jeep自由光轮胎型号(jeep自由光轮胎型号价格)
自由光原厂轮胎型号
Jeep自由光用什么轮胎Jeep自由光使用的轮胎型号是根据不同车型配置的，分别是225/60R17、225/60R18和245/65R17。分别使用普利司通、马牌、横滨牌轮胎，均配备非全尺寸备胎。目前自由光车身尺寸为4669(4656)*1865(1904)*1691(1731)mm，轴距为2707(2720)mm，定位中型SUV。动力方面，两驱安全升级版搭载2.0L四缸自然吸气发动机，其余根据车型不同搭载2.0T四缸涡轮增压高低功率发动机，均匹配9速自动手动变速箱。最大马力分别为148马力、234马力和265马力，峰值扭矩分别为190牛·米、350牛·米和400牛·米。底盘采用承重梁式车架，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。配置方面，全系提供胎压显示、遥控钥匙、无钥匙启动、前排无钥匙进入、7英寸液晶仪表盘、8.4英寸中控触控液晶屏、CarPlay和CarLife支持，部分车型支持车联网和OTA升级。百万购车补贴
jeep自由光轮胎尺寸
自由使用的轮胎参数为225/65R17，品牌为普利司通。以下是保护轮胎的建议:(1)自动启动不应用力过猛。无论空，重型车辆低速起步都要平稳。避免用地面拖轮胎，以减少胎面磨损。(2)在良好的路面上行驶时，保持直行。除过往车辆和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急转弯，防止轮胎与轮辋横向切割损坏轮胎。(3)车辆下长坡时，应根据坡度大小、长度和路况适当控制车速。当坡长、路陡、路况复杂时，应挂挡行驶，通过轻微制动控制车速下坡，既能避免紧急制动，减少轮胎磨损，又能保证行车安全。(4)车辆上坡时，要充分利用惯性，及时换猜搭清挡，及时换挡。上坡时，要保持车辆有适当的备用能力，不要等公交车停了再发动，以减少轮胎磨损。(5)转弯时，应根据弯道情况控枝誉制车速。不要高速转弯，否则车辆会产生较大的离心力，使载荷倾斜，重心向一侧偏移，穗前单侧轮胎会超载拖拉，加速磨损。同时轮胎会被车轮铜横向切割，造成损伤。相关热搜:1.轮胎前后花纹能不同吗？2.轮毂刮修多少钱？3.如何看轮胎是否翻新？百万购车补贴
jeep自由光车胎型号
看过上一篇的朋友都知道低烧生活在广州车展期间推出的这个小策划——展台上的新车尽管个个都光鲜亮丽，但它们真的如车企宣传一般每个细节都精雕细琢？还是像某些暴发户一样，尽管穿着盛装，却忽略了一双好鞋？
就让嗝嗝继续埋着头逛车展，帮大家琢磨琢磨新车的轮胎，看看会有什么不得了的发现吧！这期，我们锁定SUV。
嗝嗝选取的车展新车包括小型SUV沃尔沃XC40和东风启辰T60，紧凑型SUV广汽三菱欧蓝德、广汽菲克自由光、林肯MKC和东风悦达起亚KX5，中级SUV北京现代胜达、长安CS85和长安马自达CX-8，还有一款新能源SUV比亚迪唐EV。大家也都看到了，特别高级的车嗝嗝刻意绕过了，抽取的都是一些工薪阶层消费得起的车，即便有一些豪华品牌，也都是入门级的产品，这样的话放在一起做比较才有可比性嘛！老规矩，还是参考专业轮胎电商平台某虎的价格。
一言不合就上表格！
韩系车速度级别低
嗝嗝从业这么多年，可以说这个年头还在用速度级别H级轮胎的车型已经很少了。但是！但是本届车展才发布的两款韩系SUV竟不约而同的选择了H级的轮胎，H级的速度承受极限是多少你知道么？210公里/小时！要知道2017款的2.0T胜达标称最高车速已经是210公里/小时，余量还要不要？
三菱欧蓝德也使用了H级轮胎，但倒无可厚非，因为以它的最高车速，H级绰绰有余了......
