保时捷911发动机型号(保时捷911发动机型号对照表)

保时捷911发动机型号大全

保时捷是一家著名的德国豪华汽车制造商孝弊悔，其发动机类型繁多，以下是保时捷主要的发动机型号：1.3.0LV6发动机：该发动机主要应用于保时捷的中高端轿卜缓车和SUV，如Panamera、Cayenne等车型。2.4.0LV8发动机：该发动机主要应用于保时捷的高端轿车和SUV，如911、Panamera、Cayenne等车型。3.2.9LV6发动机：该发动机主要应用于保时捷巧正的入门级轿车和SUV，如Macan等车型。4.3.6LV6发动机：该发动机主要应用于保时捷的旗舰车型Panamera。5.4.8LV8发动机：该发动机主要应用于保时捷的高性能车型，如911Turbo、PanameraTurbo等车型。6.5.0LV10发动机：该发动机主要应用于保时捷的超级跑车CarreraGT。7.6.0LV12发动机：该发动机主要应用于保时捷的顶级豪华轿车，如PanameraTurboSE-Hybrid等车型。

保时捷911发动机布局

保时捷911gt3rs使用保时捷自己开发的4.0L该发动机最大输出功率为502马力。

保时捷911gt3rs它是著名跑车制造商保时捷生产的经典跑车，是德国乃至世界上最传奇的车型之一。这款车历史悠久，经典车型深深影响着每一代人。

在外观上，这款车的外观采用了全新的家庭设计，全系列车型搭载LED前照灯计后，前照灯和下导流板更宽。整车采用轻质设计，车身采用铝钢复合结构。汽车的外观采用空气动力学设计，不仅降低了空气阻力，而且大大提高了跑车的动力。

从这款车的动力参数可以看出，这款车的加速性能非常好。值得一提的是，这款车的双离合器变速箱也是专门为这款车开发的。设计灵感来自赛车中使用的顺序换档变速箱，不仅可以提高这款车的性能，还可以大大提高驾驶员的动态体验，这是这款跑车最有特色的地方。

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保时捷911发动机叫什么

看到这个题目，相信无须看后面的解释，就知道此次的主角是Porsche 911，很奇怪地，911从诞生之日起就被人戏称为青蛙，不知这样的称呼是褒义还是贬义，但无论绰号是什么，911仍是人类汽车历史上最成功的后置引擎车型，也可以算是最为经典的跑车的代表作之一。

图：这台便是911的雏形，厂房代号为695，其设计初衷来自保时捷的第一款车型356。

911的历史从四十三年前的1964年开始的，但这一年只是其正式登上历史舞台的日子，而最早的量产化雏形则被称为901。1961年，保时捷车厂在原来356S的基础上(T6)，研发了这么一台轴距增加了100mm的概念车，它就是后来911的雏形695(T7)。695源自356，除了外形的区别外，两者最大的不同是引擎，695使用一台130匹水平对向六缸引擎，经历了数次改进后，695才被冠以901的车架及引擎代号准备推出市场，而且在1963年的法兰克福车展上被展示予世人，之后与法国标致车厂间关于命名方式的争执最终还是以保时捷妥协告终，901变成了911，那已经是1964年的历史了。

