拉紧器型号(拉紧器型号载重量怎么看)

拉紧器大全

　　导语：在架空线路的时候紧线器经常被用到用来拉紧导线，紧线器的广泛使用在一定程度上减轻了人力的负担，建筑工人再也不用靠蛮力搬运，下面，就跟小编一起来看下不同厂家生产的不同型号的紧线器和它的相关价格吧。

　　河北佳力起重索具制造有限公司 河北佳力8寸虎头紧线器 参考价格：34元/个

　　扬州聚泉电力机具有限公司 聚泉电力JDKL-1/2/3/4紧线器 参考价格：120元/个

　　任丘市卓越电力器材厂 卓越25-50,95-120紧线器 参考价格：17元/个

　　河北喆力起重机械制造有限公司 中国喆力多功能紧线器 参考价格：39元/个

　　上海恒荟实业有限公司 欧宝CP--2T紧线器 参考价格：45元/个

　　河东区春江五金工具经销处 锦翔113紧线器 参考价格：19元/个

　　保定力欧起重机械制造有限公司 HUGONG/沪工DY-B型紧线器 参考价格：32元/个

　　义乌市巴能贸易商行 CALLOUS牌LH09紧线器 参考价格：50元/个

　　河北铁手起重机械制造有限公司 永牛1T-4T紧线器 参考价格：30元/个

　　保定阔达起重机械有限公司 阔达KD紧线器 参考价格：22元/个

　　北京晨雕起重机械有限公司 晟雕吨2吨紧线器 参考价格：158元/个

　　河北世友起重设备制造有限公司 世友SY-012紧线器 参考价格：580元/个

　　任丘市天航电力器材厂 任丘天航多功能紧线器 参考价格：190元/个

　　江苏国通电力工具制造有限公司 国通P1000,P1500,P2000,P3000紧线器 参考价格：140元/个

　　河北欧尼特起重机械制造有限公司 欧尼特HR紧线器 参考价格：60元/个

　　玉环捷众工具有限公司 长捷牌JX-1T紧线器 参考价格：150元/个

　　江苏汇力起重装备有限公司 汇力HL-l0190紧线器 参考价格：36元/个

　　扬州恒顺电力机械有限公司 恒顺1T,2T,3T紧线器 参考价格：130元/个

　　杭州麦克起重设备有限公司 杭州麦克荷缔机紧线器 参考价格：120元/个

　　结语：以上就是小编关于尽显其型号和价格的介绍了，大家又掌握了多少呢?谢谢浏览，祝您生活愉快。

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拉紧器用途

产品规格:分为轻型-205、中型-305、重型-405三种。1、轻型-205外径￠16mm-￠50mm2、中型-305外径￠16mm-￠50mm3、重型-305外径￠16mm-￠50mm

拉紧器配件

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2018年7月24日，上汽通用汽车有限公司（以下简称上汽通用）生产的14款昂科威的一位车主驾驶着该款汽车，携全家去贵州铜仁万山古镇游玩。下午18:20分左右返程的途中，行至铜大高速公路K1+500下行处，车辆突然断轴失控，撞向中间隔离带，万幸的是安全气囊打开，车上人员安然无恙。

惊魂未定的车主下车一看：导致事故的原因是车辆的左前轮脱落！这是本网站收集到的、关于上汽通用生产的、配备的“分体式下悬架控制臂衬套”结构的昂科威车型出现故障的最近案例。

失控后撞上防护栏的昂科威轿车

看，已经脱落的左前车轮

据本网站了解，涉及上汽通用生产的“分体式下悬架控制臂衬套”结构车型，目前已经进行了三起诉讼案，新的集体诉讼案正在酝酿中。从第一个用户意识到上汽通用生产并配备“分体式下悬架控制臂衬套”结构的车型存在设计缺陷，导致事故，甚至出现司乘人员死亡至今已经两年多了，但是，“分体式下悬架控制臂衬套”结构是否存在设计缺陷？“分体式下悬架控制臂衬套”结构是否存在严重的安全隐患？那么多消费者不断地投诉、多家媒体多次就此问题曝光……然而，至今上海通用均未就此做出任何公开回应。

人们不禁要问：要证明“分体式下悬架控制臂衬套”结构存在设计缺陷，导致故障，甚至是车毁人亡的事故为什么这么难？消费者维权之路到底难在哪里？在研究了大量的相关资料后，本网站试图揭开这层神秘的面纱。