美系车重视全天候
此次抽样中有两款美系SUV，分别是林肯MKC以及Jeep自由光，它们尽管使用了不同型号的轮胎，但不约而同的都标注了M+S字样，啥意思呢？mud和snow，泥地跟雪地，意思是有了它，别说是走烂路，就是去了下雪的北方，都不用专门换雪地胎了。
这体现出美国人对SUV多用途的理解，尤其是自由光的马牌四季胎，无论是规格尺寸还是单价，都体现出Jeep品牌的定位和越野鼻祖的专业性。
轮占比最低的车型——KX5
嗝嗝在上一期创造了一个新词汇——轮占比，意思就是轮胎价格占到车价的一个比例。这个指标一定程度上能体现车企对于轮胎的重视程度。那么，本期轮占比最低的产品应该就非东风悦达起亚KX5莫属了。
本次车展发布的新KX5还没发布售价，我们只能参考旧款，它的起步指导价是17.18万元，价格并不低，但它采用的225/55R18韩泰DYNAPROHP2轮胎，在某虎的售价仅仅为499元/条，这价钱别说是在SUV阵营，即便是相比上一期售价8.99万元的北汽绅宝智道配备的轮胎，都还要更便宜！
轮占比最高的车型——唐EV
轮占比最高的车型出现在自主品牌，这就是唐EV。这个结果既是意料之中，也在意料之外。怎么说呢，就拿车展发布的唐EV600来说，双电机四驱版本的总功率达到360千瓦，百公里加速时间仅为恐怖的4.4秒，这种级别的性能，用255/50R20尺寸的米其林PRIMACY轮胎一点不过分。
但是，从价格角度考虑，补贴后预售价只有26万-36万元的唐EV，用上这样的轮胎可就超标了，要知道，表格里1899元的参考价格是同型号235/55R20102H的，唐EV的255/50R20109V，无论是尺寸、承重还是速度指数全面超过，每条轮胎超过2000元是毫无悬念的。30万元级别的车，配2000元一条的轮胎，这轮占比也是没谁了，说比亚迪是业界良心没人反对吧？
jeep自由光的轮胎
你好自由光原装轮胎的品牌是普利司通，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能自由光车身尺寸是长4669毫米。
据广汽菲克jeep官方介绍，FreeLight配备了两种轮胎，其中低配车型为22560R17，高配车型为22560R18以轮胎型号22560R17为例225是指轮胎的横截面宽度为225毫米，60是指轮胎的扁平率，17是指轮胎的直径为17英寸。
EEP32LTrailhawk高性能版车型装备的是24565R17轮圈普通款为R18之所以选用更小尺寸的轮圈，是为了装备更高扁平比的轮胎，高扁平比的轮胎相对于比较偏向公路性能的低扁平比轮胎更能适应野外复杂路况新款的自由光。
自由光的原厂轮胎大概750元，自由光使用22565R17参数的轮胎，个人认为只要是正规生产厂家的这个型号轮胎都可以。
建议你用邓禄普的轮胎，这样让你在城市与越野时，都能够满足你的需求。
凡士通，就是FIRESTONE24优越和全能两款是马牌的。
二四季胎四季胎，胎面上会有AT的标记符号，A是ALL的缩写T是terrain的缩写这种轮胎介于热天胎和冬季胎之间，有着热天胎的部分特性，也有着冬季胎的部分特性比如耐磨性和燃油合理性等。
倍耐力，蝎子胎。
没问题，狂野大师防撞。
优越一下都是凡士通的轮胎，大概600一条。
型号可以更换和原车一样的轮胎型号，普利司通的轮胎橡胶硬，耐磨但是胎噪会大。
米其林PrimacySUV旅悦是揽途LatitudeTour和LatitudeTourHP的升级产品它是一款95%的使用针对公路路况，5%针对越野路况的轮胎针对公路型SUV使用所设计，当然在偶发紧急状况下仍然能够穿越轻度越野路面。
