液压顶型号(液压顶型号大全)

液压顶型号大全

液压机型号：每个厂的型号都不一样，有字母和数字组合。后边的代表是液压机的吨位，比如**28-315/500代表是315T的液压机，YQ32是三梁四柱液压机，YQ41是单臂液压机，Y27是四柱拉抻液压机，YM是四柱两梁液压机。用途液压机是一种以液体为工作介质，用来传递能量以实现各种工艺的机器。液压机除用于锻压成形外，也可用于矫正、压装、打包、压块和压板等。液压机包括水压机和油压机。以水基液体为工作介质的称为水压机,以油为工作介质的称为油压机。液压机的规格一般用公称工作力（千牛）或公称吨位（吨）表示。

液压顶大全

每个公司的编号是不同滴。主要参数是：最低高度，最高高度（行程），额定负载，是否可以调压，揿手作用力，等等。

液压顶用多少号液压油

你好！油泵的压力为多少MPa。一个液压千斤顶能对准重心吗？需要考虑稳定性不？？？？？如有疑问，请追问。

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这个都是人为的，具体标准是没有的，250T液压顶也不离外，因为有双作用有单作用，很多非标的都有，以下仅供参考！

型号 承载能力     行程          本体高度      重量

FY-CLSG-2502           50                        235                   89 

FY-CLSG-2506          150                       335                   136 

FY-CLSG-25012        300                      485                   207 

一体式防尘挡圈防止柱塞过度伸展。

偏载10%而不会损坏油缸。 

烤漆表面和柱塞油缸内壁镀硬铬，提供良好抗腐蚀能力。

液压顶型号大全厂家

液压马达的型号大全有：力士乐A2FE125、波克兰MS50-9、尚工OMS245、力士乐A4FA2FO、AOLINGA2FE28。1、力士乐A2FE125：A2FE型斜轴式轴向柱塞定量马达适用于开式和闭式静液压传动回路。适用于行走机械和工业应用，输出转速与输入流量成正比而与排量成反比。2、波克兰MS50-9：配置结构不重复，各马达模块自由配合。性能高，包容起动扭矩大，机器、容积效率高，噪音低，转动惯量小。整体短窄小，机器设计布置灵巧。3、尚工OMS245：采用低碳合金钢输出轴碳氮共渗，氰化处理寿命更长。采用西蒙西S型三轴承径向力强和耐高压。4、力士乐A4FA2FO：仔细选择所提供的排量，其规格可与各实际应用情况匹配。驱动扭矩随马达的高压侧和低压侧的压降加大而增大。5、AOLINGA2FE28：具有噪音低、效率高、体积小、重量轻、寿命长、变量形式齐全、耗能少，可适应于多种液压介质，更具有经济适用。

液压顶杆价格及尺寸

来源：《锻造与冲压》杂志2023年第9期/全文1079字，阅读需要3分钟

2023年1月31日，瑞士冷热成形系统领导者Hatebur在高速热成形机HOTmaticHM35上推出伺服液压顶出系统——SAM。SAM系统已在多次试验中进行了严格的测试，是继伺服液压料挡系统之后的又一重大创新成果。Hatebur的创新SAM系统(伺服液压顶出系统)使滚动轴承和汽车行业的制造商更具生产力，并有助于节约成本和能源。

伺服液压顶出系统(图1)的应用令机械式顶出系统失去了用武之地，通过触摸屏对安装在每个成形工位的模块进行单独控制和优化调整。Hatebur的产品经理CarstenSieber解释说：“这将会显著缩短换模时间，不再需要进行手动设定和调整。SAM系统不仅提高了工作效率，还可根据客户的需求添加和调整创新的附加功能。SAM系统的应用开启了全新的工艺灵活性，并真正改变了游戏规则。”

图1伺服液压顶出系统——SAM

锻件从模具中的顶出过程分为两个阶段——强力松开和高速顶出锻件。伺服液压顶出系统模块具有集成的压力和位置测量系统，可以精确地控制运动和顶出力。由于采用了精密的气缸设计，能耗降到最低。集成的无磨损制动功能可防止锻件掉落并提高工艺稳定性。

SAM系统的一个新功能就是将去除氧化皮与模内成形集于一体，这种集成工艺的应用，可在一个工位实现两道工序，增加了工艺灵活性，可以生产更复杂的锻件。首先，料段在模外镦粗成形以去除氧化皮；然后，凸模将料段推入凹模，成形所需的形状。因此，模具可以有更长的使用寿命。