第一道槛：

事故首发现场没有就质量问题取证

因此，在对第一现场勘查中，一些围绕着汽车质量是否存在问题的取证被忽略了，甚至是一些直接的证据被破坏掉了。

第二道槛：

原始证据被用户忽略

很多昂科威车主在交通警察现场调查取证时，撇清自己没有违章行为后，便想办法移动车辆到4S店进行维修。在车辆维修过程中，大多数用户与4S店的矛盾集中在围绕事故发生、车辆维修、等候的补偿等方面展开。如果汽车在“三包”期内，4S店经过与厂家的协调，为用户维修事故车辆，在一定的经济补偿方面用户与厂商达成共识，用户最期待着便是尽快把车修好，而忽略了4S店不动声响地把换下来的旧件回收了。如此，当有用户意识到故障有可能是因为产品质量问题导致的时候，原始证据早已无从找起，即使是日后有机会拿到当初的故障件，用户怎么证明那就是你发生事故时车辆装备的配件？从而导致连最基本的质量鉴定都无法进行。

第三道槛：

质量鉴定专业性强、费用动辄数万

汽车，作为高技术含量，且技术不断更新的消费品，一旦启动诉讼，律师费、技术鉴定费，高达数万元是稀松平常的事。这对于普通消费者来说，是难以承受的，再加上旷日持久的法律程序，耗也把消费者的财力、精力耗干了……

上述种种，我们就不难理解：上汽通用为什么对用户的哭嚎怒喊如此地冷漠，为什么上汽通用面对数起诉讼案件如此沉得住气，更何况他们有强大的技术、公关团队做后盾，岂是普通消费者可以质疑、挑战其质量、设计瑕疵的？

本网站自从介入昂科威“分体式下悬架控制臂衬套”结构可能存在设计缺陷的报道之后，还真遇到了就是有不畏上汽通用强大，敢跟他们叫真儿、死磕的工程师和用户。

来自工程师的测试报告

针对上汽通用采用的“分体式下悬架控制臂衬套”结构是否存在设计缺陷、安全隐患？自本网站一直以来试图寻找汽车底盘方面的专家请教，但是很难得出令人信服的、专业的回复。

正在此时，近日本网站收到了来自福建省的高级工程师蒋建平先生对照国家相关标准，用从上汽通用生产的汽车上拆下来的、全新的“分体式下悬架控制臂衬套”部件，做的一系列的试验之后产生的报告。（后附报告全文）。

蒋先生首先用国家标准对比了上汽通用“分体式下悬架控制臂衬套”的相关数据：根据国家标准GB897-88规定：直径14mm的螺栓攻牙深度是14mmx1.5=21mm，而上汽通用采用的“分体式下悬架控制臂衬套”直径14mm的插销插入深度仅仅是13mm。

蒋先生的试验还证明：如果车辆时速在10公里/小时左右的时候，当前轮正面撞击坚硬的固定物时，下悬架衬套就容易形变甚至失效！

蒋先生提供的试验报告显示，上汽通用采用的“分体式下悬架控制臂衬套”结构下悬架脱落的三个原因：

1

首先是分体式下悬架结构决定了大部分经常发生的两个插销产生松动、旋转、变形、衬套内套管变形、衬套与车架移位，最终导致悬架从车架掉落下来；

2

其次，蒋先生解剖了昂科威球座，看到昂科威下悬架在改成双冲压件时设计取消了带臂的球头座，使车辆在转弯，车身在离心力的作用向弯外倾斜；下悬架受两面夹击，下悬架在其弯曲的部位变形。这就解释了为什么很多配备“分体式下悬架控制臂衬套”结构的？科威车在没有发生任何碰撞的情况下出现下悬架球头座从转身节球头脱出。发生在2016年8月21日武汉的一辆昂科威轿车在毫无碰撞的情况下，下悬架球头座突然从转向节球头脱出，分体式控制臂衬套严重形变脱落。当地保险公司表示，该车没有发生事故，不在他们受理的范围，拒绝赔付。

3

蒋先生在报告最后指出：不管车辆是否碰撞（排除特殊交通事故），不管车辆是否超速，只要下悬架从车架（车桥）掉落，或是下悬架从转向节掉落，这些都是不符合《机动车运行安全技术条件》GB7258行业标准“车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位”的技术条件标准。都是属“存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险”的产品缺陷。

