k火车型号(k型号列车)

火车k开头是什么车型

经常坐火车的朋友都遇见过，购买不同等级的列车，速度，舒适度，价位等不一样。我们国家的铁路发展通过多次提速后，进入了全面高铁时代。列车也由慢车，快车，进入到了动车，高铁时代。买到的车票也发生相应变化。从不带字母的慢车过渡到了G时代高铁。下面就不同车次的字母代表什么意思，一一介绍：

确切叫法，高速动车组列车，G-SeriesHigh-SpeedTrain，习惯叫高铁，是错误的。是运行速度最快的列车。

高速动车组是指构造速度在300km/h以上的动车组列车，其运营速度一般要达到250km/h以上，属于高速列车中级别更高的类型。高速动车组可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。

客运方面，高速动车组是国家铁路线上所有旅客列车种类当中等级最高的，车次以大写字母"G"开头，最高运营速度可达350km/h。

大部分和谐号CRH系列和复兴号CR系列动车组和上海TR08型磁悬浮列车以及轰动一时的中华之星动车组都属于高速动车组。

高速动车组

城际列车，又称城际专列（Inter-CityRailService），是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、基本不超过200公里；乘车时间较短，行程通常在2小时以内、途经城市较少，大多只穿梭于两三座地级市之间。不配置卧铺车厢。比如京津城际，成绵乐城际，珠三角城际等等

目前的环线动车，也用C。比如海南环海高铁，川渝黔省际环线动车等等

广义上的城际列车包括所有专门负责相近城市地区之间旅客运输的客运列车，没有对列车类型和铁路系统作明确规定，地铁轻轨或磁悬浮轨道等轨道交通上的跨市列车均可纳入城际列车的范围内。

狭义上的城际列车是指在国家铁路线路上运行、只负责特定中短距离内少数城市间旅客运输的客运列车。

城际列车是主要指服务于少数特定城市之间的中短途客运列车，主要用于加强附近城市间的联络，方便周边地区之间的跨市出行和人文交流。虽然城际列车的运用不如长途列车广泛，但随着我国多个城市群的大面积崛起以及成批的城际铁路大规模兴建，城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。

动车主要行驶在提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车比高铁最高运行速度稍慢一些或是停站更多。

D字头列车又称动车组列车，也称一般动车组列车，即我们通常所说的“动车”，列车最高速度不超度过250km/h。主要用于快速铁路(中国快铁里程是高铁里程的两倍多)，车型包含CRH1至6的大部分型号。

直达特快列车简称直特。直达特快列车多为全程一站直达，也有部分会停靠起点站和/或终点站所在路*集团有限公司管内的大站，以及中途必须技术停车的车站。

最高运行时速160km/h的旅客列车，主要为硬卧、硬座和软卧，少量列车带有高级软卧和软包。铁路系统标准念法为"直**次"，普通民众习惯念作"Z**次"

又称特别快速列车，全称:特别快速旅客列车(英文:express)，简称:特快，是中国铁路的一个列车等级，在传统铁路(即普速铁路)里比较于普通旅客列车(俗称:慢车)和快速旅客列车。

特快车次现以T字冠头。特快列车速度较快，停站较少车体也比较高级。一般全程只停靠省会城市、副省级市和少量主要地级市的车站。

在2014年12月10日调图之前，使用25K型车体的特快列车最高时速为140km/h、少数使用25T型车体的特快列车最高速度为160km/h。2014年12月10日铁路调图之后，所有使用160km/h级别车底的特快列车全部升级为直达特快列车，特快列车被重新定义为"最高时速为140km/h的快速旅客列车"。

全称快速旅客列车，简称快列，车次现以K字冠头，区别于狭义普速列车和狭义特快列车。

快速列车是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种，以K字冠头。

快速列车速度适中，停站适中，是用途最广泛的列车之一。

主要使用25B、25G型客车，运行速度≤120Km/h。

同一铁路*管辖区段内开行的快速旅客列车，比如上海南——杭州N521次列车；

2004年第五次提速后，管内快速以N字冠头(如N143次列车)。

2009年调图后，旅客列车车次的数字部分升级成四位，于是就取消了N字头列车，管内快速以K7001---K9998表示(如K7345次锦州-沈阳)

