取力器型号(取力器型号大全)

取力器型号直插和法兰的区别

品牌：法士特。   

输出扭矩：250NM。   

适用车型：东风、福田。   

变速箱型号：C6J45T。   

速比：1.14。   

产地：西安。   

可售卖地：全国。

类型：变速箱取力器。   

型号：QC20B。   

C6J45T系列是针对轻卡市场专门定制开发的变速器产品：

基于轻卡道路载荷谱基础上正向开发，采用法士特最新的基础研究成果，具有科技含量高、承载力强、安全可靠和传动效率高等特点。变速器为超速档设计，油耗低，经济性好且环保；采用新式操纵和多锥面同步器设计，换挡性能达到行业领先水平；壳体为高强度铝合金设计，重量更轻、强度更高；可外接取力器和制动器，具有丰富的扩展性；多种速比选择，可以满足整车多种需求。

取力器型号怎么看的

前几天有一位师傅私信小卡问ZF变速箱了解多少？

这位师傅说，遇到一个ZF12档的变速箱对ZF的变速箱不了解没干下手维修。今天小卡就用一篇文章带你了解ZF12档变速箱

铭牌

带有档位数的变速箱型号

变速箱物料清单编号

变速箱序号

Datamatrixcode

客户订货单

变速箱速比

速度表速比

取力器型号

取力器速比

大概油量

采埃孚润滑剂清单标识

小知识：

变速箱型号：12代表12档位TD表直接档TO代表超速档

档位原理图：

这是一个档位原理图GP说的是范围档（后副箱）也叫后置副箱，HG说的是我们主箱的档位，GV就是我们前置副箱的档位

这里给大家科普一下：2X3X2X代表什么意思？

小卡给大家整理了一个公式：

12档箱采用2档（GV)x3档(HG)x2档(GP)=12档

16档箱采用2档（GV)x4档(HG)x2档(GP)=16档

是不是很简单呢？

变速箱外围结构

机电控制系统

阀模块：阀模块就是电磁阀他的作用是控制离合器结合，选档换挡都有通过这个位置去控制。也就是说电脑会控制这个电磁阀打开，控制气路然后谁工作，谁通气，谁就动作。

传感器模块：比如说选档的、换挡的、插分档的、范围档的位置都是要经过这个模块进行检测，同时它还集成了油温和输入转速传感器（拆装的时候需要注意有一个传感器是直接插到变速箱里面的不注意的话可能损坏传感器价格相当昂贵）

福利时间

新能源资料免费领

选档模块：电磁式执行器

变速箱基本结构（12档）

变速箱包括一个主箱，前副箱和后副箱。输入动力由两根中间轴传递。这个紧凑，轻量化的设计，确保了极高的效率，减少了传力齿轮的载荷。

主箱有三个齿轮和一个常啮合齿轮。为了同步齿轮，集成设计了升档过程中降低转速的制动器。降档过程中，发动机电子控制系统EDC在换挡过程中小幅增加转速。

半挡和高低档也是同步器换挡，高低档组是设计的非常紧凑的2档行星齿轮组。

所有的齿轮都是齿面精磨的高性能斜齿齿轮，确保噪音更低。为了降低噪音，倒挡齿轮设计了消声器。变速箱速比范围很宽，而且如果需要可以再增加2个倒挡。

选/换挡机构

所有的换挡都是气动完成。换挡机构安装在阀模块的下方。

前副箱和后副箱各有一个气缸。

另一个气缸用做主箱换挡(1/R,2/3)

选档机构的动作是由选档模块完成。

机械电子模块

TCU用于整车链接的一个端口

比如说我们的15电30电地线PTO信号车速信号等等都有通过这个端口进行转换,这个位置就相当于是我们电脑版上的大插头， 

小卡提示您：拆盖的时候一定要注意注意再注意，拆完一圈螺丝之后需要用两颗螺丝杆对称180°的定位，垂直的拿垂直的放。这个地方全是线路的连接件，损坏的话更换的价格非常昂贵。

Contact（离合器驱动器）

重要的地方来了~拿本本记下来

离合器分泵最大工作压力13.5Bar,超过13.5bar如果说气压太大的话就会崩掉，注意不能拿打气泵试它打气泵里面的压力要是超过13.5公斤要是直接顶它就可能爆，伤到人很危险。

