宝马3系机油型号(宝马3系机油型号推荐)

宝马3系用什么型号机油

宝马3系的机油型号是5w30，更换容量5L，采用全合成机油，更换周期是1万公里。

准备更换机油之前，需要让车辆熄火30分钟，让机油从气缸壁流回油底壳，否则会有机油残留，影响发动机工作。

宝马3系机油滤清器更换教程：首先将引擎盖罩拆下，然后直接用电动油泵抽取，有条件的可以在起降机上操作。

将机油尺取出，在机油尺插口放入抽油机的胶管，直达底部。

抽出机油大概要15分钟。

抽出旧油后，用扳手和套头拆下机油滤清器，擦去接触面上多余的油，安装新的滤油器。

最后在添加完新机油后，需要检查添加的油量，可以查看机油尺。

第一次查看油尺刻度时，用纸巾擦干净，放回原位。

第二次拔出油尺再确定液位。

机油尺分为上限和下限两个刻度。

正常油位应在上限和下限之间。

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宝马3系机油型号推荐

机油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。

BMW宝马可用机油品牌：美孚、嘉实多、壳牌

宝马一般使用的机油型号为5W30，在宝马4S店售后还有提供5W-40、0W-30、0W-20这些型号。

我们应该认识这些标号的含义，并学会判断更加适合自己车辆的粘度是什么。不过，有些宝马车不使用5W-40型号机油了，是由于在低温和高温时粘度都过大，增大发动机阻力，增加油耗。

比如0W-20、0W-30、5W-30、5W-40这些，“W前的数字越小，其低温时粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。在低温时更容易启动，启动后机油也能迅速的达到摩擦表面，有利于减小发动机低温磨损。

W前的数字越大，其低温时粘度越大，低温流动性不好，如果在超过其能力所及的低温下使用，会出现无法起动的情况。

W后的数字越大，其高温时的粘度越大，越适合在高油温的条件下使用，使发动机在高油温时也能形成好的油膜，减少磨损。但是发动机运转的阻力也会变大，对油耗有些许的影响。这种高粘度的机油主要适用于一些性能车。

W后的数字越小，其在高温时的粘度越小，对油耗和动力有利。但由于高温下形成的油膜强度较低，不适合高转速、大负荷的发动机使用。

一个常识：90%的发动机磨损是发生在冷启动的时候，这个方面来说选择0W会比5W好。

并不是一定要是跟宝马合作的机油品牌才能使用，只要机油符合宝马的BMWLonglife认证就可以，宝马润滑油方面的OEM认证常见的有三个BMWLL-98、BMWLL-01、BMWLL-04，一般符合BMWLL-01就可以使用，另外宝马新开发的环保型发动机最好使用符合BMWLL-04的机油。

你平时不怎么激烈驾驶，可以选择符合BMWLonglife认证、SN级别的机油，型号按这个顺序来选0W-20、0W-30、5W-30、5W-40；

如果你平时有激烈驾驶，一定要符合HTHS≥3.5这个要求，现在0W-20是属于国六的机油，首选0W-30的机油。

对于机油品牌的选择，注重机油的长效性，可使用美孚润滑油；

在意机油对发动机的清洁能力，建议选择壳牌机油；须要采用强油膜韧性的机油，便可以选择嘉实多。像涡轮增压式引擎，其在高速运转时容易产生积碳，所以可使用拥有强清洁能力的壳牌全合成机油。

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话说大虎悠是个很抠门的人，这话绝对没错。当初大虎悠因为舍不得花费9万去买沪牌，同时为了兼顾长途使用因此最终选定了一款混动车。这不，距离上一次保养7750公里了。又到了该去换油做保养的时候了。

回想起7750公里之前因为刚好发现楼梯间里还剩余了一瓶子机油，实在是觉得心疼不忍心丢掉，于是就启封自用了。但是心里却有点犯嘀咕：这瓶机油在角落里已经扔了3年多了。更要命的是，这瓶机油是5W-30规格的，而大虎悠我的爱车原厂要求的是5W-40规格机油。