临时旅游列车--在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车，临时旅游列车速度较快，停站较少车体也比较高级。速度每小时160公里以上。为旅游而开设的列车，分为直通旅游列车和管内旅游列车。

目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨*列车，Y501-Y998为管内列车。

铁路系统标准念法为"游X次"，但普通民众通常念为"YX次"。

旅游专列通常会连接具有代表性的景点，满足游客想一次出游游览众多景点的愿望。另外，相对普通火车团买票难的现象，旅游专列却不必担心。旅游专列具有定时、定点、定线等特点，可以发挥“一线多游”的优势，即一条旅游线路可以提供多种旅游选择。

一般都是采取2人或者4人的软卧包厢，而且包厢内带有独立卫生间，列车上有餐厅、酒吧等设施，基本相当于一个移动的酒店。同时，既然是旅游专列，车上的所有人都是拥有相同行程的游客，不会有其他类型的乘客。

L字头是在客流高峰开行的临时旅客列车，简称临客。亦有部分临客以K、T、Z等固定列车车次开头。“L”读“临”，念法为“临X次”。

这类列车多在春运、暑运、国庆长假等高峰期加开，一般停靠县级市和大部分县级中大站点。

跨*临客列车一般没有空调，也被称为"民工专列"。

其中L1-L998为跨*列车，从2009年起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快，

临时旅客列车是当铁路开行的特定旅客列车不能满足客流需要的时候的一个补充。它是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车。

因此，它具有开行时间短、往程客流大、返程客流小、社会效益大等特点。

A字头列车是曾经铁路使用过的对部分临时旅客列车的称呼，即"临外临"列车，临时决定加开的列车,比L字头列车更有临时性，L不够用了，再加开的临时车，比L更临时。

与L字头的列车的区别是，A字头列车是按需开行的特快临时旅客列车，在执行运客任务时列车等级相当于T字头特快列车，L字头临客等级相当于普快列车。

不过，07年运行图调整这类车全部取消了！目前铁路临客列车已不再挂A、L字头，而是分普慢、普快、K、T、Z、C、D、G等多个等级，与图定列车相同。

目前有部分专列列车（除旅游外）使用A字头，普通民众很难见到了。

S开头的列车是市郊列车，价钱较便宜。作为通勤用的列车，通常也为站站停，且运行线路一般很短。

例如北京市开行的市郊铁路S1，S2，S3线等等。通常类似轻轨和地铁采用循环发车和定点班次的模式运作。

2008年8月，国内首条市郊铁路—北京市郊铁路S2线（市中心—八达岭、延庆）为奥运诞生，为市民出行增添了一条便利渠道

普通旅客列车是普客，统一橄榄军绿，大家俗称绿皮车。当然，现在绿巨人也是绿色。

普快

范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三*及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两*列车，4001-5998为铁路*管内短途普快列车。车次分配情况：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700；郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，宁5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998。

普客

范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路*认为开行普客列车亏损，武汉*、上海*已经停运普客列车，呼和浩特*、郑州*、广铁集团、南宁*只保留1-4对主要普客。车次分配情况：其中6001-6198为跨*列车，哈6001-6330、6951-7000（仅存6967/6968），沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850(已全部停运），呼6851-6900，郑6901-6950（仅存6905/6908），武6951-7000（已全部停运，车次改归哈*），西7001-7050，济7051-7100（仅存7053/7054），上7101-7200（已全部停运），南7201-7250(已全部停运），广7251-7300，宁7301-7350（已全部停运），成7351-7450（已全部停运），昆7451-7500（仅存7454/7451），兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598。

通勤列车

范围为7601-8998，此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票。

车次分配情况：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，广8601-8698，宁8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998。

此外在一些地区还有使用路用列车(570XX次)客货混编列车来替代普通通勤列车，这种列车一般只挂1-3节客车车厢。

k系列火车

k233/k236是石家庄-上海的快速旅客列车。运行时间19小时30分钟。分别有硬座、硬卧、软卧、餐车、行李车厢。车底采用25G型车底，一般本务是HXD3C

k开头火车车厢号排列顺序

“K”字以“特快列车”开头，是特快旅客列车的全称，车次现在冠以“K”字。快车速度适中，中途不停站。快速列车是2000年提速后出现的一种新型列车。一般冠以K(如K387次列车)。

