龙门吊规格型号大全(龙门吊型号尺寸及规格)

龙门吊规格型号标准表示

起重量：常说的5T、10T、20T、40T、60T、80T、100T、120T、140T、160T、180T、200等型号;　　跨度：一般常用跨度为24米，还有7米、10米、15米、19.5米、22.5米等，超过40米的跨度比较少见。　　起升高度：常用高度为9米，该有一般起升高度为6-8米，有的是9-12米，超过30米的不多见，不过有的，是在地下部分，有基坑的那种用的。　　机构工作速度：电动葫芦的起升速度，运行速度，大车运行速度，不过根据吨位不同，这个是有变化的。　　工作级别：有A3和A4是轻级别工作类型、A5和A6中级工作类型、A7和A8为冶金用的。

龙门吊型号及参数

龙门吊是一种常用的起重设备，它具有结构简单、操作方便、安全可靠等特点，被广泛应用于各个领域。其中，龙门吊型号是指不同规格、不同功能的龙门吊设备。本文将介绍几种常见的龙门吊型号及其功能特点，以及适用范围。

型号一：QD型龙门吊

QD型龙门吊是一种中重型起重设备，适用于各种场合的装卸作业，如工厂、仓库、码头等。其特点是起重量大、起升高度高、工作稳定、操作简单、安全可靠。QD型龙门吊的操作步骤如下：

1.检查吊车的电源是否接通，各项安全设备是否完好。

2.将龙门吊移动到需要起重的位置，确保龙门吊的四个支腿平稳地站在地面上。

3.将起重物缓慢地吊起，直到达到需要的高度。

4.将起重物移动到需要的位置，然后缓慢地放下。

5.将龙门吊移动到下一个作业位置，重复以上操作。

型号二：MG型龙门吊

MG型龙门吊是一种轻型起重设备，适用于工厂、仓库、车间等场合的装卸作业。其特点是结构简单、操作方便、移动灵活、安全可靠。MG型龙门吊的操作步骤如下：

1.检查吊车的电源是否接通，各项安全设备是否完好。

2.将龙门吊移动到需要起重的位置，确保龙门吊的四个支腿平稳地站在地面上。

3.将起重物缓慢地吊起，直到达到需要的高度。

4.将起重物移动到需要的位置，然后缓慢地放下。

5.将龙门吊移动到下一个作业位置，重复以上操作。

型号三：U型龙门吊

U型龙门吊是一种特殊型号的龙门吊，适用于钢铁、船舶、铁路等行业的装卸作业。其特点是结构紧凑、操作方便、起重量大、安全可靠。U型龙门吊的操作步骤如下：

1.检查吊车的电源是否接通，各项安全设备是否完好。

2.将龙门吊移动到需要起重的位置，确保龙门吊的四个支腿平稳地站在地面上。

3.将起重物缓慢地吊起，直到达到需要的高度。

4.将起重物移动到需要的位置，然后缓慢地放下。

5.将龙门吊移动到下一个作业位置，重复以上操作。

龙门吊规格型号什么意思

　　起重量：常说的5T、10T、20T、40T、60T、80T、100T、120T、140T、160T、180T、200等型号;

　　跨度：一般常用跨度为24米，还有7米、10米、15米、19.5米、22.5米等，超过40米的跨度比较少见。

　　起升高度：常用高度为9米，该有一般起升高度为6-8米，有的是9-12米，超过30米的不多见，不过有的，是在地下部分，有基坑的那种用的。

　　机构工作速度：电动葫芦的起升速度，运行速度，大车运行速度，不过根据吨位不同，这个是有变化的。

　　工作级别：有A3和A4是轻级别工作类型、A5和A6中级工作类型、A7和A8为冶金用的。

龙门吊参数表

MH是葫芦单梁龙门吊,MG是双主梁龙门吊,MDG是单主梁偏挂龙门吊,大体又分为花架和包厢,还有蜂窝式.很多龙门吊都是自己厂家出厂的特殊型号.