图：代号901的始祖911只生产了80台，便因为与法国标致公司的命名争拗而被最后搁置。

图：最早的2.0L水平对象六缸引擎，马力输出从110匹至170匹不等。

图：901的内饰，虽然历经重大革新，五环式仪表一直被沿用至今。

901只在1963年生产过，到了该车被重新命名并正式推出市场后，取而代之的型号为911，不过，第一代的911车型，那台水平对象六缸引擎的编号一直为901(1991cc)，只是排气量不同而已。如果要将911从1964年至2007年的今天进行分类的话，可以有多种分类方式：最简单是冷却模式分类，那么911只能分两个阶段，1998年前的风冷系列和1998年996以后的水冷系列；如果要以排气量分，那就是最多代数的，从2.0(1963～1969)、2.2(1970～1971)、2.4(1972～1973)、2.7(1973～1977)、3.0(1977～1983)、3.2(1984～1989)、3.6(1989～1998)、水冷3.6(1998～今)，当然，历代中还没有包括从1975年开始的Turbo系列。但是上述两种分类都因为有排气量的重叠和某些派生型号未能归纳而未能尽善尽美，所以比较具有说服力的则是按照年代和特性分代：第一代，从1964年至1973年，中间包括了2.0~2.4的所有型号，也可以称为诞生阶段的911；第二代则是从1974年至1977年，这个阶段是保时捷将911投入赛车场的阶段，当中就只有2.7和3.0和1975年发表的3.0Turbo车型；第三代，也称为930时代，从此代开始，所有的911均改成了代号930的引擎；第四代，也就是次世代保时捷阶段，当中包括了两款车型，NA的964、Turbo的965和后来的993，年代则是1989年至1998年；第五代则是从1998年的996开始，也称为水冷时代，而最新的997也是属于第五代车型。好了，长篇大论911该如何分类之后，也用图片带出今天的主角吧！

图：FerdinandPorsche（费迪南.保时捷1875～1951）及其儿子FerryPorsche（菲力.保时捷1909～1998），两位大师已经作古，但其对车坛的影响极之深远。目前保时捷家族的传人是“PorscheDesign”的FerdinandAlexanderPorsche（又称：亚历山大.保时捷）

在911车系的图片前，必须将这两位名人带出来，左边的是FerdinandPorsche，一代车坛大师，Beetle和水平对向引擎影响了二战后的整个汽车工业界；右边的则是他的儿子，FerryPorsche，356、911就是他的杰作，不过需要知道，虽然保时捷是德国车厂，但Porsche父子孙都是奥地利人。1972年，保时捷的第三代传人FerdinandAlexanderPorsche创办了名为PorscheDesign的设计公司，除了推出自家精品外，还进行许多商业性的工业设计，例如IWC(世界十大手表品牌之一的国际表)手表等。

第一代911从1964年至1973年，主要的原因还是离不开引擎，从第一辆量产的911开始，他们均使用一台代号901的1991cc引擎，如果从车型上看，初代的911可以分为1991cc的0、A、B型；2195cc的C、D型；2341cc的E、F型。

图：最早期的0系列，使用一台代号901/01的130匹化油器引擎，马力输出130匹。

图：1965年，也就是911开售的第二年，推出了颇为经典的Targa车型，称为911L，引擎为130匹的901/06，并与1966年正式销售。L的意思是Luxury，豪华。

图：1966年，在原来的901/01引擎上，保时捷更换了燃油供应系统，从Solex替换为Weber，从而一举将动力提升为160匹，引擎也更名为901/02，车型则是911S。其被列入2.0的A系列中。

图：将901/01的压缩比降低至8.6（原为9.0），命名为901/03，马力只有110匹的降级版911T与1967年被推出市场。T型则被归入了2.0系列中的A系列。

图：911E2.0，发表于1969年，其属于2.0的B系列，首次使用了来自Bosch的机械式燃油喷射系统，其901/09引擎的基础来自911L，压缩比为9.0，马力140匹，而同样使用机械喷射系统的911S则使用压缩比高达9.8、马力为170匹的901/10引擎。

最后的使用901引擎的9112.0系列车型1969年全部停产，由排气量达到2195cc的代号改为911/xx的C、D型接替。值得一提的是，从1968年开始，保时捷在其911各个型号均装备了一款名为Sportmatic的类似今天半自动变速箱的四档变档装置，其基础是一台手动变速箱，但换档过程无须使用离合器，而使用这款变速箱的引擎也拥有独立的引擎编号，例如911S2.0车型，原来使用的是901/02引擎，而换上Sportmatic变速箱后则名为901/08等等。