请看控制臂脱落的细节

再深入看一下控制臂脱落部位

报告的最后，蒋先生愤愤地写道：

“昂科威分体式下悬架，一支就出现四个质量缺陷，一辆汽车就有两支下悬架，也就是说一辆汽车有八个安全质量缺陷；车辆在行驶时，这八个部件故障随时都会轮流或同时发生而引发车辆失控酿成交通事故，这是特别严重的安全隐患。再不召回要等何时？”

另外，本网站特别提示在针对“分体式下悬架控制臂衬套”的问题调查中，老款昂科威车主蔡先生向本网站反馈：上汽通用生产的探界者和2018款昂科威的新一体式结构也出现了雷同的控制臂衬套失效的情况，车主对于上汽通用接连采用存在问题的设计表示了强烈的质疑，要求上汽通用公布结构强度数据。

探界者和2018款昂科威相同的“开口一体式控制臂衬套”失效图

在本网站针对上汽通用采用的“分体式下悬架控制臂衬套”结构，导致多起质量事件进行跟踪报道的时候，本网站获悉：早在去年的2月份原国家质量监督检验检疫总*（以下简称原质检总*）就启动了针对昂科威“分体式下悬架控制臂衬套”结构安全隐患的调查，并在对一辆上汽通用采用“分体式下悬架控制臂衬套”结构车辆的事故进行了现场勘察，勘察报告中明确以下三个结论：

1

从当时的情况判断用户描述的30km/h是合理的解释，上汽通用提交的事故原因分析中关于车速过快的说明不能成立。

2

从车轮的碰撞情况分析，刮蹭事故发生时右前车轮已经向外撇出。

3

事故为轻微刮蹭事故，却造成昂科威悬架系统、动力传输系统和行驶系统严重的损伤，表明车辆存在质量安全隐患。

本网站还获悉：去年2月，原质检总*在启动对昂科威“分体式下悬架控制臂衬套”结构存在安全隐患调查的同时，曾要求厂家提供相关的数据配合调查。但是，一年半过去，上汽通用仍然未就此提供完整的相关数据和说明，以配合原质检总*的调查。

本网站了解到，很多出了事故的用户在发现维权门槛之高难以逾越的时候，便选择了把车卖掉。就这样，由于厂家的逃避责任，带着危及司乘人员生命安全的车辆悄悄地流入了二手车市场，成为社会恶循环链之源。（曹璞）

“分体式下悬架衬套”插销的长威朗是20mm，昂科威是25mm，直径都是14mm，而衬套内套管壁厚度是3mm，把这种很短且小直径的插销，压入厚度才3mm的衬套内套管的压力，一般都在4-6KN（左右），而脱离力与压入力基本相等。试验证明车辆时速在10km左右行驶，当前轮正面撞击坚硬的固定物时，下悬架衬套就容易形变甚至失效。

一、用300型号活动扳手就可以把插销旋转，使插销失效。

把插销的一头用台虎钳夹紧，用300型号活动钣手就可以把另一头的插销旋转，使插销失效。

使用1吨的拉紧器就轻易把插销拔出；

（一）从威朗衬套前插销表面的痕迹测量插销与衬套内套管接触面痕迹：

由于插销与内套管的接触痕迹不是很清楚并有差别，因此从测量插销与从测量内套管的接触痕迹长度有少许误差。

衬套内套管测量与前插销的接触痕迹=15.85mm-内套管外倒角长度3.59mm=12.26mm。

13.00mm-12.26mm=0.74mm；与插销上的痕迹误差短0.74mm；

（二）从威朗衬套后插销表面的痕迹测量插销与衬套内套管接触面痕迹：

衬套内套管与后插销的接触痕迹=16.68mm-衬套内套管外倒角长度3.59mm=13.09mm；

14.44mm-13.09mm=1.35mm与插销上的痕迹短误差1.35mm。

（一）根据国家标准GB897-88在钢上螺栓的旋入深度为螺栓直径的一倍。当不穿通孔时，应另加0.5倍螺栓直径的攻牙深度及0.2-0.5倍螺栓直径的钻孔深度。

但一般螺纹的拧入有效深度按螺纹直径的1.2－1.5倍就可以了。

（二）按照以上国家标准，直径14mm的螺栓攻牙深度是14mmx1.5=21mm；然而实际上别克威朗直径14mm的插销插入内套管的深度才13mm，却不到直径14mm要求的螺栓攻牙深度的0.6倍；可想而知，车辆在行驶时下悬架受到冲击力的作用，一旦插销锁紧螺栓出现松动，衬套内套管与插销极容易出现松动；把“分体式下悬架衬套”直径14mm的插销，压入厚度才3.5mm的衬套内套管的压力，一般都在4-6KN（左右），而脱离力与压入力基本相等。