龙门吊规格型号怎么写

正哥推荐（点击标题阅读详细内容）：

0、“隧道工程”最新精品系列资料分享

0、30份最新“盘扣式脚手架”系列资料分享

0、“旋挖桩”最新精品系列资料分享

2、16份知名企业《项目管理手册》最新word版

5、2019年Excel版《广东省市政基础设施工程竣工验收技术资料统一用表》

6、钢板桩系列精品资料分享

7、30篇名企实用《市政道路施工组织设计》

8、“顶管工程”精品系列资料分享

9、执行现行规范的市政工程表格大全分享

10、58份高速公路标准化施工资料大全

11、38份最新安全施工标准化图集图册汇总

12、路桥工程创优评优资料

13、综合管廊最新实用系列资料

2021年度《市政路桥实战参考》百度网盘会员

越来越多的人选择地铁绿色出行，当我们享受着轨道交通带来的便利的同时，想必不少小伙伴都想知道：它是如何建成的呢？标准的地铁施工又是怎样操作的呢？下面就来一探究竟吧。

一、车站工程

1.导向墙防护

导向墙是我们在修建地铁车站时的首要任务，是地下连续墙施工的第一步。虽然导向墙深度一般都在2m以内，宽度不够1m，但是不要大意，谨记“洞口防护”！导向墙在施作完成后立即采用盖板和铁马护栏防护，铁马护栏设置于导向墙翼板外侧，禁止机械碾压、防止人员跌落，并悬挂警示标志，保护导墙保护你，是不是很贴心呢。

2.成槽施工

导向墙完成后，成槽机大显身手来施工地下连续墙啦。成槽机长长的手臂直伸入20到30m深的地下，说时慢那时快，地质情况好时，3天2幅槽段，速度是杠杠的。这当然还要归功于我们技术一流的操作人员啦，别忘了人家是持证上岗的，当然还有作业时旁站指挥的专门安全人员啦。另外我们的防护也是立马跟上，为防止周边安全隐患，成槽机作业半径内采取铁马+盖板防护。

3.泥浆池防护

泥浆池是成槽施工时，挖出废弃泥土的暂时存放地。泥浆池采用现浇钢筋砼结构，孔口高出地面300mm。用防护栏防护并悬挂安全警示标志。

4.标化钢筋加工场

钢筋存放区防护棚安装应稳固，移动式防护棚就位后应固定行走轮。各类原材料、半成品等必须按规格、型号、用途等分类堆码整齐，并做好下垫上盖、不同规格物资标识标牌清晰。钢筋加工区实行封闭隔离作业，禁止非作业人员进入。

5.钢筋笼吊装

完成地下连续墙成槽，浇筑混凝土前，要将高达20~30m、重达30~50t的超级大钢筋笼吊装入槽，而这需要2台履带吊配合来发挥作用啦！起吊吊装前安全检查不可少：钢筋笼吊装的卡环、钢丝绳、扁担、吊点、换吊点等均需逐一进行检查。钢筋笼吊装时，安全员全程指挥旁站，在吊装作业半径外除护栏隔离外，非作业人员要想进入作业范围内，想都别想。

加工完成的钢筋笼经过反复的吊装与调节，终于露出了庐山真面目！大家看看它像不像一张超大的烧烤架呢

6.钢支撑

连续墙保护着进行约200m长的大型基坑开挖时，需要在基坑壁加上水桶粗的钢支撑，水平、垂直距离每隔3m一道，牢牢撑住基坑两侧，才可以让我们的地下空间牢不可破。钢支撑随挖随撑、严禁超挖、钢围檩与地连墙须密贴。钢支撑的托架、防脱落钢丝绳保障支撑稳固、安全。钢支撑吊装作业时，作业半径内严禁人员位于下方，并设专人指挥。

钢支撑防坠落装置虽然身为钢铁之躯，但是细节不做好，还是会有安全风险。我们在钢支撑结构上面配套了精密设计的防坠落装置——防脱落钢丝绳，这样我们的基坑的地下区间安全更万无一失。

