zd6型号(zd6型号主机副机)

zd6型号主机副机

ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。

ZD6型转辙机分解/组装指导教学

本文自以下四部分进行ZD6道岔解析：

1，厂家关键指数参数说明和养护故障处理指导；

2，ZD6-D型转辙机分解步骤以及方法(图解+视频）；

3，ZD6-D型转辙机组装步骤以及方法（视频）；

4，济铁天龙版视频缺口监视装置安装方法。

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1

官方最正血统的指导意见和数据参数；

    ZD6系列转辙机，出厂涉及使用寿命约三十万次。ZD6系列转辙机的维护工作量很少。它的轴承长时间内不需加油而保持高效的工作，它的机壳是耐油、耐脂，不易被弄脏的，而渗入的水在卸下排水螺栓后就能被排出。本资料详细地说明了维护方式以及在故障时所应采取的措施。大多数保养工作是在短时间内即可完成的，这些工作使转辙机一直处于完美的工作状态，例如：每两个月由专职人员对道岔锁闭检查一次。在每一次作业后，都应经过多次转换试验来验证转辙机的完美状态及其与道岔的准确配合。润滑脂请用转辙机专用TR-1润滑脂。

ZD6系列电动转辙机根据道岔使用状态的要求，各型号的配置略有不同，主要由电动机、减速器、摩擦连接器，自动开闭器，主轴、动作杆、表示杆、移位接触器，底壳及机盖等组成。

    涉及日常作业有一下几组数据，方便理解转辙机测试原理和作业标准的设定。ZD6系列转辙机允许摩擦电流是，正常工作电流的1.3-1.5倍；转辙机可在额定扭矩的1.8倍情况下安全使用；出厂配置自动开闭器中静接点为铍青铜，动接点为铝青铜导电性和耐磨性能高；ZD6全系列转辙机出厂时，摩擦电流均调整至2.6-2.9A,但是在ZD6E和ZD6J型双机牵引时，转辙机应调整为2.0-2.5A；一下技术参数源自厂家中文使用说明书中截取：

