圆电池型号(圆电池型号大全)

2024-04-06 13:15:15 来源：阿帮个性网点击：

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电池上的“R、S、F”三个字母代表电池的形状。　　R表示圆形电池;　　F表示扁形电池;　　S表示方形千电池。　　在字母前加数字和字符表示系列和结构代号。在字母后加数字表示电池的大小，数字越大，表示电池越大。如果在数字后面再加字母，表示其特性。S代表普通型，C代表高容量型，P代表高功率型。如常用的圆形干电池　　型号有肥os、Rl4S、R6等，常用扁形电池有6F22、4F22、10F20等层叠电池。　隔镍电池的命名方法铺镍电池的型号由四部分组成:　　第一部分:用字母G表示负极所用材料为镉。　　第二部分:用字母N表示正极所用材料为镍。　　第三部分:用字母Y表示圆柱密封型。　　第四部分:用数字表示额定容量，单位为安培小时。　　有的镉镍电池在第一字母前边还标有数字，表示整体串联单只电池的数量。

圆电池是几号

常见手表电池对照表规格(毫米)日系命和举袭名瑞士命名直径高度4.81.6SR4163371.2SR5123351.6SR5163175.82.1SR5213792.7SR5273191.4SR6143391.6SR616...425电池与416电池的差别如下：一、425电池能充电，416电池不能充电，用完即扔。二、425充电电池内阻小，416电池内阻大，故416电池不适合与唤兄大电流放电设备，如数码相机。三、425充电电池自放电较大，416电池自放电小，故充电电池充满电不用容易漏光（大约两个月会漏掉一半）。四、425充电电池不耐储存，416电池耐储存，故充电电池长期不用性能会大幅下降以至于不能使答芦用。五、425充电电池端电压为1.2V，416电池为1.5V。

圆片电池是几号

这个多半是AG4电池（也叫LR626），电池直径6.8毫米，厚度2.6毫米，你可以用尺子量下看看对不对，没啥问题的话，去商店或者JD这样的地方买就行了，差不多一块一个。

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什么是4680电池？

4680电池为特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池。

4680电池展示图

解析特斯拉4680电池技术亮点

核心创新：大电芯+全极耳+干电池技术

能量密度高：单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，4680容量是2170电芯5倍，仅外形尺寸变化，能量密度可以上升10%，换用硅碳负极，能量密度上升20%至300wh/kg以上；

快充优势：电池功率（6倍于21700电池）4680电池不仅从材料体系适配快充，同时改变结构提高充电倍率，比如采用全极耳设计。

安全可靠：圆柱电池周边隔热能力更强。4680采取顶部水冷和侧面水冷相结合的方式。无极耳设计进一步提高散热性

降低了电池成本（14%于2170电池）

解析特斯拉4680电池材料创新

1）超高镍多元正极：NCMA四元材料在提升镍含量的同时兼顾了降本和材料稳定性。国内高镍正极竞争格*较为集中，CR5达到86.4%，当升科技是其中的佼佼者；

2）硅碳硅氧负极：理论最高克容量可达4200mAh/g，是石墨的10倍多，目前量产克容量已超过400mAh/g。国内实现硅基负极量产及批量供货的企业有杉杉股份、贝特瑞；

3）单壁碳管导电剂：碳纳米管可以缓解硅负极膨胀问题，改善循环性能，减少电解液损耗，提升寿命性能。单壁碳纳米管性能更优。天奈科技正在积极研发相关产品；

3.1硅负极

3.1.1优势

1）理论能量密度更高：石墨负极理论最大电池容量372Wh/kg，硅负极理论最大电池容量可达4200Wh/kg。

2）安全性更好：硅的电压平台比石墨高，现在负极石墨都会产生锂枝晶，是因为它们的电压平台接近锂的析出电位，支晶刺破隔膜，正负极将发生短路，严重威胁电池安全。

3）成本更低：硅材料来源广，储量丰富，制作成本较低，对环境友好。采用硅负极材料的锂离子电池的质量能量密度可以提升8%以上，体积能量密度可以提升10%以上，同时每千瓦时电池的成本可以下降至少3%。

3.1.2劣势

1）循环性能差：嵌锂后体积膨胀，石墨在锂离子嵌入后体积无明显膨胀情况，但硅在锂离子嵌入后体积膨胀四倍以上，来回几次膨胀收缩后电池就报废了。

2）导电性差：硅的低电导性限制其容量的充分利用和硅电极材料的倍率性能；体积变化使活性物质与导电剂粘结剂接触差，导电性下降；硅表面的SEI膜厚且不均匀，影响导电性与电池整体比能量。