还有一个重要的地方最大行程38mm，这个位置就是说它可以前后推移3.8公分这个位置注意。传感器供电是5V的说明他是一个霍尔式的传感器

我们来看一下它的针脚定义。

快掏出你的小本本，

AU2（离合器位移传感器供电）

电线颜色：白色

SD1离合器位移传感器信号

电线颜色：黄色

VMG1离合器传感器接地

电线颜色：黑色

选档执行器

执行器有三个针脚，其中1和3为通电针脚，2为行程计算电桥的针脚。当通电状态为1+，3-的时候，执行器向右运动。处于收回状态，在2，3档之间的位置。当通电状态为1-，3+的时候，执行器向左运动。处于伸出状态，在1，R档之间的位置

如图：

传感器模块

高低档（GP）位置传感器

半档（GV）位置传感器

主箱（HG）位置传感器

温度传感器/转速传感器

故障一、离合器行程传感器信号

SPN3124

故障描述:离合器行程传感器信号无效

故障检测:信号未在有效范围内,供电电压未在有效范围内通过，供电电压进行的传感器电压可靠性测试完整性信息功能。

排查指南：

1.检查ConAct（离合器）

检查ConAct的漏气以及功能

2.检查变速器控制装置/ConAct传感器：

对于连接变速器控制装置与ConAct传感器的触点，需检查其上的可见损伤及腐蚀情况。

3.检查ConAct传感器

检查线路上的损伤

接入诊断工具

打开变速器控制装置上的透气螺栓

用手移动ConAct，检查信号是否显示正确

如有异常，使用新传感器进行相同处理

如果错误仍未被消除，则使用新的变速器控制装置再次执行相同的处理方法

故障二、未检测到离合器联动点

SPN4123

故障描述：离合器联动点多次无法确定。

故障检测：在达到最大重复次数后，示教程序无法进行联动点示教。

维修指南：

测试离合器的结合点

启动发动机

汽车处于静止状态

挂空挡

检查：

离合器相对行程(%)是否=0%

变速器输入转速是否=发动机转速

离合器绝对行程(mm)是否>联动点

测试离合器的分离点

启动发动机

汽车处于静止状态

换挡

检查：

-离合器相对行程(%)是否=75-100%

-变速器输入转速是否=0转/分钟

-离合器绝对行程(mm)是否

信号不正常

仅当所示信号不正常时，方可执行后续措施。

检查ConAct

检查ConAct的漏气以及功能

检查离合器（外观）

检查离合器（压板/离合器盘/飞轮）上可能存在的可见损伤。

安装变速器并重新校准

执行调试服务：

传动系速比(r_dyn)

校准倾斜传感器（车辆必须置于水平地面上）

离合器特征曲线示教

离合器联动点示教

故障三、换挡执行机构关断

SPN4164

故障描述:换挡执行机构因超出接通时间而关断

故障检测:换挡执行机构接通时间监测

维修指南

检查供气

检查供气装置的正确压力以及可能发生的泄漏。

检查气密性

使用诊断工具（诊断功能）检查活塞的气密性。当发现泄漏时，拆下变速器并随后检查活塞和气缸上的损伤，需根据零件明细表进行维修。

拆开变速器（换挡系统）

检查换挡系统相关部件上的缺陷

执行调试服务

系统示教

传动系速比(r_dyn)

准倾斜传感器（车辆必须置于水平地面上）

离合器特征曲线示教

离合器联动点示教

故障四、主变速器换挡传感器的位置信号

SPN4101

故障描述:主变速器换挡传感器位置错误

故障检测:位置未在允许值域内或者未经由完整性信息功能报告

维修指南

检查变速器控制装置/传感器模块触点

对于连接变速器控制装置与传感器模块的触点，需检查其上的可见损伤及腐蚀情况。

拆卸传感器模块

取下变速器上的传感器模块

检查主变速器传感器环

检查主变速器导轨上的传感器环是否安装在正确的位置上，是否存在损伤

诊断：传感器环松动/损坏

将变速器卸下并拆解。需根据零件明细表更换受损的换挡部件。

诊断：无故障

仅当未诊断到任何故障时，方可执行后续措施

更换传感器模块

更换传感器模块

故障五、主变速器无法摘挡

SPN4124

故障描述:主变速器摘挡故障

故障检测:在换挡过程中，经过重复尝试仍无法使主变速器摘挡

维修指南

检查供气

检查供气装置的正确压力以及可能发生的泄漏。

检查ConAct

检查ConAct的漏气以及功能

离合器分离测试诊断服务

需执行离合器分离测试诊断服务。如发现离合器未分离，则须对离合器的零部件进行检查。

诊断：离合器未分离(ConAct)

