减速机的型号及含义(减速机的型号及含义XWD10-11)

减速机的型号及含义XWD10-11

产品分类及型号

减速器按用途可分为间隔制动和目的制动减速器；按动力传动方式可分为电空、电液和电动减速器；按制动原理可分为重力式和非重力式减速器；按制动轨安装形式，可分为单边制动和双边制动减速器。

减速器型号的命名规范及含义如下：

尺寸参数

减速器上部限界应满足下图的规定。

减速器的入口（制动轨或制动梁喇叭口）外端，在制动时应大于195mm。

减速器缓解时，制动轨（或制动梁）间的开口尺寸应大于160mm。

每台减速器可由4节～8节组成。

减速器总体要求

减速器零件使用的钢材应符合GB/T699、GB/T700和GB/T3077的规定，其他材料应符合有关标准的规定。

减速器的标准件和外购件应符合有关标准的规定。制动轨（或制动梁）固定螺栓及其他关键部位的螺栓联结应采取防松措施。

减速器的动作时间应符合下表的规定。

不同型号的减速器应能对最大轴重为25t或27t，车轮直径为710mm~960mm、轮厚为135mm~140mm的车辆进行正常制动。

减速器对单辆最大轴重的满载四轴车的全部轮对进行制动时，其设计单位制动能高值宜为0.1m/m~0.2m/m。

减速器主要受力部件（重力式减速器为制动钳组件、曲拐拉杆组件和轨枕板（或轨道板）；非重力式减速器为气缸或油缸所驱动的受力组件）应能承受大于2×10^6次，重力式减速器加交变载荷为0.3~1.3倍最大轴重的疲劳试验，非重力式减速器加交变载荷为0.3~1.3倍最高压力下气缸或油缸推力的疲劳试验。加载频率为5Hz，加载精度为±1kN。

重力式减速器主要受力部件应能承受2倍于最大轴重所产生的应力而不应有永久变形；非重力式减速器主要受力部件应能承受2倍于最大作用力所产生的应力而不应有永久变形，加载时间15min。

在正常维修条件下，在一个设备大修期内，目的制动减速器应能可靠工作1×10^6次；间隔制动减速器应能可靠工作3×10^6次。

正常动力条件下，减速器应能重复制动和缓解。

焊接接头型式、尺寸应符合GB/T985.1的规定；焊缝外部缺陷应符合GB/T6417.1、GB/T19418规定的允许范围；重要焊接件应进行消除内应力处理。

减速器的铸件应符合GB/T11352、GB/T14408、GB/T1348，GB/T9439、GB/T9440的有关规定。铸件不应有裂纹、疏松和其他影响强度及工作性能的缺陷。铸件应进行消除内应力处理。

同一种型号减速器的同一种零部件应能互换。

减速器两基本轨间的绝缘电阻不应小于50Ω。

重力式减速器每侧制动部分横向移动量不应小于15mm。

减速器的主要零部件的外露非摩擦部分应进行耐酸碱处理及防锈处理。

减速器各运动件应动作灵活，方便润滑，各运动摩擦面应涂润滑脂。

电空减速器的工作气缸

最大工作压力不应大于1.0MPa。

在空载状态下，启动压力不应大于0.1MPa。

以工作压力1.5倍的压力，保压1min后，不应有零件损坏和不正常泄漏。

活塞的内部泄漏应小于（3+1.5D）cm^3/min；活塞杆处的外泄漏量应小于（3+1.5d）cm^3/min；D和d分别为活塞和活塞杆直径，单位为cm。其他部位不应有泄漏。