3.1.34680电池创新设计

Tesla对原材料重新设计，采取高弹性材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层，可以稳定硅表面结构，并使成本降低5%。

Tesla硅负极工艺原理

3.1.4硅碳负极为硅负极的发展方向

电池企业积极应用硅碳负极：硅碳负极目前主要应用于圆柱电池，宁德时代、力神电池、国轩高科与普莱德等动力电池厂商高比容量电池方案中，硅碳负极为明确发展方向。

硅碳负极研发生产提速：国外硅碳产业化较为领先，国内厂商正积极追赶，目前国内负极厂商已扩大硅碳负极投入，贝特瑞、杉杉、国轩高科、正拓能源可实现量产。其中贝特瑞硅碳负极供给松下动力电池，进入特斯拉产业链。部分电池企业如CATL、比亚迪、国轩高科、比克和天津力神等企业均在硅碳积极布*。

硅碳电池是高能量密度发展的必然趋势，随技术瓶颈的克服与终端客户接受度提升，硅碳将成本下降，实现大规模量产，CNCET预计23年我国硅碳负极材料产量及消费量将达到6万吨，未来硅碳负极市场前景巨大。

3.2正极

不同的电极用在不同的产品上，铁锂版的4680会用在低续航的车型和能源储蓄电池，主打更多循环次数；镍锰锂4680电池用在中等续航的车型和家用电池上；高镍4680电池用在cybertruck和Semi上。

Tesla正极材料主打高镍无钴化方向，但没有提出与主流路线之外的创新：使用NCA单晶路线，通过提升电压来提升能量密度，材料热稳定性媲美磷酸铁锂。

3.2.1NCA

三元正极材料路线一般分为两条：1）Tesla采取的NCA（镍钴铝）；2）NCM（镍钴锰），比如宁德时代使用的NCM523、NCM622、NCM811。

NCM与NCA区别

正极材料中元素的作用为：

镍：提升电池能量密度，降低电池成本。是电池提升续航的关键。

钴：作为正极支架结构坚固，但价格昂贵，并对环境造成污染。

锰、铝：提高材料的导热性，是热稳定性，更安全的关键。

铁：镍的替代材料，能量密度不高，但价格便宜，充放电次数更高。

相比与NCM，NCA的能量密度更大，工艺要求也更高，但安全性差些。Tesla提高镍的含量，降低钴的含量，从而提升能量密度，降低成本。

NCM中钴含量在逐渐降低

3.2.2单晶化

与提高镍元素来提高能量密度不同，单晶化是通过提高正极材料的电压来提升能量密度：单晶材料相对于传统的多晶材料更适合做高电压，没有晶界，可提升三元电池的热稳定性和循环性能。

单晶化正极镍含量

单晶化提升电池循环性能

以5系为代表高电压单晶材料镍55电池，只采用了和NCM523相同的镍含量，就可实现NCM811的能量密度，并且有更突出的材料方面的热稳定性，成本比NCM811更低。

镍55电池和NCM系电池成分对比

3.2.34680电池正极趋势

4680电池实际有三种不同的正极材料：铁锂、镍锰铝、高镍。

三种4680电池（铁锂、镍锰铝、高镍）运用产品

a）4680电池目前以高镍方向为主

4680高镍版为Tesla目前主要方向，未来用在高续航的Cybertruck和Semi上，同时长续航和高性能版本的Model3（参数丨图片）和ModelY也可使用。

b）4680电池镍锰版将紧跟高镍版

在4680高镍版技术成熟后，将研发4680镍锰版，将应用在中等续航ModelY及家用电池等产品上。

c）4680电池未来也有可能使用铁锂正极

4680电池也有可能使用铁锂正极：Tesla电池发布会中，并未提及其循环性能，因为硅基阳极体积膨胀降低充放电次数，在镍锰版4680电池技术成熟后，铁锂版的4680电池大概率也可推出，应用于低价车型、能源储蓄电池中，主打高循环性能。

电池型号从高镍版陆续到镍锰版最后到铁锂版的4680电池逐渐发展，会拉动相关材料的需求。

解析特斯拉4680结构创新

4.1.全极耳

4680电池通过极耳结构的改变，大幅提升了电池功率、优化了散热性能、生产效率、充电速度。

4.1.1.全极耳结构

传统电池只有两个极耳，分别连接正极与负极，而4680电池实现了全极耳（直接从正极/负极上剪出极耳），从而大大增加了电流通路，并缩短了极耳间距，进而大幅提升了电池功率。

