nsx型号(NSX型号断路器)

NSX型号断路器

ns100ntm/3p50a是施耐德塑壳断路器的型号。ns指系列号；100指塑壳框架的耐流能力100a，n指分断能力，tm指脱扣器类型，3p指3级，50a指整定电流为50a。

nsx是什么意思？0

指的是塑壳断路器的脱扣器类别，单磁脱扣单元正规的叫法是“电磁脱扣单元”，只能实现瞬时保护，不能实现过载保护、短路短延时保护，用于电动机回路。对于施耐德NSX塑壳断路器，单磁脱扣单元只有1.3M，即用于400A和630A壳架的断路器，100A和250A壳架断路器只能选择热磁式脱扣器或者电子脱扣单元。热磁式:具有过载和短路保护,过载时靠双金属片来动作的，是热保护。短路时是靠电磁力脱扣的，是磁保护单磁式:只有短路保护，是磁保护引用场所不同，一般的负载就用热磁的。施耐德nsx塑壳断路器铭牌含义：In:额定工作电流。长期连续工作时允许电流，工作时电流不应超过它的额定电流。Ii:短路瞬时脱扣电流。超过这个电流马上跳闸。Icu:额定极限短路分断能力。断路器能够可靠分断的最大短路电流，分断此电流后断路器不能继续承载其额定电流。就是不能再使用了。Ics:额定运行短路分断能力。断路器能继续承载其额定电流能力的分断能力。即断路器仍能够可靠分断的最大短路电流。在切断该短路电流后，断路器仍可以使用。CATA：使用类别

初代的NSX有哪些型号？0

这款车自1990年推出以来，就不断在改进，直到其2005年第一代NSX停产。还有NSX-R、NSX-T（敞篷的）、NSX-S和NSX-X-Zero。

NSX真值300？看看还有什么选择再说吧！

话说隔壁老王千辛万苦工作了十多年，终于赚到了300来万元，打算入手一台“超跑”圆自己的超跑梦。最近他在经历了几天兴奋得睡不着觉后，终于提到了他的梦想超跑——一台讴歌（Acura）NSX…

俺：老王，300多万能买保时捷、法拉利、兰博基尼啦~为什么要买NSX呀？

隔壁老王：……

俺：嫌那些俗气，还可以买玛莎拉蒂、迈凯伦或者阿斯顿马丁啦？为什么要挑个牛三星（Niu San Xing）呢？

隔壁老王：……

俺：……？？

隔壁老王：因为……讴歌省油啊……

俺：（疯狂吐血中）…

确实，曾经作为东瀛四大魔神之一，拥有东瀛法拉利支撑的本田NSX曾一度成为众多本田粉，JDM粉魂牵梦萦的“终极跑车”。第一代本田NSX诞生于上世纪90年代，一直到2005年才停产，前后共生产了15年之久。最初，NSX的诞生有很大一部分原因是瞄准法拉利，本田在1984年时已经邀请世界著名的汽车设计大师宾尼法利纳（Pininfanina）设计出NSX的雏形——HP-X概念车。经过近4年的修改定型，最终在1990年9月正式推出上市，直到2005年才寿终正寝，这就是第一代本田NSX的故事。当然，今天咱们不是说NSX的历史....

图：全新讴歌（本田）NSX（NC），设计上已经远离了日本街车风格，正逐渐向欧系超跑逼近。

老NSX（NA）的历史就不说那么多了，咱来说说全新的NSX（NC）吧。经过多年等待，直到2016年12月29日，本田粉丝们终于等来了全新本田NSX在国内上市了，哦不对，是讴歌NSX（以下提及之NSX均为新一代讴歌NSX）在国内上市了。换了讴歌的车标，整台NSX俨然提升了一个档次。极具欧洲跑车风格的外观，采用中置3.5公升双涡轮增压V6引擎搭配三个电动机，提供573匹的马力输出。传动系统则搭载讴歌独有的SH-AWD四驱技术，种种配置几乎与欧洲一众跑车齐平。