最好是选用原厂规定的，轮胎如果异常磨损，说明车辆定位可能出现了问题，与宽窄关系不大，即使换了宽胎一样还会磨损，同时换了宽胎还会影响其它方面的问题建议检修车辆。
不可以因为原车轮胎配置型号是22555R18，参数不匹配，不能更换轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力减轻和吸收。
JEEP自由光2017款两驱配置的车型配备的是全尺寸备胎，四驱配置的车型由于空间的关系配置的是非全尺寸备胎。
jeep自由光原装轮胎是什么品牌
自由光搭载两种轮胎，其中低配车型为225，60R17，高配车型为225，60R18。根据广汽菲克Jeep官方介绍，自由光搭载两种轮胎，其中低配车型为225，60R17，高配车型为225，60R18。以轮胎型号225，60R17为例。225是指225mm的轮胎横截面宽度，60是指轮胎的扁平率，17是指17英寸的轮胎直径。
jeep自由光原装轮胎型号
这个看具体品牌和用途了，便宜的几百元，贵的一两千。
jeep自由光的轮胎型号
两年前，Jeep自由光在万众瞩目下登陆中国市场，它那极富个性的外观令人过目难忘，可以说它的“一鸣”着实惊人。不过就在刚刚过去的2015年，随着广汽菲亚特克莱斯勒销售公司正式成立，“自由光”也正式走上了国产道路，虽然轴距经过加长，但外观设计基本保持了进口车型的原汁原味。更重要的在于它另辟蹊径选择增配的同时，厂家指导价也更加亲民。至于国产后的自由光在哪些方面有所提升，本期车质网就来对比广汽菲克与Jeep自由光之间的异同。（文中简称国产和进口自由光）
本期，小编以2016款广汽菲克自由光和2015款Jeep自由光的2.4L车型为例，目前在售的国产自由光共有5款车型，而2015款进口车型仅有1款，两者均匹配9挡手自一体变速箱。从售价方面来看，国产自由光入门版本仅需22.98万元，即便是顶配也与进口自由光有7万余元的价差，优势非常明显。另外，在去年12月底国产自由光2.0L车型也与大家见面，售价区间为20.98-21.98万元，不仅进一步降低了门槛，且为消费者增添了选择余地，可谓一箭双雕。
自由光的外观出自MarkT.Allen所率领的设计团队，前脸造型虽传承了Jeep家族方正硬朗的风格，但相比小弟自由客它变得更加圆润。采用大面积镀铬饰条包裹的气孔式进气格栅，表明了它的身份，独立式大灯设计将个性化书写得淋漓尽致。银色护板镶嵌在保险杠底部，强烈的反差增强了视觉冲击，同时为它增添了几分野性。
分体式大灯在彰显个性的同时，也给人带来了极大地视觉冲击。造型上国产与进口版本车型差异不大，上方为日间行车灯及转向灯，中间为带有能够自动启闭的氙气大灯。不过国产自由光还引入了自适应远近光功能，提升夜间照明效果之余更增加了行车安全，此外雾灯还能够提供转向辅助照明，这些配置在进口车型中并未见到。
国产自由光高配车型在左侧雾灯旁放置有ACC自适应巡航传感器，即便是没有标配此项配置的车型，也装配有主动式进气格栅功能，并未令人感到“寒酸”。不过国产入门版本取消了镀铬饰条，只是视觉感受更显内敛。
自由光源于阿尔法·罗密欧的CUSW平台，引入国产后也入乡随俗的进行了加长。外观尺寸方面，国产版与进口车型宽度同为1859mm，而车身长度和高度有所增加分别达到了4645mm与1695mm。不过关注度较高的轴距数值上，并没有像大幅提升，只是在进口车型2700mm基础上加长了5mm，在一定程度上提升车内空间，同时也最大限度保留了原型车的驾驶性能，而且加长的距离并没有打破侧面线条原有的和谐。国产高配车型与进口版本自由光均采用后排隐私玻璃，免去了消费者购车后的贴膜烦恼。从日间行车灯一直延伸至后尾灯的腰线极具立体感，并使车身看上去更加修长，前后轮眉增添了整车的肌肉感。