4.1.2.全极耳优势

1）提升了输出功率：电池电流通路变宽，且内阻大幅减少，内部损耗随之降低，进而大幅提升了电池功率（6倍于2170电池）。

2）提升安全性：圆柱电池与片状电池不同，其散热为轴向居多，热量从极耳处散出。传统圆柱电池如2170只有两个极耳，热量传输通道窄，因此散热效果不好。4680电池极耳面积大大增加，热量传输通道宽阔，大大改善了散热效果（只有传统圆柱电池的20%），增强了电池的热稳定性。

3）快充性能大幅提升：由于全极耳结构，电子更容易在电池内部移动，电流倍率提高，因此充放电速度更快。

4）提高生产效率：消除生产线添加极耳的流程和时间，节省设备空间，减少出现制造缺陷的可能。

4.1.3.全极耳工艺难点

1）全极耳制作中，极耳的收集问题：通俗的理解就是把极耳折在一起的工艺，目前有揉压极耳、切叠极耳、多极耳三种：

1）揉压极耳的极耳形态不受控，容易发生短路，制造时两段封闭，电解液渗入阻碍大；2）切叠极耳（Tesla）斜切成片卷起，比无规则挤压好一些，占空间较小，但表面起伏度较大，制造时两段仍封闭，注液不能连续生产；3）多极耳很难折叠整齐，极耳位置误差在外圈易被放大。

2）全极耳与集流盘或壳体连接中，对激光焊接技术要求较高：从点焊（传统两个极耳）到面焊（4680电池全极耳），焊接工序和焊接量都变多，激光强度和焦距不容易控制，易焊穿烧到电芯内部或者没有焊，目前电池良率较低（92%）。

Tesla切叠极耳成品

4.1.4.全极耳带来的机遇

从以往2170电池的脉冲激光器点焊，到目前4680电池线或激光点阵，激光焊接工艺提升，可能会从原来的脉冲激光器变为连续激光器，整体造价增加。

4.2.大电芯

4.2.1.性能表现

4680电池较之前2170电池在直径和高度上具有提升，直径从27mm变为46mm，高度从70mm变为80mm，电芯厚度增加，曲率降低，空心部分更大。

4.2.2.尺寸变大优势

1）降低电池成本：降低壳体在单位电池容量上的占比，结构件和焊接数量也显著减少（成本相比2170电池降低14%）。

2）提升能力密度：随着电池尺寸增大，电池组中电池数量减少，金属外壳占比减少，正极、负极等材料占比增加，能量密度提高。

3）BMS系统更加省心：电池组中电池数量减少，对于电池的监测和状态分析更为简单。

4）结构强度增加，与CTC技术完美结合：4680尺寸更大结构强度更高，其作为结构电池成为车结构的一部分，既提供能源，也用作结构起支撑作用，节省了空间也减少了重量（10%），因此提升了续航里程（14%）。

4.2.3.尺寸变大劣势

增加发热量：电池尺寸越大，发热越多，散热越难，因此热量控制更困难，电池爆炸产生的威力越大，为之前电池厂商想增加电池尺寸的最大瓶颈，Tesla通过全极耳技术进行了热稳定性能的突破。

4.2.4.实际性能表现

随着电池尺寸增大，电池组中电池数量减少，金属外壳占比减少，正极、负极等材料占比增加，能量密度提高。与2170电池相比，4680电池能量方面提高了5倍，目前续航里程的提升（16%）主要来自CTC技术（14%），随着材料体系的不断升级，电池能量密度有进一步提升空间。

4.2.5CTC技术（CelltoChassis）

4680电池组取消了模组设计，将单体电池和底盘集成在一起，将驱动电机、电控系统、逆变器和车载充电器等设备也集成在一起，并由重新优化过的电池管理器来分配动力。该集成技术被称为CTC（CelltoChassis）。

整个电池系统总重约438kg，冷却系统与电池共重348kg，电池管理器、上下壳体及线缆经过优化共重约90kg。对比Model3的电池布置形式，可以看出4680电池组的重量要轻了不少。