图：911E2.2，是第一型911/xx引擎的搭载车型。

1969年的2.2的911，只有三个型号，分别是E、T、S，正如2.0版本的区别一样，E是基础版，T是降级版、S则为高性能版。排气量为2195cc的全新引擎内部，保时捷将缸径扩大至84mm，冲程仍为66mm，从而达到了增大排气量的目的。至于三款车型的区别，911E2.2的引擎为911/01，压缩比为9.0，马力155匹；降级版的911T2.2所使用的引擎为911/03，马力只有125匹；最高性能的911S2.2，压缩比高达9.8，马力达到了180匹，引擎编号为911/02。另外还有其他引擎型号，例如供应北美市场的911/07、911/08等。

图：911T2.2，是性能降级版本。第一代的911，并没有今天的911般拥有极其夸张的前后叶子板造型，所以也被称为窄体版911。

图：911E2.4，也可以称为前期911中的豪华版，其源自最早的911L，但是性能更为优秀。

随后的1972年，911/xx引擎的排气量被再次提升，而本次手术有别于上回，采用的是缩短连杆，也就是增加行程的方式(延长至70.4mm)，令排气量增加至2341cc。按照市场的细分，2.4版本的911同样被分为E、T、S三款，911/52装备911E型，压缩比8.0，马力165匹；911/57型压缩比下降为7.5，马力只有130匹；最强的肯定就是911/53型，马力达到了190匹。另外还有专门针对四前速手动Sportmatic变速箱的引擎型号：911/62为911E的、911/63是911S的，而911/67则是为911T使用。

图：911S2.4Targa，可见，从第一款911开始，Targa便已称为911不可或缺的一个车型。

虽然，2.4L排气量的历史到了1973年便结束，但上述介绍的车型并非第一代的全部，而最后介绍的，也是第一代中最后出场的三台很特殊的车型，名为9112.7CarreraRS、9112.8CarreraRSR和911CarreraRS3.0。2.7CarreraRS产于1972～1974年间，其车体结构等来自同时期的911S2.4，但是为了对应FIAGroup4组的要求，生产了1500台后进行参赛，使用一台代号911/83的2681cc引擎，压缩比只有8.5，马力达致210匹，它也是第一台Porsche的纪念版车型，所以至今仍相当珍贵。而2.8则是应付1973年赛例而于同年生产的型号，产量更少，只有那么区区的五十台。最后就是3.0CarreraRS，其产于1974年，使用一台911/77引擎，在BoschK机械喷射系统的帮助下，达到了230匹马力。

图：两年前被无敌记者们找到的9112.7CarreraRS，也曾对这台车做了简单介绍。

Carrera是西班牙文，意思为Racing，很容易理解。自1954年保时捷以550Spyder赢得同名的墨西哥赛事后，以这台9112.7CarreraRS为首次使用这个名称的量产车型。第一代的CarreraRS使用一款鸭尾式造型的尾翼，这个造型也成为保时捷车迷心中的经典。

图：1973年的CarreraRSR2.8，是2.7的追加型号。RS，是德文RennSport的所写，即轻量化赛车版的意思，而在RSR则是一台完完全全的赛车版，所以他们几乎全被用于赛事。其使用的引擎编号为911/72，排气量为2806cc（92×70.4mm），在10.5压缩比下，马力高达308匹。

图：1974年的911CarreraRS3.0，是第一代Carrera中最后的型号，也是后来民用版Carrera的前身。首次在3.0CarreraRS上出现了大型尾翼的设计，也被称作鲸鱼尾翼，这个造型一直被使用至今，也成为了911上独特的标致。

第一代的介绍即将结束之际，还有一台较为特别的911需要知道，它就是912，911之前的356车型于1965年停产，911变成了唯一的在线生产、销售车型，但是其价格比原来的356要贵许多，所以为了让市场有一个缓冲时间和对911的接受过程，保时捷便将本应停产的356的水平对向四缸引擎放进了911后面的引擎舱中，并将912的生产一直延续至1968年。

