火车分类和型号(火车分类和型号价格)

火车的种类和型号

火车列车分类  

1、高速动车组列车（G字头）  

2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为300公里，铁路系统标准念法为“高**次”。例如：G字开头1号车G1001次就是武汉站～广州南站直达列车。  

2、城际动车组列车（C字头）  

2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，目前最高时速是300公里，铁路系统标准念法为“城**次”。京津城际的车次范围是C2001～C2282次。例如：武汉城际列车的车次范围是C5001～C5720。  

3、普通动车组列车（D字头）  

目前在设计时速为300公里或350公里的线路上运行时，最高时速为250公里；当在设计时速为250公里或200公里的线路上运行时，最高时速为200公里。铁路系统标准念法为“动**次”。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型为主。  

4、直达特快旅客列车（Z字头）  

最高时速160公里，铁路系统标准念法为“直**次”。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和/或终点站所在铁路*管内的大站。此类列车为空调列车。  

5、特快旅客列车（T字头）  

最高时速140公里，铁路系统标准念法为“特**次”。跨*特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。此类列车为空调列车。  

6、快速旅客列车（K字头）  

最高时速120公里，铁路系统标准念法为“快**次”。全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。此类列车95%以上为空调列车。其中K1-K2000为跨*列车，K7001-K9850为管内列车。  

7、普通旅客快车（普快）  

范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三*及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两*列车，4001-5998为铁路*管内短途普快列车。  

8、普通旅客列车  

简称普客，或慢车，正规的说法中没有“普慢”。范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。

火车分类和型号价格

普通绿皮22，22B，23，25B型时速90-120KM/H红皮（含双层）25B，25G（机车供电，不带空调发电车）型时速120KM/H蓝皮（含双层）25K型时速160KM/H（因列车转向架存在问题，现在车速降为140KM/H）浅绿皮（含双层）25Z型时速160KM/H（因列车转向架存在问题，现在车速降为140KM/H）绿白色/进藏绿皮列车25T型时速160KM/H及以上动车组CRH1/CRH2/CRH5型250-300KM/H动车组CRH3型350KM/H及以上动车组CRH380A型486KM/H

火车分类和型号的区别

蒸汽机车主要型号有：建设、上游、人民、工建、解放、反帝、胜利、跃进、前进等。内燃机车主要是“东风”（DF）型，具体的有：DF1、DF2、DF3、DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF4DD、DF5、DF6、DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF7G、DF8、DF8B、DF9、DF10、DF10F、DF11、DF11G、DF11Z、DF12等。此外还有“东方红”（DFH）型，具体有：DFH1~DFH7等。还有“北京”型。进口机车有：ND1、ND2、ND3、ND4、ND5、NY5、NY6、NY7、NJ2等。动车组主要有：NZJ1、NDJ3等。（未包含“工矿”型及一些已报废且不太常见的和运用较少的机车）电力机车主要是“韶山”（SS）型，具体有：SS1、SS2、SS3、SS3B、SS4、SS4B、并慧哪SS4G、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等。此外还有：AC4000、DJ、DJ1、DJ2、DJ3等。进口机车有：6G、6K、8G、8K等。动车组主要有碧御：CRH1~5（无CRH4）、DDJ1、DJJ2等。（未包含一些已报废且不太常见的和运用较少的机车）客车车辆主要是“硬座车”、“软座车”、“硬卧车”、“软卧车”、“餐车”、“行李车”、“邮政车”等，主要型号系列为22系列和25系列。（未包含特种车辆等）货车车辆主要是“敞车”、“棚车”、“罐车”、“平车”等，型号非常多且复杂，自己查下吧，在这不太方便。（未包含长大货车及特种车辆等）此绝码外还有一些轨道车和大型专用机械。

