燃烧器型号(燃烧器型号编写规则)

燃烧器型号规格

也被称为微型燃烧器，其组成包括燃烧器和供油罐两部 分，作业时配备一台空气压缩机。工作原理是，空气压缩机首先增大供 油罐内的压强，使之变成油雾，将油雾点燃，使燃烧器喷出火焰，加热 卷材和基层，趁卷材熔融时，施加外力，使卷材和基层、卷材和卷材之 间黏结牢固。

燃烧器型号MG140

燃烧器，是使燃料和空气以一定方式喷出混合燃烧的装置统称。燃烧器按类型和应用领域分工业燃烧器、燃烧机、民用燃烧器、特种燃烧器几种。

燃烧器型号 能效

欧科6.2900燃烧器的型号应该是：N6.2900G-R（G-VG-E）。

这是一款比调燃天然气燃烧器。

燃烧器型号字母代表意思

上海海事大学船用电喷柴油机培训课题组

上海市浦东新区海港大道1550号

联系人：马义平

锅炉是船舶最早实现自动控制的设备之一，在以柴油机为动力装置的船舶上，锅炉产生的蒸汽用于加热燃油、滑油及满足船员日常生活的需要，其重要性不言而喻。锅炉作为船舶重要的辅助设备，一旦出现故障将影响船舶营运，甚至出现船级证书失效、船舶不适航的被动*面。作者通过多年工作经验，针对两起锅炉自动点火故障实例进行分析，探讨其故障排查和处理方法，供同行参考。

某轮锅炉型号为SAACKEK/KD2.5+1.8/7,燃烧器型号为SKVJ-M18,属于立式烟管锅炉，工作压力为0.7MPa。在自动控制系统或安全监控系统发生故障时，锅炉可以转为应急操作模式，手动进行点火。该轮锅炉由于自动点火故障，长期以来只能进行手动点火，不仅增加安全隐患，还给主管人员带来更多的工作量。

此锅炉燃烧器为单体转杯燃烧器，采用旋转雾化原理，锅炉一直使用柴油进行点火并作为燃料油使用。燃烧器由鼓风机提供风量(图1为燃烧器风量分配)。转杯电动机通过皮带带动一次风叶轮和雾化杯高速旋转产生离心力，通过转杯口的特殊形状使燃油形成一层均匀的薄膜，随后燃油从转杯边缘向外扩散，与沿着杯罩中心导入的一次风(雾化风)形成一个雾化锥。二次风(燃烧风)的导入使燃烧更加充分，三次风高速通过轴向导叶环，直接切入雾化锥表面，形成旋转的稳焰气流[1]。其中，一次风起到雾化燃油、控制火焰长度的作用；二次风用来控制燃烧风量；三次风用来稳定火焰外形的同时，防止残炭堆积在叶片和雾化罩表面。

图1燃烧器风量分配 

A—鼓风机；B—一次风；C—二次风；D—三次风

燃烧器风量和燃油的配比由复合调节器(图2)控制，在风量和油量之间提供最佳的比值。复合调节器作用于伺服电机，伺服电机通过接收程序控制器se@visFSC的信号来控制复合调节器，使燃烧器处于所要求的负荷位置。复合调节器上安装有控制圆盘，1挡为最小负荷(自动点火位置),10挡为最大负荷，复合调节器可以从1挡到10挡进行无级调节。

图2复合调节器 

根据锅炉往常的使用记录，点火时需要使用应急操作模式进行手动点火，同时需要将复合调节器调至3.5挡进行。现场对锅炉进行自动点火试验时发现，点火程序运行正常，预扫风结束，到达1挡后点火火焰建立正常，但当主燃油阀打开后火焰熄灭，点火失败。进行手动点火试验时发现，在1挡进行手动点火，点火火焰建立后主燃油阀打开，火焰熄灭，点火失败，故障现象与自动点火时一样。只有将控制圆盘调至3.5挡后进行手动点火，点火才能成功。根据自动点火时的情况进行观察，可以初步排除自动点火程序的问题。根据手动点火时的情况进行观察和比较，可以排除油路的问题，点火成功与否取决于点火时复合调节器的位置，因此，判断故障点出在自动点火时燃烧器的风油比例不匹配。