（三）把插销的一头用台虎钳夹紧，用300型号活动扳手就可以把插销旋转，过后用一吨的拉紧器在5KN左右的力，就可以把插销拔出来。可见这种分体式下悬架的设计是不堪一击。

（四）分体式下悬架插销直径14mm，材质强度是最高级别12.9级，而衬套内套管的材质是普通钢管。而分体式下悬架结构，决定了下悬架衬套内套管与两个插销之间产生松动、变形，衬套与车架移位，下悬架从车架掉落的风险，存在严重的安全隐患。因此把这种最高级别12.9级的钢材用在分体式下悬架根本是大材小用，说白了，即便插销、内套管的材质达到要求，问题是两个插销非刚性连接，当下悬架受到载荷的冲击力影响时，两个插销的旋转会把材质比较软的普通钢管外部边缘扩口形变，最终插销和内套管分离（见下两组图分体式和一体式下悬架衬套模拟教具）。

相反“一体式下控制臂衬套”结构就不会出现下悬架衬套与插销分离和下悬架从车架（车桥）掉落现象。

（五）下悬架的脱落总共有三个原因

第一个是大家熟悉的，分体式下悬架结构决定了，大部分经常发生的两个插销产生松动、旋转、变形、衬套内套管形变、衬套与车架移位，下悬架从车架掉落。

下悬架本体的设计存在缺陷

解剖昂科威球头座，不难看出，昂科威下悬架在改成双冲压件时，设计时由于取消带臂的球头座（左下图），使昂科威分体式下悬架末端出现弯曲结构（右下图），弯曲部位产生应力集中。

当车辆转弯时，在离心力的作用下，车辆车身向外倾斜（左图），当弯外前轮把车身载荷冲击力由外向内传递给下悬架，下悬架衬套的两个插销是向内旋转，这时下悬架衬套撞击衬套凹槽壁，下悬架衬套被凹槽壁阻挡，整个下悬架本体受到两面夹击（右图）；还有一种可能，虽然插销向外旋转，衬套也脱离插销，但下悬架后轴还没有脱离，这时也出现车辆车身向外倾斜，当弯外前轮把车身载荷冲击力由外向内传递给下悬架，脱落的衬套被顶在汽车大梁（最下右图），也会出现整个下悬架本体受两面夹击。

由于昂科威设计的下悬架靠球头末端是*部弯曲（左图），尺寸发生突然变化，在截面发生变化的部位，应力不再是均匀分布，在附近小范围内，应力将*部增大，这部位承受载荷冲击力的强度是最弱，一旦下悬架衬套被衬套凹槽壁或汽车大梁和弯外前轮载荷冲击力挤压，弯曲部位立即严重变形弯曲。

下悬架球头座的设计存在缺陷

下两图分别是老别克君威和昂科威球头座解剖图：昂科威（右图）球头座上部，在设计时不仅把球头座壁由厚改薄，而且薄壁的构件界面尺寸有突然变化，引起应力*部增大的现象，决定了这部位产生应力集中。

当下悬架末端的严重弯曲变形，造成了球头挤压下悬架外侧的球头座壁边缘，球头座边缘变形扩口到一定程度，球头座就与球头脱离，实际上是下悬架从转向节脱落。

用53cm水管套入球头销，右图握住水管向下压，然后松开水管检查球头座状况，被球头压的球头座边缘出现被压扁损伤痕迹（见右下图）；

用100cm长的水管插入球头销，然后用手扳动水管末端，把球头压向球头座边缘，直到球头从球头座脱出；球头脱落后，检查球头座和球头的状况：球头无损伤，而球头压向球头座边缘的部位被压扁和损伤。