以下是厂家提出的一些故障处理指导书：

本文自以下四部分进行ZD6道岔解析：

1，厂家关键指数参数说明和养护故障处理指导；

2，ZD6-D型转辙机分解步骤以及方法(图解+视频）；

3，ZD6-D型转辙机组装步骤以及方法（视频）；

4，济铁天龙版视频缺口监视装置安装方法。

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2

→可指导更换减速器、电机、摩擦带等更换作业流程。

ZD6系列D型转辙机图解全纪录：

组成部件：自动开闭器及表示杆、减速器及摩擦连结器、电机、启动片及速动片、锁闭齿轮、齿轮条及动作杆。如下：

分解第一步，拆除电机。首先拆除电机后盖4颗固定螺丝：

四颗螺丝位置如图：

拆除后盖后，摘掉配线即可拆除电机：

拆除电机后如图，下一步拆除减速器：

同样是拆除减速器的底部四颗固定螺丝即可取出减速器：

固定螺丝位置如图，拆除后如图：

下一步准备拆除自动开闭器，同理拆除自动开闭器的四颗固定螺丝即可：

拆除自动开闭器后如图，可再拆除表示杆：

拆除表示杆后，可拆除启动片速动片以及速动轴套及主轴：

重点！分解动作杆可知，动作杆是由挤切削连接在齿条块上面的。

如上列诸图，即可分解zd6转辙机内部各部件。

具体流程也可查看一下视频：

本文自以下四部分进行ZD6道岔解析：

1，厂家关键指数参数说明和养护故障处理指导；

2，ZD6-D型转辙机分解步骤以及方法(图解+视频）；

3，ZD6-D型转辙机组装步骤以及方法（视频）；

4，济铁天龙版视频缺口监视装置安装方法。

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3

→可指导更换自动开闭器等部件作业流程。

本文自以下四部分进行ZD6道岔解析：

1，厂家关键指数参数说明和养护故障处理指导；

2，ZD6-D型转辙机分解步骤以及方法(图解+视频）；

3，ZD6-D型转辙机组装步骤以及方法（视频）；

4，济铁天龙版视频缺口监视装置安装方法。

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4

→可指导视频缺口装置安装更换作业流程。

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常用的经纬仪有哪几型号？

付费内容限时免费查看回答你好很高兴可以为您提供解答电子经纬仪和光学经纬仪。我国主要使用光学经纬仪和电子经纬仪，游标经纬仪早已淘汰。光学经纬的水平度盘和竖直度盘用玻璃制成，在度盘平面的周围边缘刻有等间隔的分划线，两相邻分划线间距所对的圆心角称为度盘的格值，又称度盘的最小分格值。

转辙机型号

转辙机型号有zd6型和zyj7型。

1、zd6型电动转辙机是用量最大的转辙机之一，广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，适用于时速120kmh以下的普通单开道岔和复式交分道岔。

2、zyj7型电动转辙机动作杆的运动距离被其缩短到了130毫米，适合用在每秒超过60千克的可动心轨道岔心轨的转换上。在主轴轴尾原有的弹性制动防逆转措施的基础上，叠加了刚性制动防逆转措施，采用了专用启动片和专用速动片。在自动开闭器下方设有方棒锁闭杆，以满足辅助锁闭、监督心轨位置及挤岔报警的要求。

铁路道岔转辙机ZD6，转动，控制合计多少条线？

铁路道岔转辙机ZD6，控制合计条线铁路道岔转辙机是一种用于控制车辆行驶方向和路线的设备，能够分支出多条车辆行驶线而ZD6型号的铁路道岔转辙机能够控制进路，每个进路又可控制4条出路，因此合计可以控制条线铁路交通作为国民经济重要组成部分，铁路信号设备技术的不断提升，为全国铁路运输提供了良好的基础设施保障

地铁正线用什么型号的道岔

S700KZYJ7ZD6,,各有不同

ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析

一、《ZD6道岔电务整修作业指导书》

二、《ZD6道岔巡视作业指导书》

一、ZD6-A型转辙机结构简介

1.ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，其他型号ZD6是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。

2.ZD6-A型电动转辙机主要有电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

具体见下图：

其中：

1.电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。

2.减速器：用来降低转速以获得足够的转矩，并完成转动。

3.摩擦联结器：防止尖轨受阻时损坏机件。

4.主轴：由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。

5.动作杆：带动道岔尖轨运动，并完成锁闭作用。

6.表示杆：随尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆缺口，接通道岔表示。挤岔时，检查柱被顶起，断开道岔表示。

7.自动开闭器：用来表示道岔尖轨所在位置。

8.移位接触器：监督挤切销的受损状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示。

9.安全接点：保证维修安全。

二、ZD6型四线制启动电路简介

1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。

进路操纵：通过办理进路，使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。

单独操纵：按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。

2.道岔启动电路采用分级控制方式：即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。

 下面以定位一、三排接点闭合为例，分析道岔启动电路：

1DQJ励磁电路为：

KZ—CA61-63—SJ81-82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF

1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ转极电路，2DQJ转极电路为：

KZ—1DQJ41-42—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62—KF

由于1DQJ↑和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路，此电路即电机转换道岔电路：

DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—自动开闭器11-12—电机定子绕组2-3—电机转子绕组3-4—安全接点05-06—1DQJ21-22—2DQJ121-123—RD2—DF220

三、ZD6型四线制启动电路分析

1.ZD6型电动转辙机，用的电动机是直流串激电动机，电动机采用激磁线圈（定子线圈）分开使用方式。四线制道岔中，X1线为道岔定位启动和表示线，X2线为道岔反位启动和表示线，X3线为道岔表示电路回线，X4线为道岔启动电路回线。其中，在启动电路中，X1线和X2线为正极，X4线为负极。当我们处理故障用万用表判断电压时要记得上述极性，以免损坏万用表。

