中冷器型号(中冷器型号怎么记住的)

中冷器长什么样子

我都喜欢家用2.0就够了价钱也合适但是要加速快还是2.5的好不过要33.98W啊

中冷器是什么材质

您好，以下是我为您找到的

东风天龙中冷器

配件图号：1119010-k0300

配件名称：东风天龙中冷器

适用车型：东风天龙

配件类别：中冷器

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中冷器的内部构造图

中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。

中冷器型号怎么记住的

大约3500元钱左右

中冷器型号一般在哪里

中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。下面以涡轮增压发动机为例，对中冷器进行简要介绍。

中冷器分几种

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各车辆生产企业和检测机构:

经请示工业和信息化部装备工业司同意，我中心开始受理“国六”汽车产品（符合GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》），有关事项通知如下：

1.自即日起，受理“国六”轻型汽车产品（总质量3.5吨及以下的M1、M2及N1类汽车产品）；

2.《汽车同一型式判定技术条件》增加国六轻型车排放部分（见附件1）；

3.《公告》中增加相关备案参数及要求，并修正了部分备案参数名称（见附件2）。

附件：

1.《汽车产品同一型式判定技术条件（国六轻型车排放部分）》（试行版）

2.国六轻型车排放部分备案参数及要求

附件一：

《汽车产品同一型式判定技术条件

（国六轻型车排放部分）》（试行版）

当某一车型按照（Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅴ型、Ⅵ型、Ⅶ型和OBD系统）的规定获得扩展后，此扩展车型不可再扩展到其他车型。

6.1与排气污染物有关的扩展Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅵ型【排气污染物】

发动机下列基本特性、参数相同：

— 发动机的型号；

— 发动机生产企业；

— 燃料种类；

— 额定功率；

—燃油喷射方式（直喷、非直喷）相同。

污染控制装置：

— ECU规格型号与生产企业相同，包括软体和硬件；

— 氧传感器规格型号与生产企业相同；

— 氮氧传感器规格型号相同；（仅氧传感器型号）

— 二次空气喷射规格型号与生产企业相同；

— EGR装置特性（规格型号与生产企业相同）；

— 增压器规格型号与生产企业相同

— LPG/NG 燃气喷射单元规格型号与生产企业相同；

— 喷油泵规格型号与生产企业相同（仅对压燃式发动机）；

— 喷油器规格型号与生产企业相同（仅对压燃式发动机）。

后处理装置型号相同，排放相关的基本特性、参数和部件相同：

— 后处理装置的数量；

— 后处理装置的作用型式；

— 载体（结构、体积、尺寸和材料）；

— 孔密度增加或不变

— 载体生产企业；

— 涂层生产企业；

— 贵金属总含量相同或增加；

— 贵金属比例（指各贵金属占总贵金属比例）；

— 后处理装置壳体的型式；

— 后处理装置安装的位置（在排气管中的位置和基准距离）（补充说明：位置和尺寸可以不完全一致，不应使入口温度的差异大于50℃，应在Ⅰ型试验设定负荷和120km/h匀速条件下检查该温度差异）