虽然球头直径25.99mm小于球头座内径0.3mm；由于球头座上部边缘设计存在较薄弱缺陷，造成球头还是轻易从球头座脱出。

球头直径25.99mm，而球头座被破坏后纵向内径26.16mm；因纵向被破坏的球头座内径尺寸26.16mm大于球头直径0.17mm，最终球头从球头座脱出。

为何下悬架末端从转向节脱落基本出现在昂科威车型？

因昂科威加上乘客的重量在2吨左右，车辆车身在转弯时，弯外产生车身的倾斜对下悬架的冲击力远远大于其他如英朗、威朗等较小的车型，因此下悬架末端连同球头座，脱离固定在转向节的球头并掉落，往往只出现在昂科威车型。（蒋建平2018年7月23日）

文字编辑/羽飞

美术编辑/水川

来源/中国质量新闻网

拉紧器规格型号

ROSTA是一个品牌，是瑞士原产ROSTA橡胶弹簧装置。

    ROSTA橡胶弹簧简单地说此产品就是缓冲装置。以其独特的原理和结构，同时具有弹簧功能、缓冲器功能和轴承功能三大功能，是多用途多功能的缓冲装置。结构由金属内壳、外壳和圆柱形橡胶组成，在具有45°变位的内壳、外壳上压入圆柱形橡胶形成组件。以此悬架组件为基础，可作为拉紧器等所有产业机械的振动、防振装置、悬架使用。

     ROSTA橡胶弹簧分为ROSTA弹性张紧装置（拉紧器）、ROSTA弹性弹性支撑、ROSTA橡胶悬挂支撑（悬挂组件）、ROSTA弹性减震装置（防振固定件）。

     ROSTA拉紧器在ROSTA 悬架组件上装上吊杆、滚子和链轮，可用作为弹簧张紧装置、加压滚子、缓冲器。型号有无空转轮的 SE型号、装有滚子空转轮的皮带拉紧器 RSE 型号，备有装有链轮空转轮的 NSE型号。SE型号的有SE-11 15 18 27 38 45 50，其可以有“N”“P”“R”型的选配件。另外还有SE-G SE-W SE-F SEI SE-B KSE型的。

     ROSTA弹性振动支撑是一种缓冲装置，适用于大多数振动设备。振动筛有弹簧进行支撑，可是常规的硬化钢螺旋弹簧常常会在腐蚀的环境和过载的情况下折断，或在启动或在停止是出现无序的振动或共振。ROSTA AB型弹性振动支撑的出现，不仅能够提供与弹簧相似的弹性，还能避免以上的情况出现。弹性振动支撑，因其独特的设计，合理的导向，卓越的弹性特点，可适用于绝大多数的振动设备。弹性振动支撑不受肮脏、潮湿、灰尘等杂物的影响，即使在承受强力冲击或超载时，也完全能保持和空载时一样的性能，真正实现免维护，耐磨损，并可适用于-40℃到+80℃环境温度范围内（如在高温环境下应用，还可采用高温型橡胶）而弹性不会改变。型号分为AU系列、AK系列、RST系列、AB系列、AB-D系列、AB--TWIN系列。它适用机床 烟草机械、振动筛分机械、振动给料机械等。

    ROSTA悬挂组件可根据用途和安装方法选购金属外壳与金属或铝合金内壳的组合，可用于一般机械的弹簧、弹性导杆、拉紧器、可缩性止动器等各种用途。其型号有DR、DK、DO的，这些固定件型号分别是BR、BK、WD型。

    ROSTA弹性减震装置就是防振固定件，ROSTA防振固定件如其名所示，可对所有机械装置发挥防振效果。备有适合固有振动数4.5～11hz的中间频率域的 ESL 型号和适合较高频域的 v 型号。两种型号均能安装在所有方向上，并可应对上下左右前后的负荷方向。

拉紧器工作原理

    老旧供暖管道因腐蚀漏水是经常发生的事情，而在管道漏水抢修中又经常出现阀门关闭不严无法泄压的情况。这时候就需要带压堵漏，以便及时恢复供暖。这里就介绍几种带水、带压堵漏抢修方法和用具。

首先来一个最环保、也最好用的——堵漏木锥

如果，管道泄漏点是一个接近圆孔并且孔洞周围管壁较厚，能够承受木锥撑压不扩大，就可以利用木锥堵漏。方法是把木锥锯一个合适的长度（预估木锥塞紧孔洞后外面露出10到15毫米为好）用不锈钢喉箍勒紧就可以了。这个方法木料选用很关键，要选用有韧性、结实的木料。