2.采用特殊结构的继电器。1DQJ选用JWJXC-H125/0.44型。2DQJ选用JYJXC-135/220型有极继电器，2DQJ的吸起状态表示道岔处于定位，落下状态表示道岔处于反位，大家在处理故障过程中要注意，当更换2DQJ时候，必要时要用手拍打2DQJ状态至道岔相应位置。

3.在DF电源处分别设有定位熔丝RD1（3A）和反位熔丝RD2（3A）。一旦道岔转换途中遇有障碍物受阻，电动机空转熔断一处熔丝，仍能保证电动机转回原位。

4.电动机电路中接入遮断接点（即安全接点）有利于维修人员的安全。当维修人员打开转辙机机盖时，遮断接点05-06断开电动机电路，防止维修、清扫转辙机时电动机转动。当我们关闭转辙机后，一定要记得把信号锁给锁好，防止列车经过时信号锁掉落导致安全接点断开，从而导致断开电动机电路，造成故障。

四、ZD6型四线制表示电路简介

1．道岔表示电路的作用：在道岔控制电路中，当道岔启动电路动作完毕，应接通道岔表示电路，将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。

2．道岔转换完毕至锁闭状态后，由自动开闭器接点接通新的表示状态。

3．3．道岔表示继电器的吸起状态和道岔的正确位置相对应，即DBJ↑、FBJ↓表示道岔在定位，FBJ↑、DBJ↓表示道岔在反位。

下面以定位一、三排接点闭合为例，分析道岔表示电路：

道岔定位时DBJ励磁电路：

 BB3—R1-2—分线盘X3线—电缆盒端子3—JCQ端子3—移位接触器04-03—自动开闭器14-13—自动开闭器34-33—JCQ端子9—电缆盒端子12—二极管Z1-2—电缆盒端子11—JCQ端子10—自动开闭器32-31-41—CJQ端子1—电缆盒端子1—分线盘X1线—2DQJ112-111—1DQJ11-13—2DQJ131-132—DBJ1-4—BB4

五、ZD6型四线制表示电路分析

1.在表示电路中，DBJ和FBJ均采用JPXC-1000型，同时只能有一个处于吸起状态来反映道岔位置。

2.在DBJ和FBJ线圈中并联有4uf500V电容器C，起到充放电作用，使表示继电器能稳定吸起。

3.电路中R为限流电阻，阻值为750欧姆。

4.在表示电路中串入二极管，放在电缆盒里，起整流和防止混线作用。

5.表示电路中的变压器采用变压比为2：1的BD1-7型。

6.四线制道岔中，X1线为道岔定位启动和表示线，X2线为道岔反位启动和表示线，X3线为道岔表示电路回线，X4线为道岔启动电路回线。其中，在表示电路中，在定位时X1线为正，X3线为负极；在反位时X3线为正，X2为负极。测试值约为交流70V左右，直流65V左右。当我们处理故障用万用表判断电压时要记得上述极性和量程，以免损坏万用表。

六、ZD6型道岔设备故障处理程序

1、单操试验，判断室内外故障。通过向值班员了解故障情况，单操试验，确认故障在室内还是室外；是道岔表示电路故障还是启动电路故障。

 2、室内设备故障处理。

 1）、通知配合人,单操试验逐步缩小故障范围，确认是1DQJ还是2DQJ、是励磁电路故障还是自闭电路故障，利用优选法判断故障点。

 2）、坚决杜绝违法使用封连线封连电路处理故障,发现室内电路断线时,必须用电烙铁焊下两头接点,确认后,方可焊接新线 

室外故障处理。

 1）、到达室外现场后，先搬动试验，检查设备外观及自然状况，遇道岔不能转换到底故障，先检查滑床板是否存在掉板、尖轨是否上翘、岔根螺栓是否紧死、尖轨底部、尖轨与基本轨之间是否存在异物、轨距是否变化；是否有拨道痕迹；遇雪天时，要全面检查密贴调整螺丝处、道岔铺板与动作杆是否有雪饼，迅速做排除故障。

