途锐发动机型号(大众途锐发动机型号)

大众途锐发动机型号

发动机型号BRJ。途锐车型是大众公司推出的一款豪华型越野车，这款车型无论是公路性能还是越野性能都非常的优秀，04款的大众途锐，4.2升车型配备的是一台大排量的V8发动机，性能方面是没有任何问题的，但是燃油消耗量是比较大的，基本上都在15升以上，是比较费油的。

途锐发动机型号是什么

途锐发动机型号为ea888或ea839。新款途锐共采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，也就是第三代ea888发动机。2.0t大功率发动机最大功率185kw，最大扭矩370nm。

另一款是3.0升V6涡轮增压发动机，是全新的ea839发动机。3.0t发动机最大功率250kw，最大扭矩450nm。

大众途锐是大众生产的大型suv。机身尺寸方面，其长宽高分别为4795mm、1940mm和1709mm。外观方面，该车宽大的镀铬格栅和长方形的进气格栅体现了大众家族的传统。低调奢华大灯，led大灯相当低调奢华。流畅的大灯不仅美观还能为夜间驾驶提供照明，但标准版没有配备转向大灯的功能。

百万购车补贴

途锐发动机型号CYJ

2019款大众途锐，2.0t发动机是ea888第4代发动机。

途锐发动机型号DMF006344

网友们买车的时候，最喜欢关注的就是三大件靠不靠谱，小编当然不敢给你们做背书，即使是口碑很好的车型，也会有掉链子的时候，毕竟汽车是批量生产的商品，永远不可能保证有100%的良品率。但是，大家都知道，进口的发动机无论在制作工艺还是品控能力上，都要比国内的好上不少，整体的品质就更不用多说。今天，就来给大家推荐几款发动机纯进口的合资车型，这些车型的三大件含金量才真的高。

国内7座神车必提大哥汉兰达，作为行业标杆，宽大舒适的车内空间让汉兰达即使在满载情况下也不会显得太过拘束。3.5L自然吸气发动机搭配6当手自一体变速箱让这个大家伙却有着灵活的操控和充沛的动力。峰值扭矩337N·m的它一定能让你体会到大排量自然吸气发动机的魅力。

途昂是大众目前能买到尺寸最大的SUV，比它家的旗舰车型途锐还要大，前横置发动机的布*，也让它有一个非常可观的车内空间，坐在第三排座椅长途行驶也不会特别累。前段时间编辑部就拿过2.5T途昂的试驾车回来，外形和内饰的设计就不想多说了，短期内大众都给不了我们太大的惊喜，主要聊聊它的底盘质感以及动力表现。

可能是对途昂的期望太大，总认为这么大一款德系SUV，底盘应该会很有高级感，很厚实，但实际体验之后发现，即使是底盘调教功底深厚的大众，面对一个MQB平台拉这么大的SUV，也是有点无力回天。走在平直的路上，途昂的底盘还能招架得住，而且隔音非常好，转向手感轻盈，开起来感觉不像大车，但到了小碎震比较多的烂路，它就立马露馅了，滤震能力很差，而且明显能感觉到底盘的单薄。不过，底盘表现虽然一般，但这台2.5TV6发动机的动力表现还是有点凶猛，拉着块头这么大的途昂，依然是给油就跑，爆发力足，后劲也足，这也是整车给到我最大的惊喜。

日产这款发动机是搭配电机构成混动系统一起使用的，所以它的调教会更偏向于燃油经济性，不追求很高的马力，也不需要很强的低扭爆发，整个数据就跟2.5L自吸发动机看起来差不多。之于日产为什么要使用涡轮增压，大概是为了尽可能地提高热效率，毕竟不是所有厂商都能像丰田一样把自吸发动机的热效率玩得出神入化。