已安装了正确的离合器？离合器上有可见损伤？

拆除变速器

拆除变速器

拆开变速器（换挡系统）

检查换挡系统相关部件上的缺陷

安装变速器并重新校准

执行调试服务：

传动系速比(r_dyn)

校准倾斜传感器（车辆必须置于水平地面上）

离合器特征曲线示教

离合器联动点示教

END

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点

取力器型号QH50

某型专用汽车取力器齿轮副初始修形量偏小，使齿轮在啮合过程中出现冲击噪声。以齿轮传动误差、齿轮啮合应力分布及表面载荷系数作为评价指标，应用KISSsoft软件对该取力器齿轮修形参数进行优化设计。结果表明：经优化的修形方案可以有效改善偏载对齿轮传动平稳性的影响，降低取力器齿轮在传动过程中产生的啮合噪声。

取力器通过一组或多组变速齿轮，从变速箱的某个齿轮获取额外动力。在行车时，不取力，取力齿轮空转；取力时，取力齿轮与轴接合，将多余动力传递给另一个设备。取力器广泛应用于消防车、洗扫车、市政疏通车、油田专用车、工程机械、桥检车、除雪车等专用汽车。由于不再需要副发动机，可以降低专用汽车的生产和使用成本。

受制造、装配、变形等原因所引起的齿轮啮合误差的影响，齿轮在啮合过程中不可避免地会产生振动与噪声。若仅从提高齿轮制造工艺和安装精度方面来考虑改善齿轮啮合噪声，必然会增加制造成本。而齿轮修形是一种行之有效的方法，它可以最大程度地补偿上述情况产生的误差，使齿面上的载荷呈均布状态，从而提高齿轮寿命和降低噪声。本文以某专用汽车取力器的传动轮系作为主要研究对象，针对实际工况问题，应用KISSsoft软件进行齿轮修形优化，降低齿轮啮合噪声。

齿顶齿廓倒角：对齿轮的齿顶及齿廓进行倒角是一种有效的降噪措施。虽然该方法不能直接改变齿轮的接触区域，但可以消除齿轮的尖锐部分，减少应力集中，使齿轮间传动更加平稳。特别是对于加工精度低的齿轮，齿顶变形尤为突出，必须齿顶和齿廓倒角。 

齿廓修形：由于存在轮齿误差和受载弹性变形，使得齿轮的实际啮合基节出现偏离，轮齿在啮入和啮出时出现啮合干涉，影响齿轮传动的平稳性。齿廓修形就是通过沿齿高方向从齿面上去除一部分材料，改变齿廓形状，从而消除齿轮在啮合过程中的几何干涉。

齿向修形： 齿轮系统在传递运动和动力时，齿轮、传动轴和箱体等均会发生弹性变形，同时还存在制造和安装误差，使轮齿产生偏斜，造成沿接触线方向上的齿面载荷分布不均匀。齿向修形是沿着齿宽方向去除一定材料的修形方法，适当的齿向修形能防止载荷集中，改善啮合性能，降低噪声，提高承载能力。

齿轮副基本参数及计算参数： 这里以某型号取力器噪声现象最明显的运行工况进行相应参数设定，取力器齿轮副基本参数及相关计算参数分别如表1和表2所示。

表1取力器齿轮副基本参数

表2取力器齿轮副相关计算参数

三维建模：根据取力器齿轮副结构特征，创建传动系统KISSsys模型，如图1所示。图中齿轮1为输入轴齿轮，它与输入轴过盈配合联接。齿轮2为水泵轴齿轮，齿轮3为油泵轴齿轮，它们通过轴承空套在各自传动轴上。各传动轴通过轴承支承在箱体轴承座孔中。

图1取力器齿轮副传动系统模型

原修形方案齿轮啮合运行情况：输入轴和油泵轴齿轮的齿宽为30mm，而水泵轴齿轮的齿宽为20mm。在空载状态下，只有输入轴齿轮与油泵轴齿轮啮合传动或只有输入轴齿轮与水泵轴齿轮啮合传动，都会产生振动噪声。试验测量后，噪声都在85dB以上。拆解取力器，观察输入轴齿轮齿面，发现每个轮齿一侧齿面在靠近齿根位置，存在2个啮合印痕点，如图2所示。其中1个位于齿向2/3处，较为明显；另一个则靠近齿向端部，印痕较浅，更靠近齿根。

