比亚迪宋轮胎型号(比亚迪宋轮胎型号品牌)

比亚迪宋轮胎型号规格

比亚迪轮胎尺寸为：225/65R17。

比亚迪在宋轶共有四款车型，分别是手动舒适型、手动豪华型、自动精英型、自动豪华型、手动智联尚月型和手动智联悦翔型，均采用相同的轮胎规格：225/65R17，原厂轮胎品牌为玲珑，花纹为侧风4*4HP花纹(数据来源：百度

25/65r17表示：胎宽225mm，扁平率60%，轮辋尺寸18英寸，载重指数100(800kg)，速度等级Hlt=210km/h，R指的是子午线轮胎结构，17寸双五福轮圈比较运动，所以轮胎尺寸比较大。

轮胎保养的注意事项：

1、检查轮胎磨损程度，发现轮胎磨损不均，及时更换；

2.定期检查轮胎气压。汽车轮胎的胎压会直接影响轮胎的使用寿命；

3.务必清除轮胎胎面中的杂物。如果发现鹅卵石，要用钥匙挖出来，尽量保证轮胎的清洁；

4.磨损的轮胎应及时淘汰。如果轮胎胎面有凸起或裂纹，要及时更换轮胎。

百万购车补贴

比亚迪宋轮胎型号和北汽D50轮胎是不是一个型号

比亚迪·宋的轮胎型号是什么？比亚迪·宋（查成交价|车型详解）的轮胎型号是什么？轮胎型号是22560-R18-100H，以下是比亚迪·宋轮胎的详细介绍：1、轮胎宽225mm，扁平比60%，轮圈族漏尺寸18英寸，荷重指数为100（800kg），速度等级为H=210kmh。2、比亚迪宋轮胎采用的是米其林Latitude的规格SUV专用胎，其中R是指子午线轮胎结构，18英寸双五福轮圈造型偏运动化，轮胎尺寸比较大。3、日常生活中应该定期检查轮胎的使用情况，让轮胎保持适当的胎压，不能过或是过低，按照键培车辆标识的胎压进行充气，一般夏天胎压低，冬天天气寒冷，胎压比夏天，因为轮胎容易热胀冷缩，适度调整可以使车辆更好的驾驶。兆亮烂4、检查轮胎的磨损情况，车辆会出现“吃胎”的情况，要查看轮胎是否有异常的磨损，比如轮胎两侧花纹深度是否一致，或是轮胎内侧是否有磨损。@2019

比亚迪宋轮胎型号有哪些

235/55/18的轮胎外径是71.57厘米，而255/50/20的轮胎外径是76.3厘米，两者有4.73厘米的外径差，先不说会不会剐蹭叶子板，轮胎外径的巨大差异会导致时速表不准确，所以并不能这样升级替换。

比亚迪宋轮胎多少钱一个

再次借比亚迪秦100是在我们拿它和特斯拉ModelS 大屏系统对比后的半个月后，因为我们一致都觉得短短三天的体验对秦100了解得还不够彻底。而这一次我们也一下子借了半个月，中间还留出几天的时间给新出行资深网友做长途体验。基于半个月的体验，这篇长测文章将带你全方位了解比亚迪秦100的所有问题和细节。

开篇三个问题快速了解比亚迪秦100

1、目前购买秦100是否还需要等？秦100在2月27号正式上市，官方加上A、B、C三个选装包一共提供四款不同配置车型，补贴后的售价分别为17.39万元、18.39万元、19.39万元和20.39万元。前1万名（据悉目前还有名额）购买秦100或唐100的车主，可获得官方提供的5年充电费用。即在购车后的60个月内，每月按照车主实际用车所消耗的电量，换算成相应的电费进行补贴，5年的电费补贴最高可以达到12000元。