中冷器（增压或者 EGR）有/无；若有，型式相同

装有周期性再生系统的车型，发动机燃烧过程，周期性再生系统有关排放的基本特性、参数和部件相同：

— 系统的型式和结构；

— 再生类型和原理；

— 再生系统正常工作温度（K）和压力（kPa）变化范围在±10%之间；

— 压差传感器（即：有或无）；

— 载体（结构、材料）；

— 载体体积±10%以内；

— 孔密度增加或不变

— 载体生产企业；

— 涂层生产企业；

— 贵金属总含量相同或增加；

— 贵金属比例（指各贵金属占总贵金属比例）

— 系统安装的位置。

测试质量

— 如果测试质量小于基准车型测试质量的1.03 倍，则可以扩展到该车型。

— 对于第二类车，如果拟扩展车型的测试质量小于基准车型的测试质量的 1.03 倍，且基准车型测得的污染物排放量在拟扩展车型所规定的限值之内，则可以扩展到该车型。

— 同一底盘形成的改装车可以视同其基础底盘

总传动比

— 在下列条件下，基准车型可以扩展到仅传动比不同的其他车型，对于在Ⅰ型和Ⅵ型试验中所使用的每一传动比，均须确定其比例：

公式中，V1 和 V2 分别为发动机转速在 1000r/min 时，基准车型和要求扩展车型所对应的车速。

— 对每一传动比，若 E≤8%，则无须重复Ⅰ型和Ⅵ型试验，即可以扩展到该车型。

— 如果至少有一个档位的 E＞8%，但每种档位下，传动比 E≤13%，则应重做Ⅰ型、Ⅵ型试验。

测试质量和传动比不同的车型

符合上述（测试质量）和（总传动比）规定的条件，则某一已通过型式检验的车型，可以扩展到测试质量和传动比不同的其他车型。

驱动型式相同

两驱和非全时四驱的车型可以互相扩展，全时四驱可以两驱和非全时四驱扩展。驱动型式分为：

两驱、非全时四驱（可通过手动或软件切换驱动方式）、全时四驱（不可通过手动或软件切

换驱动方式）。

变速箱型式相同

Ki 因子的使用

装有周期性再生系统的车型的 Ki 由标准附录 Q 规定的程序得出，该程序用于装有周期性再生系统车型的型式检验。Ki 因子可以用于满足条款(装有周期性再生系统的车型)的相关标准并且测试质量不大于基准车型加 250kg。

6.2 曲轴箱排放有关的扩展（Ⅲ型试验）

— 发动机型号、生产厂家相同；

— 曲轴箱排放污染控制方式相同。

6.3与蒸发污染物有关的扩展（Ⅳ型和Ⅶ型试验）

燃油箱

— 燃油箱的形状，燃油箱和液体燃料软管的材料相同；

— 扩展车型燃油箱的容积不大于基础车型的±10%；

— 气液分离器的类型（如适用）和油箱的呼吸阀种类，控制方式相同；

— 燃油箱呼吸阀开启压力的设定相同;