7.基坑临边防护

基坑临边就像天台一样危险，一个失足就是跌落深渊，所以基坑临边的防护异常重要。基坑临边及作业安全通道进行全封闭隔离、警示。并在四周防护栏上悬挂醒目安全警示标志。

8.基坑通道防护

由于地铁基坑开挖较深，所以基坑通道斜梯坡度较陡，为提高人员安全系数，楼梯踏步板采用4mm厚钢板，楼梯宽800mm，踏步高160mm、宽250mm，每道支撑处设置长1500mm，宽800mm休息平台，支撑采用16a槽钢，确保通道承受较大荷载情况下安全。斜梯两边防护栏刷有醒目红白相间条纹，基坑墙面上张贴安全标语，看到他们，上下人员心中的安全警惕性就更高啦。

9.监控测量的标准化

地面监测点基坑开挖会不会变形、失稳？为时刻监测地下与地面的一点点移动变形，在地铁施工中，监控量测就是眼睛和耳朵。运用多个监测点联动，每天告诉我们基坑稳稳地呢。为保护地面监测点本身，确保他们长期良好的运作，我们为其涂刷红白警示颜色、量身打造了颜色鲜亮的保护盖，并标注编号，想知道哪里的监测变形数据就测哪里，

监测点分布标识牌人要有名片、而我们高大上的监测点当然要有“名牌”啦！各类监测点均挂牌工作哦，也提醒人们保护好他们。

10.预留洞口的标准化

别以为车站开挖完成就告一段落啦，结构施工中也要秉承：做人有事有终，做事有头有尾。车站结构施工工程也要标准化施工，预留洞口，这可是地下世界通往光明世界的枢纽，醒目醒目再醒目就没有错啦。预留洞口临边安全防护多采用格栅式防护栏杆、红白油漆是标配，悬挂安全警示标志也是必备。

二、区间工程1.地面监控室

看看我们高大上的地面监控室吧！配备了最新的地下监控系统，对照着监控室悬挂的地质剖面图、地表建构筑物平面图等，地下掘进到哪个岩层了、地表是什么建筑，一目了然。地面监控人员通过视频、对讲机、监控操作平台，可以时时关注地下动态、联络洞内施工人员。屏幕上除了刀盘的掘进参数，视频还覆盖洞口、螺旋机、中控室、管片拼装区等关键位置，做到全方位无死角的地下监控。

2.渣土池防护

盾构掘进的渣土通过车站预留的盾构出土孔吊出，然后暂存于海纳百川的渣土池。它设置在龙门吊行走范围内的，靠近盾构出土孔。防护也是清晰明了，干净清透没问题。

3.龙门吊标准化

我们地铁施工的“巨无霸”出场咯！整张图片都放不下他这个庞然大物，龙门吊可是地铁施工必不可少的一员。而运行龙门吊的轨行区是安全防护的重中之重，轨道端头设置龙门吊限位器及防碰撞装置，这样就不用担心龙门吊“出轨“啦！龙门吊防护栏杆悬挂“严禁攀爬”、“严禁跨越”等安全警示标志。生人勿近！

龙门吊制动装置这就是“巨无霸”脚下的“风火轮”的刹车，有了这套先进装置的助力和保护，我们的庞然大物就可以流畅地奔驰在地铁施工现场了，极大提高了施工效率。

4.管片存放场

这就是地铁施工的“大仓库”了，为了正规有序的管理，“大仓库”的标准化一定要做的非常细致哦。管片存放场地需平整硬化，根据管片堆码顺序画好地面标志线。管片必须堆放在柔性基座（可采用150mm×150mm×1000mm方木）上，重叠数量不多于3块，管片间的垫木上下一致。做到堆场高效利用、管片堆放整齐划一，是不是像阅兵式？

5.充电池

这是地铁施工的“加油站”，有了充电池，我们的设备们才能正常运转。对充电池的管理有专门的规定，充电房包括充电设备房和电瓶冷却池。单个电瓶冷却池尺寸为：2m×2m×500mm（长×宽×高），充电房和龙门吊是好兄弟，它就布置在龙门吊吊装范围内。