解析特斯拉4680电池工艺

制造工艺要求提升：独创干电池涂布、极片极耳切割一体化、激光焊接以及CTC结合一体化压铸方面，与传统圆柱相比，存在较为明显的差异化方案。

5.1.干电池技术

干电极技术可同时用在正负极上。

5.1.1.传统湿法工艺

需要将材料放置溶液中，再进行干燥和压成膜：使用有粘合剂材料的溶剂，其中NMP（N-甲基吡咯烷酮）是其中一种常见溶剂，将具有粘合剂的溶剂与负极或正极粉末混合后，将浆料涂在电极集电体上并干燥，其中溶剂有毒需回收，进行纯化和再利用，中间需要巨大、昂贵且复杂的电极涂覆机器。因此特斯拉在对4680电池进行设计时，是通过使用干电极技术来解决这一问题的。

5.1.2.干电池工艺

干电极工艺彻底跳过加入溶液步骤，可省略繁复的涂覆，烘干等工艺，大幅简化生产流程：将活跃的正负极颗粒与聚四氟乙烯（PTFE）混合，使其纤维化，直接用粉末擀磨成薄膜压到铝箔或者铜箔上，制备出正负极片。

干电极技术相比起传统技术，在正极达到相同使用需求时，材料可以多添加一些，因为粉的密度高于液体，因此电极材料厚度也从55微米增加至60微米，这样可以增加电极的活跃度，并使能量密度提升约5%左右，进一步提升了电池循环寿命。当然，由于省了溶剂，它的制作成本也更低。特斯拉显然在很早之前就意识到谁拥有更可靠的电池技术，那么谁就掌握了未来新能源汽车的核心，所以特斯拉早在2019年就收购了全球领先的电池技术公司Maxwell，并将其开发的干电极技术用于新一代4680电池的制造中。

Tesla干电池工艺展示

5.1.3.干电池优势

1）工艺简单，节省成本：不采用溶剂，省去了昂贵的涂覆机。

2）提升生产效率：干电极技术使生产速度提升至以前的七倍。产能密度地加16倍，与湿电极技术相比，成本降低10%-20%;

3）增加电池能量密度：有溶剂的情况下，锂与混有锂金属的碳不能很好的彼此融合，有第一次循环容量损失问题，干电池技术会大大改善这种问题，从而提升电池能量密度。同时增加正极材料厚度，从55μm提升至60μm提升活跃电极材料比，使能量密度提升5%同时，保证功率密度。大于300Wh/kg，并存在500Wh/kg的实现路径:

4）延长电池寿命:改善电池耐久性，电池寿命翻倍

5）与行业趋势(无溶剂，无钻化，下一代材料，固态电池)的高匹配度&保护环境。

5.1.4.干电池工艺难点

目前工艺不成熟，电池要做厚，圆柱要卷起来，容易开裂。

5.2卷绕

由于有极耳，电池生产就需要不停地启动和停止，而4680为全板耳，卷绕工艺可以实现连续高速不同断生产，达到300ppm的高速制造，而方形铝壳一般仅为10-20ppm。

5.3装配

通过连续流水装配提高效率。特斯拉设计一条产线产能为20GWh，每条线的产量增加七倍，特斯拉与Grohmann和Hibar机器设计团队垂直整合，将装配环节集成到一台机器上。删减了中间不必要的运输步骤。

5.4化成

通过提高化成效率，化成投资成本减少86%，占地面积减少75%。化成指对电池充放电并检测电池的质量，典型化成对单节电池充放电，而特斯拉同时对上千节电池充放电，显著提升化成设备的成本效益和密度。

特斯拉电池拆解

电池包和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车。座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。

电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉这些固定螺栓，断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整地从车身脱离开来。

4680电池包整体采用了灌胶的方式，对电芯和零部件进行固定。这种粉红色胶水（聚氨酯）用量很大，不仅灌满了表面，而且将电芯的内部空间完全填满。胶水主要起两个作用，一是受力与保护，灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体，共同受力，并且胶水有弹性，可以吸收能量，进而保护电芯；二是固定电芯，由于4680电芯是圆柱形，电芯之间本身就有很多缝隙，电池包又省去了传统模组，电芯之间的缝隙更多，灌胶可以将这些缝隙填满，防止电芯的位置发生松动。

干冰来清除胶水

电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。

下面一层，是把电芯连接成串并联的汇流排。电芯和汇流排之间，不同于之前2170电池包中所采用的wirebonding焊接，4680电池选择了激光焊接，增强连接可靠性。9个电芯并联为一组，每组电芯的正极全部连起来，然后汇总到下一组电芯的负极。4680电池由于无极耳（全极耳）的设计，只有极柱是一个正极，极柱以下的表面壳体都是负极，因此，集流器被设计成了树杈形状。