另一种全新的集成工艺是轴承套圈的冲孔和分套。SAM系统的应用可以更好地进行工艺控制，提高工艺可靠性。集成的位置测量系统使顶出器受控移动，有助于实现锻件的精确冲孔。内环在顶出时不受冲击，而是以缓慢、柔和的方式顶出，不再有空行程。此外，内外环可以出料至两个独立的传送槽中，实现自动分选。

SAM系统的另一个亮点是薄料芯工艺，这也是Hatebur开发团队的测试项目。料芯在顶出器和凸模之间进行成形，以获得更薄的厚度。根据优化的工艺设计，料芯厚度甚至可以减少到其原来的一半。CarstenSieber说：“生产轴承套圈6008时，理想状态下可以节省25g材料(图2)，这相当于其重量的8%。当产量为每年1000万件时，这项工艺就可以节省250吨原材料，令人难以置信。”原材料是锻件生产中影响成本最大的因素之一，所以这种节约成本优势对制造商而言至关重要。此外，原材料的节约也减少了二氧化碳排放量和能源消耗。

图2采用薄料芯工艺减小料芯厚度，每件可节省25克原材料

在ReinachHatebur总部的演示中心，SAM系统经受了严峻的考验，取得了巨大的成功。SAM系统已应用于热成形机HOTmaticHM35。未来，Hatebur的专家计划将此创新系统集成于其他型号的设备中。

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液压顶型号对照表

型号52638955474545895

技术参数：GYCD-110/750液压顶杆

型号GYCD-110/750

操作压力OperatingPressure720bar

撑顶力OpeningCapacity14ton最大支撑高度OpeningWidth1,060mm

原始高度StrokeRange450mm

重量Weight15.5kg

尺寸Dimensions610x165x82mm

液压顶型号怎么看

自卸车在我国的公路运输中有着悠久的历史，经过多年的发展之后，人们通过不断对其弱点进行改进，最终衍生出了许多版本，但是其举升方式还是一样的原理，只不过自卸顶的设计分化为不同的种类，以适应各种不同的运营工况以及载重量，接下来我们一同来扒一扒自卸顶的“底子”。

自卸液压顶分类

一

前置式液压顶

我们生活中俗称为“前顶自卸”的车辆，就是装配了前置式液压顶，常见于载重量大的车辆，这个采用大单油缸的自卸顶，从原理上来解释，车辆在相同的举升荷载时，由于杠杆原理的定律，前置式液压顶的举升位置靠前，由此它就与省力杠杆的原理扯上了关系。

从承重力的方面来看，前置式液压顶的举升受力度小，货箱的顶座位置与车辆大梁底座位置所受的冲击力就减少了，不仅能够承受更大的重量，同时也保障了起顶的稳定性，使得车辆在恶劣路况时起顶卸货，货箱也能够保持一个较高的横向刚性。

不过前置液压顶也有不少设计缺陷，比如说它的油缸活塞行程长，对于卸货的场地高度有所限制，与常用规格的中置液压顶相比，车厢举升相同高度时，前置液压顶由于安装位置靠前，所以活塞长度比中置液压顶来的更长。

由于液压油管的长度受限，一般前置顶的液压油箱都是放置在驾驶室后面，也就是车厢前部，紧靠着前置液压顶放置，占据了车辆底盘的部分空间，许多山区道路运输的重载自卸车都需要安装水箱，一般设计的位置也是在前置液压顶的位置，二者就需要互相取舍，从设计的角度上来融合。

常见装配车型：前文提及了前置式液压顶一般都是载重量大的车辆才装配，对于公路运输车来说，车辆自重也是尤为重要，只不过前置式液压顶的设计自重大，它的支撑面为货箱的前板，如果追求轻量化的话，只能从减轻货箱边板、尾板的角度上下手。

为了配合前置式液压顶的组装，货箱前板都是用一块加厚铁板将液压顶固定点紧紧锁上，这可是支撑“杠杆原理”的主要支点，不可有一丝偷工减料，为了追求出色的液压能力，载重量在25-30吨及以上，常见的后八轮、前四后八、前四后四自卸车都比较多装配前顶自卸。

二

中置式液压顶

前置式液压顶适合重载车辆，那么中置式液压顶常见于哪些领域呢？早期的拉煤单桥车、前四后四前四后六等车型都搭载过中置式液压顶，他们的运载净重大多在20-30吨之间，其中中置式液压顶也分为：双缸液压顶以及卧式单缸液压顶，在这里我们先介绍双缸液压顶（俗称：双顶）。