充电工大家有没有注意到，我们可爱的充电工人装备很特别，有特殊的手套，还要带着专门的口罩！因为充电池的工作充满高压电流和电池腐蚀的危险，为保护施工人员安全，我们有着特殊要求，充电工须穿戴安全防护服装、佩戴护目镜、口罩、耐腐蚀手套、耐腐蚀劳保鞋等。高压电我不怕你！

6.盾构机标准化操作

2021年度《市政路桥实战参考》百度网盘会员

当当当当！号称地铁施工之王的盾构机，终于与大家见面了。作为地铁区间施工最重要的准则，盾构机标化操作可是有很多要求：盾构机操作人员要经培训考核合格后上岗；盾构机启动前要确认各系统处于安全状态，各项指标未超报警值；掘进过程中严格控制出渣量、加强地表监测，做到信息化施工；要严格控制同步注浆，必要时进行二次补浆；要控制好盾构机姿态，纠偏遵循“勤纠、少纠”，杜绝“强纠、猛纠”；盾构机虽无坚不摧，可是记得定期进行维护保养哦。

7.同步注浆

伴随着盾构机的掘进，我们的注浆工作也要同期开展，这样才能保障地铁施工本身和地表建筑物安全。工程师要记得“三根据”：根据地质条件、盾构机尺寸等计算同步注浆量和同步注浆压力；根据掘进速度来控制同步注浆速度；根据地表监测结果控制同步注浆压力和注浆量。注意：注浆完成后立即清洗注浆管路和盾尾、注浆系统定期要进行检查和保养。

8.管片拼装

注浆作业以后，为了把地铁盾构区间完全加固，我们要在区间里面进行管片的拼装啦。管片吊运过程中安排专人操作双轨梁，专人配合调整管片位置。管片安放就位后伸出推进油缸，穿好管片螺栓后才能松开抓举头；拼装机抓举管片旋转范围内严禁站人。

9.盾构机开仓换刀

盾构虽好，宝刀易老。盾构机长期在地下挖掘岩石，刀盘极易磨损，过段时间我们就要为他换上新的武器，而换刀这个工序也是有严格要求的：开仓前编写安全专项施工方案，并进行安全技术交底。确认掌子面稳定后才能打开仓门，人员进仓前进行仓内空气质量检测。刀具安装完成后复拧螺栓，仓内人员、工具清点无误后才能关闭仓门。

10.洞内轨行区防护

随着盾构区间不断的延伸，我们的后配套设备要进入洞内运送管片、出渣，施工人员需要进出洞作业；实行人车分离：安装了临时车行轨道、靠洞壁设置人行道。二者之间净距不小于400mm，采用立杆高度1.5m，间距3m的防护栏杆分隔。电瓶车高压电缆悬挂于安全通道对侧，悬挂位置与轨道距离大于1m，每隔50环悬挂高压危险安全警示标志。

11.轨行区测量防护

这可不是在拍“地心历险记”，而是我们的测量员正在精细测量地下轨行区的各种数据。进行隧道内测量作业时，测站前后100m位置设置安全警示灯。来车方向安排专人值守，指挥人持通信设备、红旗、口哨等指挥电瓶车运行，电瓶车运行速度小于5公里/小时。专人值守位置拉好安全警示带，测量过程中电瓶车驻车位置选择在车站、联络通道最低点或盾构机台车内。轨行区测量人员着工装及反光背心，一闪一闪亮晶晶就是他们。

12.洞内作业平台防护

大家是否觉得这张照片很面熟呢，这就是地铁施工的洞内作业平台，与隧道内的作业平台有那么一些像哈！洞内作业平台与电瓶车间距不小于500mm。作业平台前后轮廓线粘贴反光贴，两侧设置安全警示灯。作业平台设置临边防护，悬挂安全警示标牌。作业平台前后50m悬挂电瓶车减速慢行标志。

13.盾构机接收防护

（来源：建筑界一哥；版权归原作者所有，如有侵权请联系删除）

龙门吊外形尺寸

16.8万可以买的

龙门吊型号尺寸及规格

有MG型双主梁门式起重机分为花架和箱式zhidao2种，MH型花架单梁门式起重机，MHx箱型单梁门式起重机，MHxh主梁箱式支腿花架门式起重机，MDG偏挂门式起重机，MGB半门式双梁门式起重机，MHB单梁门式起重机等