不锈钢喉箍加橡胶垫

喉箍加橡胶垫堵漏是常用的堵漏方法。对裂缝、不规则孔洞带压堵漏效果较好。如漏点比较大可结合弧形铁板、硬塑料，用多个喉箍绑扎。橡胶垫选择厚一些有弹性的就可以。

堵漏胶带

这种堵漏胶带的特点是弹性大、非常结实，缠绕后层间融为一体（比自行车内胎好的多）配合配套的加固层或者卡箍使用。适合弯头、管箍、阀门、螺口缝隙等处漏水缠绕堵漏。配合固化层使用时必须带压缠绕，配套的固化层在水中固化。堵漏压力小于1Mpa。

堵漏卡箍

卡箍的种类非常多，有带胶垫的有不带胶垫的。宽窄都有，优点是重量轻占地儿小。挨着墙边的管道用卡箍就很方便。卡箍可以打开，一看就知道怎么用。

普通常见的抱卡

抱卡也是型号齐全、带三通、弯头的都有，适合管径较大的抢修。

铸铁快接

快接也是型号齐全，三通弯头都有。快接适合能够泄压但无法焊接的维修场合，一般是截掉一段漏水管，用两个快接接上一段新管。

不锈钢钢带和钢带拉紧器

不锈钢钢带和拉紧器也是堵漏常用设备，用以绑扎大管径堵漏材料。

拉紧器使用说明

拉链的型号标准一般是根据拉链齿的类型、宽度、长度、材质和功能等来区分的。以下是一些常见的拉链型号标准：1.拉齿高度：表示拉齿高度，如3#拉链就是指拉齿高度为3mm的拉链。常用的拉齿高度有2mm、3mm、4mm、5mm等。2.齿距：表示拉链中相邻拉齿之间的距离，通常用mm表示，如3#拉链齿距为4.5mm。3.宽度：表示拉链两侧齿元之间的水平距离，通常用mm表示，如3#拉链的宽度为8.5mm。4.材质：表示拉链的材质，如尼龙、金属、塑料等。5.功能：表示拉链的使用功能，如防水拉链、双向拉链、隐形拉链等。需要注意的是，不同国家或厂家可能有不同的拉链型号标准，因此在选购拉链时需要确认清楚所需的拉链型号标准，并选择相应的产品。

拉紧器的国家标准

胀紧套尺寸一般有以下几种：型号:Z5-170*225|材质:40咯|重量:10.0|，37mm型号:Z22,260...|材质:GCr15，60mm型号:PLAS|材质:碳钢/不锈钢/镀镍|重量:0.2-19.9KG,68mm胀紧联结套（简称胀套），是当今国际上广泛用于重型载荷下机械联结的一种先进基础部件，在轮和轴的联结中，它是靠拧紧高强度螺栓使包容面间产生的压力和摩擦力实现负载传送的一种无键联结装置。胀紧联结套（简称胀套），是当今国际上广泛用于重型载荷下机械联结的一种先进基础部件，在轮和轴的联结中，它是靠拧紧高强度螺栓使包容面间生产的压力和摩擦力实现负载传送的一种无键联结装置。适用高载荷场合。特别适用于交变扭矩。典型的应用：飞轮，皮带鼓。扭矩系：安装1个胀紧套1XT安装2个胀紧套1.9XT安装3个胀紧套2.7XT安装4个胀紧套3.6XT选择胀套依据编辑选择胀套应满足：A.传递扭距：Mt≥MB.承受轴向力：Ft≥FxC.传递力：Ft≥F2X+(Md/2×10-3)2D.承受径向力：Pt≥Fr/d1×103式中：M-需传递的扭矩，KN·m；Fx-需承受的轴向力，KN；Ft-需承受径向力，KN；Mt-胀套的额定扭矩，KN·m；Ft-胀套的额定轴向力，KN；d、l-胀套的内径和内环宽度，mm；Pt-胀套与轴结合面上的压力，N∕mm2随着新能源的开发，风力发电在国内被广泛地推广，成为一个新兴的行业。胀紧套作为风机上一个重要部件而广泛配套于风机的增减速机及偏航减速机上。

拉紧器型号载重量怎么看

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