图2某型号取力器输入轴齿轮啮合印痕

尽管两齿轮均作一定齿廓和齿向修形，但是两齿轮齿面接触压力并不均匀。输出轴齿轮一端与输入轴齿轮齿面中心接触，压力相对较大；输出轴齿轮另一端面与输入轴齿轮端面接触，压力相对较小；输出轴齿轮齿顶尖角与输入轴齿轮齿面处的接触压力最大，产生明显印痕。 

原修形方案齿轮啮合仿真模拟：各齿轮模数均为4.5mm，压力角为20°，按照IT6级精度加工制造，使用齿轮测量仪测得最小齿轮修形量，如表3所示。

表3齿轮最小修形量

取力器在工作运行中，由于存在修形不足、安装误差、轴向及径向跳动等问题，会加剧齿轮副的接触面偏移，因此对于存在输入轴与输出轴不平行度的齿轮副，应定义相应的轴线偏斜量。根据三坐标测量仪，测得输入与输出轴轴承座孔数据，计算得到齿轮轴线的偏斜量，即输入轴齿轮与输出轴齿轮轴线同一平面的偏移量60µm，不同平面的偏移量60µm。根据原修形方案，对输入轴齿轮与输出轴齿轮进行接触分析，得到输出轴（油泵轴和水泵轴）齿轮齿面载荷的分布情况，如图3所示。

图3输出轴齿轮载荷分布图

结果表明，由于输入轴与油泵轴不平行，齿轮间交错啮合，导致齿轮副啮合时接触应力分布不均匀，在节线位置，沿齿宽方向一侧应力较大，约651MPa，而另一侧较小，约162MPa。水泵轴与油泵轴情况类似，一侧应力较大，约805MPa，位于水泵齿轮齿顶与输入轴齿轮齿面运动干涉处；另一侧较小，约201MPa，位于2个齿轮的齿端。因此，原修形方案的齿轮啮合偏斜后，所受载荷不均匀，导致一侧的应力分布集中，容易出现啮合冲击噪声，需对原修形方案进一步的优化，以提高齿轮啮合的载荷分布的均匀性，降低齿轮的啮合噪声。

修形参数范围设置：通过KISSsys自带的修形设计模块，可快速准确地获取系统最优的修形方案。由于齿向修形对齿面载荷系数影响较大，而齿廓修形对传动误差影响较大，从而影响振动噪声，故主要使用该两种修形方式进行改进分析。

修形设计模块主要设置如下：输入轴齿轮原修形量保持不变，根据产品图纸设定油泵轴齿轮和水泵轴齿轮的修形量上限为20µm，工作载荷范围设定为80%与100%，步骤数为2。系统自动迭代组合，得到多种修形方案。

修形方案的确定： 各输出轴齿轮的修形方案在工作载荷为80%的运行工况下传动误差、齿轮啮合应力分布、表面载荷系数与输出轴齿轮修形量之间的关系，分别如图4、图5所示。

图4传动误差、表面载荷系数与输出轴齿轮修形量关系图

根据图4所示的49组方案的分析结果可以看出，传动误差随齿廓鼓形修形量与齿向鼓形修形量的减小而降低。表面载荷系数基本不受其齿廓鼓形修形量的影响，主要受其齿向鼓形修形量的影响。同一齿廓鼓形修形量下，表面载荷系数随齿向鼓形修形量的增加而降低。 

图5表明，输出轴齿轮的最大接触应力基本不受其齿廓鼓形修形量的影响，主要受其齿向鼓形修形量的影响。同一齿廓鼓形修形量下，最大接触应力随齿向鼓形修形量的增加而降低。

图5最大赫兹接触应力与输出轴齿轮修形量关系图

图6和图7分别为油泵轴齿轮与水泵轴齿轮在工作载荷分别为80%和100%的运行工况下的部分评价指标图。

图6油泵轴齿轮部分评价指标图

图7水泵轴齿轮部分评价指标图

可以看出，传动误差、最大接触应力、表面载荷系数最小的方案分别是第8组、第7组方案。故油泵轴齿轮及水泵轴齿轮的最优方案分别是第8组、第7组修形方案。输出轴齿轮最优方案如表4所示。 