品牌：本田/讴歌

型号：NSX

动力：573匹

驱动方式：中置四驱

血统：日本

售价：289.00万

当本田告诉世人，NSX将要量产时，国内很多大城市的本田经销商纷纷打出巨幅NSX的广告，这一挂就是几年……直到最近几天，本田终于宣布NSX在国内上市，嗯，俺仿佛听到了本田粉嚎叫~

然而……

然而，换上讴歌车标的NSX，在国内的售价高达289.00万，这是否有点过分了呢？尽管搭载了混合动力系统，但这售价也是高得离了个谱，难道花巨额入手个NSX，就是为了如同隔壁老王想的那样：比较省油么？那么接下来，俺将会给广大持币待购的、幸灾乐祸的、正在吃瓜的群众们盘点一下，拥有300万究竟能入手什么跑车？当俺扮演事后诸葛亮的角色，一本正经的向隔壁老王介绍起一台讴歌NSX的钱能够入手的欧洲超跑时，俺仿佛听到了隔壁老王在嗷嗷叫……

Porsche 911 TurboS

首先出场的是保时捷911 TurboS（包括硬顶与敞篷版），不要“O”嘴哦，这已经是最最最接地气的一款跑车了。至于保时捷这个品牌，相信无论是否认识汽车的人，男人或者女人都一定能认出来。其创始人FerdinandPorsche正是全球销量最多车型：大众甲壳虫的设计师，从离开了大众之后，便创立了自己的品牌Porsche（保时捷）。旗下的旗舰跑车众多，包括959、918Spyder、CarreraGT（俺偶像PaulWalker就是坐这车死的…呜呜！）更是得到世界众多媒体的夸奖。

图：911TurboS，早期的911Turbo采用后置后驱（930、964等）搭配手动变速箱，加上多年前的跑车没有多少电子辅助设备，因此使得保时捷的车型非常难以驾驶。

而911TurboS，便是除了经典的Carrera车系外，最为人熟知的车型。搭载3.8公升双涡轮增压引擎，最大输出581匹，尽管马力巨大，但仍然是一台能够日常驾驶，上班买菜的跑车。然而其售价，居然还买不到一台NSX！

品牌：保时捷

型号：911TurboS

动力：581匹

驱动方式：后置四驱

血统：德国

售价：261.50万元（硬顶）、276.10万元（敞篷）

Maserati GranTurismoMC

众所周知，意大利是跑车之国，很多经典的跑车都是来自这个国度，法拉利、帕加尼等等，而玛莎拉蒂只是其中之一。经典的海神三叉戟车标已经表达了想要表达的东西，早在1926年，玛莎拉蒂已经用自家Tipo26参加各大赛事，第一年参赛便一举拿下了TargeFlorio大赛的胜利，也从此奠定了玛莎拉蒂赛车的基因。

图：2012年推出的GranTurismoMCStradale已经成为了过去式，现在在售的车型为2015款GranTurismoMC，据说下一代GT将会在2017年发布。

尽管MCStradale已经是2012年的车款，但2015款的玛莎拉蒂GTMC则相对有了进一步提升。同样采用4.7公升自然吸气V8引擎，最大马力“仅有”460匹。最重要的，还是这台高贵的意大利跑车售价与NSX几乎相同，这会不会是拥有贵族血统的玛莎拉蒂的一种鄙视？

品牌：玛莎拉蒂

型号：GranTurismoMC

动力：460匹

驱动方式：前置后驱

血统：意大利

售价：288.80万元

McLaren 570GT

如果提到迈凯伦，或许还有很多并不清楚这是什么品牌，但笔者告诉你，世界赛车科技中心是英国，而迈凯伦便是一个来自英国的跑车品牌，且是一个诞生自赛道的英国跑车品牌。早在上世界八十年代，迈凯伦车队可谓出尽风头，到了1992年，迈凯伦推出了一台以街道使用为主的跑车——F1。然而，这台F1却根本就是一台仅需简单改装便能下赛道的“赛车”。而到了现在，尽管迈凯伦已经丰富了其产品线，但仍然坚持着英国纯血统跑车的品质。而570GT，还被认为是能够日常驾驶的纯种跑车之一。