总是有人说，5W-30机油是“万金油”，什么车都能加。当然大虎悠当然知道这说法是不严谨的。也知道给爱车灌入黏度不正确的机油是错误的做法，但架不住自己穷啊！想想算了，加吧！于是一股脑自己动手全给灌进了发动机。虽说这款机油是全合成机油，但基础油却是三类油，因此很显然换油周期应当是在7500公里内。

初遇美孚“优释达”油品分析

原来是给爱车“验血”

可是无奈大虎悠的工作实在是太繁重了，几乎没时间去照顾自己的车子，就这样里程数超过了7700公里却无法给于正常的保养待遇。因为噪音等方面表现还算正常，因此大虎悠自己也就“得过且过”了。直到某日，同事提醒我说美孚推出了全新的机油化验分析服务……名曰“美孚优释达油品分析”。

简单介绍一下这个机油化验分析服务：就是工作人员会从爱车发动机中抽取一定量的机油，然后彻底密封处理并送至美孚的化学实验中心，经过对机油样品的多项全面的化学分析，最终得出精确的鉴定结论，同时可以有效的反映出发动机的工作条件和状态情况。一句话概括就是“给爱车验血”！

作为铁杆汽车技术爱好者，大虎悠自然是第一时间来到了途虎上海技术中心，去尝试这一项以往闻所未闻，听起来就很高大上的机油分析服务。工作人员从大虎悠爱车发动机中抽取一定量的机油之后，剩下的事情就是等待最终的检测结论了。

大虎悠爱车的简要信息

&久置的超期使用机油

首先报告一下大虎悠自用车辆的情况：车型为广汽传祺GA5PHEV，这是一台插电混动车型，具体混动方式为增程串联混动。本车购自2015年12月，低配。车辆使用至今累积行程7.1万公里。

此车汽油机仅仅是为整车提供发电之用，发动机品牌、型号为柳州五菱LJ465QR1NE2汽油机。也就是“五菱之光”微面的动力总成。排量1.0自然吸气，铸铁缸体，单顶置凸轮轴，每缸2气门，进气歧管喷射方式，最大功率42Kw，总体来说是一台非常古老的汽油机。

这台车一直都是大虎悠自用，但因为在外租房生活，小区内充电不便，因此长期纯烧汽油使用。此车高速巡航时实际油耗在7~7.5个而城区使用实际油耗在8~9个，因此虽然是混动车型却并不省油。

大虎悠非常期待此次机油分析后的最终结论会是怎样，毕竟以往都是根据噪音和震动来大致判断机油的健康状态的。而且大虎悠的爱车自己改过机油透气壶，理论上来说能有效的防止机油的过早脏污，延长机油的使用寿命。

硬核检测报告：数据化结果

+基于原理的客观分析

经过一段时间的等待后，大虎悠终于等来了最终的机油检测报告！——存放3年有余、黏度标号不符合原厂规范的超期服役机油，究竟最终能得到怎样的性能评分呢？我打开了检测的PDF文件仔细参阅。

首先我想给自己鼓掌！因为机油检测的总体结果不算糟糕，从检测单上看除了机油的总碱值偏低之外，其余的项目倒还都在合理范围内。而机油总碱值偏低的原因一般主要是车辆使用了高含硫汽油，或者机油超期使用。这里简单解释一下什么是机油的总碱值：通常机油抗衰减能力和碱值成正比，随着机油使用里程的延长，碱值就越来越低了，这个过程叫做“机油酸化”。

发动机内部的油泥积碳基本是酸性氧化物构成，就像人体内的高血脂、血栓和胆固醇一样，必须及时有效清除，以保证发动机内部的清洁。正常的机油都有一定的油泥清净效果，这是因为机油内部添加了相应的清净剂的结果。随着机油不断酸化，机油的这一清净能力也会随之退化、失效。这就是机油总碱值的大概理解。