— 油箱热屏蔽装置（有／无）；

— 加油管防止油气外泄的密封方式相同；

— 油箱盖型号相同。

燃料/空气计量方式

— 燃料/空气计量的基本原理相同,(例如有无节气门，进气道多点喷射＼单点喷射，燃油缸内直喷的汽车不能在同一系族内)。

炭罐

— 储存燃油蒸气的方法相同，即活性炭罐和贮存介质的规格型号、材料及生产厂、空气滤清器（如果用于蒸发污染物排放控制）等；

— 脱附贮存蒸气的方法相同（如：起点设定相同；空气流量或测试循环中的脱附容积误差在１０％以内）；

— 燃油系统内炭罐系统结构相同；

— 脱附阀基本原理相同（电磁式、机械式）；

— 利用 HJ/T390 测得炭罐的 BWC 有效吸附量（吸附丁烷的速率为 40g/h）的差异在10g 以内；

— 如果使用了炭罐排放洗涤器和/或进气系统的碳氢化合物吸附装置，那么系族内所有的汽车也必须配备这些装置。

混合动力汽车和纯汽油车的燃油蒸发试验不能互相视同。

扩展车型下列条件可以不同：

— 发动机排量；

— 发动机功功率；

— 自动变速器和手动变速器；

— 两轮和四轮驱动；

— 车身形状；

— 车轮和轮胎尺寸。

6.4与OBD系统有关的扩展（OBD）GB18352.6-2016

型式检验可以扩展到（发动机下列特性相同、污染控制装置下列型式相同）为同一 OBD 系族

发动机下列特性相同：

—  燃烧过程（即：点燃式、压燃式、二冲程、四冲程）

—  发动机燃油供给方式（即：单点或多点燃油喷射）

—  燃料类型（即汽油、柴油、NG、LPG、两用燃料汽油/NG、两用燃料汽油/LPG其中乙醇汽油可以视同汽油，甲醇汽油不能视同汽油）

污染控制装置下列型式相同：

—  催化转化器型式（即：氧化型、三效型、加热催化、SCR、其他）

—  颗粒捕集器（即：有或无）

—  二次空气喷射（即：有或无）

—  排气再循环（EGR）（即：有或无）

动力传动系统相同：

—  混合动力电动汽车（即：是/否）

车辆电子控制单元和OBD系统部件和功能相同：

—  OBD 系统功能性监测策略、故障监测策略和向汽车驾驶员指示故障的方法

（OBD）扩展车型汽车的下列特性可以不同：

—发动机附件；

—轮胎；

—  测试整车质量；

—  冷却系统；

—  总传动比；

—  变速器型式；

—车身型式。

6.5与污染控制装置耐久性有关的扩展（Ⅴ型试验）

汽车：如果测试质量小于基准车型测试质量的1.03倍，则可以扩展到该车型。

同一底盘形成的改装车可以视同其基础底盘

发动机基本特性、参数相同：

—  发动机生产企业；

—  气缸数；

—  发动机排量（±15%）；

—  气门数及气阀控制；

—  燃油系统；

—  冷却系型式；

—  燃烧过程。

—  二次空气喷射：有/无、型式（脉动，空气泵）；

—  EGR（有/无）。

后处理装置型号相同，排放相关的基本特性、参数和部件相同；

装有周期性再生系统的车型，发动机燃烧过程，周期性再生系统有关排放的基本特性、参数和部件相同；

当后处理发生以下变化时可以扩展：

—  型号不同；

—  每种贵金属比例的变化不超过 15%；

—  后处理装置的位置（位置和尺寸可以不完全一致，不应使入口温度的差异大于 50℃，应在 I 型试验设定负荷和 120km/h 匀速行驶条件下检查该温度差异）。

以上排放关键部件的扩展特殊要求：企业提交变更型号的相关控制文件及技术性能的技术资料（及其相关报告），经检测确认不影响产品排放性能的，做出书面说明后可进行扩展。

后处理装置相同的车辆，且满足（Ⅴ型试验）其它扩展条件的车辆，发动机台架老化试验基准车型可扩展。

扩展汽车的下列特性可以不同：

—  车身；

—  变速器（自动或手动）；

—  车轮或轮胎的尺寸；

—  后处理装置封装厂。

与蒸发排放污染控制装置耐久性有关的扩展,以下装置的参数相同或能保持在规定的范围内：

—  活性炭罐（规格型号、活性炭材料和生产厂）；

—  活性炭装载量（相同或更多）；

—  燃油箱容积±20%

与加油排放污染控制装置耐久性有关的扩展,以下装置的参数相同或能保持在规定的范围内：

—  活性炭罐（规格型号、材料和生产厂）；

—  活性炭装载量（相同或更多）；

—  燃油箱容积±20%；

—  相同的加油排放控制系统（型号）。

企业在耐久试验结束之前可以按照推荐劣化系数进行申报，在试验结束之后需要对劣化系数进行变更，并上传对应的耐久报告。

附件二：

国六轻型车排放部分备案参数要求

1)国六轻型车排放部分增加备案参数项

参数序号

备案参数名称

填报说明

QC0010

怠速启停装置（是/否）

QC0012

发动机最大净功率对应转速(r/min)

QC0163

发动机最大净扭矩(Nm)

QC0164

发动机最大净扭矩相应转速(r/min)

QC0181

发动机正常怠速排气中CO体积分数

发动机正常怠速排气中CO(%)

QC0182

发动机正常怠速排气中HC体积分数

发动机正常怠速排气中HC（ppm）

QC0183

发动机高怠速排气中CO体积分数

发动机正常怠速排气中CO(%)

QC0184

发动机高怠速排气中HC体积分数

发动机正常怠速排气中HC（ppm）

QC0185

发动机高怠速的λ控制范围

发动机高怠速的控制范围λ±

QC0186

发动机稀薄燃烧（是 /否）

QC0187

是否适用:乙醇汽油、甲醇汽油等燃料

QC0188

汽车燃料类型(单燃料 /两用燃料)