整个4680结构电池包总共包括828颗电芯，被三块隔板分为四个区域，隔板材料为酚醛树脂或是高密度聚乙烯。根据此前特斯拉的介绍，4680电池包完全取消了传统模组，但实际看来，特斯拉只是取消了传统的物理隔板。这样设计的好处是能够减少热失控的几率。

在散热上，4680电池包采用了蛇形的冷却板，冷却板在两排电芯的中间缝隙穿过，贴附着两侧电芯的柱面，冷却板里面有供冷却液流过的小管道，类似于ModelSplaid、ModeY的冷却回路方案。但在4680电池包里，但根据电芯更大的尺寸和重量，冷却管路更厚了一些。每排电芯之间都有聚苯乙烯材料制成的分隔片，起到了很好的绝缘作用。

电芯底部也不是直接固定在底盘上，而是被嵌在一个个黑色的ABS塑料底座上。特斯拉还在电芯底部和蜂巢底座之间加了一层云母板，起绝缘作用。底部只有排气管路。

如果发生了过充的问题，整个车身是向下排气的。在电池包的一侧，四个BMS电池管理系统的电路板，被聚丙烯塑料件密封保护起来。而在之前的特斯拉ModelY/S上，BMS都位于电池包的底部。整个电池包电气部分被橘黄色的塑料板顶住，通信线通过顶部管道连接到BMS。

拆完了整个4680电池包后，那么问题来了，这样的电池包能维修吗？从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（CelltoChassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。因为维修涉及到涂胶，重新灌胶，密封防水测试等复杂的工序，在成本上不划算。

电芯拆解

特斯拉4680应用展望

1）特斯拉在2020年率先发布，2022年12月的倒数第二周美国加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆ModelY车型使用。4680再扩产100GWh、23年有望看到产能放大。

1月25日，公司宣布投资36亿美元继续扩建内华达超级工厂，将增加100GWh的4680电芯工厂，适配150万辆轻型车（S3XY），同期扩产的Semi工厂也有望适配。

现规划4680产能：包括加藤路、德州工厂及内华达工厂（柏林工厂4680电芯产线预计受IRA影响迁回德州工厂），初步估计产能达到150GWh左右。

量产进度：22年12月公司宣布加藤路初始产线已实现年化约4.4GWh产能，我们预计23年将看到特斯拉4680产能从1到10。

2）亿纬锂能在大圆柱电池方面布*较为领先，2021年已生产出4680和4695成品，并获得下游车企认可。此次规划的20GWh乘用车用大圆柱电池产能预计在2023年开始量产。

3）松下计划2022年3月在日本开始试生产4680电池，4680电池产品开发的技术目标已基本实现，但大规模量产仍存在技术门槛。

4）LG、三星、宁德、比克、蜂巢等电池企业也在研发中，大圆柱电池的应用会进一步推动高镍材料的发展。

2022年6月，LG新能源宣布投资5800亿韩元（约45亿美元），在韩国忠清北道梧仓第二工厂扩建9GWh的4680圆柱电池产能，项目预计在2023年下半年开始大规模生产。此外，LG新能源还宣布在美国亚利桑那州投资1.7万亿韩元建立全资动力电池工厂，规划建设年产11GWh圆柱电池项目，预计2024年下半年投产。

同样据insideevs.com报道，2022年6月松下向特斯拉发送了4680电池样品。松下旗下能源公司的CEOKazuoTadanob表示，松下预计将于2023年5月在日本实现4680电池的量产。2022年3月，松下旗下能源公司宣布在日本和歌山工厂建设新生产设施，用于生产4680电池，两条产线规划产能为10GWh。

总结

4680电池核心创新工艺为：大电芯+全极耳+干电池技术，增强了电池功率与安全性，提升了生产效率、快充性能，降低了电池成本，能量密度、循环性能有进一步的提升空间。

4680大圆柱型电池的量产之所以困难，很大原因是工艺方面的瓶颈，其采用的干式涂布，全极耳技术，在揉平、焊接、注液等方面均存在一定难度。

大圆柱电池主流厂家规格

目前仅有美国本土的部分车型使用了4680电池，而从实际的表现来看，这些搭载新电池的车型，并没有因此而提高续航，反而出现了不同程度的下降。

特斯拉

4680

直径：46mm

高：80mm

放电容量：28Ah

电压：2.5-4.2V

能量：101.5Wh

重量：375g

质量能量密度：278Wh/kg

体积能量密度：764Wh/L

最大放电功率：1200W

快充时间：13min

循环寿命：1000次

4695

直径：46mm

高：95mm

放电容量：33Ah

电压：2.5-4.2V

能量：119Wh

重量：43g

质量能量密度：270Wh/kg

体积能量密度：754Wh/L

最大放电功率：1200W

快充时间：15min

循环寿命：1000次

亿纬锂能

亿纬锂能在全球电池企业中4680电池技术中处于领先地位。目前，大圆柱电池已成为亿纬锂在动力电池领域布*和发展的重点产品方向之一。EVE大型圆柱形电池包括4680、4695和46120三种型号。