检测的PDF文件是非常专业的，里面有各种各样关于机油指标的检测项目，比如：Soot（抗烟灰能力）、TBN（总碱值）、Oxidation（氧化程度）、黏度剪切值、含水率等。大家可以对照英文自行查阅，事实上大虎悠在之前的《机油相对论》专题中也有介绍过相关的参数指标和他们的具体意义。因此PDF文件我们昵称为“验血单”。

从“验血单”上看，大虎悠爱车的机油主要是存在总碱值偏低的问题。而观察“磨损元素”一栏则发现：主要的“被磨损金属元素”是铁和钼。铁来自发动机内部的缸套、曲轴、轴瓦等，而钼主要是来自活塞环（现代化活塞环大多都是采用镀钼表面处理工艺，以降低摩擦系数），当然磨损量都在合理范围之内。

继续观察“验血单”，我们在“添加剂元素”一栏中发现，钙、磷、锌被大量检出。磷和锌是机油中抗磨剂的主要成分，而钙盐则是机油常用的清净剂。而在“污染物元素”一栏中发现了少量的硅成分，这主要是空气中极细微的灰尘杂质的主要成分。当然数值方面都没有超标。

我们知道，钙、磷、锌主要来自于机油，而硫和铅主要来自于汽油。大虎悠平日里加油都是去“两桶油”下属直营油站，而且几乎都在上海市内行驶，因此燃油方面是可以保证品质的。于是乎机油总碱值偏高的原因非常明显：标号不对，还超期服役是罪魁祸首。

经验传承 Vs 技术革新

一个都不能少

万幸，发动机总算是没有任何伤害。或许是大虎悠改造的机油透气壶神奇的保护了发动机，或许是混动车型发动机工作的负荷相对平稳，转速区间变化平缓，工作条件较传统汽车发动机要柔和的多……

通过此次化验，大虎悠还是多少从中抓取到一些信息的：首先机油总碱值偏低的原因和机油存放3年应当是无关的。因为通常机油未起封之前可以存放约5年时间。而正确的给爱车选择黏度、级别正确的机油、杜绝超期使用则是每一个车主需要认真对待的事情。

第一次尝试这样的黑科技，第一次感受到什么叫做数字化、量化后的精准。汽车工业不断发展，传统经验传承的背后是不断的技术革新。美孚优释达油品分析凝聚了美孚全球工程师的智慧结晶，致力于开创精准化汽车润滑油管理新时代。而我则当了一回吃螃蟹的人。

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宝马新3系机油型号

最近正在整理宝马车型的几款发动机的资料，正好可以写一篇关于宝马发动机型号变换的文章，让我们对宝马的发动机有一个清晰的认识；

熟悉宝马的人都应该清楚宝马的发动机经历了这几个变化：

宝马的发动机从最开始的M系列，发展到N系列，直到现在使用的B系列发动机，这三个型号的发动机是最常见的三种型号，搭载在宝马3系、5系等车型之中；

一、宝马M系发动机

一提到宝马的M系发动机，我想脑海里一定会浮现出M54这个代号。它是一台直列六缸自然吸气的发动机，2002开始推向市场，并普遍搭载在宝马E36、E46（宝马3系）、E39、E60（宝马5系）等车型；

宝马M54的发动机主要有三种型号：M54B22、M54B25和M54B30，宝马E60系列自投入市场起，最初采用的型号为M54B22和M54B30，随后于2003年9月推出另一改进型号M54B25；

宝马M54都是直列六缸发动机，B后面的数字代表发动机的排量，22对应2.2L、25对应2.5L、30对应3.0L，你可以跟上表中的排量进行对比看看；

宝马M54发动机最常见的故障就是VANOS橡胶圈老化、断裂的问题，上图就是宝马的VANOS系统，中文名称叫可变凸轮轴正时控制系统；

具体的就是这个东西的两个橡胶圈的问题，出现问题的时候只要替换这两个橡胶圈即可，这个橡胶圈的问题是厂家货源的问题，后来N系列发动机上市以后，就解决了这个问题；

宝马M54发动机VANOS的橡胶圈问题主要出现在4年或者十万公里以上的车辆上面，橡胶圈老化、断裂以后导致发动机动力下降、油耗升高、启动困难、低扭无力、怠速忽高忽低等现象；