 2）、遇双动或多动道岔发生不能转换到底故障,首先判明故障发生在哪一动道岔,对该道岔进行重点检查。

 3）、确认道岔外观无变化、自然情况良好后，方可开机检查试验，应检查挤切肖是否折断，或摩擦连接器等器件状态，按一般故障查找步骤进行处理。

4）、遇道岔表示锁口卡口故障，必须查出锁口变化原因。

5）、判明道岔表示电路故障，可按一般故障查找步骤进行。

七、ZD6型电动转辙机道岔

     ——控制电路故障分析 

  与道岔有关的故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。

区分室内外故障：

道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。

1、道岔启动电路的区分：

道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。

当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。

当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。

对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。    

为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250V电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。当判断故障在室内时，应首先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再熔断，则为混线故障。区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。

八、混线故障分析：

四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故障进行分析。

1、X1与X2相混

道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器RD2，不能转换到底，无位置表示。

当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点，由于X1与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消，导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。

道岔原在反位，向定位操纵时，道岔启动后熔断定位的熔断器RD1，使道岔不能转换到底，无位置表示。原因分析同上述。

2、X1与X3相混

道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器01—02--自动开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机1-3电动机3-4遮断开关05—06—X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。

道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。

3、X2与X3相混

道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表示。因为X2与X3混线，将反位表示电源短路造成道岔无反位表示。道岔原在反位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。

4、X1与X4相混

道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位时，先后熔断定位、反位的熔断器RD1和RD2道岔不能转换到底，一直无位置表示。由于X1与X4混线，道岔由定位操至反位时，在1DQJ刚一吸起，2DQJ未转极的瞬间，直接将DZ、DF电源短路，熔断定位的熔断器RD1；当2DQJ转极后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔启动，但当自动开闭器动接点变位接通第4排静接点时，X4的DF经X1和自动开闭器41-42接点，直接接到定子绕组1端子上，将转子线圈短路，导致熔断反位的熔断器RD2，道岔将停止转换，定位和反位均无表示。同理可分析道岔从定位操向反位时的故障现象。

5、X2与X4相混

道岔原在定位，操向反位时，只要2DQJ转极，直接熔断反位的熔断器RD2，道岔不能启动，无道岔位置表示。

道岔原在反位，操向定位时，1DQJ吸起，直接熔断反位的熔断器RD2，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧断定位的熔断器RD1，无道岔位置表示。

6、X3与X4相混

道岔原在定位，操纵至反位时，道岔能转换到底，且有反位表示，但反位的熔断器RD2熔断。由于X3与X4混线，当道岔向反位转换完毕，虽然反位启动电路被断开，但1DQJ有缓放作用，缓放过程还可能送出DZ和DF电源，于是X2上的DZ经自动开闭器11—21—22Z1~2—自动开闭器23—24—43—44—X4--DF，从而将DZ与DF短路，熔断反位熔断器RD2；

道岔原在反位，能正常转换至定位，当再次向反位操纵时，也会出现上述现象。操至定位时，不会熔断定位熔断器，这是因为DZ与DF被二极管反向阻隔了。

 以上所分析的混线是在两条电缆芯线完全相混的情况下出现的。当不完全混线或因电缆芯线较长混线点距信号楼较远，回路中有一定线路电阻时，可能不会熔断室内熔断器，但控制台电流表的读数比较大。

七、工电结合部常见问题处理

（一）“绷”的问题

1.“绷”，主要指尖轨框架处于自由状态靠近基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现在主要有2种情况：一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本杆密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。

2.“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的，也是最不容易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。

