长安之星2轮胎型号(长安之星二代轮胎型号是多少)

长安之星2代用什么轮胎

长安之星2代轮胎型号是165/70R14。

长安之星2是长安旗下的一款商务车，采用了1.0L发动机，长安之星是由长安公司与国际合作伙伴日本铃木公司共同研发的车型。

2007年9月，销售达到100万辆，采用多点电喷系统JL474Q发动机，轴距达到2605mm，最大功率达到了72kw。

扩展资料

长安之星2代搭配了72kW(1.2L自然吸气)发动机，5挡MT变速箱，车身结构5门5座客车，外形尺寸长×宽×高(mm)3980×1620×1890。

长安之星2代的最高车速(km/h)130，工信部油耗(L/100km)6.5，整备质量(kg)1130，最小离地间隙(mm)160。

长安之星2代的供油方式是多点电喷，前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型钢板弹簧非独立悬挂。

参考资料来源：百度百科——长安之星2

长安之星2的轮胎型号

长安之星2面包车以下是其基本参数配置：

1、发动机：1.2L、1.4L自然吸气发动机或1.2L涡轮增压发动机。

2、变速器：5挡手动变速器。

3、长宽高：3985mm×1635mm×1920mm。

4、轴距：2600mm。

5、车重：1040-1080kg。

6、轮胎规格：165/70R13。

7、座位数：2-5个座位可选。

8、最大载重量：500kg。

9、油箱容量：35L。

10、动力参数：最大功率为57kW/6000rpm，最大扭矩为100N·m/3500rpm。

11、安全配置：前排安全气囊、ABS防抱死制动系统、安全带预紧装置等。

12、舒适配置：空调、电动车窗、中控锁、收音机等。总体来说，长安之星2面包车具有经济实用、空间宽敞、安全可靠等特点，适合于城市商业配送、物流配送、旅游等多种用途。

长安之星二代6399轮胎尺寸

05年长安之星使用的轮胎规格可能是165/70R13。由于车辆厂家原配轮胎规格的选用和更改并不通知轮胎厂家，我们的信息掌握并不是百分百完整，而且即使同样的车型也有可能随年份不同选用不同规格的轮胎，所以此信息仅供您参考。所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。

长安之星二代轮胎多少钱

在之前的科普中，我们提到过“轻卡轮胎”。不少微客、面包车、商务车其实都必须使用“轻卡轮胎”。这是因为这一类车有拉货的需求，而普通轿车轮胎的承重能力不够用。但是车主们在挑选“轻卡轮胎”的时候，却不知道咋样的轮胎更结实、更坚固。

所以今天就来解说一下“啥样的轻卡轮胎更皮实”。如果您刚好是微客、面包车、商务车的车主，不妨来学习一下。今天我们找来了最近卖的挺好的一款轮胎作为教具：飞跃赤兔LT。规格就选择了LT175/70R14C95/93S，因为这个规格的用户最多。——记住！您搞懂“轻卡轮胎”规格数字和字母的所有含义，您就学会了挑选窍门！

商务车、面包车与轿车不同

用错轮胎非常危险！

LT175/70R14C95/93S——看起来是不是觉得“轻卡轮胎”的型号比轿车轮胎长的多？一般轿车轮胎规格是这样的：175/70R1484H，而“轻卡轮胎”的型号相对复杂。——事实上当你彻底弄懂“轻卡轮胎”型号上的每一个字的意义，您就知道“哪一款轻卡轮胎最皮实”了！

以LT175/70R14C95/93S为例：LT代表这款轮胎是一款“轻卡轮胎”，和一般的轿车或者SUV轮胎不同，这是载重轮胎！通常有载重需求的面包车，如金杯海狮、日产NV200，或者载重能力较强的MPV，如五菱宏光；或者一些有载重需求的微面，如五零之光、长安之星等，用的都是这一类轮胎。

轮胎常规尺寸“数字”解读

175/70R14是轮胎的“外形尺寸”代码，175表示这条轮胎的最大宽度是175毫米（这里需要说明一下，很多车友误以为轮胎的宽度只是“胎面宽度”，其实是错误的！轮胎的宽度表示方式是：轮胎一侧的最左边到另一侧的最右边）