图：虽然改名为912，但仍可将其看作四缸版的911。

第一代的911，拥有众多的名称，从基础的911、911L、911E、911T、911S等多个分支，所以好象有点乱，但本文基本上已经将其分门别类地作了解析：

911普通版只生产至1967年，全部为2.0L的130匹机械；

911L则是普通版911上的豪华版，时间为1967、1968年两年间的产物，同样只有2.0L引擎；

911E用于接替911普通版，也可以称为基础版，从1968年至1973年间生产，拥有2.0、2.2、2.4等阶段；

911T也可以称为阉割版，性能被刻意降低，售价随之下降，是用于普及的车型，从1967年生产至1973年；

911S则是高性能版，在911E基础上进行提升性能的版本，同样拥有2.0、2.2、2.4等三个版本，从1966年至1973年均为最高级的911。

鉴于车型和引擎型号的繁复，第二代的911开始进行了型号的简化，如果用中国人的看法，初代911就有如战国时代般混乱。

第二代911的历史从1974年被翻开，虽然第二代的时间并不长，只有区区的三年时间，也就是1974年至1977年间，但这个阶段可以说是911车系扬名立万的一代，也正是从这代开始，911车系已基本拥有了相对固定的型号代表，而不像过去般混乱，基本上此代的911仍沿用911/xx(2.7L)和新的930引擎，排气量只有2.7L和3.0L两种型号，但车型则分为普通的911、性能稍高的911S、2.7L和3.0L的Carrera和首次出现的911Turbo。第二代的911开始在原有的主体造型下，加入了前后均外抛式的叶子板，从第二代开始，青蛙式的造型便真正崭露了头脚。

图：9112.7和911S2.7是第二代的基本型号，普通的的2.7使用一台编号为911/92和911/42的引擎，两者均使用BoschK型机械式燃油喷射系统，前者马力为150匹，后者为1975年之后的高压缩比版本，马力为165匹。

图：911S2.7则为Sport版，引擎的型号众多，除了基本的欧洲版本外，还有美国版、美国加州版、及各个版本的前后期型号，但是基本的都是以175匹的911/93和911/41为准。

图：9112.7Carrera，这个车型很特别，有许多资料说它属于第一代9112.7CarreraRS的后裔，但是这台是大量生产的型号，与限量的RS应该有所区分才是。更严格地考量，这台2.7Carrera其实只是一台用了民用版911S2.7引擎加上CarreraRS某些外观特征的版本。

图：9113.0CarrearTarga，是用于替换下2.7Carrera的型号，从1975年起，该车换上了全新的930系列引擎中的930/02发动机，排气量为2994cc，压缩比8.5，马力为200匹。

图：1975年，911车系中诞生了这个可以算全新的成员，它便是911Turbo，首代的Turbo使用一台代号930/50的涡轮增压引擎，排气量认为2994cc，压缩比只有6.5，马力为260匹，0～100公里只需5.7秒。美版车型的引擎代号为930/51，马力稍低，只有245匹。

第二代的911已经是赛车场的常客了，也在其身上诞生了众多脍炙人口的赛车，例如9113.0CarreraRSR、9112.2CarreraRSRTurbo、934、935等，同时这些赛车的诞生和彪炳的战绩，令911可以跻身与法拉利、林宝坚尼等起名的超级跑车行列。

第三代的911，一般可以称为930时代，这个时代里，无论是前期的911SC还是后期拥有3.2L排气量的Carrera，甚至3.3L的Turbo，其使用的引擎全部编号都为930/xx。经过了历代的改进，和排气量的不断提升，从化油器到机械式燃油喷射等技术的加入，都令这台水平对向引擎的性能越来越受人们关注。

1978～1983年，是930时代的开始，这个时期只有两款911可以选择，一个是名为911SC的版本，另一个则是Turbo。排气量为2994cc的911SC共分为前中后三个不同的引擎设定，前期为930/03（78～79年），压缩比8.5，马力180匹；中期为930/09，压缩比8.6，马力188匹；最后一期为80～83年间，压缩比增至9.8，马力输出为204匹。