从目前经销商反馈的信息来看，秦100目前已经有现车，如果是全款够买的话大约10天左右就能提车；如果做按揭大约是半个月左右能提车。现在购车除了厂家补贴的5年电费补贴之外，暂时还没有优惠。2、除了看得见的改变之外在看不见的地方有哪些升级？比亚迪秦100看得见的变化主要在于外观前脸以及内饰上的改变，内饰中控采用了大尺寸屏幕，并且搭载了比亚迪最新的CarPad车载系统，此外最关键还在于搭载三元锂电池，纯电续航里程升级到了100km。在看不见的升级方面，包括底盘采用了赛车化的调校，操控性能上有了很大的升级。全车NVH（噪音、振动、平顺性）方面的升级，车辆的静音表现、驾驶平顺性上都有很大的提升。3、秦100最让我印象深刻的三个点？在长达半个月的体验过程中，秦100有三点让我非常满意和印象深刻。第一是前脸改得很成功，百看不厌；第二车载中控大屏非常好用，功能丰富、触控操作非常流畅。第三是整车的驾驶质感能甩老款秦几条街，车内更加安静、驾驶更加平顺、底盘表现更加优秀。

外观：前脸大嘴格栅搭配篆体“秦”车标百看不厌

秦100只是作为老款秦的小改款车型，所以在外观内饰方面并不会做太大的改动。但秦100的这个前脸却是给了大家一个意外的惊喜。无论是图片还是实车，这个大嘴格栅都让我百看不厌。

前脸整体的造型轮廓相比老款车型并没有太大的变化，但由于6边形大嘴格栅采用了5条镀铬横幅条，并且中间采用了钢琴烤漆材质的饰板，显得非常有质感。上方的小格栅也采用了蜂窝状的样式，并在右上角镶嵌了“BYD”的小型LOGO，这也是未来比亚迪王朝系列车型的家族式设计。而前脸的最大点睛之笔还是那条横贯前脸的蓝色镀铬饰条。

大灯还是延续了老款车型的造型样式，全系采用的均是卤素灯源，近光灯采用了透镜提升了视觉效果。值得一提的事全系都标配了自动大灯功能，在进入黑暗环境之后，大灯的开启响应速度也很快。

车头在左右两侧配备了两个雷达探头，选装C升级包还配备了360度全景影像，前视摄像头位于车标下方。秦100采用的是第四代的影像系统，能明显的看出相比老款车型影像画面更清晰，搭配大尺寸中控屏幕影像画面的成像效果也更好。通过方向盘右侧的按键可以快速的调取出全景影像画面。

侧面依然延续了老款车型的造型，无钥匙进入是全系标配，两个前车门均有配备。轮毂采用了全新的样式，20555/R17（最低配车型为  205/55R16寸轮毂），轮胎型号为米其林Primacy3ST浩悦，市场价一条约为1200元左右，非常的厚道。

车尾方面秦100同样也是延续了老款车型的造型和样式，最大的变化在于将原来的点状式尾灯换成全新的LED光带样式，视觉效果更好。左边“比亚迪”的汉字被进行了下移，右边的篆体“秦”字则从老款的下方移到上方，颜色也从老款的红色换上了蓝色。

▲车尾的“秦”标识也换成蓝色

后保险杠配备了4个倒车雷达探头，后视摄像头则位于车标上方。打开车标的盖子，后面是秦100的慢充口，在解锁状态下只需向上掀起挡板便可打开。从新出行的使用体验来看，充满大约需要6小时左右。

▲后视摄像头位于车标上方

秦100同样也配备了对外放电功能，将随车配备的放电线插头插入充电口，保持在“着车”状态，并且有足够电量的即可对外放电。仪表盘显示“对外放电中”即表示已成功通电，此时你便可以通过拖线板外连接你要的用电设备，用它在户外打火锅都完全没问题。

