f18型号(f18型号有哪些)

f18型号有哪些

F-18“大黄蜂”的A/B型、C/D型、E/F型和G型之间存在一些明显的区别。以下是一些分辨方法：

1.AB型：F-18AB是早期的型号，与CD型、EF型和G型在外观上有所不同，主要表现在机翼的设计上。AB型的机翼是平直、没有后掠角的，而其他型号的机翼则是后掠角设计。

2.CD型：F-18CD是F-18A的大改型，外观上最明显的区别是增加了后掠翼，同时增加了挂载能力。

3.EF型：F-18EF是F-18C/D的进一步改进型号，换装了新的发动机，并改进了航电系统，具备了部分电子战能力。

4.G型：F-18G是F-18AB/C/D的进一步改进型号，主要是增加了吊舱，以提供更多的电子设备和防御能力。

此外，F-18EF和F-18G都具备了电子战能力，而F-1

f18型号识别

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【颜色】黑色、白色、粉色

【型号】F18

【蓝牙版本】5.0

【电池】18650电池1200mah

【播放方式】蓝牙连接播放、USB播放、TF/microSD卡播放

【重量】262g 

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f18型号区别

f/a-18a/b/c/d/e/f、ef-18g.

F-18有几种型号0

F/A-18A/B主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。用来取代A-4和A-7单座攻击机。1983年F-18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F-18A型机。F/A-18B是A型机的教练型，串列双座，可用于作战，正式编号为TF/A-18A，燃油携带能力比F/A-18A下降6%。共生产了39架。F/A-18C/DF/A-18C还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”空对地导弹。采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C型于1986年作首次试飞，1987年9月开始交付。从1989年10月以后交付的C型，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。共生产了398架。F/A-18D是C型机的双座型，仅有前舱对飞机具有飞行控制能力。它除了作为一种双座教练机外还作来一种双座夜间攻击机和“野鼬鼠”任务载机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵。它的武器控制系统与C型机相似。第一架飞机于1988年5月6日首飞，第1架生产型D型同于1989年12月1日装备帕特森河的海军试验中心。第1架执行夜间攻击任务的D型机于1999年5月1日交付第121攻击战中队。共生产113架。F/A-18E/F"超级大黄蜂"F/A-18E/F是最新改型，E型为单座，F型双座。采用了隐身外形设计，包括原来的圆形进气道改为方形进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料。改换更大推力的发动机，推力加力达9986公斤。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善。其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。EA-18G咆哮者“G”是超级大黄蜂的一个新变体，用于替换老旧的EA-6B执行电子战任务。1997年,波音飞机制造公司向美海军提交了关于研制F/A-18G电子战飞机的设计方案(草拟)。由于美海军只能提供20亿美元的研制费,不足以支持新型飞机的试制,几经周折后在2001年9月达成了更新研制电子攻击机的协议,新型飞机型号定为EA-18G。2001年9月，正式更名为EA-18G电子战飞机，2001年11月，完成首次试验飞行，以验证振动数据和电磁兼容性。2003年12月,美海军宣布,将在2004年度开始实施新型EA-18G电子战飞机发展和验证阶段的方案。海军打算让EA-6BProwler在2010年退役，代之以EA-18G咆哮者（Growler）。与之前其他用于此类任务的飞机相比，“咆哮者”可以更好地保护自己，从而向传统的护卫/干扰机发出了挑战。EA-18G将与捕食者（Predator）或全球鹰（GlobalHawk）这样的无人驾驶飞机一起执行雷达干扰任务。该型飞机是在“超黄蜂”型的基础之上改制的,主要是将武器外挂架改为吊挂电子干扰设备舱,最多可挂载5个AN/ALQ-99型战术干扰吊舱,以在战场上执行电子压制任务,干扰敌方警戒雷达和地面引导雷达。同时,机载设备具有较强的通信监视和干扰能力,通过窃听敌通信指挥与控制线路,为空中攻击机群作战创造条件。预计F/A-18G飞机将在2009年达到最初作战能力。海军目前的计划是购买90架EA-18G电子战飞机。