加入了大尾翼抛沙板设计的Carrera，在1983年起接替911SC，使用一台压缩比高达10.3的930/20的3164cc引擎，马力达到231匹。时至1989年停产，可以说此代911Carrera是最保时捷的保时捷，曾经多少保时捷的FANS正是因为它而拜倒其美色下。

图：较为奇特的一个车型，名为911CarreraTurbolook，顾名思义就是在Carrera的机械基础上套上Turbo型的外观。

图：1988年，保时捷首次为911推出了全开蓬的型号，名为Speedster，该车的基础是9113.2Carrera，不过老实说，虽然这款车型罕有而珍贵，但造型确实不怎么样。

图：第二代的911Turbo，虽然引擎同为930/xx，但排气量已经增加至3299cc，也就是俗称的3.3Turbo车型。第二代Turbo所使用的930/60引擎有两次升级，但马力不变，扭力从42公斤米提升至1989年停产时930/66的44公斤米。

图：鲸鱼式尾翼在两款930车型上的演译，前为Carrera，后为Turbo。

第三代在1989年的停产可以算是早期911车型的全部结束，从2.0L到2.2L、2.4L、2.7L、3.0L、3.2L甚至3.3等，都让整个911车系在历史上留下了浓重的一笔，同时，之所以称之为前期型号，因为从第四代开始，使用机械燃油喷射系统的930/xx引擎将推出历史舞台，换来则是使用电子控制燃油喷射系统的高科技引擎管理系统时代。当然，不能不提及的，930的911停产前，曾出现一台对整个911车系至关重要的一台车，它就是959，其试验性的四驱系统、涡轮增压系统等，都成为了日后新款964车系打下了很好的基础。

图：1987年推出的959，虽然是B组赛车但是其实验成果为90年代的964车系打下了坚实的技术基础。

本文只是简单地陈述了一下前面三代的911，下篇则是911的现代版：964、993、996和最新的997。

保时捷911发动机型号在哪里看

911Turbo用的是24气门双涡轮增压水平对置6缸发动机。

保时捷911发动机型号是多少

997一代的911GT3RS采用3.8NAH6发动机。GT3RS4.0采用4.0NADFIH6发动机。

保时捷911发动机型号有哪些

水平对置的6缸发动机因为保时捷特别的车身造型。后置后驱的布*，使得保时捷的后部空间不能做的很大。决定了发动机也不能很大。因此保时捷才用了，相对于直列，V型等最小体积的水平式的发动机布*。在降低车辆重心的同时，又使得发动机震动最小。散热最快。

保时捷911什么发动机

911turbos使用了一款3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，保时汪乱拍捷旗下尾标带turbos的车型都是高性能版车型困羡，也都是狠角色。2020款911turbos的发动机拥有650马力。这款3.8升双陪晌涡轮增压发动机有800牛米的最大扭矩，这款发动机在2500转开始就能输出最大扭矩，并且可以持续到4000转每分钟。这款发动机的最大功率转速为6750转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速pdk双离合变速箱。保时捷的pdk双离合变速箱拥有出色的可靠性稳定性，并且也拥有极快的换挡速度。

保时捷911发动机型号图片大全

今天是飞碟擎报*陪伴你们的第313天，视频4分20秒，内文1257字，阅读全文约需13分钟。

都说保时捷911是所有男人的梦想。

可你知道，水平对置发动机对于911来说，又意味着什么吗？

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作为一款传奇车型，911已经传承了50余年共八代车型，一路见证了保时捷品牌的发展。视频里既然说到了发动机到底有如何传奇，那我们接下来不如回顾一下911的传奇之路。

鼻祖车型保时捷356

既然说起来911的传奇之路，那就不得不提保时捷的鼻祖车型——保时捷356，保时捷356是保时捷第一款挂着自己品牌的量产跑车，脱胎于甲壳虫技术，有将近40%的零部件可以与甲壳虫通用，由于保时捷356车身窄小，结构简单，质量只有585公斤。而且采用了轻型风冷发动机、重心低、耐久性好。但是到了50年代后期，基于甲壳虫动力系统的保时捷356已经全方位落后于其他竞争对手了，保时捷急需一款全新车型取代356。因此，911车型便应运而生了。

