内燃机型号(内燃机型号中表示涡轮增压的代号是)

内燃机型号有哪四部分组成

为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。1.内燃机的名称和型号内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。内燃机型号由***数字和汉语拼音字母组成。内燃机型号由以下四部分组成：首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。2.内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：数字中第一位为发动机缸数,1为1缸,2为2缸,以此类推第二位以后位发动机缸径,单位为毫米,108为108毫米3.型号编制举例(1)汽油机1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品CA6102：表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号8V100：表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号CA488：表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号(2)柴油机195：表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型495Q：表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用6135Q：表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用X4105：表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号

内燃机型号由什么字母组成

为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准（GB/T725—1991）《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。（1）内燃机的名称和型号内燃机名称均按其使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。内燃机型号由***数字和汉语拼音字母组成。内燃机型号由以下四部分组成。①首部。为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，产品特征代号可包括产品的系列代号、换代符号和地方、企业代号。②中部。由缸数符号、汽缸排列形式符号、冲程符号和缸径符号等组成。汽缸数和缸径用数字表示，汽缸布置形式符号见表3-1。表3-1汽缸布置形式符号③后部。结构特征符号和用途特征符号，见表3-2和表3-3。表3-2结构特征符号表3-3用途特征符号④尾部。区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。（2）内燃机型号的表示方法内燃机型号的表示方法如图3-1所示。图3-1内燃机型号的表示方法（3）柴油机型号编制举例195：表示单缸，四冲程，缸径95mm，水冷通用型。165F：表示单缸，四冲程，缸径65mm，风冷通用型。495Q：表示四缸，四冲程，缸径95mm，水冷车用。6135Q：表示六缸，四冲程，缸径135mm，水冷车用。X4105：表示四缸，四冲程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号。

内燃机型号主要由四部分组成

根据国家标准GB725的规定，内燃机型号由气缸数、冲程型式、气缸排列、缸径。结构

特征和用途特征符号，改型后在结构与性能上变化的区分符号组成。

代表了柴油机的型号含义：

1-产品换代号：缺位，基本型；X，新型；B、R，换代标志

2-气缸数（数字）

3-气缸排列形式：缺位，直列式；V，V形排列。

4-气缸直径(mm)。

5-某些系列特殊代号。

6-强化代号：缺位，非增压；Z，增压；ZL，增压中冷。

7-用途代号：缺位、G，基本型；D，电站用；C，船用；K，工程机械用。

8-变型代号：缺位，标准型：1、2、3，变型设计代号。

举例：

12V135D-12缸、V形排列、气缸直径135mm、电站用柴油机。

6135AZD-1-6缸、直列、气缸直径135mm、增压、电站用、1型设计柴油机。

R6250ZCD-换代型、6缸、直列、缸径250mm、增压、船用电站柴油机。

6160ZL-3-6缸、直列、缸径160mm、增压中冷、3型设计柴油机。

扩展资料：

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Dieselengine）。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。

活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

参考资料：百度百科-柴油发动机

内燃机型号G12V190ZLD的含义

汽车上的w12是什么意思

发动机是汽车的心脏，是汽车主要的动力来源；就发动机的排列而言，分为直列发动机、水平对置发动机、v型发动机、w型发动机还有特殊点的转子发动机等。那么汽车上的w12是什么意思？1.w12的意思是一种发动机，这种发动机有12个汽缸，并且这12个汽缸是w型排列的。

2.w12发动机一共有四排汽缸，这四排汽缸之间有一定的夹角，可以将w12发动机当做两个v6发动机拼接起来的产物。3.一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。

4.另外也有少数6缸发动机采用直列方式排列，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用。5.6到12缸的发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上；V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便；一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。

内燃机型号由什么组成

定义：内燃机车（internalcombustionloco）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

历史：20世纪初，内燃机的出现给人们提供了新的机车推动力。1925年，美国铁路史上第一辆柴油机车投入运行。内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车，而且不像电力机车那样受限制，美、英、加等国都在10年内实现了内燃机车化。内燃机车成了铁路的主人。

【最全】内燃机车发展历程

我国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等十余种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别增设了电阻制动或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面的性能有很大提高。

东风11G客运机车的速度达到了170km/h。在生产内燃机车的同时，还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发制造与之相适应的内燃机车。

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连厂仿造前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的，它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。“巨龙”号电传动内燃机车如图1所示。

图1“巨龙号”电传动内燃机车

同年，北京二七机车厂（现为中国北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司）试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂（现为中国南车集团戚墅堰机车有限公司，以下简称戚厂）也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

中国设计制造的内燃机车目前有“北京”、“东方红”、“东风”及“和谐”四个系列，质量达到世界先进水平。

北京型是二七机车厂1970年开始试制、1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车，是中国铁路1997年提速前的主型客运机车，共制造了358台。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式为B0-B0，如图3所示。

图3 “北京”型内燃机车

东方红型

（液力传动）

东方红1型是四方厂1959年试制、1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式为B0-B0。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他指标不变。如图4。