火车分类和型号图片

也叫铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载人、也可以载货，重要交通工具之一。

火车最开始使用煤炭或木柴做燃料，在前进时不断从烟囱里冒出火来，所以人们都叫它“火车”。

1810年，火车先驱乔治·斯蒂芬森（英国）开始制造蒸汽机车。在1814年发明了一台蒸汽机车，并命名为“布拉策号”。

中国第一辆火车是龙号机车，别名中国火箭号，始于清朝末期，开始使用时间是1881年。

中国早期的火车车厢是绿色的，因此又叫绿皮火车。

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。

1952年7月26日，青岛四方机厂（现中车集团四方股份有限公司）研制的我国首台蒸汽机车，车长22.6米，构造速度80公里每小时，该机车因为再“八一”前夕诞生因而被称作“八一号”。

也称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。

内燃机车是以内燃机产生动力,通过传动装置驱动车轮的机车。

也称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。

是一种靠磁力(即磁铁的排斥力和吸引力)来推动的列车。常导磁悬浮列车速度可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。

火车分类和型号有关系吗

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毫无疑问本文还会有遗漏，但是真心希望不多了。本来见闻君想让这个版本叫《中国火车图鉴大全（倚天屠龙版）》，但是想到如果再有补充，见闻君也不知道下一个版本该叫什么名字来区分了，难道真的要叫干将莫邪版？所以索性直接改名叫4.0版了。

需要特意说明的是：

第一，虽然叫火车图鉴大全，但是不包括客车与货车，主要是机车与动车组。

第二，蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入；另，因为中国早期有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，但是出一篇文章都会是鸿篇巨制，所以本文均未纳入。

第三，我国出口的机车及动车组型号也非常多，本文也未进行收纳。

第四，部分矿山型机车没有纳入。

欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。

本文图片大部分均来自于网络，部分图片来自于中国中车资料。感谢图片原作者。

传说中的中国第一台蒸汽机车，诞生于开滦煤矿的唐胥铁路。不过这张图片是不是龙号机车，学者有争议，大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。但是，据英国人所撰写的中国铁路史，龙号机车并非这张照片显示的样子。

1933年，国民**铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产，1936年生产出24台机车。

这辆车是日本人生产的，第一台车由川崎重工在日本生产，后续车型由川崎重工在大连成立工厂并组装，也就是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的鼻祖。日本人原称为“太平洋7号”，新中国成立收回后还能继续使用，改名为“胜利7号”。现存于沈阳蒸汽机车博物馆。

1918年大连厂设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进入了独立设计制造阶段。东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。

1927—1945年间，以东北地区大连厂为代表的中国蒸汽机车制造业已非常发达。一跃成为中国技术最先进、规模最大的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界水平。

新中国成立后，自己生产的第一台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线，该车属于解放型。

1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车，同年开始批量生产，1960年停产。

1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同年开始批量生产，1959年停产。解放型与胜利型两种机车是中国1950年代生产的铁路干线主型机车。

在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上，大连厂吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，1957年7月试制出样车，同年开始批量生产，1965年停产。

1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。建设型和人民型两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的改造产品。

1955—1956年，参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸气机车图纸，在苏联蒸汽机车设计专家和制造专家的指导下，大连厂设计制造出轴式1—5—1的“和平”型货运蒸汽机车。此后开始小批量试生产。

和平型改进后，1965年大同厂等厂开始大批量生产，型号改为前进（反帝）型，1988年底停产。1960—1990年代，这种机车是中国铁路干线的主型机车。这种机车基本是采用苏联技术设计制造的。

工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。

蓉建型蒸汽机车由成都厂生产，主要用于矿山运输。累计产量70台，轴式0-4-0，整备重量21.9t，动轴轴重5.5t，模数牵引力4000kg，构造速度24km/h，通过最小曲线半径40m，固定轴距2100mm，机车总轴距2100mm，最大高度3183mm，最大宽度2078mm，煤水车装煤量0.3t，煤水车装水量3.6立方米。

中国蒸汽机车型号定名法

1951年和1959年中国铁道部根据1950年前保有量的蒸机，属1947年划为标准型（含宽、窄、寸轨）按不同轮式、系统性地根据华氏蒸机轮式定名法定编型号，用汉字注音符号和汉语拼音字母作代号。摘录以下是常见的轮式代号，以轮式多少排列：