保时捷356

第一代保时捷911（1963年至1973年）

1963年，保时捷911的第一次亮相是在法兰克福车展上，不过当时用的名字是保时捷901，由于标致汽车提出抗议，因为标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权（例如标致307、标致508等）。所以保时捷不得不将名称改为“911”。没想到却意外造就了一个传奇的名字，而901就作为内部代号使用了。

保时捷901

第一代911车系搭载了一台130匹的2.0升水平对置6缸发动机。相比起356的双座布*，911改为2+2布*，搭载一具5速手动变速箱。内饰方面，五连表和靠外侧的钥匙插孔已经成型，这些元素也都成为了保时捷911传承半个世纪的经典。

保时捷911Targa

在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了911Targa。这款车型是保时捷为了美国市场而研发的，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。于是保时捷911Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。

第二代保时捷911（1974年至1989年）

1974年，911车型进入第二代，不过却与第一代车型差异不大，最大的改变就是全面换装了2.7升水平对置6缸发动机，使得911在动力方面不落后于竞争对手。与此同时，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（CarreraPanamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀。

保时捷Carrera

1974年，巴黎车展上保时捷推出了911Turbo，代号为930的911Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0升发动机功率达到当时惊人的260匹。后期的930Turbo排量增加至3.3升，功率达到300匹，扭矩达到412牛·米。

保时捷911Turbo（930）

除了Carrera和Turbo车型，Cabriolet车型也首次在911历史中出现。也是继356Cabriolet之后时隔多年的911第一款敞篷车。911Cabriolet与911Targa不同在于，这款车不具备类似防滚架的B柱设计，是标准的敞篷车结构。

911Cabriolet

第三代保时捷911（1989年至1993年）

第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。而第三代保时捷911（代号为964）的诞生，标志着保时捷进入了一个新时代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

保时捷964

而在964正式上市之前，为了纪念保时捷911车型诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动车型——911Carrera4，一款4驱911车型，这在911历史中也是史无前例的，而现在保时捷公司应用到的911车系命名规律也是从这一代车型开始统一的。

保时捷911Carrera4

1990年，第二代911Turbo问世。前期车型使用改造过的3.3升涡轮增压发动机，后期则使用360匹马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，911TurboS于1992年起少量生产，而381匹马力的911TurboS2则更为稀有。另外从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。

第二代911Turbo

第四代保时捷911（1993年至1998年）

第四代保时捷911（代号为993）出现在1993年，这一代的911不仅在造型上成功革新，动力水准也全面提高，而且993也是911历史上最后一代使用风冷发动机的车型，这些因素汇总在一起，使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中价值极高。993Carrera分别有3.6升和3.8升两款发动机，3.8升的最大马力可以达到270匹，而且后期增加了可变进气歧管技术，最大马力再提升了15匹。

保时捷993

1995年，第三代911Turbo（993Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911Turbo，发动机功率达到400匹马力，扭矩达到541牛·米。后续推出的还有更高阶版本的911TurboS车型，功率更是高达424匹。这一代也是首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的911Turbo车型。

第三代911Turbo

第五代保时捷911（1998年至2005年）

1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（代号为996），这次改变主要是为了符合全球范围内的排放标准。第五代911颠覆式的变化还是令车迷们在很长一段时间内都难以接受。其中最受诟病的要数前脸设计，911标志性的蛙眼圆灯被源自当时保时捷入门级车型Boxster（代号986）的“煎蛋”型大灯所取代，这让很多911车主感觉自己的车被拉低了档次。