龙门吊规格尺寸

上面蓝色字  轻松关注加入！

正哥推荐：

1、2018第1季度《市政工程宝典》文章汇编可编辑

2、执行现行规范的市政工程表格大全分享

3、919项现行道路桥梁管网园林交通规范分享

点击下面图标，需要什么有什么！

见过了道路的，桥梁的，隧道的各种工地的标准化现场，现在终于可以见识一下地铁工地的标准化现场啦。地铁是通过哪些工序一步步建成的？标准的地铁施工又是怎样操作的呢？下面就来一探究竟吧。

导向墙是我们在修建地铁车站时的首要任务，是地下连续墙施工的第一步。虽然导向墙深度一般都在2m以内，宽度不够1m，但是不要大意，谨记“洞口防护”！导向墙在施作完成后立即采用盖板和铁马护栏防护，铁马护栏设置于导向墙翼板外侧，禁止机械碾压、防止人员跌落，并悬挂警示标志，保护导墙保护你，是不是很贴心呢。

导向墙完成后，成槽机大显身手来施工地下连续墙啦。成槽机长长的手臂直伸入20到30m深的地下，说时慢那时快，地质情况好时，3天2幅槽段，速度是杠杠的。这当然还要归功于我们技术一流的操作人员啦，别忘了人家是持证上岗的，当然还有作业时旁站指挥的专门安全人员啦。另外我们的防护也是立马跟上，为防止周边安全隐患，成槽机作业半径内采取铁马+盖板防护。

泥浆池是成槽施工时，挖出废弃泥土的暂时存放地。泥浆池采用现浇钢筋砼结构，孔口高出地面300mm。用防护栏防护并悬挂安全警示标志。

钢筋存放区防护棚安装应稳固，移动式防护棚就位后应固定行走轮。各类原材料、半成品等必须按规格、型号、用途等分类堆码整齐，并做好下垫上盖、不同规格物资标识标牌清晰。钢筋加工区实行封闭隔离作业，禁止非作业人员进入。

完成地下连续墙成槽，浇筑混凝土前，要将高达20~30m、重达30~50t的超级大钢筋笼吊装入槽，而这需要2台履带吊配合来发挥作用啦！起吊吊装前安全检查不可少：钢筋笼吊装的卡环、钢丝绳、扁担、吊点、换吊点等均需逐一进行检查。钢筋笼吊装时，安全员全程指挥旁站，在吊装作业半径外除护栏隔离外，非作业人员要想进入作业范围内，想都憋想。

加工完成的钢筋笼

经过反复的吊装与调节，我们的钢筋笼终于先出了庐山真面目！大家看看它像不像一张超大的烧烤架呢

连续墙保护着进行约200m长的大型基坑开挖时，需要在基坑壁加上水桶粗的钢支撑，水平、垂直距离每隔3m一道，牢牢撑住基坑两侧，才可以让我们的地下空间牢不可破。钢支撑随挖随撑、严禁超挖、钢围檩与地连墙须密贴。钢支撑的托架、防脱落钢丝绳保障支撑稳固、安全。钢支撑吊装作业时，作业半径内严禁人员位于下方，并设专人指挥。

钢支撑防坠落装置

虽然身为钢铁之躯，但是细节不做好，还是会有安全风险。我们在钢支撑结构上面配套了精密设计的防坠落装置——防脱落钢丝绳，这样我们的基坑的地下区间安全更万无一失。

基坑临边就像天台一样危险，一个失足就是跌落深渊，所以基坑临边的防护异常重要。基坑临边及作业安全通道进行全封闭隔离、警示。并在四周防护栏上悬挂醒目安全警示标志。

由于地铁基坑开挖较深，所以基坑通道斜梯坡度较陡，为提高人员安全系数，楼梯踏步板采用4mm厚钢板，楼梯宽800mm，踏步高160mm、宽250mm，每道支撑处设置长1500mm，宽800mm休息平台，支撑采用16a槽钢，确保通道承受较大荷载情况下安全。斜梯两边防护栏刷有醒目红白相间条纹，基坑墙面上张贴安全标语，看到他们，上下人员心中的安全警惕性就更高啦。