0-6-0式（六轮式），1951年定名为ㄒㄎ型系列；1959年定名为XK型系列（“工建”型已用汉字和汉语拼音字母GJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

2-6-0式（魔巨式），1951年定名为ㄇㄍ型系列；1959年定名为MG型系列。

2-6-2式（草原式），1951年定名为ㄆㄌ型系列；1959年定名为PL型系列（“跃进”型已用汉字和汉语拼音字母YJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

2-6-4式（双端式），1951年定名为ㄉㄅ型系列；1959年定名为DB型系列。

4-6-2式（太平洋式），1951年定名为ㄆㄒ型系列；1959年定名为SL型系列（“人民”型已用汉字和汉语拼音字母RM另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

0-8-0式（八轮式），1951年定名为ㄝㄊ型系列；1959年定名为ET型系列（“星火”型已用汉字和汉语拼音字母XH另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

2-8-0式（巩固式），1951年定名为ㄙㄌ型系列；1959年定名为KD型系列。

2-8-2式（天皇式），1951年定名为ㄇㄎ型系列；1959年定名为JF型系列（“建设”型、“上游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

4-8-4式（联盟式或北方式），1951年定名为ㄎㄈ型系列；1959年定名为KF型系列。 

2-10-0式（得家宝式），1951年定名为ㄉㄎ型系列；1959年定名为DK型系列（“红旗”型已用汉字和汉语拼音字母HQ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

2-10-2式（圣达菲式），1951年定名为ㄙㄊ型系列；1959年定名为ST型系列（“友好”型、“和平”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号；“友好”型因改汉字“反修”型，汉语拼音字母改FX代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉语拼音字母FD型。“和平”型因改汉字“反帝”型，汉语拼音改FD代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉字“前进”和汉语拼音字母QJ型代号）。

以上有三个型号系列汉语拼音字母符号是1959年中国铁道部根据1952年后中国大陆铁路机厂继续生产的型号和新改的型号蒸机，用汉字定名型号作相关修改型号代号：

1.1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇㄎ型系列，统一改为JF型系列。

2.1956年继续生产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“胜利”（6）型，改代号为SL6型，并将整个ㄆㄒ型系列，统一改为SL型系列。

3.同时将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有抵触的ㄙㄌ型系列蒸机，统一改为KD型系列。

改用汉语拼音代号，除以上三个型号作一修编外，其他型号系列型号汉语拼音代号基本延续1951年的汉字注音符号代号；n-n+n-n式（复合式）蒸汽机车，原汉字注音符号ㄍㄌ代号，改用汉语拼音字母GD代号（近期中国大陆一本关于中国蒸汽机车书刊内，将其改称为GL型，是不符合上述通知指示精神）。

4.中国铁道部没有划为属标准型的昆明*寸轨蒸汽机车（如其中0-10-0式“十调式”，由昆明*自编型号为SN型寸轨机车）、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段内非部计划自行设计和组装的非标准型窄轨蒸机（如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红卫型窄轨蒸机等，由本身企业自编型号），都不属上述有关通知指示执行范围。

5.“跃进”型蒸汽机车，有视作PL2型蒸机代号使用，应严格区分。

长征系列机车属于燃气轮车，1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。此处不再单独分类，归入内燃机车系列。

东方红系列为液力传动内燃机车，后面的东风系列为电传动内燃机车。

东方红21型机车，是四方机车车辆厂生产的、轨距为1000mm的液力传动内燃机车，主要用于云南省滇越铁路。该机车于1977年试制，1979年量产，共生产102台。机车整备重量60吨，轴重15吨，轴式为B-B，功率810kW，最高速度50km/h。

东风5BG型内燃机车

HXN5K型内燃机车

KDZ1A春城号动车组

CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）是由“7.23甬温线动车事故”中担当D301次本务的CRH2-139E列车剩余完好的车厢经检修改造与两节新造车体编组而成，可谓“涅槃重生”，列车由中车青岛四方机车车辆股份公司研制于2015年7月进入北京环形铁道试验，全列车为8编组，最高速度250km/h。

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