油改气型号(油改气有几种)

2021油改气

可以。昂科雷可以油改气，只要是烧油的车都可以改，改装很简单，在后背箱里装一个气瓶，(型号为50型，60，65，75型，可视车的后背箱大小选装，再装一个减压阀，还有一个油气切换开关，对油路是没有什么影响的，因为另铺了一条气路。

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还记得“油改气”吗？过年电哥回了趟老家，又看到了这熟悉的身影，堪称文艺复兴。

教练车、出租车为何视它为掌上明珠；

环保、0排放每公里竟只要3毛钱；

曾经遍地跑的王者，为何在路上日渐稀疏？

这一切的背后，究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？是科技的退步还是资本的作梗？敬请关注今日...

说回正经的，以前考驾照、打出租车，都会发现后备箱装备的那个”大罐头“

有一说一，天然气单价便宜还没污染，最重要的是没有续航焦虑，远比增程式还要增程，看上上去应该是无敌的存在。但是现在，忽然大家又不再使用了，这究竟是什么原因呢？

任何行为背后的逻辑大多只是为了逐利，下面就从成本、效率、安全隐患等几个层面出发分析，看完你就明白了。

选择油改气，最核心的诉求还是便宜，不过从一般紧凑级轿车改造成本出发，气瓶、配线、增压器一套硬件办下来，一般是要5500块人民币上下。

这属于一次性成本，长期使用过程中吗，天然气平均每公里成本在3毛出头，当然各地气价会有点差别，当然现在油价很贵了，按8.5L/100公里的油耗+92号汽油来算，每公里6毛往上，但是得跑1万公里才能省出3000块。

高强度使用2年纯烧气，才能勉强省回改装成本，跟混动和纯电的使用成本相比，那就更显得有些多此一举，折腾半天原来是脑袋疼拍*股——瞎耽误工夫。

第一步粗略合计一下成本就很劝退了，重点是现在运营车辆都很正规了，不允许个人用户私自改装燃料管路。

就算各位路子广动手能力强，那也少不了核心的办证、还有解决后续年审问题。

好吧这些你都能够搞定，重要的是还要解决加气问题，如果不是规模化运营车辆则很难做到规律化加气，我们普通紧凑级轿车改造后的气罐容积一般也就十几升，纯烧气只能坚持200来公里，猛然发现这比电动车还要续航焦虑，减去往返补气损耗已经所剩无几。

如果是北方西气东输沿线城市，可能加气还稍微方便一些。更别说烧完气还是得烧油，也就是那个“一键切换”的神秘按键。那不如直接别背这个几十斤的气罐，直接烧油它不香吗？

我们都知道烧气动力会有一定比例（大概10%以上）的损失，这也是早年间我们在驾校练车，总感觉车子“没劲”的原因，一直都记得被半坡起步所支配的恐惧。气罐本身还要给整个车子加额外的负重。

因此，在正常使用过程中，很容易“死火”，要调高转速。

还有一点必须要注意，烧气对花火塞那些易损件的消耗提升非常之大，基本每年都要更换。

而且大家记不记得以前练车，车子NVH受影响也非常大，好像总是很”抖“，因此节气门基本也得年均洗一次。

烧气毕竟是改变了内燃机设计的初衷，燃烧室温度高了，寿命肯定有影响，肯定是在压缩比等参数上，达不到设计要求。

我们每天背一个大气罐，虽然说这个压缩天然气，压强不算特别恐怖，但是依然是有泄露以及其他风险，一旦发生追尾或者明火，就算不，烧起来肯定是没问题的，想想心里就总是觉得担心。

刚刚说的私家车都是CNG，也就是压缩天然气，本身需要高压存储不说，体积能量密度还底，只有汽油的1/3不到。

除了出租车之外，公交车这种大型商用车辆会更加适合一些，毕竟储存空间丰富、运营路线都非常固定，加气也就更加方便。

不过这些大型商用车辆使用更多的是LNG，也就是液化天然气，安全性更高，体积能量密度是汽油的2/3还有找零，高效的多。当然LNG预处理难度就更高了，储存要求也更高，但是液化天然气才是更严格意义上的清洁能源，因此我们依然能够见到不少公交线路选择LNG体系。

不过随着动力电池的快速发展，除非北方环境温度制约，现在大型公交纯电化也是主流了。

先抛开电终究一定取代化石燃料这些宏观层面的东西，纯电动车无论是驾驶感受还是使用成本，相比烧气都是降维打击，电驱很直接的动力响应性、静谧性都好上太多，还有就是电费要比加气便宜、稳定不少。

无论是对于运营车辆还是私人车辆来说，电能的补能便利性都要比加气好上太多。同时动力电池正处于技术迭代非常旺盛的时期，诸如半固态、固态电池等技术层出不穷，每隔一两年同规格电池包续航就要增加100公里以上，直逼汽油内燃机车型。