美国F18有多少型号0

1、YF-17是美国诺斯罗普公司参加美国空军轻型战斗机计划（LWF），与通用动力设计的YF-16竞标的设计。竞争落败之后，后成为美国海军F/A-18战斗机攻击机的设计基础，也是少见败选者复活的例子。2、F/A-18黄蜂式战斗攻击机（F/A-18“Hornet”StrikeFighter）基本型：F/A-18A，单座战斗机F/A-18B，双座教练型，只有40架F/A-18C/D，针对航电设备作为主要改良项目的新型F/A-18，在1990年代中期取代了原本的A/B版本，其单座型称为F/A-18C，双座型则为F/A-18D3、F/A-18E/F超级大黄蜂这两款机型被完全重新设计过，整个机身扩大了约30%，并换装新型的F414发动机F/A-18D和F/A-18F比起小了30％4、F-18HARV是太空总署的高迎角实验机(HighAlphaResearchVehicle)，计划期间在1987年到1996年，验证战机是否可以达到70度迎角(一般战机只能55度)HARV的向量喷管是三片偏流片组成的轴对称向量喷管。5、EA-18G咆哮者F/A-18F超级大黄蜂的电子作战版本，在2008年开始生产。咆哮者将于2009年财政年度开始配置在美国海军各航空母舰上，取代现役EA-6B电子作战飞机。6、美国海军蓝天使特技飞行队使用的特别改型7、F/A-18IN波音竞标印度的中型多用途作战飞机（MMRCA）方案的型号。

永久自行车有F18型号么？这款车怎么样？

永久自行车有F18型号。

永久F18是一款26英寸的24速折叠自行车，前后减震、双碟刹、四连杆软尾车架，适合男女学生和**使用。这款车的质量很好，前后避震软硬适中，有效吸收颠簸，折叠后体积小巧，方便存放和携带。车架和前后减震的做工精细，且调节手柄和减震系统操作简单方便。此外，永久F18还配备了前后双碟刹和禧玛诺24速，使得刹车灵敏度和变速顺畅度都非常不错。

综上所述，永久F18是一款性价比较高的折叠自行车，适合日常通勤和休闲骑行。

F18一共有多少种机型

F-18有ABCDEF这些机型

杂谈2021.5.10美国人设计战机一定强？

最近好些天，家里修补房子，叮叮当当不停歇，实在很烦，实在写不动，只好停，今后基本没有太多事情了，继续开动。

由于设计目的相同，都是取代老旧的F5战斗机，所以枭龙战斗机和虎鲨战斗机差不多大小重量。

虎鲨战斗机算是一款比较悲情的飞机，在某些文章里面，几乎是一种低价碾压F16，但是不幸扑街的英雄，诺斯洛普公司的公关文确实也很给力，但是事实真相，或许正好相反，美国人设计战斗机水平也不见得就是顶尖水平，在发动机推力限定的情况下，也不太讨好，虎鲨就是其中最好的例子。

很有意思的是，某些外国网友，自己编造了两种战斗机的数据，当然，造假的内容主要是飞行性能：虎鲨战斗机几乎完全碾压枭龙战斗机，比如爬升率255:250米每秒。

虎鲨战斗机官方公布的数据来看，不算出彩，该机空重6吨，枭龙战斗机6.4吨，看着好像更小巧，但是虎鲨战斗机轻的主要原因是空间太小，设备太少太简陋，枭龙战斗机的火控雷达，电子战系统，导弹预警系统，航电设备，都更加先进，和F16同时期的最新版本毫无逊色。

从这个角度来看，枭龙战斗机后边条向下弯曲很明显，这也是设计的一个小小失误，这种设计在飞机高速飞行时候会带来更大迎风面积和阻力，也会带来更大的低头力矩，或许这也是某些人觉得枭龙战斗机抬头性能不太好的原因之一。

当然，要挑刺的话，枭龙战斗机设计也是有些问题的，比如机身流线设计并不太好，尤其后机身流线，该机为了安置比机翼平面更低的平尾，采用了一种比较怪异的弯曲后边条设计，带来了更大的阻力，加上更粗的发动机直径，飞机高速阻力更大，这也是不可辨驳的事实。

这是猎鹰教练机的后边条以及平尾设计，从这个角度而言，设计几乎同出一辙，但是猎鹰教练机的后边条做了一个锥形收尾，用于降低阻力，可以说是更精细一些，而枭龙战斗机的后边条是比较粗的结尾。