内饰：全新平底方向盘和中控大屏彰显科技感

秦100的内饰可以用焕然一新来形容，大尺寸中控大屏、全新样式的方向盘、全新的换挡杆，每一处都能看出秦100的进化。内饰配色则还是以橙色为主，熟悉中又带有惊喜。在用料上，也大部分都是采用软性材料或者是皮质材料，无论是视觉还是触感上都不失豪华的氛围。

全新的平底真皮方向盘目前已经在唐、宋等车型上应用，中间也采用了蓝色的篆体“秦”LOGO。方向盘大小合适，并且提供舒适和运动两种不同等级的转向回馈力。舒适模式下的力度正好合适，切换到运动模式后转向力变重，更适合在高速上使用。

▲全新的平底方向盘在唐、宋等车型都已应用

▲方向盘提供四向电动调节调节拨杆位于右侧

全新的液晶仪表盘让我眼前一亮，不仅一扫老款车型信息杂乱的缺点，而且也变得更加有科技感。左侧显示的发动机转速表，右侧显示的是功率表。仪表盘有两种不同的样式可选，并且在ECO和SPORT模式下采用的是蓝色和橙色两种的背光颜色。

▲液晶仪表盘样式一（ECO模式）

▲液晶仪表盘样式二（SPORT模式）

12.8英寸大尺寸触摸屏是秦100升级的重点，搭载的是比亚迪最新的CarPad系统，系统UI界面设计更符合当下的发展潮流，并且触控反应也非常的流畅和顺滑。系统采用的安卓系统，支持安装各种第三方应用，功能上非常丰富。关于Carpad系统在下文我们再详细介绍。

▲中控大屏是秦100车内的一大亮点

大屏下方是空调控制区域，秦100  升级为双区独立控制空调，不过温度和风量的调节需要通过大屏系统才能进行，按下“手动”按键可快速进入空调调节界面。另外还有更加炫酷的调节方法，直接通过语音系统来打开空调或调节空调温度，非常方便。

▲双区空调配备了座椅通风和加热功能

▲可通过语音开启和关闭空调

▲语音系统可以精确的控制空调温度

全新的电子挡杆手感非常好，有一定的回弹力度，并且大小正好合适。挡杆顶部是篆体“秦”标识，并且带有淡蓝色的夜晚氛围灯。左侧是“P”挡驻车挡按键以及电子手刹，停车时只需按键“P”即可切换到P挡。电子手刹在挂到D挡之后也会自动解除。

挡杆后方的旋钮可ECO和SPORT两种不同模式的切换。此外，在旋钮两侧还有两个“EV”和“HEV”按键，用于切换纯电和混动两种模式，熟悉比亚迪新能源车的应该都不陌生，在宋DM、宋EV、唐100等车型上这一块区域都一样。

在主驾驶位一侧，秦100提供了四车门一键升降功能，非常的好用。前排两个遮阳板也都同时提供了化妆镜和化妆灯，能更方便你在车内整理仪容，女性乘客也能在车内补妆。此外天窗在秦100上面也没有缺失。

▲主驾驶侧提供四车门一键升降功能

▲天窗在秦100上也没有缺失

全新CarPad系统：基于安卓系统打造反应流畅功能丰富

▲“比亚迪市场”内部APP

▲用车载大屏浏览新出行APP

▲系统安装的实际上是客户端

▲可以接收和发送语音信息

▲刷朋友圈

系统内置了4G网络，并支持对外提供Wi-Fi分享，也可以连接公共Wi-Fi。购车的用户可以获赠相应的流量。其中选装了B升级包的用户，可获得一年每月1G的4G流量；选装了C升级包的用户，可获得两年每月2G的4G流量，流量不够的话可以额外购买，流量费用跟移动、联通或者电信都一样。

▲  可根据需要选择要全屏的应用

▲  左边显示的是非全屏右边是全屏模式

乘坐空间：175cm的长腿妹纸表示很充裕

秦100采用的是真皮打孔座椅，新出行体验的这辆顶配车型主驾驶位提供了12向电动调节，包含四向电动腰托，在长途驾驶中能缓解不小的疲劳；副驾驶位也提供了6向电动调节。此外还提供座椅加热、座椅通风、3组记忆以及座椅/方向盘/后视镜三项联动功能，联动功能即在熄火后座椅/方向盘/后视镜会自动回位，着车后会自动复位到上次的位置。

