗GS设计上也绝不含糊：矩阵式大灯和全黑中网令车头虎虎生威，内部使用了大量的翻毛皮和皮质拼接的面料，运动性和视觉效果都非常出色。

高尔夫1.4T也是在动力上做了加持，令原本欧洲化十足的操控有了更好的体验。小排量增压+DSG双离合可谓大众黄金组合，在提供更强动力的同时油耗表现也很出彩。稍显遗憾的是高尔夫1.4T的后悬架仍然使用了低成本的扭力梁式非独立悬架，相比威朗GS的瓦特连杆构造操控性上略显不足。

威朗2016款

高尔夫2016款

从实际对比发现，在相同价格的前提下，威朗GS不论是最大功率还是最大扭矩，相比高尔夫1.4T均有不小的提升。尤其是日常提速使用方面，威朗GS250N.m的最大扭矩确实不小。加上后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架的运动化配置，绝对符合威朗GS“运动王”的身份。不过高尔夫得益于1.4T更小的排量，在综合油耗上面更加出彩。

到店优惠幅度对比

随着紧凑级市场竞争的日趋激烈，不论厂家还是经销商都给出了不小的优惠政策。下面我们就通过表格来对比一下，看看究竟哪家更有诚意

在中国市场叱咤多年的大众，也逐渐放低了身段。高尔夫的终端优惠不少，具体政策如下：

从两车优惠政策上不难看出，威朗轿跑的双重万元好礼更具诚意。表面上看高尔夫的现金优惠更大，不过需要强制加装1.3万元的装饰。同时，威朗的7万元定额免息补贴政策也更加具有优势，新车大礼包也都具有很强的实用性。

总结：与标杆高尔夫的一场硬战在所难免

威朗轿跑敢于叫板高尔夫车型的信心不仅仅来源于官方大力度的优惠政策，更凭借的是出色的运动调校和强大的综合实力。这使得威朗轿跑不仅拥有家用车的实用舒适，还被赋予了更强的运动基因和无可替代的驾驶乐趣。

拥有欧宝雅特车型丰厚历史积淀的威朗轿跑可谓与在国内表现亮眼的高尔夫棋逢对手，然而面对多样化的市场选择和用户心理，各种“门”负面消息加身的高尔夫车型，需要在传统形象上尽快做出升级和转变，以满足更复杂的消费者需求。此时对于消费者来说，更具有创新精神的威朗轿跑，不失为更新鲜、更可靠的选择。