燃烧器风油比例的设置在船舶出厂时由服务工程师确定，但随着锅炉长时间运行造成磨损，燃油品质和品种的改变，以及滤器/滤网受杂质污染、堵塞等因素影响，风油比例不再处于最佳配比。由于风油比例的设置需要服务工程师结合丰富的经验和现场反复的调试才能确定，应优先选择清洁烟管、布风器、燃油滤器或改变油温、油压的方法来做调整。在尝试无效的情况下，再进行风油比例调节。该轮通过各种检查和清洁，仍然无法恢复自动点火功能，于是通过以下步骤来调整自动点火时的风油比例。

1)在手动点火中反复测试，观察点火成功率及点火时火焰的燃烧情况，确定点火时最佳的风油比例处在复合调节器3挡的位置。

2)将3挡作为最佳点火位置，确定这个位置的风油比例，对1挡的风油比例进行调整。

3)1挡油量的调整方法：调整前，在手动模式下将控制圆盘转至3挡，记录下这个位置的油门开度。然后将控制圆盘转至1挡，通过油量调节器(见图3)调整油门开度，先通过粗调齿轮进行粗调，然后通过改变小负荷调节螺杆长度(加长连杆减小油门、缩短连杆增大油门)进行精调，确定油门开度与前面记录的油门开度一致。

4)1挡一次风、二次风的调整方法：确定自动点火位置的油量后，我们还需要确定在自动点火位置时一次风、二次风的风量。首先，拆下控制圆盘检查其反面(见图4),记录调整前上、下两条曲线条的曲度形状；其次，记录调整前3挡位置上、下两条曲线条的滑块到圆盘边缘的距离为X1和X2;然后，将1挡位置上、下两条曲线条的滑块到圆盘边缘的距离调整为同样的X1和X2;最后，根据调整前上、下两条曲线条的曲度形状，对2～10挡的滑块距离进行微调，使上、下两条曲线条的曲度与调整前一致。需要注意的是，我们在调整风门曲线条的时候，必须遵循风门变化由小逐渐变大的原则，也就是负荷越大，相邻位置的风门变化量越大。正常情况下，不要大幅度地改变曲线条曲度，而要根据调整前的曲度进行微调。

图3油量调节器

3—油量调节器；A—满负荷调节螺杆；B—小负荷调节螺杆；C—粗调齿轮；D—指示箭头

图4控制圆盘 

1—一次风杠杆；2—二次风杠杆；3—上曲线条；4—下曲线条；5—调节螺栓；6—滑块；7—转盘

该轮通过此方法对自动点火位置的风油比例进行调节，随后多次进行自动点火试验，均点火成功，恢复了锅炉的自动点火功能。

某轮锅炉型号为SAACKEK/KD2.5+1.8/7,燃烧器型号为SKVJ-M18,属于立式烟管锅炉，工作压力为0.7MPa。该轮锅炉一直使用重油作为燃料油，自动点火功能不稳定，有时会出现点火故障，再次进行点火后又可以恢复自动点火功能。

该轮锅炉燃烧器为单体转杯燃烧器，型号为SKVJ-M18,与案例一同型号，但使用柴油进行点火，重油作为燃料油。根据该轮锅炉往常的使用记录发现，其出现自动点火故障频率不高，且随后又可以自动恢复，在天气较冷的环境下或者是在长时间没有使用锅炉后容易出现自动点火故障，继续进行两三次自动点火或者手动点火直至点火成功后，自动点火功能即可恢复正常。在点火过程中，点火火焰建立正常，而当主油阀打开、燃料油投入时偶尔会出现燃烧不稳定而熄火停炉，导致点火失败。根据这种现象，初步判断问题出在燃油温度上，由于温度偏低而使燃油黏度较大，雾化效果不佳，导致燃烧不稳定。

1)在锅炉停止使用期间，燃烧器的预加热器一直开启使用，循环加热燃料油，但在燃烧器内部仍然有一段管路无法经过循环加热，这一段管路简称“死油区”(Deadoil)(见图5)。随着停炉时间延长或者环境温度下降，死油区燃油温度逐渐降低，在点火时预扫风结束后温度更是进一步降低，这时燃油黏度进一步增大。在点火时主油阀打开后，这一部分油最先喷出，由于其黏度高、雾化差，容易导致燃烧效果不好而使点火失败。