类似的设计也在中国南昌飞机公司的猎鹰教练机上出现，后边条下弯曲的弧度感觉稍小，平尾转轴就安装在后边条的最下位置，用于避开机翼的干扰气流，保证平尾的操纵效率，这种设计在二代机和三代机中很常见，F15采用很大的台阶，而F16则更加巧妙，保证后边条流线阻力最小，平尾翼尖向下倾斜来解决，虽然带来了平尾面积增加效率降低的弱点。

可以看到，F16战斗机后边条形状流线特别好，没有我们国家枭龙战斗机和猎鹰教练机的向下凸起设计，这种设计很经典，高速飞行阻力很小，从这个角度来看，枭龙战斗机细节设计还是赶不上F16，后体阻力偏大，虽然总体性能比虎鲨强，这也算是611飞机的一个弱点，歼10和枭龙战斗机都是如此。

从飞机流线设计来看，虎鲨比枭龙战斗机更好一些，主要依靠压缩机头和机身机翼尺寸获得更小的阻力，在细节处理上，保持了F5战斗机家族一致的高水准，但是也保留了F5战斗机特别抠门的推力选择，阻力虽然小，但是推力也很小。

F20战斗机采用这种技术路线，主要目的是保持和F5E战斗机更高的通用性，还是采用了小巧的机头和M39机炮，主要作战武器是响尾蛇导弹，外加小牛空地导弹和普通炸弹和火箭弹。

F20战斗机空间很小，非常紧凑，但是也继承了F5家族的超级维修性和可靠性，假如装备部队，好评还是不会少的，但是作战性能就很一般，格斗就要被人打哭！

从技术来说，诺斯洛普公司收拾飞机的流线还是很有水平的，阻力做的相当小，这也是老牌飞机公司的基本功，达索公司也是如此，在细节设计方面，中国飞机设计所都还有点欠缺火候。

当然，诺斯洛普算是超级倒霉的货，F20战斗机扑街后，他们输给F16战斗机的YF17咸鱼翻身，最后获得了美国海军的青睐，获得了F18的型号，但是海军却表示，他们缺乏舰载机经验，必须让麦道公司主持设计，最终两家对半分工作量！

从事后来看，好多人都觉得，F18战斗机的设计，在阻力上控制完全失败，还不如将F-5E战斗机扩大，机翼扩大，塞2台F404战斗机，机动性更好一些，当然，历史不能假设。

这也是一个巨大的玩笑，F18ABCD战斗机的细节流线设计都算不错，但是高速阻力却很大，浪费了宝贵的发动机推力，这一款飞机的优点在于，飞机空间大，航电先进强悍，诺斯洛普公司的宝贵可靠性维修性设计经验发挥的淋漓尽致，这也是大黄蜂战斗机家族一直死不掉的原因，虽然性能不顶尖，好歹出动率高，罢工概率小，而且好修啊！

F5到F20是阻力设计很小但是推力一直不足，到了F18的时候，推力是足了，为了大迎角飞行几乎走火入魔的设计，飞机甚至可以拉到70度迎角，歪打正着迎合了舰载机的需求，但是高速阻力却大的不行，可以说是历史的嘲笑！

细节设计来看，枭龙战斗机不算出色，维修性可靠性吸取了大量F5战斗机的经验，要认真点说，歼20设计也不算特别好，但是611所的优点在于迭代速度快，或许在可见的将来，我们还能看到流线更好的成都战机。

后体边条设计上，F15也没有F16好，从前面很流畅，也出来一段鼓包，过渡相对比较自然，但是阻力还是不小，这也是设计年代比较早的弊端，后来者的优势，苏27也是如此，出来晚了10多年，所以很多细节可以吸取教训。

从气动的角度来看，苏27算是俄罗斯战斗机设计的一个难于超越的巅峰，飞机个头很大，但是阻力很小，飞机一共经历了很多轮的反复，研制时间是美国F15的两倍多，耗费的资材无数，各个细节都精雕细琢很多很多遍，这也是俄罗斯航空工业历史上的唯一，飞机全身，几乎找不到任何一个突然的凸起和不流畅的部位。

PS：后边条设计的事情，是一个设计师朋友10多年前特意指出的，当时觉得不可思议，虽然效果不算太好，后来翻到了F15战斗机的设计，也没有F16设计的好，这家伙推力太充沛，设计多点阻力也不怕。