图：这种半蝴蝶半铡刀式车门，在停车场停车时确实会比较麻烦。

目前，570GT被定位于入门版本的迈凯伦跑车，但还是装备着3.8公升涡轮增压V8引擎，最大马力570匹。采用中置后驱的传动布*，尽管马力比较大，但经过英国工程师的调教，还是能够满足日常通勤使用的。

品牌：迈凯伦

型号：570GT

动力：570匹

驱动方式：中置后驱

血统：英国

售价：273.10万元

Lamborghini HuracanLP580-2

兰博基尼，绝大部分人都熟知的一个超跑品牌，哪怕不知道这个品牌，但只要一看到兰博基尼经过，还是不由自主的对其行注目礼。这个来自意大利的跑车品牌，不仅拥有悠久的历史，当初还是在一个机缘巧合下，才开始打造跑车的。当年，FerruccioLamborghini也曾是法拉利爱好者，但由于当时的Enzo Ferrari事业正如日中天，当Ferruccio向其提出改进意见时，竟然遭到Enzo的鄙视，自此发誓要打造一台能与法拉利相媲美的跑车。然后，经典的兰博基尼Countach、Miura便诞生了。

图：本身便拥有500多匹的马力输出，再加上中置后驱的驱动形式，HuracanLP580-2确实也是驾驶乐趣十足的跑车。

而本位所介绍的Huracan定位入门版兰博基尼，尽管是一台入门版跑车，但夸张的外观，581匹的大马力以及中置后驱的布*还是令Huracan成为极具操控乐趣甚至恐怖的跑车。

品牌：兰博基尼

型号：HuracanLP580-2

动力：581匹

驱动方式：中置后驱

血统：意大利

售价：299.00万元

FerrariCaliforniaT

说到法拉利，老实说笔者还真不知道能够说些什么，甚至连隔壁老王也是法拉利的忠实粉丝。只能说，法拉利的创始人EnzoFerrari真的是神一样的人物，从最初的赛车手，凭借着对赛车的理解创立了法拉利品牌。据说法拉利的诞生或多或少还是因为Enzo想打造一台完全符合自己要求的赛车，而在今天，法拉利仍旧还是很多车迷们的梦想，哪怕口头说法拉利太俗了，当看到一台法拉利时，还是口水一地的下场。

图：硬顶敞篷在中国是实用性最强的敞篷车，不需要的时候，它能像Coupe一样流畅的外向，当风和日丽的时候，能像敞篷车那样享受阳光，也能避免软蓬被手贱的划破的危险！

法拉利CaliforniaT应该算是法拉利车系里最便宜的那台了，本身是为了美国市场而打造的（要不为什么叫California呢？），但由于其漂亮的外形，兼具适用于装X的硬顶敞篷以及相对实惠的价格，使之成为了畅销的法拉利之一。CaliforniaT搭载一台3.9公升涡轮增压V8引擎，最大马力560匹。尽管与动辄600多匹的488相比还有一点差距，但敞篷法拉利的重点并不在于有多快，而是在于你开着他能收割多少木耳……

品牌：法拉利

型号：CaliforniaT

动力：560匹

驱动方式：前置后驱

血统：意大利

价格：308.80万元

AstonMartinV12 Vantage S

阿斯顿马丁，一个同样来自英国的贵族跑车品牌。尽管国内金主对阿斯顿马丁还是没有多大认同感。有那么一笔钱，他们还是会选择入手一台法拉利，由于国内有钱人太多了，使得法拉利的保有量激增（换句话就是烂大街了），成为了除美国市场外的最大市场。然而，阿斯顿马丁的性格并不会追逐那些常规的跑车品牌，一直坚持大排量自然吸气引擎的阿斯顿马丁，尽管排量多数维持在6.0公升左右，但为了驾驶更加舒适，他们不会把马力调得很大。而这台V12VantageS本身则在车系的定位则是偏向所谓的驾驶乐趣，除了七前速手自一体变速箱外，还有六前速手动变速箱可选。试想一下，开着一台6.0公升V12自然吸气引擎，手上捏着573匹马力，还是手排变速箱，绝对会令你手心出汗，欲罢不能。