在乘坐空间方面，身高175cm的高个子女生无论在前排还是后排都能获得充足的头部和腿部空间。

▲乘客身高175cm

储物空间：后备箱容积更大车内储物格应有尽有

在储物空间，秦100与老款秦保持一致，四个车门、中控杯架、中控扶手箱、手套箱以及后排中央扶手都有相应的储物格和杯架。值得注意的是，秦100将电池组布置到车底，由此带来了后备箱有更大的空间，达到450L。

▲前排车门储物格

▲后排车门储物格

▲副驾手套箱

中控的扶手箱面积不大，深度也不是很深，用来放置一些票据、零钱之类的杂物比较合适，但我有时候也会用来放钱包，刚好合适。除此之外后排中央扶手也提供了一个方形储物格，并配备了一个挡板，可以变成两个杯槽。前排座椅后方也配备了网兜，可以满足后排乘客额外的储物需求。

▲前排座椅后背网兜

纯电续航里程测试：实测结果没有让人失望

秦100的纯电续航里程从原来的70km升级到100km，作为最重要的升级，新出行在这半个月的体验过程中也免不了要实测一下。提车的第一天我们就做了纯电续航的测试，而最终的实测结果也没有让我们失望。

在比亚迪坪山总部拿到试驾车后，我们先在工厂内将电量充满，此时仪表盘显示的纯电续航里程为100km。这次测试中我们也完全是以接近日常用车情况来体验，因此并没有故意的去设置路线，测试路线是从比亚迪坪山工厂到新出行总部，单程距离约为62km左右。但为了可能的达到100km，我们故意绕了远路，并且在公司附近的一条拥堵路况来源绕了几圈，让最终的路程达到将近100km。

出发前先把分段里程一清零，便于后期读取纯电续航里程数据。这次测试中出发前将空调设置为“冷风、23度、内循环、2级风量”，但后期测试过程中有几次调整。测试过程中车内一共有3个人，重约180kg。在驾驶模式上设置为ECO模式，并且将动能回收等级调节至较大。测试路线大约有10%高速、20％市区拥堵以及70%的快速路。

测试过程中，我们分别记录了电池剩余电量分别在75%、50%、25%、15%、10%、5%时车辆已行驶的纯电续航里程、纯电剩余续航里程、平均电耗三个数据供大家参考，最终在电池电量剩余5%的时候，发动机强制介入为电池充电（SOC默认的是当电量剩余15%时就启动发动机，但通过长按EV按键可以强制进入纯电模式），此时分段里程一显示为99km。而这个测试也完全证实了秦100在纯电模式下实现100km的续航是没问题的。

秦100遥控驾驶体验：新手倒车利器比人驾驶更安全

此前我并没有好好的体验过比亚迪的遥控驾驶功能，在这次秦100身上，我特意体验了几次。遥控驾驶功能使用起来非常简单，只需将挡位推到P挡，拉上电子手刹，就可以下车用钥匙来进行遥控驾驶。车辆在行进的过程中会开启双闪，以提醒周围的人和车注意避让。

需要注意两个点，第一是车辆的遥控行进速度很慢，大约保持在2km/h左右的时速，为的是让你能更好的进行操作。第二是车辆设定为转弯和前进（后退）不能同步进行，并且操作的时候需要长按住控制键，这也是安全起见。