图4  “东方红1”型内燃机车

东方红2型于1966年由四方厂按客运内燃机车设计制造，机车功率为1470kW，只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂（现为中国南车集团资阳机车有限公司，以下简称资阳厂）和四方厂共同设计，1973年资阳厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度为62km/h，车长12400mm，轴式为B0-B0。如图5。

图5 “东方红2”型内燃机车

东方红3型是四方厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，最大速度为120km/h，车长17970mm，轴式为B0-B0。机车的动力装置是两套相同而独立的机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。1987年，该厂还制造了两台机车标称功率为820×2kW的东方红3型。如图6。

图5 “东方红3”型内燃机车

东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产，机车功率为3308kW。如图6。

图6 “东方红4”型内燃机车

东方红5型是调车和小运转内燃机车，由资阳厂于1976—1988年制造。机车标称功率是590kW,调车时最大速度为40km/h，小运转时最大速度为80km/h，车长13.700mm，轴式为B0-B0。如图7。

图7  “东方红5”型内燃机车

东方红6型是资阳厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车，机车功率是1740kW，轴式为B0-B0，只生产了1台。如图8。

图8  “东方红6”型内燃机车概述图

东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方厂于1976年设计、1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度为50km/h，车长12000mm，轴式为B0-B0。如图9所示。

图9 “东方红21”型内燃机车

东风型

（直流电传动）

东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力；保有量占国产内燃机车总数的50%以上。“东风”是个大家族，有东风1、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等系列型号。具体如下：

东风型内燃机车是大连厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台，曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度为100km/h，车长16685mm，如图10所示。

图10 “东风”型内燃机车

东风2型内燃机车是戚厂制造的调车内燃机车，共生产148台，曾用代号ND，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm。如图11所示。

图11 “东风2”型内燃机车

东风3型内燃机车与东风2型构造基本相同，牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。它是大连厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm。如图12所示。

图12  “东风3”型内燃机车

东风4型内燃机车是大连厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。如图13所示。

图13  “东风4”型内燃机车

图14  “东风4B”型内燃机车（西瓜、瓜爷、橘子）

图15  “东风4C”型内燃机车

图16  “东风4CK”型内燃机车

东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车。机车标称功率为2425kw，货运时最大速度100km/h，客运时为145km/h，车长20500mm。如图17所示。

图17  “东风4D”型内燃机车

东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方厂生产的干线客货运内燃机车，机车功率2×2430kW，最大速度100km/h。如图18所示。

图18  “东风4E”型内燃机车

东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率为1210kW，最大速度为60km/h，车长18000mm。如图19所示。

图19  “东风5”型内燃机车

东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连厂在原东风5型的基础上变形设计而成的，动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外走廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kW，最大速度100km/h，车长18000mm。如图20所示。

图20  “东风5B”型内燃机车

东风6型内燃机车代号DF6，是大连厂研制的大功率、高性能干线客货运内燃机车。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的，而它的传动装置是与美国GE公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率为2425kW，最大速度118km/h，车长21.100mm。如图21所示。

图21  “东风6”型内燃机车

东风7型内燃机车代号DF7，由北京二七机车厂1982年设计、1985年正式生产，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车启动加速快、油耗低、噪音小、作业效率高、运行安全可靠、操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h；车长17800mm。如图22所示。

图22  “东风7”型内燃机车

东风7B型内燃机车代号DF7B，是北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵，最大速度100km/h，机车全长18800mm。如图23所示。

图23  “东风7B”型内燃机车

东风7C型内燃机车代号DF7C，是北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分1470kW和1840kW两种，其余技术参数与东风7B型相同。同系列的产品还有东风7D型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。如图24所示。

图24  “东风7C”型内燃机车（小橘子）

东风8型内燃机车代号DF8，戚厂于1984年11月20日试制成功。如图25所示。

图25  “东风8”型内燃机车

东风8B型内燃机车代号DF8B，该车是戚厂在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。机车具有可变换轴重，以供不同线路选择，且微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。见图26所示。

图26  “东风8B”型内燃机车概念图

东风9型内燃机车，代号DF，是戚厂研制的准高速客运内燃机车，可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度为160km/h，该型机车没有正式投产。如图27所示。

图27  “东风9”型内燃机车概念图

东风10D型内燃机车，代号DF10D，是东风10系列机车中的一个品种，是大连厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。如图28。

图28  “东风10D”型内燃机车概念图

东风10F型内燃机车，代号DF10F，大连厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140-160km/h的旅客列车牵引动力。如图29。

图29  “东风10F”型内燃机车

东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果，最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。如图30。

图30  “东风11”型内燃机车

东风11G型内燃机车，见图31，代号DF11G，是戚厂在响应铁道部关于铁路跨越式发展方针下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车，最高运行速度170km/h，可以通过插座向全列车空调提供DC600V的电力。