图5SKVJ-M18燃烧器 

为了解决这一问题，此型号燃烧器在死油区上设计了3个加热器(图5中③、④、⑤号加热器)来保持燃油温度，③、④号加热器由油温监控器进行控制(温度低于60℃通电运行),⑤号加热器只在扫风过程中通电运行，其中主燃油阀上的加热器(③号加热器)可以根据客户需求选择是否安装。该轮锅炉出厂时装配了④号加热器(23W)和⑤号加热器(250W),分别对这两个加热器进行测量，确定其工作状况。在油温低于60℃和扫风阶段，测量两个加热器的输入电压正常。断开电源，测量两个加热器阻值，发现阻值都为无穷大，判断这两个加热器故障(根据说明书，④号加热器阻值应为2300Ω,⑤号加热器阻值应为212Ω)。该轮通过更换备件后，恢复了其加热功能。

2)燃油温度一直是容易忽视的部分，温度过高会导致小负荷时重油流量过大，既容易冒烟也容易结炭，温度过低会导致燃油流量太小，雾化效果不佳，导致燃烧不稳定，点火困难。虽然厂家提供的此型号燃烧器重油进口参考温度为70～90℃,但同时提到转杯雾化器要求的燃油运动黏度值应等于或略小于45mm2/s,因此厂家在燃烧器上设计了一个预加热器(图5中①号加热器)对燃油进行循环加热，其加热温度必须根据说明书中的黏度—温度关系图进行设定。

通过对比该轮半年来加装燃油的质量检测报告，发现每次加装的燃油品质、品种不尽相同，黏度也随之变化，运动黏度(50℃时的黏度)最低值为143.4mm2/s,最高为272.0mm2/s(见表1)。根据图6,可以得到保持黏度值为45mm2/s时的加热温度应为71℃、88℃,而该轮燃烧器预加热器设定温度却一直保持在75℃,这也是导致有时自动点火困难的原因之一。

表1燃油黏度检测结果 

燃油温度设定值的参考方法如下：首先，根据说明书中黏度—温度关系图，在图表X轴上先找到燃油温度T,在图表Y轴上找到燃油温度对应的黏度V;其次，画出燃油温度T在Y轴上和黏度V在X轴上的直线，确定其相交点；再次，从相交点顺着周围的曲线(保持相同弧度)往黏度45mm2/s的X轴直线方向延伸，直至其相交为止；然后，这个交点对应图表上的温度值T即为燃油保持黏度值45mm2/s时的设定温度；最后，有时船舶难免出现混油现象，可以根据船舶供油单元上实际的黏度值和温度值确定加热温度。以该轮为例，当前船舶供油单元使用黏度控制模式，设定值为12mm2/s,供油单元上的燃油温度显示为121℃,那么可以确定燃油温度T为121℃、黏度V为12mm2/s,然后根据上述方法对燃油温度设定值进行确定。

3)为彻底解决锅炉自动点火问题，同时对锅炉点火时序进行检查。该轮锅炉通过程序控制器se@visFSC来控制自动点火程序，其中相关参数可以在人机交互单元(HumanMachineInterface,HMI)上进行检查及调整。通过点火时序图(见图6),可以确定在B-C燃烧器启动阶段的点火顺序为：点火变压器→点火柴油电磁阀→主燃料阀，其中t2为控制点火变压器通电时间，t3为一级点火安全时间，t4为点火火焰稳定时间，t5为二级点火安全时间，t6为主火焰稳定时间，对应的参数代码见表2。根据自动点火时的故障现象，重点检查二级点火安全时间t5(点火柴油电磁阀和主燃料阀同时打开辅助燃烧的时间)和主火焰稳定时间t6(时间结束后程序控制器se@visFSC根据程序设定开始加大负荷),通过HMI点击→Login(登录2级权限)→Mainmenu(主菜单)→Configuration(配置，2000～2383)→选择对应的参数代码进行检查或修改设定值(修改设定值时要注意部分参数单位是0.1s)。在检查中发现t5和t6的设定值为3s和1s,时间设定偏短，将t5和t6时间设定值调整为5s和2s,利于死油区的燃油燃烧和稳定火焰。

图6点火时序图 

表2参数代码 

结合船上锅炉使用情况和自动点火故障现象，该轮通过检查死油区的加热装置、燃油温度设定和自动点火程序，恢复锅炉自动点火功能，在随后的使用中再未出现过点火失败故障。

参考文献：

[1]程启炜.SAACKE船用锅炉自动点火故障实例[J].航海技术,2023(04):41-44.