我国铁路第一次大规模提速后，特快旅客列车在市级站、县级站停靠，列车旅行速度明显高于普通旅客列车。

扩展数据

特快列车从K1开往K9998。K1-K3998、K4001-K4998、K5001-K6998、K7001-K9998为跨*旅客列车，K7001-K998为跨*旅客列车。

特快列车分为非空调和非空调列车，其中空调列车以25G客车为主，少数为25K客车(如赤峰南至包头的K895/8/5、K896/7/6)。非空调列车为22/22B/25B(如合肥到芜湖的K8525/6)。

k火车车厢号

火车K开头的是快速旅客列车，部分型号是绿皮车。

1、快速旅客列车简称快速，字母“K”是“快”字汉语拼音的简写，一般时速120公里，车底一般是25G(红皮车)，少部分是22型、22B型和25B型绿皮车。

2、快速旅客列车是中国国家铁路旅客运输列车等级的一种类型，出现在中国第一次铁路大面积提速之后，停靠市级站和县级大站，列车旅行速度比普通旅客列车有明显提高。

火车编号k开头是什么

图片部分来自网上。

目录

0.引子

坐车程序中发生一些变化

火车的变化

火车内部的变化

火车型号（不含机头，不含高铁动力城铁）

那些年在中国大地上跑过的红蓝白绿列车

我坐火车遇到的一些事

小结

**分**隔**线**

0,引子

最近赋闲家里蹲，坐火车出了趟远门看老友和亲戚。

现在坐火车流程与上世纪相比有了明显的变化。这些变都是由于科技的进步引起的，尤其是信息化导致的变革——凭身份证实名购票。

1，坐车程序中发生一些变化

一趟完整的火车出行应从买票开始到出站结束。

A.买票

这导致了火车站售票窗口萎缩了。

现在的扬州火车站，在候车大厅里，圈了一个小小的办公地作应急售票及其它服务比如改签之用。里面的工作人员工作量不是很多，基本上空闲。

扬州东站的售票服务中心要比扬州站的大一点。与它候车大厅比，显得很小。

有的火车站专门开辟了一个售票的大厅，但里面也没有多少窗口，同时配了无人售票机，售票窗前也没有多少人排队。

火车票实名制后，黄牛倒票要有特别的手艺才行。

这种网上售票的改革，算是"电商"革了售票窗的命吧。

想到了网上的一个争论，究竟电商对就业有利，还是实体店对就业有利？我想这个答案是明显的，实体店的没落是一定的，因为电商的成本明显比实体店低，对于与个体无关的服务/产品特性，在网上操作，省去了客户的时间，也给客户带来了方便。

买家通过逛几次商场看一下同样的东西，实体店的价格与网上的价格比一下，自然有答案了，另一个因素就是网上购买更方便。

电商降低了交易的阻力，让客户得到了实惠。

现在还有人愿意半夜去车站售票窗口排队买火车吗？

B.进站

进站安检，之前只是行李走X光机过一下。

现在旅客个人也要被安检——安检员手持金属探测仪在身上前后上下双臂过一下，这个应是借鉴机场的安检措施了。

现在内地安检我觉得就是做个样子，但有些地方，比如**各地的火车站，入站检比机场还要严。

本节涉及的客运车型，主要指直达特快旅客列车(Z)、特快旅客列车(T)、快速旅客列车(K)、普通旅客列车（四位数字车次）、旅游列车(Y)、临时旅客列车（L）、通勤列车。

从功能上，现代的车厢分以下几种：

这些编号印在车厢内部及外侧的二头。

根据底盘型号，现在国内行走的车主要是22，25型底盘。这个代码在字母后面，用小字表示。

22型是中国第二代主型客车，设计于1956年，59定型量产，94年停车。车长23.6米，累计约生产2.7万辆。采用了深绿色+黄条带涂装外观。基本型不带空调，共有22A,22B,22C三个衍生型号。【资料来源于我在德胜高架吃炸鸡】

有多种用途车型：YZ22RZ22YW22RW22XL22CA22UZ22(邮政) DJ22JY22YL22EX22(隧检) SY22(试验）

22A型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢。改进车体涂漆与防锈工艺，改进防寒材料，车厢内饰材料有较大改进。提高车体的耐腐性，延长使用寿命与厂修期。于1982年-1985年由长春客车厂进行改进，1985年投产。