数字70表示轮胎的扁平比。通常我们说“越野车的轮胎，侧面看起来很肥；而跑车的轮胎，侧面看起来很薄”指的就是它！——也就是轮胎侧面（胎侧）的高度。

数字70代表的意思就是：轮胎侧面的高度相当于轮胎宽度的70%，假设轮胎宽度是175毫米，那么175毫米的70%是多少？经过计算可以得到结果122.5毫米。

轮胎常规尺寸“字母”解读

字母R表示这条轮胎是一条“子午线轮胎”。所谓“子午线轮胎”就是我们俗称的“真空胎”。目前家用车的轮胎全部都是“子午线轮胎”，因此我们可以在任何一条家用汽车轮胎上，看到字母R。

数字14表示这条轮胎只允许安装到14英寸规格的轮辋（俗称“轮毂”）上。14英寸轮胎匹配14英寸轮辋；16英寸轮胎匹配16英寸轮辋，以此类推。

字母C其实表示的意思和上面提到过的LT是一样的，代表这款轮胎是一款“轻卡轮胎”。不同的国家习惯不同，有些国家习惯用LT表示“轻卡轮胎”而另外一些国家则习惯用字母C来表示。事实上无论是C还是LT，一般只需要写一个就可以，代表的意思是一样的。

载重胎的负重指数特殊

其他与轿车胎一样

熟悉轮胎的老司机们也许会说175/70R14这些字母和数字的含义我当然清楚！无非就是字母C、LT和R的含义不太了解罢了。那接下来重要又冷门的知识点就要来了：95/93是啥意思？

我们知道一般的家用车轮胎规格上一定会标注“负重指数”，数字越大就代表轮胎可以承受更大的载重量。而在飞跃赤兔LT175/70R14C轮胎后面，跟着的却是95/93，那这是不是负重指数呢？为啥又会是2个数字呢？

载重轮胎分“单/双胎”

不同用法，承重不同！

其实啊，这就是“轻卡轮胎”和“载重轮胎”不同于普通家用汽车轮胎的地方了！——这叫做“单胎/双胎负重指数”。——普通的面包车，后轮一般就2个轮胎，左右各一，和普通轿车没啥区别——这就叫做“单胎”。

而一些大客车、卡车，他们的后轮是左边2个，右边2个。每一侧都有内外2个轮胎，这就叫做“双胎”。95/93分别就代表了单胎状态时的负重指数，和双胎状态时的负重指数。

我们以国产飞跃赤兔LT为例说明：规格175/70R14C95/93S，那么这个规格对应的标准负重级别应当是87（单胎）/84（双胎）（国标GB∕T2977-2016载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷），而飞跃赤兔LT同规格的轮胎负重级别达到了95/93，可见强化程度之高！（同规格其他品牌“轻卡胎”负重指数也有93/90，比赤兔LT弱）

载重胎挑选窍门：

负重指数越高，就越结实！

最后的字母S是速度级别，代表这条轮胎能够承受的最高车速是180km/h，只要车速低于这个值，轮胎是安全的。看起来S级轮胎比起如今的轿车轮胎动辄V（极限240km/h）和W（极限270km/h）低了不少，但这就是“载重轮胎”的特点。

所有的“载重轮胎”、“轻卡轮胎”、“越野轮胎”速度级别都会偏慢。因为这一类轮胎为了承受载重，所以结构强度很高，需要加厚、加固。但这样一来轮胎本身就更沉重了，高速性能自然就相对弱一些。

到这里，关于“轻卡轮胎”的规格详解就全部讲透了。聪明的您一定也猜到了：同尺寸规格下，负重指数越高的轮胎，就越“强壮”。也就是越耐用、越皮实。这一原则也同样适用于轿车轮胎！所以今后选择轮胎的时候，不妨多留个心：查一下轮胎的负重指数！