表4齿轮最终修形优化方案

传动误差： 传动误差表示齿轮实际转角与理论转角之差，用来描述齿轮传动不平稳性，是影响齿轮噪声的重要参数之一。齿轮在啮合传动过程中，传动误差波动较大，会导致齿轮传动不平稳，产生振动及噪声。 

图8和图9表明，修形优化后齿轮传动误差曲线的峰值明显下降。油泵轴齿轮传动误差的波动范围虽然由修形优化前的-9.94~-9.43µm增加到-5.61~-4.75µm，但曲线变化更加圆滑。

图8油泵轴齿轮修形优化前后传动误差

图9水泵轴齿轮修形优化前后传动误差

水泵轴齿轮传动误差波动范围由修形优化前-12.40~-11.04µm减小为修形后的-8.41~-7.86µm。因此，经过优化修形，齿轮传动的平稳性增加，齿轮啮合传动过程中的振动和噪声得到相应改善。 

齿轮啮合应力分布：齿轮在从齿顶到齿根的啮合过程中，过大的接触应力会引起弹性变形极大的变化，产生时变的动态激励，不利于齿轮平稳运行。

图10为油泵轴齿轮及水泵轴齿轮修形优化前后应力分布及齿面接触斑点的分布情况。可以看出，修形优化前的应力分布不均，在齿端一侧存在较大应力分别达到了651、805MPa。

图10齿轮修形优化前后应力分布

（a）油泵轴齿轮修优化前（b）油泵轴齿轮修优化后 

（c）水泵轴齿轮修优化前（d）水泵轴齿轮修优化后

优化后，2种齿轮的应力接触光斑从齿端一侧向齿轮中心部位延伸，逐渐向齿面中心区域集中，最大应力分布更加均匀，而不是集中于小片区域，最大接触应力分别降至410、620MPa。整体应力值有所下降，消除了接触应力突变，提高了齿轮啮合性能，使得啮合传动趋于平稳，能够降低噪声。

表面载荷系数： 表面载荷系数是齿轮齿面最大载荷与平均载荷之比，表征齿轮表面载荷分布的均匀性。表面载荷系数越小，齿轮接触面间的载荷分布越均匀，齿轮间啮合传动效果越好。 

修形优化前后油泵轴齿轮及水泵轴齿轮的表面载荷系数明显降低，如图6和图7所示。油泵轴齿轮及水泵轴齿轮表面载荷系数值分别由10.38、8.99降至4.17、4.80。齿面载荷分布更为均匀，偏载情况有效改善。

改进前后齿轮噪声对比：将修形优化后的输出轴齿轮重新装配在取力器中进行测试，发现齿轮啮合噪声由原来的85dB以上降至80dB以下。齿轮啮合噪声达到产品出厂要求。

专用汽车取力器齿轮由于初始修形量不足，当齿轮啮合偏斜后，齿轮齿面两侧载荷分布不均匀，从而引起啮合噪声。通过应用KISSsoft软件，分析传动误差、齿轮啮合应力分布、表面载荷系数与输出轴齿轮修形量之间的关系，并以减小传动误差和优化接触斑点为目标，对齿轮修形方式和参数进行优化，可以减少齿轮啮合冲击和降低啮合噪声。

参考文献略.

电动汽车减速器油封漏油原因分析及解决措施

Kadia为齿轮和一般加工要求提供去毛刺机器人单元

用于齿轮检测的多传感器CMM

电动汽车检测的技术进步--电动汽车带来新的挑战和机遇

☞编辑：刘倩  ☞商务合作：010-88438553

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取力器型号330W-2

17D100-00030型号射取力器。而且这个由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，而且这个与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。

安全隐患：

目前国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器。

另外，在空心轴上装有支撑弹簧，可以使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置，与两边不接触，减少了摩擦，同时可以在挂档和摘档时起到助力作用。

取力器型号YTQ450

1常见的就是根据输出渠道来分，功率输出渠道是根据取力器的安装位置决定的2、按终功率输出形式来定3.按取力器本身的结构档位来分

取力器型号为QD40J是高速还是低速

类型变速箱取力器输出扭矩300输出齿34品牌派特型号42054014-010AS42054014-010SC适用车型江淮变速箱型号5TS40速比1.2

取力器型号详解

一般长用70型

取力器型号6G40BQH

长春哈齿532变速箱专用取力器。