图：不喜欢阿斯顿马丁的人，大多是不喜欢它的“大嘴”。

除了性能，其制造工艺也是无与伦比的，拥有着英国贵族血统的阿斯顿马丁，使得《007》系列电影中JamesBond的座驾从原来的路特斯（Lotus）换成了它，便能得知阿斯顿马丁的过人之处。

品牌：阿斯顿马丁

型号：V12VantageS

动力：573匹

驱动方式：前置后驱

血统：英国

售价：289.80万元（硬顶）、309.80万元（敞篷）

首先，俺不是想说NSX有多差，事实倒是相反，NSX完全能满足新一代跑车所定义的全部条件。但是289万裸车价却是有点高得离谱。不要说合法进入国内要打重税这些P话，难道法拉利就不用打税？阿斯顿马丁就不用打税？阿斯顿马丁还是6.0排量，价格仅比本田NSX贵10万左右。论品牌价值，俺还是认为本田远远没有上述提到的其中一款那么高？那凭什么索价289万？好吧，情怀无价，你有钱你就去买，再贵也能用情怀二字一笔带过。但有没有想过NSX已经与传统的JDM大相径庭了，开着NSX，你再也不会感觉到这是一台日本性能车，而是一台讴歌推出的超跑而已。而论所谓的超跑，还不如一台R8？当隔壁老王手握300万时，却在本田4S店与法拉利4S店之间犹豫不决，笔者真的有股冲动相对隔壁老王说：我去年买了个表……

nsx100n-63a/3p+ tm是什么意思？

NSX100N-63A/3P+TM是施耐德NSX系列塑料外壳式断路器。NSX：型号；100：壳架电流100A，“N”：分断能力为50KA；63A：额定电流63A；3P：三极；TM：热磁脱扣单元。

拓展：

断路器按其使用范围分为高压断路器和低压断路器，高低压界线划分比较模糊，一般将3kV以上的称为高压电器。低压断路器又称自动开关，俗称"空气开关"也是指低压断路器，它是一种既有手动开关作用，又能自动进行失压、欠压、过载、和短路保护的电器。它可用来分配电能，不频繁地启动异步电动机，对电源线路及电动机等实行保护，当它们发生严重的过载或者短路及欠压等故障时能自动切断电路，其功能相当于熔断器式开关与过欠热继电器等的组合。而且在分断故障电流后一般不需要变更零部件，已获得了广泛的应用。

nsx是什么断路器？

为是指施耐德额定电流100，分段能力N，脱扣器型号MIC2.2，脱口电流40，极数3极的塑壳断路器。

NSX：施耐德产的塑壳断路器；

100：额定电流；

N：产品的分段能力（分段能力有N，S，H,M）；

MIC2.2：脱扣器型号；

40：脱口电流；

3P：极数3极。

扩展资料：

低压断路器的主触点是靠手动操作或电动合闸的。主触点闭合后，自由脱扣机构将主触点锁在合闸位置上。过电流脱扣器的线圈和热脱扣器的热元件与主电路串联，欠电压脱扣器的线圈和电源并联。

当电路发生短路或严重过载时，过电流脱扣器的衔铁吸合，使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。

当电路过载时，热脱扣器的热元件发热使双金属片上弯曲，推动自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。

当电路欠电压时，欠电压脱扣器的衔铁释放，也使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。

当按下分励脱扣按钮时，分励脱扣器衔铁吸合，使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。

空气开关型号说明

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