作者简介：

燃烧器型号TLX140

燃烧器主要应用燃料种类：燃油：轻油（仅包括柴油与煤油）、重油、渣油等。燃气：天然气、人工燃气、液化石油气、瓦斯气（煤层气）、沼气等五类。其中人工煤气即城市煤气瓦斯气、沼气等因原料以及生成方式而在成分、热值上有较大差异。1巴（bar）=10^5帕（Pa）1达因/平方厘米（dyn/cm2）=0.1帕（Pa）1托（Torr）=133.322帕（Pa）1毫米汞柱（mmHg）=133.322帕（Pa）1毫米水柱（mmH2O）=9.80665帕（Pa）工程大气压=98.0665千帕（kPa）1千帕（kPa）=0.145磅力/平方英寸（psi）=0.0102千克力/平方厘米（kgf/c㎡）=0.0098大气压（atm）1磅力/平方英寸（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/平方厘米（kg/c㎡）=0.0689巴（bar）=0.068大气压（atm）1物理大气压（atm）=101.325千帕（kPa）=14.696磅/平方英寸（psi）=1.0333巴（bar）1m³(气态)液化气=2.3kg（液态）液化气天然气0.81kg/m³液化气2.08kg/m³城市煤气0.58kg/m³空气1.24kg/m³常用体积：1加仑（gal）=3.785升（1）1千卡/平方米.时（kcal/㎡.h）=1.16279瓦/平方米（w/㎡）1千卡/（米.时.℃）〔1kcal/(m.h.℃)〕=1.16279瓦/（米.开尔文）〔w/(m2.K)〕1英热单位/（英尺2.时.℉）〔Btu/(ft2.h.℉)〕=5.67826瓦/（米.开尔文）〔（w/m2.K）〕1米2.时.℃/千卡（m2.h.℃/kcal）=0.86000米2.开尔文/瓦（m2.K/W）1千卡（米.时.℃）〔kcal/(m.h.℃)〕=1.16279瓦/（米.开尔文）〔W/(m.K)〕1英热单位/（英尺.时.℉）〔But/(ft.h.℉)=1.7303瓦/（米.开尔文）〔W/(m.K)〕

燃烧器型号G0一9 H0一9

沃尔沃s60使用的火花塞型号是NGK铱星公司的ILFR6B。火花塞又称燃烧器，在工作过程中，其主要作用是将车辆高压线传输的脉冲高压电放电，从而击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花点燃气缸内的混合气。

火花塞的工作原理是将几万伏的高压电引入车辆的燃烧室，经过一定的反应后会产生电火花点燃内部的混合气，间接与车辆的点火系统和燃油供给系统配合，所以火花塞也在一定程度上决定了车辆发动机的性能。一般来说，沃尔沃s60行驶里程达到3万公里左右时，建议更换火花塞。如果长时间不更换火花塞，车辆会抖动并发出异响。在严重的情况下，车辆将无法点火。

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燃烧器型号编写规则

燃油、燃气锅炉燃燃器的选用，应根据锅炉本体的结构特点和性能要求及燃料特性，结合用户使用条件进行选择。

燃烧器作为燃油、燃气锅炉的燃烧设备，它的主要作用是：

1）提供锅炉所需的燃油或燃气，对油燃料还要选择油雾化方式，增大燃料与空气的接触面积。对气体燃料还应选择燃烧方式。

2）供给燃烧所必须的空气，实现空气与油雾或燃气充分混合，保证燃烧完全。

3）保证点火迅速，燃烧稳定。

4）实现程序点火和燃烧过程的自动控制。

目前，用于中小型锅炉的燃油、燃气燃烧器多采用一体化结构，所以人们习惯上称其为燃烧机。

燃油燃烧器主要是由机壳、电动机、风机、风门、风门调节器、油泵、电磁阀、点火装置、火焰监测器、喷油嘴等组成。燃气燃烧器，主要由机壳、电动机、燃气喷嘴、风机、风门、电磁阀、点火装置、火焰监测器等组成。电动机与风机和油泵通过联轴节相连，电动机转动时，带动风机和油泵一起转动。风机的作用是将燃烧需要的空气送入炉膛，并产生一定的压力。调节风门调节器可控制进风门开度调节进风量。油泵的作用是将燃料油加压，并为雾化提供能量。控制电磁阀开关，可以控制燃油或燃气的供应。

小型燃烧器的喷油嘴或燃气喷嘴的数量可为一个或几个，并由不同的电磁阀分别控制，以达到分段燃烧的目的。火焰监测器则起安全点火和熄火保护的作用。另外，每台燃烧器上都带有一个控制器，燃烧器的点火运行程序就是通过它进行控制的。