二、宝马N系发动机

新一代发动机NG4系列，是M系列发动机的替代产品。这一代N系列发动机我们熟知的有很多型号，比如：N52、N55、N46、N13、N20等

这是N52发动机，它是M54/M56的换代产品，新一代的宝马6缸发动机。通过采用轻型结构设计方案，N52比M54减轻了10kg。世界首创的铝镁合金复合式曲轴箱和轻型结构排气歧管对此贡献最大。

N52发动机首次应用于E63和E64上。

宝马N52发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域有油污，涉及发动机型号：N52、N52K、N52T、N54、N54T、N55；

这是宝马的N46发动机，这是一个直列四缸发动机。它的上一代产品是N40、N42，这一代的N45、N46对其进行了改进，改进了平衡轴、曲轴、连杆、火花塞、真空泵（仅限N46）、滚子式气门摇臂、气缸盖罩等；

对于N45/N46发动机常见的型号有三种：N45B16、N46B18、N46B20，我们最常见的就是N46B20发动机；

对于N系列发动机，我们应该了解发动机代号的含义：

宝马N46发动机常见的故障：

1、发动机烧机油的故障

一般车辆行驶10万公里左右，出现烧机油的现象，一般来说原因是气门油封老化导致；

2、发动机气缸盖罩、真空泵存在机油渗漏现象

1、气门室罩盖密封件不密封或破损。 

2、真空泵泄漏 

a)真空泵外壳的密封圈

对于零件号为11667542498-03及11667635656的真空泵，未收到过漏油报告(新的真空泵自2011年9月起开始生产，截至约2012年1月逐渐用于车辆生产。) 

b)真空泵及缸盖间的密封圈

这是宝马N20发动机，N20发动机是BMW新一代的4缸汽油发动机。它将逐渐取代4缸发动机N46和N43以及6缸自吸式发动机N52和N53。N20发动机采用了将TVDI涡轮增压Valvtronic直接喷射与TwinScroll废气涡轮增压器配合使用等最新?术。

宝马N20发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域机油渗漏

三、宝马B系发动机

这是宝马B系列发动机，也是最新一代的发动机。宝马B系列发动机主要采用模块化生产，这样做的主要目的降低成本、提高生产过程的灵活的，提高客户满意度。

最后，我们总结一下宝马3系、宝马5系各个年款采用的发动机型号：

宝马3系机油型号是多少

新一代发动机NG4系列，是M系列发动机的替代产品。这一代N系列发动机我们熟知的有很多型号，比如：N52、N55、N46、N13、N20等 

宝马N52发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域有油污，涉及发动机型号：N52、N52K、N52T、N54、N54T、N55； 

对于N45/N46发动机常见的型号有三种：N45B16、N46B18、N46B20，我们最常见的就是N46B20发动机；

对于N系列发动机，我们应该了解发动机代号的含义：

宝马N46发动机常见的故障：

1、发动机烧机油的故障

一般车辆行驶10万公里左右，出现烧机油的现象，一般来说原因是气门油封老化导致；

2、发动机气缸盖罩、真空泵存在机油渗漏现象

1、气门室罩盖密封件不密封或破损。

2、真空泵泄漏

a)真空泵外壳的密封圈

对于零件号为11667542498-03及11667635656的真空泵，未收到过漏油报告(新的真空泵自2011年9月起开始生产，截至约2012年1月逐渐用于车辆生产。)

b)真空泵及缸盖间的密封圈

宝马N20发动机常见的故障：发动机气缸盖罩区域机油渗漏

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