比亚迪遥控驾驶功能并非是新功能了，我不知道此前的各位比亚迪车主日常使用到它的频率有多高，不过对于我来说，要不是特意想体验它，平时几乎是没有需要用到的地方。除非是去到一些非常狭窄的地方，停完车之后无法打开车门那种情况，那么这这时它就派上用场了，不过这种几率对于我来说会比较少。说实话，第一次用的时候心里还是会有点忐忑，并且它的刹车很突兀，感觉是那种一脚跺死的刹车。当然这样的设定也是为了安全、能第一时间将车刹停，但说实话第一次用还是比较吓人的。不过对于新手来说，它的确是很有用，毕竟在车外遥控操作比在车内自己靠后视镜来倒车方便也更直观得多。而且系统设定为速度只有2km/h左右，速度很慢，万一撞上别的车损失也较轻，不需要担心会出现将油门当刹车踩这种情况。

驾驶体验：发动机介入后更加平顺整车NVH有了质的提升

秦100动力系统没有变化，搭载的还是老款秦上的那台1.5T涡轮增压发动机＋电机的组合，发动机最大输出功率为113kW/5200rpm，最大输出扭矩为240Nm/1750-3500rpm，匹配的还是原来的那台6速DCT双离合变速箱。

秦100的动力表现是毋庸置疑的，百公里加速时间5.9秒足以打败路上80%以上的车辆。在和秦100相处的几天中，主要还是在市区行驶，红灯起步的加速毫不拖泥带水，电动机低扭充足的特性发挥的淋漓尽致，开上秦100之后，你会感概这才是电动车所应有的表现。

秦100在NVH方面的提升非常明显，纯电模式下行驶车内非常安静，电机声音也几乎没有，你能听到的就只剩下胎噪（在没有发动机噪音和震动的对比下相对比较明显）。在馈电发动机介入后，方向盘会带来一定的振动，不过相比老款秦已经改善了很多。建议在使用秦100的时候，一定要勤充电。

值得点赞的是这套6速双离合变速箱的表现，正常驾驶情况下经过优化后换挡更加平顺，只有在一些大脚油门、急加速的时候会有轻微的抖动，正常驾驶情况下它的表现可以给到80分，相比老款秦100可以说是质的飞跃。

在底盘悬挂方面，秦100的升级也非常明显。首先是材质上的变化，秦100采用了全铝合金的悬挂，日常行驶过沟沟坎坎相比老款的秦来得更加舒服，悬挂对震动的过滤处理得更好，弹簧的回弹更加迅速，过坎更加干脆。

秦100配备了ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，系统会尽可能的用纯电模式行驶并且电池的对外放电功率也没有那么大，相对会更省电一些，但在动力性能方面也会有所下降。切换到SPORT模式，这时发动机会立马启动介入，除了为电池充电之外，主要是随时待命辅助电机共同驱动车辆，在此模式下车辆就像打了鸡血，表现更加激进，输出功率也更加的大。

除了ECO和SPORT两种驾驶模式外，秦100还提供了EV和HEV两种工作模式，在EV模式下，只要电量超过15%，车辆默认会以纯电的模式行驶，只有在电池电量降低到15%以下时，发动机才会启动介入。但此时长按EV按键依然可以强制切换到纯电模式，直到5%电量时发动机才会再次启动介入。

秦100提供两种不同的转向设定，普通模式下转向力度稍微轻一些，在日常停车入库、掉头没那么吃力。较大转向力度下会有所增大，日常停车入库、掉头会更吃力一下，高速路况下启用这种转向模式我认为会更合适些。

动能回收也提供两种不同等级，普通模式下更接近于燃油车，松开油门踏板后不会感觉到有明显的减速感。较大能量回收力度下松开油门踏板，车辆会有明显的减速感，但减速感并不是很强烈，我觉得对于大部分人来说还是可以接受的。

新出行购买建议：首选顶配C选装包基础版性价比最低

秦100的四款车型中，售价依次递增1万元，A选装包相比基础版价格上多出1万元，在配置上增加了包括车载4G网络、3.3kW壁挂式充电盒、电动天窗、后排中央出风口、双区自动空调以及定速巡航等等，都是些比较实用的配置。