4680

直径：46mm

高：80mm

正极：NCM811

负极：硅碳

放电容量：26

标称电压：3.61

电压范围：2.8V-4.2V

重量：355g

质量能量密度：300Wh/kg

体积能量密度：

工作温度：-30℃-50℃

快充：20min@10-80%SOC

循环寿命：1500次

4695

项目

INR4695E能量型

INR4695P功率型

尺寸

直径

46.0mmm±0.10mm

无极柱高

95.0mm±0.15mm

带极柱高

96.6mm±0.25mm

能量@4.25-2.8V033C

119Wh(033C)

109.6Wh(033C)

放电容量@4.25-2.8V033C

32.5Ah(0.33C)

29.7Ah(0.33C)

重量

421±5g

414±5g

能量密度

280Wh/kg

260Wh/kg

ACR@30%SOC

1.5mΩ

1.1mΩ

DCR@50%SOC2C.10s

2.8mΩ

2.0mΩ

功率(50%SOC&10s)

700W

1100W

标称电压

3.68V@0.33C,3.62V@1C

3.69V@0.33C,3.62V@1C

工作电压范围

4.25V-2.8V

放电温度范围

-35~60℃

连续放电电流

2.6C

脉冲放电电流

10C

快充寿命(10-80%SOC)

20min，1200@80%SOH

12min，1200@80%SOH

正常寿命(0.5C,90%DOD)

2000@80%SOH

比亚迪

4680磷酸铁锂电池

容量：0.5C充电/0.2C放电，最小值15000mAh，典型值15300mAh

标称电压：3.20V

充电电压：3.65V

放电截止电压：2.0V

最大充电电流：持续充电(常温)，1C

标准放电电流：0.2C

大放电电流：持续放电(常温)，3C

工作温度：充电0-55°C；放电-20-60°C

贮存温度：1个月-20-55°C；3个月-20-45°C；1年-20-25°C

循环寿命：1.0C/1.0C，2000次(常温)

初始内阻：3mΩ

重量：335g

尺寸：46.55mm(直径)80.50mm(高度)

欣旺达

4695-Gen1经济型

容量：30Ah

能量密度：270Wh/kg

快充能力：20min@10%-80%SOC

4695-Gen2能量型

容量：35Ah

能量密度：290Wh/kg

快充能力：20min@10%-80%SOC

谷神Godsend？？

电池型号

GSF46160M-22

电池类型

圆柱形磷酸铁锂电池

标称电压

3.2V

标称容量

22Ah

充电电压

3.65V

放电截止电压

2.0V

放电率性能

0.5C≥100%

1C≥100%

3C≥95%

5C≥90%

最大充电电流

44A

最大放电电流

110A

内阻

≤3.0mΩ（50%SOC）

充电温度

0-45°C

排气温度

-20~60°C

储存温度

-20~45°C

循环寿命

≥1800次

电池尺寸

46*167mm

电池重量

570g

圆电池型号怎么看

圆柱型锂离子电池常见的型号：14500，14650,17490，18500,18650，26500。

拓展内容：

锂离子电池：

是一种二次电池(充电电池)，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌:充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。

锂离子电池由日本索尼公司于1990年最先开发成功。它是把锂离子嵌入碳(石油焦炭和石墨)中形成负极(传统锂电池用锂或锂合金作负极)。正极材料常用LixCoO2,也用LixNiO2，和LixMnO4，电解液用LiPF6+二乙烯碳酸酯(EC)+二甲基碳酸酯(DMC)。