地面监测点

基坑开挖会不会变形、失稳？为时刻监测地下与地面的一点点移动变形，在地铁施工中，监控量测就是眼睛和耳朵。运用多个监测点联动，每天告诉我们基坑稳稳地呢。为保护地面监测点本身，确保他们长期良好的运作，我们为其涂刷红白警示颜色、量身打造了颜色鲜亮的保护盖，并标注编号，想知道哪里的监测变形数据就测哪里，soeasy。

监测点分布标识牌

人要有名片、而我们高大上的监测点当然要有“名牌”啦！各类监测点均挂牌工作哦，也提醒人们保护好他们。

别以为车站开挖完成就告一段落啦，结构施工中也要秉承：做人有事有终，做事有头有尾。车站结构施工工程也要标准化施工，预留洞口，这可是地下世界通往光明世界的枢纽，醒目醒目再醒目就没有错啦。预留洞口临边安全防护多采用格栅式防护栏杆、红白油漆是标配，悬挂安全警示标志也是必备。

看看我们高大上的地面监控室吧！配备了最新的地下监控系统，对照着监控室悬挂的地质剖面图、地表建构筑物平面图等，地下掘进到哪个岩层了、地表是什么建筑，一目了然。地面监控人员通过视频、对讲机、监控操作平台，可以时时关注地下动态、联络洞内施工人员。屏幕上除了刀盘的掘进参数，视频还覆盖洞口、螺旋机、中控室、管片拼装区等关键位置，做到全方位无死角的地下监控。

盾构掘进的渣土通过车站预留的盾构出土孔吊出，然后暂存于海纳百川的渣土池。它设置在龙门吊行走范围内的，靠近盾构出土孔。防护也是清晰明了，干净清透没问题。

我们地铁施工的“巨无霸”出场咯！整张图片都放不下他这个庞然大物，龙门吊可是地铁施工必不可少的一员。而运行龙门吊的轨行区是安全防护的重中之重，轨道端头设置龙门吊限位器及防碰撞装置，这样就不用担心龙门吊“出轨“啦！龙门吊防护栏杆悬挂“严禁攀爬”、“严禁跨越”等安全警示标志。生人勿近！

龙门吊制动装置

这就是“巨无霸”脚下的“风火轮”的刹车，有了这套先进装置的助力和保护，我们的庞然大物就可以流畅地奔驰在地铁施工现场了，极大提高了施工效率。

这就是地铁施工的“大仓库”了，为了正规有序的管理，“大仓库”的标准化一定要做的非常细致哦。管片存放场地需平整硬化，根据管片堆码顺序画好地面标志线。管片必须堆放在柔性基座（可采用150mm×150mm×1000mm方木）上，重叠数量不多于3块，管片间的垫木上下一致。做到堆场高效利用、管片堆放整齐划一，是不是像阅兵式？

这是地铁施工的“加油站”，有了充电池，我们的设备们才能正常运转。对充电池的管理有专门的规定，充电房包括充电设备房和电瓶冷却池。单个电瓶冷却池尺寸为：2m×2m×500mm（长×宽×高），充电房和龙门吊是好兄弟，它就布置在龙门吊吊装范围内。

充电工

大家有没有注意到，我们可爱的充电工人装备很特别，有特殊的手套，还要带着专门的口罩！因为充电池的工作充满高压电流和电池腐蚀的危险，为保护施工人员安全，我们有着特殊要求，充电工须穿戴安全防护服装、佩戴护目镜、口罩、耐腐蚀手套、耐腐蚀劳保鞋等。高压电我不怕你！

当当当当！号称地铁施工之王的盾构机，终于与大家见面了。作为地铁区间施工最重要的准则，盾构机标化操作可是有很多要求：盾构机操作人员要经培训考核合格后上岗；盾构机启动前要确认各系统处于安全状态，各项指标未超报警值；掘进过程中严格控制出渣量、加强地表监测，做到信息化施工；要严格控制同步注浆，必要时进行二次补浆；要控制好盾构机姿态，纠偏遵循“勤纠、少纠”，杜绝“强纠、猛纠”；盾构机虽无坚不摧，可是记得定期进行维护保养哦。