B选装包在A包的基础上售价高了1万元，在配置上则增加了比亚迪专属的遥控驾驶、2年的云服务、PM2.5绿净系统以及电动调节座椅、胎压监测、10扬声器等配置。顶配的C选装包则更加丰富，主驾驶12向电动调节、副驾6向电动调节、前排座椅加热／通风、主驾驶位方向盘、座椅、后视镜联动记忆、膝部气囊、360度全景影像等配置应有尽有，性价比最高。这四款车型中，对于我来说我会首选顶配C选装包，虽然价格最高，但带来配置是最超值的。其次我会选装A包，相比基础版价格增加1万元，但能带来一系列比较实用的配置。相比之下B包所增加的配置并不是很吸引我，它比较适合那些想要体验比亚迪的遥控驾驶、云服务以及雾霾天较多的城市用户。基础版在我看来是四款车型中性价比相对最低的，当然如果你预算不足，它也是可以满足你基本的用车需求的。

半个月长测总结：价格不是问题看不见的升级会让你大呼超值

半个月的长测过程中，体验过秦100的人都不敢相信短短的两年内，比亚迪的造车水准已经上升到了如此的高度。谈及价格，尽管还有人认为补贴后超过20万元的价格有点高，但这里的“高”并不是指“物不及所值”的高，而是对比亚迪这个品牌固有的观念而觉得高，毕竟比亚迪此前的产品都是较为亲民的价格。

首先要考虑的第一个问题是纯电续航里程的增加、电池组成本的增高所带来的价格上浮；其次国家补贴的下降也是导致秦100价格增高的一个原因。而看不见的升级包括整车NVH也有了很大的提升，车内噪音更小，驾驶起来更加平顺，底盘的表现也更加的游刃有余能给你更多信心，这一系列的升级会让你大呼超值。比亚迪秦100这次根据不同的配置拆分成为四款车型，也能满足更多人的个性化需求。外观前脸相信没人会否认它比老款更加好看、更有质感。内饰上的大屏的确让我很惊喜，屏幕的界面设计、触控反应以及操控流畅度都绝对能达到90分的高分。甚至在和特斯拉的大屏系统对比中也能占优势。开放式的安卓系统允许你安装各种第三方应用，有足够高的可玩性。在我们的体验过程中，同时开启8个应用系统依然很流畅。

续航里程是大家关心的重点，从这次实测的结果来看，100公里的续航是完全没问题的，日常上下班代步能完全用电行驶，大大减少你去加油站的时间。综合来说，半个月的相处下来，对于秦100我能给出超过85分的高分。

如果关于秦100你还有问题，欢迎在文章后方评论留言，也可以在微博@新出行CC、@新出行互动小编跟我们互动。

比亚迪宋轮胎型号pro

市场总结

比亚迪时隔三年重回全球新能源汽车销量第一的位置。对比国内其他竞争对手，比亚迪在销量方面的优势更为明显。2018年，新能源汽车市场整体销量并不可观，比亚迪拿下销量冠军，基本上可以归结于其发力新能源汽车较早，其他对手还未成长起来，并不在于公司的产品力有多出色，但2022年比亚迪销量增长，其中很大程度是靠多年沉淀的混动技术。回顾比亚迪销量变化，推出主打低油耗、高性价比的DM-i超级混动技术是一个重要节点。

新能源细分领域，12月份比亚迪王朝家族旗下的秦、汉、唐、宋、元五款车型都保持高走的趋势，而宋家族的销量则成为此次比亚迪最大的亮点。除此之外，海洋系列的海豚12月销量已成为A0级市场中的销量王者；而海豹也有着月销过万辆的优异成绩。