参考资料：百度百科词条锂离子电池网页链接

圆的电池是几号电池

电池型号一般分为：1、2、3、5、7号，其中5号和7号尤为常用，所谓的AA电池就是5号电池，而AAA电池就是7号电池。1、D型电池（大号电池/LR20/AM1）直径ф34.2；高度61.5mm；2、C型电池（2号电池/LR14/AM2）直径ф26.2；高度50.0mm；3、AA型电池（5号电池/LR6/AM3）直径ф14.5；高度50.5mm；4、AAA型电池（7号电池/LR03/AM4）直径ф10.5；高度44.5mm；普通电池普通电池就是锌锰电池，每个电池的电压为1.5V。普通电池的种类主要有三种：①普通模式，标志型号为R6或R6S；②高容量电池，标志型号为R6C；③氯化锌高功率式，标志型号为R6P。R6P的优点为容量大，接近碱性电池。有小分组AM3/UM3是碱性和碳性的叫法、碱性电池标志型号为LR6，单只电池电压为1.5V。其特点是容量大，一般为普通电池的2~6倍，而且可以大电流放电。适用于收录机、闪光灯等需要大电流的电器装置中。以上内容参考：百度百科-5号电池

园的电池型号

圆形电池可以通过电池的外包装或者电池的标识来查看型号。

对于CR纽扣电池型号，常用的有CR2016、CR2032、CR2025等，其中CR表示锂二氧化锰电池，后面四位数字表示尺寸，例如，CR2032是指一种直径为20mm、高度为3.2mm的3V纽扣电池。对于AG系列纽扣电池型号，中国习惯称呼的AG电池实质上是碱性锌锰电池，从AG0到AG13共分14个产品系列，但在IEC标准里仍然按照碱性电池的标注方法，用“LR”字母进行标识，其中L代表碱性，R代表圆形。而日本标准则标识为“L”后面跟三位或者四位数字，例如跟三位数字，则第一位数表示直径（mm）取整数位；跟四位数字，则前两位数字表示直径（mm）取整数位，后两位数字取其1/10表示高度（mm）。例如，国产AG13纽扣电池的IEC标识为LR44，日本标识为L1154，因为该款电池的设计直径为11.6mm，高度为5.4mm，所以直径取整数位“11”，而以“54”的1/10代表高度为5.4mm。

对于圆柱型锂离子电芯，通常用五位数字表示，从左边数起，第一、二位数字是指电池直径，第三、四位数字是指电池高度，第五位数字表示圆形。例如，18650型电池的直径为18mm，高度为65mm。

圆电池型号大全

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特斯拉公司宣布了4680圆柱电池，该电池具有46mm直径和80mm高度，并采用了新型极耳电极设计，这是大直径圆柱电池的电化学和热均一性的关键。不过，4680圆柱形电池是专门为特斯拉汽车设计的。不同的车辆需要不同尺寸的圆柱形电池。各个电池厂家也陆续开发了46系列圆柱电池，比如三星SDI正在研究直径为46mm、高度更小的46xxx电池。比克电池也尝试了21mm至46mm之间的各种直径，和70mm至140mm之间的各种高度。德国汽车制造商宝马宣布使用46xxx圆柱形电池。

具有柔性而不是固定高度的46xxx圆柱电池可能会成为新的圆柱电池标准型号。因此，必须深入了解高度对结构部件和电池性能的影响，特定车辆所需的电池高度也和汽车底盘、冷却系统等有关。另一方面，电池直径也会影响电池系统的设计，因为直径会影响电池系统的电池数量，串并联设计。在性能方面，电池直径也会影响比表面积和散热能力。

电池系统的热管理是优化快速充电性能的关键，外壳材料对电池内部热传导和圆柱形电池的散热能力有很大影响。常见的电池外壳材料有不锈钢和铝，铝的抗拉强度较低，因此与不锈钢制外壳相比，需要更大的壁厚，以确保电池的机械性能，这又会影响电池体积和质量能量密度。

电池内部结构设计，如全极耳设计、圆柱形电池的卷针直径，也会进一步影响体积效率。电极的尺寸设计也和结构组件（如外壳厚度、卷针直径和卷芯剩余高度）有关系。

如下图所示，以比克圆柱电池结构为基础模型，考虑的电池结构尺寸包括电池的直径dcell、高度hcell，极柱直径dterminal，正负极非活性组件高度hinact,ano、hinact,ca、集流体留白高度hfoils,cu、hfoils,al，卷芯空核直径dcore等。当采用铝作壳体时必须正极与壳体相连，负极与极柱连接，如果铝壳与正极连接会发生腐蚀。