3.产生绷（即反弹现象）的原因：

（1）轨有硬弯或被挤过。

（2）轨框架组装不合标准。

（3）基本轨框不符合标准，岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。

（4）尖轨跟端过死。

（5）尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。

4.克服“绷”（即反弹现象）的整治措施有：

（1）直尖轨或更换尖轨。

（2）按标准调整三根连接杆的长度。

（3）方正岔头接头，拨直直股方向。

（4）更新台螺栓，更换间歇铁，或在台螺栓上加垫。

（5）錛砍削平木枕，降低滑床板高度。

（6）调整各部轨距，并进行转辙机性能测试。

5.检查道岔“绷”的方法

（1）利用控制台电流表进行检查。单独操纵道岔，观察道岔的工作电流和锁闭电流的变化，若两者之差超过0.3A时，则说明道岔存在“绷”的现象。

（2）使用手摇把摇动道岔。当道岔解锁时，若手摇把出现自动空转现象，则道岔有“绷”劲。

（二）“卡”的问题

1.“卡”主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。

2.卡阻现象主要有以下4种情况：

第一，第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽，尖轨底部刨切不好。

第二，尖轨中后部滑床板过硬。

第三，尖轨作用边与基本轨作用边存在肥边。

第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下颚。

3.克服卡阻现象的整治措施：

（1）更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。

（2）錛砍削平木枕，降低滑床板。

（3）对钢轨肥边及时打磨。

（4）处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。

（三）“爬”的问题

1.“爬”主要指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。

2.检查尖轨爬行的方法：检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离，当爬行量超过20mm时，视为超标，此时很容易造成转辙机表示杆位置改变。

3.克服“爬”的措施：定基本轨；更换尖轨踵台螺栓。

（四）“松”的问题

“松”主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。工务第一连接杆的主销旷动量不得大于1mm。

综上所述，“绷”、“卡”、“爬”、“松”四种现象是道岔病害的主要表现形式，所以我们要加强工电结合部配合，提高道岔及转换设备的整体运用质量。

ZD6电动转辙机的介绍

ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。

铁路道岔转辙机ZD6，使用几芯电缆？

3芯电缆

道岔启动电源：直流220v（-220v），适 用于ZD6型电动转辙机， 道岔表示电源：交流220v（~220v）， 信号点灯电源：交流220v（~220v） 轨道电路供电电源：交流220v（~220v） 计算机工作电源：交流220v（~220v）， 继电器动作电源：直流24v(-24v) 指示灯电源：交流24v（~24v） ， 除了以上各个电源， 区段组合中还需要一 个12v电源，是交流还是直流，我忘了；在 区段组合图纸上，或区段组合柜背面可以 查看到它是交流还是直流。

vivoz6手机参数配置0

vivoz6手机参数配置如下：根据官方测试数据，同样是5000mAh的电池容量，44W超快闪充技术仅需13分钟电量即可充至30%，35分钟充至70%，65分钟电量达到100%。除此之，vivoZ6将采用绝脊6.57英寸FHD+分辨率的LCD单挖孔屏，并不支持90Hz屏幕刷新率。相机方面，前置1600万像素摄像头，后置四摄为4800万主摄（f1/1.79）+800万112°超广角+200万景深+200万微距。vivoZ6将在2月29日零点开启预售。相信Z系列一贯出色的性价比和续航能力会让它成为很多人的第一部5G手机。vivoZ6正面是一块6.57英寸的超小孔径极点屏，屏幕分辨率为2400*1080，屏幕比例为20：9，屏占比睁宏带为90.74%。vivoz6功能特点vivoZ6搭载FuntouchOS10操作系统，对桌面图标重新进行了调整，过渡动画自然，搭配主流的全面屏手势；FuntouchOS10提供了创新智能应用。负一屏上的快捷入口，包含了微信、支付宝等一键扫码支付的功能，还有智能语音翻译，常用工具按钮等，可根据用户的需求自定义。vivoZ6后置选用了4800万AI四摄模组，由F1.79光圈4800万像素主摄，112°防畸变800万像素超广角镜头、独立人像景深镜头和4厘米超微距镜头组成。景深虚化镜头能够更突出拍摄主体，让画面获得较为丰富的层次感；4厘米微距镜头，能够捕捉微小的细节；支持HDR逆光拍摄，能够自动识别拍摄环境，对照片的暗部细节进行改善。以上悉芦内容参考百度百科-vivoZ6