QC0210

进气消声器型号

QC0211

进气消声器生产企业

QC0313

燃料喷射器型号（仅对点燃式）

QC0314

燃料喷射器生产企业

QC0332

空气流量传感器型号

QC0333

空气流量传感器生产企业

QC0334

节气门体型号

QC0335

节气门体生产企业

QC05911

氮氧传感器的安装位置

距离增压器出口位置（mm）

QC0630

催化转化器热保护(有/无)

(有/无)

QC0635

反应剂执行标准

QC0636

反应剂喷射系统

QC06361

反应剂泵型号

QC06362

反应剂泵生产企业

QC0637

尿素泵型号

QC06371

尿素泵生产企业

QC06372

氨气传感器型号

QC06373

氨气传感器生产企业

QC0741

燃油箱呼吸阀型号

QC0742

燃油箱呼吸阀生产企业

QC0743

加油管防止油气外泄的密封方式

QC0744

燃油箱呼吸阀开启压力(kPa)

QC0745

加油管的密封结构

QC0746

燃油箱盖型号

QC0747

燃油箱盖生产企业

QC0748

炭罐的初始工作能力(g/100mL)

QC0763

活性炭型号

QC0764

活性炭生产企业

QC0765

炭罐的有效容积和干碳质量(mL)/(g)

炭罐的有效容积和干碳质量(mL)(g)

QC0771

燃油蒸发控制系统型号

QC0772

燃油蒸发控制系统生产企业

QC0792

EGR(废气再循环) 中冷器型号

QC0793

EGR(废气再循环) 中冷器生产企业

QC08131

颗粒物捕集器热保护(有/无)

(有/无)

QC08151

颗粒物捕集器再生方法描述

QC08171

颗粒捕集器最大、最小载荷能力(g/L)

QC081811

颗粒物捕集器载体孔密度

QC081812

颗粒物捕集器壳体型式

（方形、圆柱）

QC08184

监测颗粒物捕集器所用压力传感器型号

QC08185

监测颗粒物捕集器所用压力传感器生产企业

QC08186

OBD系统版本号

QC08187

OBD系统供应商

QC082

实测劣化系数(修正值)

使用推荐劣化系数该项填“N/A”

QI030

蒸发控制系统的示意图

QI031

加油管密封结构示意图

QI032

相对于油箱和排气系统的位置及其热保护示意图

2）  修正备案参数项

参数序号

原参数名称

新备案参数名称

填报说明

QC0601

催化转化器的容积（ml）

后处理器尺寸及容积（ml）

QC0602

催化转化器壳体的型式

后处理器结构型式

（方形、圆柱）

QC0632

催化器反应所需的反应剂类型和浓度

反应剂类型和浓度

反应剂类型（液态、固态)和浓度

QC0816

再生系统两次再生之间的ETC试验循环次数（n1）

在相当于Ⅰ型试验的条件下，两个再生阶段之间Ⅰ型测试循环的次数

QC0817

再生系统再生之间的ETC试验循环次数（n2）

确定两个再生阶段之间循环次数

中冷器参数

本社宗旨

买不到的车的买车指南，平均迟到20年的车评，与车同框的正确姿势，赛博朋克*操作，名场面钓鱼乐园，没用知识，过时游记。

开门见山先把主题车型放出来。最近写了海南过时游记，这是在海南之行驻地的小区里见到的日产途乐三门NissanPatrolSafariY61。

把NissanPatrol翻译成“日产途乐”这个名字的人真的是个高手，要不然它就只能直译得名“巡逻”了，千禧年前后在我心目中是一个堪比文艺复兴的永远值得回味的思想、艺术、科技喷薄而出的美好的时期，当年的广告创意不必谈，途乐这个车的区区两字译名，都比前几天奥迪雇佣的所谓创意代理公司M&CSaatchi（“上思”）抄袭翻车文案不知道高到哪里去了，国际4A广告公司也好，国内创意叶茂中、华与华机构为代表的不少案例也是符号化伪装下的粗暴人性弱点轰炸，没有任何思想境界。