图31  “东风11G”型内燃机车

图32  “东风12”型内燃机车

HXN型

（交流电传动）

由于交流异步电动机结构简单、可靠性高、单位重量功率大，交流传动系统牵引力、制动力大，黏着利用能力高，交流传动取代直流传动已经成为内燃机车发展的趋势。

20世纪90年代，我国各大内燃机制造商先后研制了多种交流传动内燃机车。包括四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车NJ1，资阳厂研制的DF8BJ、DF8DJ，大连厂研制的DF4DJ以及戚厂的DF8CJ等。具体如下：

HXN3型内燃机车是由大连厂及美国EMD共同研制的，2008年7月出厂。交一直一交电力传动，每台机车均装有一台4660kW柴油机及6台交流牵引电动机，可单机牵引5000t货物以最高时速120km/h运行。图33所示为HXN3型内燃机车。

图33  “HXN3”型内燃机车

HXN5型内燃机车由美国通用电气（GE）研制，通过技术转让的方式，由戚厂制造，2008年11月下线。采用交一直一交电力传动、模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t,大大方便了制造组装及规模化生产。额定功率达到4660kW，最大启动牵引力为620kN。具有卓越的防空转、防滑行功能，轮周效率高，粘着利用率高，启动加速快，动力学性能和制动性能良好，其最高速度为120km/h，机车主要技术经济指标均达到国际先进水平，如图34所示。

图34  “HXN5”型内燃机车

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感谢太铁CRH380A-2845提供本文封面（DF4B牵引4636次出太原站）！

数据更新：2022.03.29

内燃机型号编制规则

想来这个问题不复杂，军用的二代涡扇-9，三代重推涡扇-20，大推涡扇-10“太行”，中推涡扇-13“泰山”，小推涡扇-11，用于教-8和无人机等，四代大推涡扇-15“峨眉”用之歼-20，中推涡扇-12，用于下一代教练机。等等，在研制军用型号的同时，也在推出相关的民用型号，如根据涡扇-20而研发的长江-1000A涡扇发动机，用于C919。军民可以齐头并进，魂舞大漠判断，十年后，民用发动机装配外国发动机的情况，可以得到根本扭转。致说性能，军用的好一些，三年之内，现役飞机均可使用航发集团自主研制的战斗机。民用的差一些，主要起步较晚，相关型号不过刚开始立项，不过，经过军用航发的研发，可大力促进民用航发的研制，正像突破了三代军用大推技术，四代大推可以顺理成章一样，前面的路会越走越顺。

▲性能的衡定。发动机性能是一个综合指标，如推重比，推力，寿命，以及噪音水平，经济性等等，话说我们的水平如何呀，实事求是，整体上差了那么一点，主要是寿命和经济性能方面，差了一个档次，军用的可以满足使用，民用则有更高的经济指标，欧美提出排放标准，制定准入规则，不够他们的指标，即会受到飞行限制。如俄罗斯的发动机基本满足军用标准，但要装配在民用飞机上，即会受到西方限制，不准进入其空域飞行。条件是苛刻了一点，但也有助于我们航发水平的提高。临时受到限制没有什么，如我们的ARJ21，MA60，包括大飞机C919都还使用着西方发动机，待国产发动机性能达到要求，我们也要严格制定自己的排放标准，对适航审查也要严格起来。

▲现在的*面。军用的基本能满足需要，进步相当明显。“太行”三十年，努力有成，这一步，我们终得迈了过来，魂舞大漠的观察，突破三代发动机技术，至关重要。我们知道，发动机是集材料、装配工艺和实验检测等各项技术为一身的现代科学之杰作，有号工业之花，代表的是现代航空工业之大成，航发兴，航空工业则兴，否则即会受制于人，时间，资金，人才，技术等缺一不可，2016年，我国航发集团成立，即正式拉开了向航发进军的大幕，真正从研发机制上扫清了一切障碍，整合力量，大力培养人才，国家投入重金，当做大事业来干，当做事业，潜心努力，就没有一个不成的。魂舞大漠愿意相信，自古有奇工巧匠之能的中国，没有什么干不成的事，只要找准问题所在，一切可兴，我们有的是人呀。

▲如果给一个时间点的话。我们何时才能真正追平差距？都这么问。有人很夸张，对我们的航发水平根本不了解，张嘴即讲差距至少50年，这种话明显就是不负责任。我们可举例说明，比如四代大推涡扇-15研制成功后，那么我请问，差距是多少年？也就是十年之内，现在看“峨眉”三年之内是可成的。美国在上世纪八十年代，纠结于三代发动机，致使两型三代机趴窝多年，不过在突破了三代机技术以后，这以后的路，就变得非常顺利，基本十年一代，这就是航空发动机研制的技术规律。找准一条路，照直前去，会不断得到突破。如南京理工大学的陈光团队研发的高温PST钛铝单晶新材料，取得重大突破，一下就将承温能力提高250度，30度一代合金，话说250度是多少代呀。所以做人莫讲那没志气的话，困境时要看到希望才成。

内燃机型号由几部分组成

代表不同的型号和产品主要性能及结构