伴随着盾构机的掘进，我们的注浆工作也要同期开展，这样才能保障地铁施工本身和地表建筑物安全。工程师要记得“三根据”：根据地质条件、盾构机尺寸等计算同步注浆量和同步注浆压力；根据掘进速度来控制同步注浆速度；根据地表监测结果控制同步注浆压力和注浆量。注意：注浆完成后立即清洗注浆管路和盾尾、注浆系统定期要进行检查和保养。

注浆作业以后，为了把地铁盾构区间完全加固，我们要在区间里面进行管片的拼装啦。管片吊运过程中安排专人操作双轨梁，专人配合调整管片位置。管片安放就位后伸出推进油缸，穿好管片螺栓后才能松开抓举头；拼装机抓举管片旋转范围内严禁站人。

盾构虽好，宝刀易老。盾构机长期在地下挖掘岩石，刀盘极易磨损，过段时间我们就要为他换上新的武器，而换刀这个工序也是有严格要求的：开仓前编写安全专项施工方案，并进行安全技术交底。确认掌子面稳定后才能打开仓门，人员进仓前进行仓内空气质量检测。刀具安装完成后复拧螺栓，仓内人员、工具清点无误后才能关闭仓门。

随着盾构区间不断的延伸，我们的后配套设备要进入洞内运送管片、出渣，施工人员需要进出洞作业；实行人车分离：安装了临时车行轨道、靠洞壁设置人行道。二者之间净距不小于400mm，采用立杆高度1.5m，间距3m的防护栏杆分隔。电瓶车高压电缆悬挂于安全通道对侧，悬挂位置与轨道距离大于1m，每隔50环悬挂高压危险安全警示标志。

这可不是在拍“地心历险记”，而是我们的测量员正在精细测量地下轨行区的各种数据。进行隧道内测量作业时，测站前后100m位置设置安全警示灯。来车方向安排专人值守，指挥人持通信设备、红旗、口哨等指挥电瓶车运行，电瓶车运行速度小于5公里/小时。专人值守位置拉好安全警示带，测量过程中电瓶车驻车位置选择在车站、联络通道最低点或盾构机台车内。轨行区测量人员着工装及反光背心，一闪一闪亮晶晶就是他们。

大家是否觉得这张照片很面熟呢，这就是地铁施工的洞内作业平台，与隧道内的作业平台有那么一些像哈！洞内作业平台与电瓶车间距不小于500mm。作业平台前后轮廓线粘贴反光贴，两侧设置安全警示灯。作业平台设置临边防护，悬挂安全警示标牌。作业平台前后50m悬挂电瓶车减速慢行标志。

终于到了我们地铁区间施工的终点啦！盾构机要破土而出咯，这个盾构机接收端头提前要进行加固处理的，洞门处要清理干净，安装好橡胶帘布、活页板和接收托架。盾构机到达前做镜面试验，周边钻孔距洞门周边500mm与正中心钻孔成“米”字型布置，钻孔数量9个，钻进深度不小于6m。盾构机破除洞门前铁马、栏杆隔离防护。盾构机接收过程全体值班人员小心脏砰砰跳，正如产房外的家长，就等盾构机破墙的那声“啼哭”，迎接它的新生！

盾构区间管片成型

经历了这么多复杂的工序，我们的盾构区间终于成型了，看她那银色的漂亮外套，修长的身材，是不是已经把你美翻了呢！

文末福利：

1、免费送PPT：高速公路施工标准化范例！

2、赠送：某项目市政道路施工组织设计（很新、很全、图表多，word版）

3、赠送：公路桥梁工程施工组织设计（word版可编辑）！

（来源：中建五*隧道团有限公司；版权归原作者所有，如有侵权请联系删除！）

建筑微店

按季度汇编word电子版可编辑

资料、推广合作

欢迎关注实用建筑公号

市政工程宝典