亚迪秦PLUSDM-i在注重性价比的同时，做到了更省油，还实现了接近纯电车的驾驶体验。而合资车企的混动车型，比如卡罗拉双擎混动，虽然在产品力与秦PLUSDM-i接近，价格却贵了30%。但注重性价比，也意味着秦PLUSDM-i在内饰方面会节约成本，而且因为同时存在燃油、电动两套驱动系统，在车内空间上会略显*促。除了技术积累，比亚迪拥有全产业链自主生产能力，从而尽可能地降低成本。从矿山采购电池材料，制造电池、半导体和电源管理芯片，除了玻璃和轮胎，比亚迪几乎可以自产所有汽车零部件。凭借全产业链自主生产能力，比亚迪还能将最新技术迅速应用到产品上，不会受到供应商的掣肘。

END

比亚迪宋轮胎型号品牌

2018年4月18日，东风悦达起亚智跑车主投诉称：“韩泰轮胎开裂严重，咨询相关人员，说这种情况有风险，不到两年的轮胎就裂成这样，这是质量缺陷。”

2018年8月24日，一名了解锦湖轮胎的车主称：“锦湖轮胎是不行，深有体会。我朋友起亚新车锦湖轮胎，一年多上草原天路车抖动不行，修车找了半天，一条起包，另一条开裂。”

当然，因轮胎质量不达标从而引发事故造成的伤亡，也有例可鉴。当劣质轮胎一旦出现爆胎、高速爆胎等情况，极易引发事故且给公众安全带来危害。据了解，轮胎安全已成保证汽车安全重要指标之一。

但近几年，锦湖轮胎品质依旧令人担忧。在其投诉中，很多都是新车且行驶仅几百、几千公里就出现开裂、鼓包等现象。

咨询相关人士称：“一般几百公里，无外力损害情况下，出现自然开裂情况，极有可能是轮胎质量不过关。”

2018年8月24日，这位投诉比亚迪宋MAX搭载锦湖轮胎开裂的车主也表示称：“对这种不负责任的行为，一定要维权保护自己的合法权益。并进一步阐明：“这样的轮胎质量，等同于蓄意伤害。”

而当车主发现后，第一时间也进行了相关投诉，并在积极联系第三方拟对轮胎进行鉴定，并呼吁比亚迪宋MAX车主检查自己的轮胎，及早排除安全隐患，避免出现高速爆胎等后果出现。

对此，比亚迪宋MAX车主解释了轮胎开裂后自己的遭遇，险些高速出现意外。

事情从三个月前说起

有次在高速行车，突然感觉方向盘抖动得厉害，车子往一边开始偏

吓得我，赶紧打双闪靠边停车

检查了一下车，什么也没发现，就慢慢继续行驶

从那之后，只要超过90公里，方向盘就开始有点抖

而且车辆直线行驶中，方向盘不是正的，向一边斜一点

这之中，去过一次4S店检查

他们的解决方案:正常现象

说要不放心，可以做四轮定位，但需要我自己掏260元钱

当时我就拒绝，说车在保质期内，凭什么让掏钱

后来情况越来越严重，车辆高速抖动越来越厉害

就去小区旁边轮胎店看了看，店家建议做一下动平衡

当把轮胎拿来那一刻

店主和我都震惊...

左前轮轮胎上，有直径超过三十公分长条口子

右前轮有直径五公分口子

轮胎店老板说

他干修理这么久，也没见过新车轮胎就成这样

他没有给我做动平衡

直接安装上，让我去4S店走质保

去到4S店进行质保

进入售后部以后，把车升起来

在场售后人员也很惊讶

初步判断为，轮胎本身质量问题

当然，比亚迪4S店经理以一句

轮胎超出质保期一个月为理由，拒绝了理赔。

看完后，已无话可说！

幸亏车主在未酿成惨祸前，发现了轮胎问题。当然，轮胎内部有裂纹，如不升起车辆很难发现，不过，一旦出现高速行驶抖动、跑偏现象，车主就要警惕了。

当然，针对如此严重的轮胎开裂事件，希望锦湖轮胎厂家也能作出解释，让消费者安全用车。