充电亦有慢充、快充、以及换电等多种途径，相比较来看天然气已经没有一丝的优势，更别说零部件的消耗、维护成本差距更是巨大，保养费能够进一步降低烧气的性价比。

往大了说，化石燃料终究属于不可逆资源，而电能本身是纯粹的清洁能源，发电途径也是多元且愈来愈清洁化的，从2010年~2020年，中国清洁发电占比从不足5%逼近30%，并且随着各地落后火电去产能以及清洁发电的比例快速提升，这一趋势仍将快速上升。

目前电能还不能够方便的运输和储存，从经济、环保角度出发，把富余的电，通过大规模工业化生产转化为氢也要比直接使用天然气靠谱、高效得多，本身氢与电天然也有着更优的互补特性。

无论从成本、效率、安全隐患各个层面出发，似乎天然气车型没有存在的必然性，更别说油改气。

也就不难看出，油改气成为历史的进程，确实是必然选择罢了。

油改气有几种

车辆油改气以后，发动机气缸燃烧温度更高，相应的要求机油具有更好的高温抗氧化性能。所以目前有些机油品牌推出CNG/LNG专用机油，这种机油非常适合改气的车辆。目前实际情况是，很多车友仍然用的是普通的机油，如此短期内对发动机影响不大，但是长期来看还是推荐使用专用机油，有利于对发动机的保护，延长发动机大修期。

油改气各种配件大全

现在只给营运车油改汽私家车不给改我昨天早上听fm975广播说的我也想改呵呵

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150以上的单缸不多，但也有（冒似除老幸福，望江出过250单缸四冲）。看火花塞，一个缸只一个火花塞。（本来看进、排气也行，但有很多山塞的，单缸弄两个排气，单缸弄两个进气的少，但是不好分）另外听声音，一个缸只一个爆发音源，两个缸音频不一样。

油改气设备哪个套件好

汽车改了CNG后还是用以前厂家规定的机油好。油改气以后只是燃料变了，但发动机运转时对机油的密封、润滑、冷却的性质并没有改变。

厂家规定所用的机油是根据本款车型的各种参数精确设定的。能使车磨损性最小，寿命最长，油耗最小，操控性更好，安全系数最高。

不是原厂规定的品牌和型号的机油有可能部份参数与本车不符，会使车磨损增大，油耗增高，操控性和安全性也会降低。油改气后不要另换机油，换了对车是有一定的危害性

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汽车油改气还算可以，简单介绍下燃气改造：

1、主要是在车内加装高压天燃气罐（一般为60、70、75、80等几个型号）；

2、其工作方式：冷车启动时需要用汽油预热，然后在适当的温度下转为燃气，其明显有点为节约使用成本，降低污染物排放等。缺点为动力会有所降低，改装费用偏高，存在一定安全隐患等；

3、个人建议：跑的多的话改气有意义，可以节约开支，跑的少的话意义不大。

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从理论上讲，所有的石油汽车都可以换成汽油，但一般来说，不建议用涡轮增压来换汽油。成本太高，性价比太低。另外，如果滑板车一天只跑十几公里，也建议不要换。如果节省的不多，储气罐的安全隐患就会增加。suv汽车可以油改气吗？自然吸气发动机可以转换成气体，并且可以一次性投入使用。表面上看，油钱是可以节省的。但是，由于天然气中含有少量硫，燃烧室部件腐蚀明显，甚至曲轴也被腐蚀。气门、活塞环、气缸磨损严重。与汽油相比，汽车的大修周期通常较短。硫磺会腐蚀发动机中的金属。因此，很多将汽油改回汽油的汽车普遍存在动力下降、加速乏力的现象。最适合油改气的合资品牌桥车有哪些？我也在网上查这辆车。我们先谈谈郑州的坐标。网约车的一般车型有卡罗拉1.6、轩逸1.6、标致408、起亚K3、铃木奇骏1.6、悦动、帝豪1.8，属于郑州常见的网上叫车快车车型。卡罗拉现象很好地反映了气体的变化。此外，铃木、起亚、现代和帝豪（工厂皮带）位居第二，而轩逸和408在换气后也有很多问题。郑州出租车现在可以自由选择自己的车型了。它们没有被指定。该车的拥有者可能是丰田卡罗拉（Corolla）、大众1.6（桑塔纳、捷达等），剩下的车保有量比较分散（铃木奇越、雪铁龙爱丽舍、比亚迪F3、奇瑞A5、起亚主要有K5以上等）。上面没有严格的数量统计，而是在路上和加油站看到的印象和司机的声誉。数量和用户口碑是见证质量的最好体现。

油改气孔径选择

如今，油价在缓慢上扬，对于经常跑车的私家车车主，或者跑网约车的车主们，究竟是买一辆弱混车好，还是购买一辆传统燃油车自己油改气更实惠呢？那种更安全？今天就让小编告诉您。