保时捷996

1999年3月，保时捷发布了高性能车型911GT3，该车以后驱版的911Carrera为原型，车头保险杠经过了重新设计，车尾增加了双层后扰流板。同时，911GT3为减重而去掉了后排座椅及部分舒适性配置，动力系统搭载最大功率360匹马力的3.6升水平对置发动机，匹配6速手动变速箱。此外，该车还配备了可调悬架系统、升级的制动系统等。

在1999年上市的Carrera4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（PorscheStabilityManagementSystem）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。

第六代保时捷911（2005年至2011年）

第六代保时捷（代号997）与上一代911出自同一平台，虽然拥有了全新的外观设计，但是只能算对911的一次进化。动力方面，入门级轿跑车型911Carrera继续搭载源自上一代车型的3.6升水平对置发动机，最大功率提升至325匹，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱（可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱），0-100km/h加速时间5秒，最高车速285km/h。

保时捷997

2008年，第六代911进行了中期改款，新车最大的变化是首次引入了DFI直喷技术，并首次运用了7速PDK双离合变速箱。新技术的采用对提高新款911的动力性能效果显著，911Carrera等车型搭载的3.6升水平对置发动机，最大功率提升至345匹马力；911CarreraS等车型配备的3.8升水平对置发动机，最大功率则提升至385匹马力。

2010年911系列还迎来了车型有史以来最强的涡轮增压车型 GT2RS，最大马力达到了620匹。而2011年，自然吸气版本的GT3RS4.0也让人惊艳。

保时捷911GT2RS

第七代保时捷911（2011年至2018年）

第七代911（内部代号991），这一代车型出自全新平台，与前代车型相比，全新911传承了该系列经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计，但空气动力学效率更高，车身线条更加流畅。性能方面，入门级车型全新911Carrera配备了350匹马力的3.4升水平对置发动机，匹配7速PDK双离合变速箱，从静止加速到100km/h需4.6秒。

保时捷991

2015年第七代911进行了中期改款，新车最大的改变是将3.4升、3.8升自然吸气发动机换装为全新的3.0升双涡轮增压水平对置发动机，并提供两种调校。低功版的最大功率为370匹马力，高功版的最大功率为420匹马力

第八代保时捷911（2018年~）

保时捷992

后侧45度永远是观赏保时捷911的最佳角度，外观最大的改变也来自于尾部，车尾进气格栅于高位刹车灯融为一体，另外偏中置的双出排气被包裹在运动包围之内，战斗感呼之欲出，不过这个排气方式是要加钱选装的，标准的排气方式是双边共四出的。

992的内饰风格也有了相当大的变化，这一套内饰看起来科技感十足，只不过由于已经有Panamera珠玉在前，所以大家对这套内饰大概也有了很高的免疫能力。五圆盘式仪表盘和左侧钥匙插孔启动都作为经典元素保留了下来，当然也有与时俱进的地方存在，五圆盘式仪表盘只有中央的圆盘采用机械式，剩余的都是靠两块液晶仪表盘来模拟的。挡杆也变得更加精致小巧。

马达有话说

如果赛麟那句“相同的跑车性能、一半的价格”，说的是保时捷911，那马达就算是贷款，也要买一辆去，毕竟拥有一辆911是多少人的梦啊。

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保时捷911 3.4发动机

保时捷的一些发动机在前面，而另一些在后面。保时捷macan、Cayenne和panamera的发动机都在前面，保时捷911的发动机在后面，保时捷718的发动机是中置发动机车型，位于驾驶舱后面，后轮轴前面。

保时捷911是一款跑车，采用3.0升双涡轮水平对置六缸发动机。这台发动机最大功率283kw，最大扭矩450 Nm，最大功率转速6500 rpm，最大扭矩转速1950 ~ 5000 rpm。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8速pdk双离合变速箱。

双离合变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和乘坐舒适性。

保时捷911的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。

抓地力得到改善，汽车的操控性也可以得到改善。

保时捷911有后驱车型和四轮驱动车型。四驱车型配备了全时四驱系统，并使用了多片离合器中央差速器。

配备全时四轮驱动系统的汽车始终由四个车轮提供动力。