虽然燃烧器的工作原理大致相同，结构也大同小异，但是不同结构或不同厂家生产的燃烧器性能却有很大的差别，因此在燃烧器选择时应注意以下几方面的问题：

1.  燃烧器出力与锅炉容量、锅炉烟风阻力需匹配

由于一体化结构的燃烧器结构紧凑，安装方便，不需另配风机、油泵等设备，在中小型燃油、燃气锅炉中得到了广泛的应用。而多数锅炉采用正压燃烧和运行，即锅炉的进风是由燃烧器的风机送入炉膛，燃烧产生的烟气也是以风机产生的压头为动力吹出炉膛排入大气。此时，如果所选燃烧器的背压小于锅炉系统的烟风阻力，燃烧器就不能将烟气吹出炉外，也不能将空气送入炉膛，从而无法保证正常燃烧。燃烧器的背压和燃烧器的热功率（或燃料消耗量）之间存在一定的关系，在燃烧器选型时既要考虑燃烧器热功率与锅炉出力匹配，又要考虑燃烧器背压与烟风系统阻力的匹配，二者缺一不可。

在燃烧器选用时，应首先根据燃料的类别，如液体燃料有煤油、柴油、重油、渣油和废油；气体燃料有城市煤气、天然气、液化石油气和沼气。应了解燃料的如下特性：

1）煤油、柴油应有发热量和密度。

2）重油、渣油和废油应有粘度、发热量、水分、闪点、机械杂质、灰分、凝固点和密度。

3）燃气应有发热量、供气压力和密度。

在掌握燃料特性的情况下，首先选用能够适应本燃料的燃烧器。如轻油燃烧器、重油燃烧器、渣油燃烧器或天然气、石油液化气燃烧器等。然后根据燃料的发热值大概估算出燃料的消耗量，以便选取燃烧器的具体型号。

式中Q———锅炉额定出力（kw）。若是蒸汽锅炉，Q的计算按蒸发量和蒸汽的焓确定；

   η———锅炉效率。燃油燃气锅炉的热效率一般都在90%左右。

在没有燃料发热值的情况下选用燃烧器，可根据锅炉的出力折算成热功率进行确定。然而，每一种型号的燃烧器都有一个燃油或燃气消耗量范围，如果选用的燃烧器其燃油消耗量或燃气消耗量不能满足锅炉所需的燃料消耗量，此时就不能保证锅炉的出力。

如图2所示，在利用工作特性曲线选择燃烧器时，常有同一燃油消耗量有两种型号的燃烧器曲线与之对应。

图3所示为气体燃料燃烧特性，同样存在一定燃料消耗量下对应几个型号燃烧器的选择，此时应看燃烧器工作特性曲线的平缓程度和范围，以及燃气消耗量和背压的关系来具体确定。

例如，一台容量为2.8MW的三回程燃油锅炉，如选用百得燃烧器，应当选择BT300，而不应当选择BT250。因为一台效率为90%的2.8MW燃油锅炉的燃油消耗量的为259kg/h。查燃烧器的工作特性可知，曲线BT250对应的背压只有250Pa，而BT300对应的背压则将近1100Pa。显而易见，此时只能选择BT300。如选择BT250，燃烧器在锅炉额定负荷下就会冒黑烟或回火，无法使用（当然，如加引风机和提高烟囱高度也可以运行，但通常不这样设计）。

需要指出的是，小型燃烧器的燃烧室背压的值都不太高，大约在100Pa～300Pa或400Pa～1000Pa之间。因此，在设计锅炉时，烟速不宜选择得太高，以免锅炉烟风阻力过大而选择不到合适的燃烧器。

2.  燃烧器火焰的几何尺寸与锅炉燃烧室需匹配

燃烧器燃烧产生的火焰具有一定的几何形状和尺寸，通常在锅炉设计和燃烧器选型时，应注意控制火焰直径和长度两个基本参数，不同的燃烧器的火焰直径和长度是不同的。要想使燃烧充分进行并将热量很好地传递给锅炉，燃烧室结构一定要与火焰的外形结构尺寸相匹配。如果燃烧室太小，火焰直径和长度大，则会出现火焰直接冲刷受热面，造成未燃尽油雾或气体的急冷而在受热面上积炭；若燃烧室太大，火焰长度、直径小时，则会出现火焰充满度差，炉内温度低的现象，影响受热面的有效利用。因此，一般的燃烧器供应商都有推荐的燃烧器火焰直径和长度的尺寸图。