工作气缸的全行程，应符合设计图样要求。

耐久性：活塞往复运动累计行程应大于300km。300km行程后，除密封件外，其他零件应无明显破损和不正常磨损。

电液减速器的工作油缸

集中式最大工作压力为8.0MPa，最低工作压力为6.0MPa；分散式最大工作压力为20.0MPa。

在空载状态下，启动压力不应大于0.5MPa。

活塞杆在规定的行程范围内，各结合面处不应有外渗漏，活塞杆处外渗漏不应成滴。

在额定压力下，油缸内部泄漏量在5min内不应超过2.0mL；或在额定压力下测量活塞的移动距离，在5min内移动距离应小于0.5mm。

在1.5倍额定压力下，保压2min后，不应有外渗漏和零件损坏。

工作油缸的全行程，应符合设计图样要求。

耐久性：活塞往复运动累计行程应大于100km。100km行程后，除密封件外，其他零件应无明显破损和不正常磨损。

电动减速器的电动机和控制单元

电动机（或电动调速单元）外壳的防护等级应符合GB/T4942.1-2006中不低于IP55的要求。

电动机（或电动调速单元）在试验的标准大气条件下，绝缘电阻不应小于25MΩ。

装配好的电器应能承受1min交流正弦波50Hz，有效值为2400V电压的耐压测试，不应出现击穿和闪络现象。

控制单元外壳的防护等级应符合GB14048.1-2012中不低于IP43的要求。

电动机（或电动调速单元）经堵转测试后，电动机（或电动调速单元）及相关传动机构不应损坏。

减速器的轨枕板和整体道床

减速器的钢筋混凝土轨枕板（或轨道板）混凝土设计强度等级不应小于C50，利用轨枕板浇灌成整体道床的混凝土设计强度等级不小于C35。

轨枕板（或轨道板）应采用金属模型浇灌。各部分尺寸及允差应符合设计图样的要求。

减速器轨枕板（或轨道板）上的安装螺栓应采用螺旋道钉或预埋件。螺旋道钉采用硫磺锚固时，硫磺锚固以后应在硫磺锚固孔顶面和螺旋道钉的圆台上下及四周涂以绝缘防锈涂料。

轨枕板螺旋道钉锚固后，螺旋道钉暴露部分应涂防锈油脂，周围应清理，有缩孔应填补。螺旋道钉和预埋件其抗拔力不应小于50kN。相邻螺旋道钉和预埋件间距尺寸允差为±1.5mm。

螺旋道钉锚固（或预埋件预埋）后，安装钢轨的螺旋道钉（或预埋件）中，两侧任意两个之间的绝缘电阻，在试验的标准大气条件下，不应小于5MΩ；在水淋条件下，不应小于10kΩ。

轨枕板（或轨道板）不应有长度大于50mm，宽度大于0.5mm的裂纹，上部圆角、倒棱角、承力挡肩不应断裂掉块。

减速器安装位置的下部基础和平面

减速器下部基础施工时，应在站场工后沉降基础上，预留20mm~30mm的*部补偿沉降量。

减速器相邻整体道床（或轨道板）基础不均匀下沉量差值不应大于10mm。

减速器应安装在直线段，间隔位减速器入口处应加装专用护轮轨；出口（尾部制动钳中心）后直线段小于5m时，应加装专用护轮轨。

减速器入口前5.0m外的线路曲线，如半径小于200m，应加装线路护轮轨。

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减速机型号参数表

这是斜齿轮-伞齿轮减速机，158是机座号，ZP是不是写错了，4P表示四极电机，46.79表示速比

减速机的型号选择表

示例：

异步电动机中心高机座号铁芯号极数功率

型号：Y200L2——237KW

异步电动机绕线转子机座号铁芯号极数功率

型号：JR127——8130KW

型号：同步电动机定子铁心外径1180MM级数

TD118/5610

环境空气温度：随季节而变化，但不超过40℃；

海拔：不超过1000m；

频率：50Hz；

电压：220V、380、660V、220V/380V、380V/660V；

工作方式：连续（S1）；

起动方式：满压直接超动。H132及以上机座号选用6个接端子及2个出线口的接线盒时，也可用Y-△起动器或电抗器起动；

传动方式：可采用弹性联轴器或正齿轮传动；

电动机绝缘和温升：绝缘等级为F级，但温升按B级考核，限值为80K（电阻法），轴承允许温度不超过95℃（温度计法）；

电动机的防护等级：主体外壳防护等级为IP44，也可制成IP54，接线合为IP54；冷却方法：IC01141。

YB系列电动机适合用于长期或暂时有爆炸性混合物存在的场所类别

I类：dI，适用于有甲烷或煤尘爆炸危险性混合物存在的煤矿井下非采掘工作面用电气设备；

II类：适用于IIA、IIB级，T1、T2、T3、T4组爆炸危险性混合物存在的场所；对于DIICT4防爆等级的电动机也可按协议供货。

YB系列电动机出线盒根据进线方式分橡套电线和钢布线两种，按不同的起动要求分别制成一个或两个进线口，共11种类型，其代号含义如表1所示，T07、T11分别是T04、T08的派生型式，各增加三个铜铝接头。