国产自由光在细节之处也保留了进口车型的原汁原味，驾驶席侧采用双曲率后视镜已经习以为常，不过副驾驶侧同样采用该设计，在这个价位的车型中并不多见。但是从细节之处小编还是发现了国产自由光的些许瑕疵，包括门把手接缝在内的多处缝隙存在参差和不均匀现象，和进口车型相比还有一定差距。此外，或许是为了更好地迎合中国路况，国产自由光的前后轮胎尺寸从225/55R18升级为225/60R18，增高的扁平比对提升驾乘舒适性有一定作用。（实拍车辆仅颜色有差异，车款与文章一致。）
国产版自由光的车尾设计与进口版本差异微乎其微，充满层次感的尾部给人扎实之感，车顶处的导流板为它融入了些许运动风格。不过国产自由光2.4L高配车型排气管，采用了仅在进口3.2L高性能版本上才会出现的双边双出布*。
仅从车身外观上看，想分辨出它们的“真身”或许并非易事，不过车尾标识给出了正确答案。国产自由光尾部带有“广汽菲克”字样，且右下角表明了它就是“CHEROKEE”家族中的最新一代，而进口车型只是根据不同配置粘贴“身份铭牌”。
内饰设计方面，国产车型同样采用原有设计风格，不过相比Jeep此前的车型，自由光充满了时尚与动感气息，粗犷一词几乎与它毫无关联。中控台布*层次鲜明，在空调出风口及方向盘等处镶嵌的金属质感装饰为它增添了几分精致。可喜之处在于国产后的自由光依然提供了多种内饰风格，不仅颜色搭配新颖且座椅均为真皮面料，这点并没有因国产而缩水，足可见厂家诚意。此外，车内饰板间多处采用缝线工艺，手感十分上乘。中高配车型搭载了8.4英寸液晶显示屏，除集成有丰富的多媒体设置外，还可以进行座椅加热调节，而且这套Uconnect智能车载操作系统为全系标配，且具有较高的友好度，但是入门版车型仅提供5英寸显示屏，只能算是中规中矩。另外，小编通过对比发现，国产自由光显示屏有“泛白”现象，色彩还原度不及进口车型。
中央液晶屏下方的控制面板最能体现出国产和进口车型差异所在，故障警示灯旁为雷达开关，能够帮助驾驶者在狭窄区域内判断自身与周围障碍物间的距离，在此基础上国产顶配车型增加了自动泊车、车道偏离预警及前向碰撞预警系统，提升了行车安全性。而国产2.4L车型均带有自动启停装置，对节能环保有所贡献。
二者在中央扶手箱后方均提供有空调出风口，不过国产自由光为便于乘客使用笔记本电脑等设备，在下方提供了230V外接电源，非常人性化。在空调系统中，国产自由光增加了花粉过滤功能，对改善车内空气质量效果显著。
国产和进口自由光2.4L车型，均搭载MULTIAIR电控液压可变气门正时技术的“虎鲨”发动机，虽然采用较为传统的SOHC配气机构，但通过电磁阀代替进气凸轮轴，由此提升燃烧效率，同时降低了发动机重量，可谓一举两得，但或许出于燃油适应性考虑，厂家并没有为它装配缸内直喷及涡轮增压等时下流行技术压榨动力。而在动力输出方面两者也略有不同，国产自由光能够在6450rpm时，产生128.5kW最大功率，而峰值扭矩为227.5N·m，较进口车型均有所降低。此外对于追求燃油经济性的消费者而言，国产自由光还有2.0L车型可以选择。
源于采埃孚的9挡手自一体变速箱，从自由光上市以来便成为了万众瞩目的焦点，此次的国产车型匹配的也为该款变速箱，高达9.81的传动比也大幅提升了车辆燃油经济性，而挡位数的优势能够提升换挡平顺性，改善驾乘舒适度。