虽然发动机的参数不高，但配合电机，整套混动系统的动力表现还是很强，而且油耗很低，实测的综合路况油耗不到9L，这和一台紧凑型家用轿车的水平相当，而同级别的汉兰达动不动就能飙到12L/100km。楼兰最大的卖点就是舒适性和性价比，因为没能和冠道以及汉兰达形成日系三足鼎立之势，它在终端的优惠力度一直都很大，甚至都已经下探到了奇骏的区间。

欧蓝德是一款被设计耽误的好车，它有着一副很好的底盘基础，但却毁于内饰的用料和做工设计。对于现在追求时尚运动的主流审美来说，欧蓝德的内饰实在有点不堪入目。如果你是一名追求实用，不在乎细节的消费者，那欧蓝德绝对是这个价位最明智的选择。

这款2.4L自吸发动机虽然没有很卓越的动力表现，但贵在可靠省油，也很贴合家用车的需求点。欧蓝德虽然定位于紧凑型SUV，但它的车身尺寸和轴距都已经达到了中型SUV的标准，而且2.4L版本的七座车型售价还不到二十万，这性价比已经能冠绝同级了。

（部分图片来源网络）

途锐发动机型号duv

自2002年第一代途锐问世，这款大众旗舰级SUV，就凭借出众的品质，成为懂生活、懂性能、懂豪华，却又崇尚低调奢华用户的最佳选择。

回首往事，途锐曾登上海拔6080米的世界最高活火山，拖动过重达155吨的波音747，蝉联三届达喀尔拉力赛冠军，完成数次跨越大洲之旅并创下多个世界纪录。

这些当时惊为天人的壮举至今历历在目，让众多消费者认识到途锐的与众不同，诠释出"就怕大众带字母"的含义。

如今，诞生于大众集团MLBEvo大型豪华车平台的第三代途锐，配置了2.0T和3.0T两款发动机，以全新面貌在市场中征战四方，和同平台诞生的保时捷车型有了一较短长的机会，2.0T对比Macan性价比优势明显，3.0T也可与卡宴争争宠，将“低调奢华有内涵”演绎到极致。

MLBEvo平台，

途锐和保时捷起“宫斗”

提起保时捷，很多用户第一反应就是超豪华车代表，Macan和卡宴都是性能强悍，高高在上。

大众汽车品牌旗下的第三代途锐凭什么和傲娇的保时捷系列一较高下？

别说，途锐还真能和卡宴等车型怼怼，都是大众集团核心技术平台衍生，比Macan平台还高级呢。

其实，关注过第三代途锐的人都知道，这款车是基于大众MLBEvo大型豪华车平台打造而来。

与之前不同，纵置发动机模块的MLBEvo平台，由于应用轻量化技术处理，使整车重量分布更合理。

高强度材质与比例完美的车身，不仅更加吸引高端用户的关注，还大幅提升了整车的安全系数。

而且独有的后轮随动转向等各种先进技术的应用，以及上乘的底盘结构与强大的底盘功能，进一步提升了途锐整车品质。

最关键的是，通过平台的变更，第三代途锐成为和宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴同平台的产物，具备了与保时捷Macan和卡宴两款豪车跃级对标的资本。