烧气比双擎每公里成本还低1毛

很多私家车主把自己的爱车改装成燃烧天然气，然后用来跑网约车赚钱，其实也就是养家糊口，并不是赚大钱，却也可能遭遇违规跑网约车处罚。据诸多油改气跑网约车车主反馈，每公里耗费的燃气费2毛多，这样节省燃油费才能赚取更多的利润。然而，如果烧油跑网约车的油费成本就高了，利润也就低了。

编辑也常打到雷凌和卡罗拉双擎网约车，他们主要也是私家车主买双擎跑网约车，雷凌和卡罗拉的工信部百公里综合油耗4.2L。按照现在北京92#汽油7.31元每升计算，百公里油费31元，也就是每公里油耗成本3毛钱出头。可实际的驾驶中，可能油耗会略高于工信部的油耗，节油驾驶的老司机能开出每公里3毛多，市区堵车费油的老司机也需要4毛多每公里的油耗成本。

对比每公里行驶成本来看，无疑燃烧天然气每公里要比油电混动车型每公里节省1毛钱，对于每年能行驶7、8万公里的滴滴网约车或出租车来说，一年节省下来的燃料成本也有7000-8000元，相当于网约车司机一个月出去成本的工资收入了。

双擎油电混动不及油改气来得实惠

一辆燃油车改装成天然气的成本在3000-4000元不等，根据不同气罐的大小和气罐的质量，以及改装费用的高低不同，价格一般3500元左右就能改好。按网约车一年行驶7万公里计算，当年除去改装成本也还能节省3500元的燃油费，这还是比双擎油电弱混车型更省的成本。

在购买传统燃油车和同型号的油电混动车型的价格差中，即使购买卡罗拉和雷凌这样的普通汽油版和油电混合版车型，价格差也在2万元出头。这2万元如果用来烧油，按照北京92#汽油7.31元每升计算，也就只能买2736L的92#汽油。

即使不是油电混动，雷凌和卡罗拉传统燃油版车型百公里综合油耗6L，也只能行驶4.6万公里，即使作为私家车不跑运营（按照每年行驶1.5万公里计算），也就是3年的燃油费够了，所以购买双擎作为私家车来说代步并不划算，而作为运营车辆跑网约车成本还是较低，至少省得了自己油改气的麻烦。

私家车只代步不建议购买双擎

作为私家车来说，购买双擎并不划算，毕竟贵出的2万元可以够用3年的燃油了。作为购买私家车跑网约车的车主来说，2万元可能也就是半年的油费，节省下来的成本并不及自己购买燃油车改装CNG划算。要不然，全国各地也不会有那么多出租车采用CNG燃料，而采用双擎作为出租车的很少，只有部分私家车主购买来跑网约车。

购买一辆卡罗拉或雷凌纯汽油车比双擎便宜2万元，将这两万元用3000元来改装成CNG，还能剩下1.7万元左右，按照3500元每吨的天然气价格，1.7万元就能购买4.86吨天然气了，足够CNG车辆跑网约车运营1年行驶7万公里的所有燃气费了。

作为运营车建议油改气不必担心质保

如果购车跑网约车，购买燃油车自己改CNG比购买双擎跑网约车更划算，更省成本，更挣钱。可能大家担心油改气让车失去质保，按照3年6万公里质保计算，作为运营车辆一年就要行驶6万公里以上，完全不用担心油改气后失去质保，而4S店也提供CNG改装服务即可在4S店改装，真出了问题找4S店即可。

作为运营车辆来说，油改CNG完全可行，但是作为私家车来说，如果平时跑的里程不多，其实也没必要油改气，买辆双擎也不错。很多人担心油改气的风险，其实也就是担心气罐爆炸，其实比汽油更安全。天然气的燃点高于650℃，而汽油燃点为427℃，比天然气底223℃；天然气密度低，泄气会很快的在空气中散发；比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

油改气虽环保且比燃油车燃料成本低一半但也不完美

油改气并不是没缺点。首先是动力损耗过大；其次是调校不好容易让未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声；再次是没有汽油润滑，发动机磨损比烧油要大些；最后是烧气后再烧油，汽车油耗要比以前改装要大些。

当然，油改气也更环保。天然气是清洁燃料，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，减轻大气的污染。其次，使用天然气的汽车有显著的经济效益，燃料费用一般比汽柴油节省50%左右。

油改气参数怎么设置

油改气机油的更换周期因车辆型号、使用条件和行驶里程而异，一般来说，当车辆行驶一定里程后，机油性能会下降，导致润滑效果减弱，发动机故障率增加。

因此，建议在车辆行驶一定里程后，及时更换机油，以确保发动机正常运行。

对于一些高端车型，例如跑车和高性能车辆，机油更换周期可能更短，通常建议每行驶 5000 公里左右更换一次。

而对于一些经济型车辆，机油更换周期可能更长，通常建议每行驶 10000 公里左右更换一次。更换机油时，应注意选择符合车辆型号和性能的机油，以确保机油能够提供足够的润滑和保护作用。

同时，更换机油时还应注意清洁和检查发动机部件，以确保机油能够顺畅地流注到需要润滑的部位。