作为Jeep家族的一员，自由光的四驱系统也是重点所在，国产和进口的2015款车型上采用的皆为ActiveDriveI系统，与很多豪华品牌SUV一样，二者都拥有一个被称为“Selec-Terrain”的路况模式自选系统，并提供自动、雪地、运动及沙地/泥地四种模式，不同模式下电脑会对动力响应和分配做出调整，来实现脱困的目的。不过这套系统并不带后差速器锁止和低速扭矩放大挡，属于偏重城市行驶或应对非极端复杂路况的类型，但令人欣慰的是，在进口车型中依然带有越野性更卓越的ActiveDriveII和ActiveDriveLOCK系统。
由于国产和进口版自由光外观尺寸虽有差异，但差距并不大，因此乘坐空间方面二者表现也十分接近。身高180cm的体验者在前排拥有三指余量，但并没有压抑之感，而较高的坐姿为驾驶者带来了出众的视野范围。前排座椅支撑及包裹性表现令人满意，国产自由光主副驾驶席均带有多向电动调节功能，相比手动调节要省力不少，而令人感到遗憾的是进口车型副驾驶侧并没有提供此项装备。
自由光的后排座椅可谓颇具亮点，得益于4:6分离式设计使其能够进行独立的靠背角度及前后位置调节，而其最大位移在15cm左右，加之国产自由光的轴距在原有基础上增加了5mm，在体验过程中乘客的腿部空间得到了改善，体验者的腿部最大可获得两拳余量，不过进口车型在这方面要略逊一筹了。受困于全景天窗会占用的空间，体验者头部余量只能算中规中矩，稍将身体坐直便会触及车顶。
储物空间也能够应对日常所需，前门板储物格带有隔断设计，放入一个饮料瓶不成问题。位于中控台上带有盖板的储物格十分贴心，而且内部容积也较为可观，便于盛放驾乘人员的小件物品。
手套箱内竖直放入多个饮料瓶后并不影响正常启闭，此外二者后排扶手处均带有两个杯架，为车内乘客提供便利，而进口车型的坐垫可向上掀起，下方拥有一个造型规整的储物槽，适宜放入较为贵重的物品，具有一定的私密性。
国产和进口的自由光后备箱容积相差无几，结合可4:6分离放倒的后排座椅和分布其中的多处“锚点”，不仅能够扩充其容积，日常使用便利程度也有所提升。不过国产自由光在细微之处减去了固定板的锁止机构，恶劣路况下可能失去对物品的束缚。
国产和进口自由光车型的安全配置十分丰富，前部双气囊及侧气囊均为标准配备，在售的进口自由光标配头部气帘和驾驶席膝部气囊，而国产仅2.4L车型提供此项配置，在对驾乘人员的安全保障方面，还拥有很大的提升空间。另外，上坡辅助、牵引力及车身稳定控制系统作为现代车辆动态安全的保障，在两款车中也为标配，而在进口更高配置的自由光上还带有陡坡缓降功能，提升了复杂路况的行车安全性。
虽然二者都采用电子手刹，但进口车型提供自动驻车功能，避免了溜车带来的经济损失。然而国产自由光顶配车型的科技配置更加丰富，带有主动刹车的前碰撞预警系统，能够在检测到可能发生碰撞时向驾驶员发出警示，并在必要时直接采取制动措施。
车道偏离预警系统启动后，会在时速60-160km/h间侦测是否有非正常变道现象，若驾驶员不理睬该系统发出的警示音，并会主动修正行车轨迹，降低事故发生几率。并线辅助功能会在有车辆驶入视野盲区时点亮后视镜上的提示灯，这些配置仅部分进口车型上可以见到。
国产自由光在外观和内饰方面最大限度保留了原型车的设计风格，细节之处也有不小提升，动力总成相差无几，虽然四驱系统只是“入门”规格，但应对轻度复杂路况依然能够游刃有余，而且路况选择功能也让它在同级对手中占有一定优势。从售价和性能递增趋势中不难发现，国产自由光由于售价更加亲民，入手门槛并不高属于走量车型，而进口版本则注重越野能力，当属玩家们的不二之选。不过考虑到配置方面，国产车型显然更具性价比，并且安全配置也十分丰富，称得上是中型SUV阵营中的新任悍将。
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