要论自重、起顶重心、灵活性来说，中置式液压顶是更适合公路运输车的，因为它装配在较短自卸车货箱上时，可以有效降低车辆的重心，提高起顶时的稳定性，许多拉煤、拉砖、拉沙的自卸车，在特定场地内卸车时，场地路面的平整度有限，中置式液压顶可以大大避免货箱侧倒的情况。

相比与前置式液压顶设置在货箱前部的支撑面来说，中置式液压顶的支撑面直接设置在了货箱的前中部，利用的同样是“杠杆原理”，仔细分析后会发现，液压顶设置的位置越靠前，起顶时的受力就越小，借用阿基米德的一句话“给我一个支点，借助一根撬棍，我就能把地球撬起来”。

中置式液压顶的安装位置是大梁内侧，所以它的整体重量都分布在大梁部分，液压油缸也可以设置在大梁的内侧，很好的利用了大梁的空挡区域，整体重量重心都降低了，有利于提升车辆行驶的稳定性，重心也会比前置式液压顶来的低很多。

像公路自卸车也经常需要走颠簸路段，中置式液压顶的优势就发挥出来了，不过它也有一个致命的缺陷，就是为了提高活塞行程，中置式液压顶的底部距离地面的空隙不高，行驶在一些恶劣路况时要注意，有时候在工地陷车时，液压顶的底部就率先顶在了泥面上，形成极大的行驶阻力。

三

卧式单缸液压顶

活动现场照片摄影by秀小米

卧式单缸液压顶与中置式液压顶的适用车型更为相似，它的优势也是设计简单、实用、性价比高，耐用度与稳定性都不错，也是装配在工程自卸车上，单桥自卸、前四后四，载重净重在15-25吨左右，都是它的可受力范围。

之所以被称之为卧式液压顶，因为它收缩状态下是“卧躺”在大梁内部，所以才会被称为卧式顶，相比中置式双顶来说，它又节省了不少空间，不过在重量方面，还得中置式双顶更胜一筹，也是由于自重的原因，卧式液压顶在后期基本被中置双顶取代。

对于工地、重载公路运输车来说，卧式顶的可靠性与起顶能力都是相对优秀的，相比前置式液压顶也能节省不少空间，只不过它的定位有些尴尬，轻量版不过中置双缸液压顶，起顶能力与耐久度也不如前置式液压顶，所以被对手“前后夹击”，亮点渐渐磨灭。

早期更有许多“百吨王”，采用的是组合式的液压顶，利用前置液压顶、中置式液压顶以及单缸卧式液压顶的组合能力，一组液压顶强强联手，很大程度提高车辆的起顶能力以及平稳度，当然这是在特定工况下使用，一般的公路运输车是见不到这样装配的。

四

侧翻式自卸液压顶

活动现场照片摄影by秀小米

记得前两年闹得沸沸扬扬的“后翻自卸风波”，大批量的平板自卸挂车被淘汰，在闽南地区取代平板自卸挂车的是大量的侧翻自卸挂车，相比常规的后翻自卸挂车来说，侧翻自卸挂车的可靠性、稳定性更为突出。

由于车厢长度的缘故，常规后翻自卸顶需要配备1.7米以上的液压顶才能胜任制造倾斜角的能力，所以自卸顶节节攀升的设计，到尾段已经是十分细的液压顶了，对于起顶横向平稳度不利，也能发现许多实际案例，前顶后翻自卸车，只要货箱稍微一歪，如果没有及时控制起顶角度，基本上液压顶就承受不住横向的倾斜力，伴随着货箱一同倒下了。

因此为了满足更多用户的需求，像砂石、煤炭、熟料等运输领域，许多运输户都配备了侧翻式半挂车，而侧翻式自卸车的自卸顶长度就短了许多，光看底座外观甚至有些类似大型千斤顶，整体长度不足中置液压双顶的一半，呈一字排开安装在货箱的底部。

虽然它的外观看起来十分细小，可是承受力却值得认可，对于一些11.5米、13米等长挂车来说，侧翻式液压顶对于货箱的刚性更有保障，同时在尾部配合上一个移动的支腿，也可以在卸货时方式货物埋轮胎，卸完货后将货箱横向挪动，就可以灵活脱离石料堆了，过一些窄路时也能提供便利。

经过多年的发展，液压自卸顶的结构已经较为成熟，在选择液压顶时也建议选择大品牌、高知名度的产品，可靠性与后期维护都会比较可观，同时按照自己的运营工况以及载重量来选择适合自己的自卸液压顶。