喜欢这款车的车迷应该不会磨灭它在当年在联合国维和部队服役大UN涂装的印象，作为一个真正的经历过**战火考验的硬派越野车，途乐这个名字竟然有没有很强的进攻性，反而听起来像是一款憨厚的露营小面包车。

自1951年以来，途乐一直以短轴距(SWB)三门或长轴距(LWB)五门底盘的形式提供。LWB版本还提供皮卡变体。途乐是一款全球车型，1980年在本土日本，在日产王子商店的位置作为日产Safari出售。途乐在澳大利亚、中美洲和南美洲、南非、东南亚部分地区和西欧以及伊朗和**可用。1988年至1994年间，福特澳大利亚将途乐作为福特翼虎(FordMaverick)贴牌销售。在一些欧洲国家，例如西班牙，途乐由Ebro以EbroPatrol的名义销售。 

对于2011年款以来的现行款Y62途乐还作为高档的英菲尼迪QX56（后来更名为英菲尼迪QX80）在北美上市，并且在国内也不难见到。

GR和GU分别代表左驾驶和右驾驶车型。

途乐的过硬的车身素质使其被广泛使用于军用场合，Y60和Y61是爱尔兰军队使用的主要运输车辆。因为在除了日本本土和西班牙，Y61也在巴基斯坦、菲律宾等地组装制造，因此它在亚洲和**国家作为军用车辆是一个不太意外的选择。摩洛哥和南非的Y61的生产线甚至直到今天仍在生产。

Y61车型于1997年12月首次亮相，汽油 4.2LTB42SI6，4.5LTB45EI6，4.8LTB48DEI6、柴油发动机有三款四型号： 2.8L的RD28ETi1I6，3.0L的ZD30DDTiI4 和4.2升涡轮增压柴油发动机 TD422I6、4.2升涡轮增压柴油中冷器型号 TD42T3I6。

与发动机匹配的变速箱有4速自动 RE4R03A，5速手动 FS5R30A/B两款，以及 TB48DE专用的5速自动RE5R05A。

Y61途乐 SWB轴距:2,400mm，长 4,440mm，宽 1,940mm，高 1,855mm

Y61途乐 LWB轴距:2,970mm，长 5,080mm，宽1,940mm，高1,855mm

同年，由于销量不佳，日产停止在日本销售Safari。日产还生产了Y61系列的两门皮卡版本，可用作驾驶室底盘，并在某些市场上带有风格的侧托盘。虽然推出了新车型，但这款Y61系列仍然面向越野爱好者销售，但选择不多。

截至2014年，除了南非、**、巴拉圭、海地、菲律宾、尼泊尔、玻利维亚、斯里兰卡以及4x4与丰田陆地巡洋舰竞争的一些非洲和东欧国家，日产在全球范围内停产了第五代车型(J70)。在澳大利亚，Y61与Y62一起销售到2016年。

在Y61曾经和目前正在销售的各个地区也发布了一些特别版，其中总统版和4XPRO版（菲律宾）、传奇版（菲律宾、南非和澳大利亚），“特别”超级野生动物园版（**）、猎鹰版（**）、瞪羚、瞪羚风暴和瞪羚X版（**）都是值得了解的细分。

Y61在2004年左右曾引进国内销售，4800GRX当时的指导价大约为65万，到2012年左右，Y62引进国内销售后，因为消费税为主的原因，一度5.6V8的报价曾高达130多万元，欲与J200陆巡试比高，所以倒退回去Y61 在当时和现在看来真的是便宜量又足。

Y61 的TB48DE引擎在**的改装界非常受欢迎，尤其是在视金钱如粪土的阿联酋，TB48DE发动机不仅易于改装，而且有极大的性能冗余，经不计后果的变态改装后甚至能输出超过2,000马力（1,491千瓦）的功率，以应对该地区的沙丘和沙地阻力行驶需要。

以应对该地区的沙丘和沙地阻力行驶需要。

没有通过***漂移测试(Arabdrift test)的车，请不要擅自给自己冠以硬派称号。