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长安之星轮胎型号规格

国内不知道从什么时候兴起了对圆滚滚的大众面包车的“关爱”，忽略那些以情怀作为炒作卖车的一票贩子外，很多文艺范的人对他情有独钟。肥皂盒一般的外形，呆萌的前脸是它的卖点，但从小编的角度看来，这种面包车根本就是一台Microbus（小巴）或者是DeliveryVan（厢式货车），说实在一点就是一台商用车。要知道这款面包车的设计师BenPon的当年的设计Type2这款车的载重要达到750kg的，就是简单纯粹的以商用为主的设计。

图源于维基百科，车型属于T2C的版本

讲道理，这款大众的面包车在维基百科上称作Type2，而保持圆润造型的也就只有第一和第二代车型，从第三代开始“跑偏”了，直接从肥皂盒进化成了牛奶盒，名字也从Type2更改为Transporter/Multivan，而代号则是按TX（X的意思是第几代车型，例如第二代是T2，第五代是T5）的形式延续。回到第二代的Type2车型（下文会以T2作为简写），这款车型从1967年生产一直到1979年停产（这里指的是欧洲市场和北美市场）一共走了13个年头，销量很大，在现在的欧美仍能看见不少T2就是最好的例子。在1971年墨西哥版投产，1976年进入巴西，自此之后墨西哥版T2在德国停产后更是一直生产到了2013年才停产，单一车型产量达到112万辆，比国内的万年拉皮捷达和桑塔纳还要长寿。

图源于维基百科，车型属于T2A和T2B的版本　　

今天要介绍的这台T2从外观上判断是属于代号为T2B的中后期款的车型，在这里需要科普一下，早期版本的T2代号是T2A，至于90年代后的南美车型则是T2C。至于有什么区别嘛，那算是发动机和内饰部分的升级吧，始终生产年份跨度大车型，小修小补适应法规还是必要的。从前脸看，真的就是一副蠢呆萌的样子，其实在小弟看来这也像是发水面包。

前挡风玻璃从两片式变更为整体式是第一代和第二代车型最明显的差别，不过这台车的雨刮应该是用了T2C的部品，不是原来T2B的型号。

鬼面罩部分最吸引眼球的绝对是呢个VW的车标，尺寸够大远远地就能看看。大灯部分很难得是保留了原厂德国BOSCH的部品，据工作人员介绍这灯堪比蜡烛，不要幻想能给你照明，甚至这货连远近光切换都没有。

驾驶位大面积的侧玻璃在现在看来视野很不错，就是这个原厂镜子的视野面积偏小，死角位挺大的，难怪到了90年的T2C版本都换成更大尺寸的后视镜。

车身的侧面讲道理真的没有太多出彩的地方，很多东西都是以实用为理念，大面积的车门，大面积的侧窗（还带小角窗，方便换气），还有那大平直的车身面板。没有很多细小的部件令维修难度降低，也方便使用者日常载货载人。

走向车辆的后部，双开门的结构并不是告诉你这车设置了两个载物位置，而是在牌照框位置的开口是车辆的引擎室盖板，而D柱位置的开口是给引擎进气的布置。上面连接后玻璃的那扇门才是放置东西的车门。这样的设定没有必要吐槽什么设计不合理的，在当时很少这样的厢式车是采用奔驰O319那样采用前置发动机。为此在车后塞入发动机后，你还期待后门开口会低吗？

在发动机方面，T2B车型有采用的是1.6L的引擎和2.0L的风冷引擎（1975年后）甚至还有1.7L和1.8L的规格，马力数值为48/50hp（1.6L）和70hp（2.0L），至于这台T2用的是哪一款发动机，小弟不敢妄下言论。要知道在国外的T2论坛，光是研究这车引擎的帖子绝对是看得你怀疑人生。

大众T2采用的是非承载式的车身，配合前后扭力梁式悬架（在国外的论坛，小弟也见到有车友称T2的后悬挂属于半拖曳臂式的结构），国外的车友或者媒体对比T1后都表示T2舒适性提高了，但是放到现在来驾驶，通俗一点说五菱宏光都比它好太多了。