22B型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢，改善旅客采暖设施，改进车体内部布*与车厢内饰材料，延长厂修期，减少维修量。于1988年投产。一部分22B型客车带有空调装置。

22C型客车与22型客车之间的区别主要在车体的材质，车体材质采用耐候钢。 

YZ22定员120人;

YW22定员60人；

RZ22定员64人；

RW22定员32人；

砍头窗是较为原始的客车窗户。窗框的材料为木质，边沿似乎是铝制的，做工粗糙，密封性极差。要开窗必须两个人同时按下两边的把手向上提，卡进两边的凹槽里才算完成。此过程阻力极大，失败率较高。如果窗户没有卡进槽里，则随时有掉落的可能，这也是“砍头窗”名字的来源。作者：我在德胜高架吃炸鸡https://www.bilibili.com/read/cv3382240/ 

火车有了可打开的窗户，车站上小贩生意就很红火。

YZ22B型列车车厢内外形。

YZ22B车厢内没有吊顶风扇

YZ22C型列车车厢外形。

这一辆车带列车长办公席，定员112。

车厢内部照片。本车为铁路内部职工专用。

YW22B型外形及内部照片，车顶上的一排“小蘑菇”是自然排气风管装置。

YW22C的外形照片

RW22B车型外观及内部照片。注意，车号一样，车外面写是22B，但车内是22。该车配有空调，车顶上只有一个排气口。

SY22车型，试验车。为了验证某些改进而制作的sample，可以放在实际线路上试跑。车顶上也没有一排“小蘑菇”，是安装了空调了。

CA23型餐车。CA22型车有问题，被CA23型取代。

EX22B隧检车,用于隧道内的检测的车，不用于运输旅客服务。

22型还衍生出一个国际联运型18型，参见后面的内容。

后面出了25型，65年研制，车长25.5米，1993年定25型客车为我国主型客车。

25B型车，没有空调。有双层客车型，车型号冠S。

25G型车，G是“改进型”的意思，全部是空调车。该车有两种供电模式，由发电车集中提供380VAC，或者由机头提供600VDC。主要看机头能不能供电，不能供电，编组时就要加一节KD车。这种车有3款。

25Z型车，Z是“准高速”的意思。是25K的前期产品，

25K型车，K是“快速”的意思。采用了新的转向架。

25T型车，T是“提速”的意思，是满足第5次大提速而设计制造的。使用这种底盘做的车厢，有BSP(青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司)制作的车厢。还有就是国内车辆厂做的车厢，会有25T的字样。

YZ25G型硬座列车

RZ25Z型

SYZ25B

有一个24型，主要用于假日旅游列车，RW24型。现在已经淘汰。

部分车子改成了绿色涂装，做特色餐饮经营去了。

这个编号的车子，不知是什么型号的底盘了。

淘汰下来的绿皮车，有的被人买下来做酒店的住房。

扬州就有这么一个酒店。参见“春游太平闸----绿皮火车酒店及蒸汽机车”

火车号k是什么意思

K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车)25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨*运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨*快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨*运营的列车.

k火车车厢号排列顺序

k开头的火车叫快速列车火车车次前面的l、a、t、d、l、z、k的意思z——直达特快列车（简称:直特，读作:直）t——特别快车（简称:特快，读作:特）(跨*:1~399，管内401~999)k——快速列车（简称:快速，读作:快）n——铁路*管内快速列车（简称:管快，读作:内）x——直达行邮行包专列（读作:行）d——新时速动车（读作:动）临时列车:（跨*:1~499，管内501~999）l——临时旅客列车列车（简称:临客，读作:临）a——按需临时加车（简称:临时加车，临外临，读作:a）y——临时旅游列车（简称:旅游列车，读作:游）无字母的:简称普快:（直接读车次数字）1001~1999——直通普快(跨三*或以上)2001~2999——直通普快(跨二*)4001~5999——铁路*管内普通旅客快车简称:普客（慢）6001~8999——普通旅客列（慢）车57xxx——路用列车，等级为普客。

k型号列车

火车K开头的是快速列车。

1、快速列车是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种，目前以K字冠头，如：K387次列车；快速列车的车次由K1至K9998。

2、K1至K3998为跨*旅客列车，K4001至K4998为跨*临客列车，K5001至K6998为管内临客列车，K7001至K9998为管内旅客列车