设计前卫，科技超前

第三代途锐可不仅平台变更这么简单，外观、科技均大幅提升。

和之前两代含蓄保守风格不同，第三代全新设计的外观不怒自威，尤其与前大灯融为一体的贯穿式前格栅设计，绝对的神来之笔。

再有新上市不久的3.0TSI锐尊版车型，搭配的曜黑R风格保险杠与进气格栅赋予了整车更多运动基因，破竹般的进击之势一触即发，高定般的尊崇质感自然流露。

硬朗的车身侧面和立体感十足的腰线，让途锐实现了勇猛与典雅并存。

值得一提的是，国内顶配版的途锐采用了21英寸的双五辐式轮圈，充分体现了大众品牌对中国消费者的重视程度。

同时，内饰数字化座舱的设计，展现出了大众集团在科技方面的创新实力。

通过12英寸可自定义式全液晶仪表，和15英寸中控大屏的配合，将所有重要的驾驶辅助功能与信息娱乐系统融合为一个虚拟矩阵。

驾驶者坐进途锐中时，犹如置身于一个全数字化世界中，操控相当便捷，几乎可以不用任何的传统安健，直接通过触控屏就能完成。

即便在行驶过程中，HUD抬头系统也会让驾驶者不用移开目光就可获得重要的行车信息。

双打选手，上下通吃

上下通吃的动力性能覆盖，让途锐在中国消费群体备受好评。

为了适应国内不同用户的需求，这款车提供了2.0TSI及3.0TSI两款发动机，匹配的都是8速手自一体Tiptronic变速箱。

其中3.0TSI发动机，除了最大功率为250千瓦，峰值扭矩450牛·米外，还可以轻松实现5.9秒的百公里加速，且最高时速直指250公里/小时。

单从发动机的动力参数上，其实并不能完全体现一款车操控性的优异。

第三代途锐之所以在驾控性能方面有口皆碑，源于众多先进技术的加持。

例如全系标配的4MOTION®四驱系统，和空气悬架系统“强强联手”，外加多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石）的运筹帷幄，让途锐不仅在铺装路面上表现不凡，面对越野路况时一样能够如履平地。

再加上各种智能安全辅助系统的运用，特别是最为亮眼的“夜视系统”的加持，第三代途锐轻松实现L2自动驾驶级别。

讲了这么多，下面具体看看，第三代途锐如何与保时捷Macan和卡宴分庭抗礼。

可“压制”Macan的2.0T版途锐

仅从平台角度，第三代途锐甚至可以压制保时捷Macan。

这是因为保时捷Macan所使用的MLB平台，和奥迪Q5相同，比MLBEvo平台低了一个细分级别。

正是由于平台不同，导致两款车型在车身尺寸上区别非常明显，途锐4878×1984×1686毫米的三围，加上2899毫米的轴距，视觉上要比保时捷Macan更有气势，其内部乘用空间方面也更宽大。

除了车身尺寸让人有着直观的感受外，比对两款车型的内饰，会发现途锐经过全新

打造后的数字化驾驶舱，除了豪华感和科技感，一点不比保时捷Macan内饰逊色外。

其搭载的四轮独立自适应空气悬架系统，更可通过5种空气悬架模式，令驾乘舒适感在不经意间倍增。再配上座椅支持通风和加热功能，让你驾驶途锐无论春夏秋冬四季出行，都惬意非常。

而且在科技感方面，途锐单凭12英寸可自定义式全液晶仪表的加入，就比还在应用机械式仪表盘的保时捷Macan更为时尚科技。

至此，第三代途锐的特色已经非常清晰。

积小胜为大胜，种种优势累计，成为途锐敢于比拼2.0T版本保时捷Macan的杀手锏。

就像很多途锐车主说的那句话一样，拿买标的钱买配置不香么？

敢与卡宴争宠的3.0T版途锐

如果说第三代途锐对比Macan，让人觉得是欺负保时捷的话，那与同为3.0T版本的途锐对决卡宴，绝对称得上是棋逢对手。

从外观上看，这两款车可以说是旗鼓相当，卡宴张扬富有朝气的超跑范造型，吸引的是年轻客户的目光。

而第三代途锐低调内敛的个性，深受主流购车群体的喜爱，一个主打年轻，一个趋于稳重。

再看内饰方面，两款车型虽说都用了大尺寸的中控屏来讨好消费者，但要说谁做的更有新意，最为高端的科技功能更加齐备，首推途锐。

通过同样大尺寸的液晶仪表盘，和功能丰富的HUD抬头显示系统，不但与中控屏形成了三屏联动的效果，让科技感爆棚。

更重要的是，第三代途锐标配了诸如并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等各种驾驶辅助功能。

而保时捷卡宴则凸显传统“板车”特色，所有驾驶辅助功能都需要单独花钱选装。

驾控方面，两款车型的表现同样各有千秋，相同的3.0TV6发动机，一样的底盘架构，只不过调校时一个更注重操控，一个更重视舒适罢了。

至于售价方面就不用对比了，第三代途锐是绝对的超值之选。

途锐和保时捷两位当家SUV花旦的同台竞技，归根到底就是一点。

买标还是买配置。

客观说，保时捷系列高性能、强动力的2.9T发动机很有特色。但途锐3.0T也是EA839系列发动机，与2.9T同系列发动机技术上并无差别，且综合配置对比，绝对第三代途锐更胜一筹。