图4为百得燃烧器火焰直径和长度尺寸图，使用时可根据燃油、燃气量或燃烧器热功率查取。

在燃烧器的实际使用中，所选用的火焰直径和长度尽量接近锅炉炉膛设计尺寸，以保证锅炉正常燃烧。同时，火焰尺寸也可通过喷油嘴的雾化角度及燃烧器稳焰盘位置进行适当的调节。

当采用中心回焰的燃烧方式时，炉胆的直径应比图中推荐尺寸大些，以保证回焰气流顺利流动。

3.  燃烧器在使用条件变化时应按空气密度计算燃烧出力

一般资料提供的燃烧出力都是针对海拔100m、环境温度20℃、大气压力在100kPa附近计算的。燃烧器有可能在更高的温度或海拔条件下工作。环境温度和海拔高度增加都可以使空气密度降低。虽然燃烧器风机的体积流量基本上是不变的，但每立方米空气中的含氧量和风机的压头却减小了，因此在不同空气温度和海拔高度下，必须知道燃烧器是否能在这些条件下能使锅炉满负荷运行。

表1给出了不同温度和海拔条件下的高度修正值。据此可以进一步计算出燃烧器的适应能力。其具体计算方法如下：

1）首先根据空气温度和海拔高度按表1找出修正系数F

 4.燃烧器前的最大允许供气压力和最低允许供气压力

对于1台结构已经固定的燃烧器而言，其喷嘴结构就已经固定了，当燃气种类与燃烧器设计相符时，燃烧器运行时功率只与进气压力有关。由于气源的气压并非完全稳定，当气压增大时，会引起燃气流量增大，反之则减小，所以，易引起燃烧故障。为避免这种情况，在供气管路上须装设一个稳压阀，其气压调整范围应根据气源情况选配。

5.燃烧器结构应能保证燃气与空气混合均匀，空气、燃气比可调，保证在高负荷时不脱火，低负荷时不回火。

 6.原则上应使用与燃烧器铭牌上所标注的同种燃气，换用不同的燃气时应事先向燃烧器供应商咨询并得到书面的认可。一般情况下还必须对燃烧器重新进行调试并更换个别部件。    7.燃烧器安装位置应便于操作，也就是要保证燃烧器中心线与炉墙各壁面间应有的距离。因为燃烧器是锅炉运行的主要操作对象，所以其位置应当便于司炉人员操作和观察。

目前生产的快装型燃油锅炉都要求体积小，炉膛热负荷高，主要采取措施有两点：第一是提高燃烧器雾化质量；第二是提高燃烧器出口处的风速，使气流内部混合更强烈。气流的截面减小，燃烧就强烈，故燃油燃烧器的布置与炉膛热负荷密切相关。小型燃油锅炉均为单个燃烧器，布置于立式锅炉炉顶部或底部，视烟气行程方向而定。一般卧式快装火管锅炉均配置1～2个燃烧器，水平布置。

双水管锅炉或燃煤锅炉改成燃油锅炉，燃烧器中心和侧墙的距离应不小于1～1.2m，下排燃烧器到炉底的距离不应小于1m。如选用2个燃烧器，则其中心之间的距离也应保持1m左右，且两个燃烧器旋转风的转向应相反，当单只燃烧器的耗油量为500～1000KR/H时，炉膛深度不小于4m。耗油量为200～250kg/h时，炉膛深度不小于3m。

锅炉炉膛大小和形状与燃料性质关系很大，燃气的燃烧过程比燃油简单，燃烧所需的时间较短，因而所需炉膛容积要小。燃烧器的布置应与炉膛形状结合起来考虑，以火焰充满度好、火焰冲刷不到水冷壁为原则。燃气锅炉一般布置1个燃烧器，这样系统简单，运行管理方便，投资省。对较大容量锅炉，可以布置2个燃烧器，通常采用上下布置方式，即使负荷减小时，停用1个燃烧器，也不致造成火焰偏离炉膛中心，影响水循环的可靠性和过热器温度偏差。

锅壳式锅炉由于受结构的限制，对采用双炉胆的锅炉，每个炉胆各布置!个燃烧器。

燃气燃烧器可以布置在锅炉前墙、底部，若烟气出口处在炉膛底部，燃烧器可以布置在炉顶。

燃烧器型号ksy

这个没法区别啊~因为2a布是喷绘布中的一种，喷绘布分为2a布，2号布，3号布，也就是中国南方叫做550,530,520布。