21xxx模型电池

卷芯卷绕设计

电池设计时，卷芯尺寸根据阿基米德螺旋线公式计算，总电极长度影响参数包括电极的厚度、卷芯空核直径、正负极长度位置布*等。

卷芯空核直径需要考虑电池焊接等组装工艺，卷芯内部的电极曲率和电池阿安全故障时的泄压效果等因素。根据经验，卷芯空核直径和电池直径的关系为：

商用18650和21700电池的空心直径范围为3.0mm至4.65mm。

集流体留白设计

假设上述21xxx模型电池图中所示的正负极侧非活性组分高度hinact,ano、hinact,ca主要取决于电池工艺，与电池尺寸无关。

集流体和电池零部件电阻假设四种情况：

与容量成反比

以模型电池的参考内阻Rser,ref,i和参考容量Ccell,ref计算其他型号电池的内阻。

与集流盘半径成反比

与电池直径和高度无关，电阻与模型电池相同

完美的全极耳设计，电阻为0

电池壳体设计

电池外壳要求能够承受某些安全测试的压力，包括挤压和跌落。对于不同型号的电池，根据外壳材质以调整壳体壁厚的方式承受电池的最大内部压力。电池爆破压力根据壳体壁厚和材质的极限抗拉强度计算为：

以21xxx模型电池的参数为依据计算其他型号的壁厚

对于钢制和铝制外壳，分别使用直径46mm的电池进行了测试

电池热设计

采用电化学伪二维（P2D）模型耦合热模型，计算*部温度和热量。

根据以上建模和分析，电池外型尺寸与对应的参数关系如下图。卷芯空核直径dcore、钢壳或铝壳壁厚与电池直径的关系如下图a所示，不同高度的电池铜和铝集流体内阻随电池直径变化的关系如下图b，正负极非活性组件高度不随电池直径变化（下图c），集流体热阻与电池直径变化的关系如下图d。

电池外型尺寸与对应参数的关系

电池直径对能量密度的影响

由于电池的横截面积与电池直径呈二次关系，因此下图a)和b)中的电极长度也是和直径的具有二次函数关系。但是，随着卷芯核心直径、壁厚的增加而减小，电极长度并不完全与电池直径dcell的平方2成比例。同样的原因，绕组数量也不完全与电池直径成线性关系，而是与电池直径与非活性卷芯核心直径和壁厚之间的差值有关。因此，在分析体积能量密度、体积效率和重力能量密度时，如下图c)-f)，对于相同的高度，由于壁和空核心面积的比例减小，能量密度随着更大的直径而增加。总的来说，更大的电池直径不仅有利于成本降低，还有利于体积和重力能量密度提升。

电池高度对能量密度的影响

下图a)和b)中的电极长度和绕组数量与电池高度无关，而仅由结构元件的横截面决定。然而，涂层高度由电池高度决定，因此，从下图中可以得出结论：对于假设的生产技术，圆柱形电池随着高度的增加会获得体积能量密度、体积效率和重力能量密度的提升。这种增益随着电池高度和涂层高度之间的比率的增加而收敛。因此，高度越小的电池就越能受益于增加高度。这很可能是宝马和许多电池制造商决定开发4690、46120等高度增加的电池的原因。

全极耳电池的几何和能量与电池直径的函数关系，左：铝制外壳，右侧：钢制外壳。a）和b）电极长度和卷芯绕组数、c）和d）体积能量密度和体积效率、e）和f）质量能量密度与电池直径的函数。每条曲线表示一个高度。

外壳材质对能量密度的影响

上图中的分析可以分为两种影响：铝壳和钢壳两种材料的影响。一般来说，对于相同尺寸的钢制电池，电极长度和绕组数量较大，因为它们的壁厚较薄，而为了保持壳体的耐压强度，铝壳需要的壁厚更大。根据本研究的模型假设，4680铝制电池能够提供676.0Wh/L的体积能量密度，而相同尺寸的钢制电池仅提供694.8Wh/L的体积能量密度，钢壳电池增加了约2.8%。根据公式计算，铝壳和钢壳电池的体积效率分别为79.35%和81.55%。然而，上图e)和f)中质量能量密度的比较显示出相反的结果。尽管钢制电池的外壳厚度仅为铝制电池的0.55-0.65倍(上图a),但钢的密度几乎为铝合金外壳的3倍。因此，钢壳电池的外壳绝对重量在铝壳的1.65-1.95倍之间。由于上述原因，4680铝制电池提供272.6Wh/kg的质量能量密度，而相同尺寸的钢制电池仅提供244.5Wh/kg的质量能量密度。因此，与铝壳电池相比，钢壳电池的质量能量密度降低了约10%。