事实也是如此，随着中国消费者车辆认知水平的提升，途锐正在成为越来越多成功人士的选择。

途锐发动机型号DNE

如果你是新朋友，请点击上方的蓝色字关注“高科技爱好者”，保证不会让你失望的.

对于我们喜欢的大众汽车来说，除了经典的家用轿车，大众桑塔纳，大众捷达，大众速腾和大众帕萨特之外，在SUV领域大众汽车同样也有很多经典的车型。除了我们熟悉的大众途观以及大众途昂之外，今天要与大家分享的这台柴油版的新款大众途锐车型，同样也相当的给力，该车最大的不同之处就是搭载了一台大众汽车强大的3.0T涡轮增压6缸柴油发动机作为动力，同时该车的最大输出功率可以达到210千瓦，与之匹配的变速箱也同步升级为8速自动变速箱，而且这款车型还具有强大的四驱系统，因此这台柴油版的大众途锐同样表现出了很强的市场竞争力。

柴油版的大众途锐，在外观方面这次升级之后与汽油版车型并没有太大的差距，整车体现出来的精致感和豪华感同样相当的给力，该车不仅在前脸造型上配备了金属多条幅镀铬进气格栅，而且还采用了最新的贯穿式LED灯组以及最新的日间行车灯，同时作为一款柴油版车型，该车同样也配备了金属质感的车顶行李架以及最新样式的多条幅，运动化铝合金轮毂，而在车尾造型方面，该车不仅拥有双边单出的排气设计，而且还增加了很多注个装饰，让整车看上去更加的精致和大气。

值得一提的是，作为一款柴油版的车型，该车在内饰方面丝毫没有减少配置，无论是我们熟悉的最新家族式多功能方向盘还是全新的大尺寸液晶仪表和中控大屏都体现出了很强的科技感，而且这款车型还配备了最新的触控式空调系统以及最新的电子换挡机构，并且这款车型的电子换挡机构与我们熟悉的奥迪Q7也保持同步，让这台柴油版的大众途锐的内饰看上去更加富有精致感。

对于这台全新升级之后的柴油大众途锐车型，你觉得如何呢？相比汽油版车型来说，你认为哪里的变化最有魅力呢？说说你的看法吧。

途锐发动机型号dcb

动动你的小手指，点击上方蓝字关注“每日车讯”，用流行文化解读汽车，为你带来全新阅读体验。

通过这次全路况深度试驾挑战赛，让我们对途锐有了全新的认识。

全文共1632字，阅读大约需要3分钟。   

提到我们耳熟能详的中大型豪华SUV，那些熟悉的身影一一浮现眼前：奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90、路虎揽胜等。不过，还有一款低调奢华有内涵的车型经常被我们有意无意地忽略了，它就是大众途锐。

自2002年上市以来，大众途锐在豪华SUV市场里征战了10多年，早年与辉腾与一起分别成为大众品牌SUV和轿车领域的旗舰车型，如今辉腾停产后，只剩途锐一枝独秀了。

日前在成都举行的全新一代途锐全路况深度试驾挑战赛上，每日车讯与众多车评人及受邀车主又一次领略了它的魅力。

途锐的英文名为Touareg，名字源于非洲撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族。据说，这个民族的人民虽然生活在环境恶劣的地区，却能顽强地存活下来，这些特征正好与大途锐披荆斩棘的越野基因相吻合。