表1

YB系列电动机的安装结构及适用范围，见表2。

B3：机座带底脚，端盖无凸缘。

B5：机座不带底脚，端盖有凸缘。

B35：机座带底脚，端盖带凸缘。

V1：机座不带底脚，端盖有凸缘，立式安装。

表2

电机各部分结构特点

外壳：机座（H80～280）、端盖、轴承盖均用高强度灰铸铁制成，具有足够的机械强度。机座外表面铸有轴向散热片，有利于通风散热。此外，H315机座为钢板焊接结构。

定子：绕组经浸烘外理，具有良好的电气、机械、防潮和热稳定的性能。

转子：转轴采用优质钢制成，转子经校动平衡，运转平稳。

接线盒：外壳防护等级为IP54，位于电动机的顶部，可以左右进线盒，内有较大空腔，便于接线。进线方式分橡套电缆和钢管布线两种，按不同起动要求，分别制成一个进线口，可适用于电动机直接起动；双进线口可适用于Y-△起动。接线盒空腔与机座主空腔之间采用螺纹隔爆结构。接线盒座与接线斗之间配备一个连通节，密封用橡胶垫安置在里面，用户检修时，不必拆下橡胶垫，并确保电机的隔爆性能。另外，改变连通节的安装方法，可合接线斗成下垂或水平方向。根据用户需要，接线盒可以设计三个接线柱和六个接线柱。盒内配有接地端子，安全可靠。

风扇：铸铝合金制成的，风扇与轴用键配合。

风罩：采用小方孔钢板结构，外型美观只需要卸去连通节，因而保护橡胶，刚性好，防护等级为IP20。

轴承：采用电机专用轴承，机座号132及以下，轴伸端为全封闭轴承。

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减速机型号大全及减速机型号参数

R---R系列减速机，同心轴，即电机与输出轴为同心轴（有位移量）

F---法兰安装

17--减速机基座号

DT---电动机型号基座号100及以上为DV，100以下为DT，，就是个代号，

80---电机规格代号（电机中心高）

N---定子铁芯长度代号D、K、N、S、M、ML、L

2---电机的极数，2极电机的同步转速3000rpm，4极1500rpm，6极1000rpm等等

BMG---电机内置制动器

TF---电机带热保护装置，一般为PTC热敏电阻同心轴减速机推荐用住友的摆线减速机，体积小，速比大，适合重载和反复正反转等场合

选择规格：

通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率。

后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。

通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。

所选减速器的额定功率应满足

PC=P2×KA×KS×KR≤PN

式中PC—计算功率（KW）；

PN—减速器的额定功率（KW）；

P2—工作机功率（KW）；

KA—使用系数，考虑使用工况的影响；

KS—启动系数，考虑启动次数的影响；

KR—可靠度系数，考虑不同可靠度要求。

扩展资料：

润滑保养：

在投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的减速机，鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。

在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油。减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购减速机的时候必须指定安装位置。工作油温不能超过80℃。

终生润滑的组合减速机在制造厂注满合成油，除此之外，减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。本样本中列出的减速机润滑油数量只是估计值。

根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过减速机的热容量，必须提供外置冷却装置。

参考资料：百度百科-减速机

减速机型号表

减速机型号含义：

1、B---代表蜗轮蜗杆减速机，包括RV蜗轮蜗杆减速机；

2、E---代表安装法兰，与电机自由配套；

3、V---代表卧式安装，即输出轴朝上；

4、O---代表输出端为空心，可自行配对输出轴的长短；

5、C---代表电磁刹车器，其中BKACS、BKVCS蜗轮减速机离合刹车等；

6、S---代表电磁离合器，其中BKACS、BKVCS蜗轮减速机离合刹车等；

7、W--代表双级蜗轮减速机，（或是双段）

另外Rv蜗轮蜗杆减速机都有一个通用的代号，即NMRV，指的是铝合金蜗轮蜗杆减速机。

大部分减速机厂一般以几个大写字母组成一个代号，减速机型号含义应当包括代号、中心距以及传动比这三个参数组成，比如减速机型号BKV100-1/30。

扩展资料：

应用领域

减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，

也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。

我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。

食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。

潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，

充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注国家产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头。

参考资料：百度百科—减速机