14寸的小钢圈配合6.00-14LT的轮胎（这样的数据不就是货车轮胎么。。。）真的不算什么特别，4轮鼓式制动也是意料之中的配置。倒是后轮那种带隐藏轮胎的设计挺带感的，至少现在车型很少使用这样的设计。

打开车门，那就真的是好家伙，简陋到极致绝对是最适合形容眼前的景象，整扇车门就只有4个能动的机构——手摇车窗、手动角窗、门锁开关和开门把手。其余的就是米色的遮盖物。

进入到了车内，移步驾驶室，看见这个模块化的中控台，如果细致的观察一番，你会发现T2的中控造型是左右对等的（特别是仪表板和手套箱的尺寸），无论是左舵还是右舵，零部件一组装就行了，绝对的切换方便。在当年塑料还是高价产品的年代，很多车型的中控台采用的也是采用金属制品，T2当然不会是例外。

两幅式的方向盘并没有什么值得去细看，倒是T2车型从投产到停产（这里的停产指2013年）都不带助力转向，让你原汁原味的感受力的作用。

三个圆框的仪表（也是VDO的产品）同样是没有转速表的身影，而且去到了2006年的T2C的车型同样也是采用这样3个仪表的设计，这和国内在炒作的限量版有所不同。右边的位置则是空调和前挡风玻璃除雾（DEF）的拨杆。

大众T2在变速器上有4速手动挡和3速自动挡（后来才推出）可以选择，不过小弟翻阅了很多国外论坛终于找到了3速自动挡的图片，样子比手动版本的那根“烧火棍”好看多了。据不少国外媒体试驾过历年来的T2表示，这车就是属于中低速的DeliveryVan（据国外的媒体记载T2的极速可以达到68mph，也就是110km/h，而且是1.6的风冷机器，就是达成的条件有不少的要求），舒适性可以说只比T1好一点点，其他的话不要有什么期望了。离合、油门和刹车的脚感很重，开一次下来就像做了一次全身运动。

图源自境外论坛

手刹位置在中控台中间的下方，在6070年代的日系卡车乃至90年代的日系面包车都有这样的设计。

副驾位置的手套箱和空调出风口　

后排的座椅的造型和大沙发差不多，坐上去的感觉挺软的，表面的白色覆盖材质则有点硬，座椅下面的固定支架在使用久了之后会有异响。在座椅的后面是一个置物的区域，右边凹下去的部分则是放置备胎的。但小弟在国外的论坛了解到，这放置区域在引擎的上方，车辆行驶时间的增加会导致这位置升温。

结语：大众T2从1967年投产到2013年停产，总共出现超过16种规格，但比较凑巧的是基本是用作巴士和载货的工具，只有简单的两三个规格是休旅车的。但也不足以令这款平台老的没朋友的商用车在停产后新车卖接近80万元人民币，这个社会真的是情怀下面多奇葩。讲一个很好玩的东西给看到这里的看客知道，T2车型是一款后置引擎后轮驱动的车型，排放本来是接近直排的，生产到后来为了满足排放标准，排气在底盘绕了一个圈再出去，完成催化的过程。

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长安之星轮胎型号多少

长安之星原配轮胎型号天府165/70r13的

长安之星2代轮胎型号规格

长安之星2代轮胎型号是165/70R14。长安之星2是长安旗下的一款商务车，采用了1.0L发动机，长安之星是由长安公司与国际合作伙伴日本铃木公司共同研发的车型。2007年9月，销售达到100万辆，采用多点电喷系统JL474Q发动机，轴距达到2605mm，最大功率达到了72kw。扩展资料长安之星2代搭配了72kW(1.2L自然吸气)发动机，5挡MT变速箱，车身结构5门5座客车，外形尺寸长×宽×高(mm)3980×1620×1890。长安之星2代的最高车速(km/h)130，工信部油耗(L/100km)6.5，整备质量(kg)1130，最小离地间隙(mm)160。长安之星2代的供油方式是多点电喷，前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型钢板弹簧非独立悬挂。参考资料来源：