2002年，源于大众PL71平台的途锐车型正式发布，成为大众旗下现代SUV车型的开拓者，那时候大众对途锐寄予厚望，甚至将那台曾在辉腾上使用过的6.0升W12发动机也装配到它身上。此后，2006款和2007款途锐车型才算真正撬开中国市场，一举奠定了它在人们心中低调奢华的形象。

说起来，大众途锐还是创造了多项神话的，比如曾登上海拔高达六千多米的世界最高活火山，单车拖动重达150多吨的波音747飞机；甚至大众还让途锐去参加了达喀尔拉力赛，并取得三连冠的佳绩。

全新一代途锐，则站在了与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7同一平台的高度——他们都采用的是MLBEvo平台。途锐在保持一贯低调风格的同时，又增添了许多运动感和科技感，在性能方面也有了更大的提升。

通过一番试驾下来，它的亮点满满，主要体现在以下这几方面：

4MOTION恒时四驱系统。在各种路况的场地试驾挑战中，全新一代途锐搭载4MOTION恒时四驱系统及全轮转向系统带来了出色的表现。据大众方面的车型讲解师介绍，这套系统可智能分配扭矩，并在需要脱困时，可将最高达70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴，在提高牵引力的同时，防止车轮抱死和打滑。

同时，全新一代途锐还提供“越野”（升高25毫米）和“特殊越野”（总共升高70毫米）两种模式，进一步增强崎岖路段时的车身通过性。让驾驶者在野外，面对陡坡、湿滑路面等复杂路况时，也能轻松应对。

自适应空气悬挂系统。在成都南山场地越野挑战赛的试驾中，全新一代途锐利用新一代自适应空气悬挂系统将最小离地间隙提升70毫米，所以面对连续大凹凸路面、轮胎路、抑或驼峰路，交叉轴双边桥等各种状况，途锐也能从容应对。 

动力不输同级车型。全新途锐共有2.0T/3.0T两款动力系统，其中2.0T发动机最大输出功率252马力，0-100km/h加速只需6.8秒；3.0T发动机采用的是6缸发动机，最大输出功率为340马力，0-100km/h加速时间为5.9秒。全系匹配8AT变速箱，并采用全时四驱的驱动模式。

多达10种驾驶模式。全新一代途锐拥有多达10种驾驶模式可供选择，除了5种越野模式之外，还将公路模式细化为5种，包括“经济”模式（优化节油特性）、“舒适”模式（优化长途舒适性）、“标准”模式、“运动”模式（增强动态操控）和“个性”模式（个性化选择参数），让单调枯燥的公路驾驶，也变得更有趣。 

在实际的试驾过程中，我发现途锐的油门响应非常轻快，如果需要超车的话，简直游刃有余。此外，得益于铝合金和高强度钢材搭配而成的轻量化车架所带来的减重效果，全新一代途锐减重超过100公斤，这是两个成年女性的重量了，带来的效果就是为加速成绩和操控感受贡献不小。只需轻踩油门，动力随叫随到，说走就走。

此外，值得一提的是大众途锐采用了发动机纵置平台，这一纵置架构为途锐提供了出色的操控基础。途锐对这一平台也使用得恰到好处，也让我们在这台车上找到了一种放松，愉悦而又不失德系硬朗风味的驾驶感受。

写在最后

对途锐来说，除了那个VW标让人们总会把它与捷达、POLO这样满街跑的品牌联系在一起外，其它方面，都不输同级豪华品牌车型。如果你需要做一位低调而隐藏锋芒的绅士，那么大众途锐就是你的最佳选择。 

更多阅读，欢迎点击

新一代大众途锐63.68万起售：都在说贵，但买它的人绝不会少

新锐·跨界·互动

用流行文化解读汽车，带来全新阅读体验

每日车讯现已入驻各大主流媒体平台

易车易起说、搜狐号、汽车头条

天天快报、网易新闻、新浪微博

日均全平台阅读量超过1,000,000次