牵引车型号(牵引车型号及参数)

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导读：

继介绍完勤勤恳恳、任劳任怨为旅客服务的摆渡车之后，此次我们把视线聚焦到了它的同事“牵引车”身上。

相比于摆渡车亲民的风格，我们本期介绍的牵引车的作风就比较高冷了，每次出场，它总是要等到最后一个乘客登机、舱门关闭之后。虽然旅客也能隔着比茶杯底还厚的候机楼玻璃遥望它开工干活，不过想近距离接触它——应当是根本没机会。

事实上，把乘客和工作中的牵引车隔开一段距离，确实是有必要的，因为这货相比于人畜无害的摆渡车来说，着实是个“恐怖分子”。曾经有小道消息称：在某个动乱国家，反攻的**军正是依靠给缴获的牵引车上装了几挺机枪，当成“装甲车”用，最后才一举冲垮了叛军的防线。而**军相中牵引车的原因，只因为它身上最薄处的钢板也有8mm厚——确实跟装甲车差不多了。

是的，在当下绝大多数车辆都想法给自己减重减排的大趋势下，机场牵引车作为特种车辆，却想着法儿的给自己“贴膘”。譬如拿国航在2008年引进的GoldhoferAST-1X680（6轮版）牵引车来说，它的“战斗”自重达到了39吨，牵引一架A380以25kM/h的速度跟小儿科一样，至于波音747就更不用说了……

附注：关于GoldhoferAST-1X680牵引车

Goldhofer是一家德国特种机械公司，其主营业务就是机场的特种机械和超大超重工程件的运输，AST-1X680（6轮版）是该公司生产的高级别牵引车，可用来牵引A380这类巨无霸飞机，目前该公司生产的最顶级产品是AST-1X1360车型。2008年，国航从德国引进的那台AST-1X680牵引车售价1100万人民币，是当时亚洲唯一，世界第二辆同型号牵引车（另外一辆属于德国汉莎航空，在法兰克福机场工作）。

下面我们就来扒一扒关于飞机牵引车的那些事儿，不过在八卦之前，我们先解决一个最主要的问题：为什么飞机需要牵引车？

当飞机从机场的一个地方移动另外一个地方时，一般都会由牵引车来负责运输工作。按理说飞机也能自己跑过去，可是考虑到飞机较高的启动和油耗成本，外加发动机有时间寿命限制，所以大多数航空公司还是青睐用运输成本低的牵引车当“狗腿子”。

另外，当飞机需要从登机廊桥倒行到滑行道时，由于绝大多数飞机都没有“倒车”功能，此时它们也需要牵引车来帮忙。可能这里有人要问了：飞机不是有反推吗？不好意思：理论上飞机打开反推（一些机型靠反桨）确实可以提供反向推力，但飞机的反推主要用于飞机在跑道上的减速，如果你在候机楼跟前打开发动机反推，巨大的推力和吸力肯定会在周围留下一堆肉泥和玻璃碴子。

“带把儿”和“不带把儿”的差别

飞机的牵引车从工作方式上讲，主要有两种：“带把儿”和“不带把儿”的，不过这里的“把儿”，可不是医生告诉准爸爸婴儿性别的“把儿”，而是用来连接飞机和牵引车之间的“拖把”。

用“拖把”来牵引飞机是个传统做法，它具有几个优点，第一是比较灵活，第二是可以可以带着飞机过秤称重，第三是对牵引车的要求较低，不需要很复杂的功能，第四是无需举升飞机，可以牵引其经过一些相对低矮点的地方。

但是“拖把”牵引飞机也有一些弱点，因为牵引车和飞机是非直接连接，所以牵引车的司机必须技术非常高超，同时牵引速度还不能过快（尤其是在冰雪路面等恶劣条件下）。此外，考虑到现在飞机的吨位越来越大，所以用拖把带着飞机满场跑的牵引车必须足够重（能压得住下盘，否则一阵风吹过来，飞机把牵引车给带跑了岂不很笑话？），但当牵引车的自重为了满足飞机重量的需求而增长到瓶颈上限时，就会产生很多的负面问题……此时，一种非“拖把”式的牵引车便出现了——抱轮式飞机牵引车。

我们前文提到过的GoldhoferAST-1X680（6轮版）牵引车，便是这种抱轮式牵引车的典型代表。这种牵引车，依靠车体内一套复杂的机轮“夹持—抬升”系统，在飞机需要移动时，把飞机机轮和自己的车体牢牢固定在一起，成为一个整体。这样就大大增加了牵引的稳定性和速度。

最关键的，这种抱轮设计还能让牵引车“吸收”飞机前轮承担的机体重量（大约为飞机总重的12%~15%），如此就降低了牵引车对自重的要求，而且抱轮系统对多种机型都具有通用性（不同机型对“拖把头”的接口设计也不同，但轮胎差不多都是一样的）。

可以说，眼下这种抱轮式飞机牵引车，就好像一个可以灵活拆装的高通用性“飞机动力地面外挂”一样，对越来越大、越来越重、越来越能装的现代飞机变得越来越重要。

金刚萝莉范儿

飞机是个超级精致的大玩具，想摆弄它必须轻手轻脚的，因此对于“牵一轮而动全身”的牵引车来说，在飞机机轮上施加的牵引力必须像“金刚萝莉”一样——强壮又温柔。想必经常坐飞机的人都有这个感受：飞机开始反推的一瞬间很难觉察到，当你注意到舷窗外的地面开始后退时，飞机已经离开登机廊桥一大段距离了。

为了达成如此“自相矛盾”的牵引特性，以AST-1X680为代表的绝大多数牵引车都采用了“液压传动”的技术。简单点说，这个液压传动就像自动变速箱的液力变矩器一样，能通过油缸或者马达，把内燃机的机械能转变为液体的压力能，接着把压力能通过管路和阀门传递到车轮上，再转变为轮上的机械能。

这个技术一来可以达到平稳又顺滑的动力输出过程，让牵引车推动飞机起步的过程非常平稳（类似无级变速）；二来还省略掉了轴和齿轮等传统动力系统中必不可少的零件，让牵引车的传动系统更好设计。

例如Goldhofer旗下生产的诸多4轮牵引车，6轮牵引车，即使离抱轮机构最近的2个/4个承压轮被设计在车体的延长臂上，但依靠“液压传动”的设计优势，这些承压轮都是能自己转动的驱动轮，这样就大大增加了牵引车的高效性。

“抱臭脚”的老毛病终生改不了

“抱轮式”的设计，顾名思义，这种飞机牵引车生来就有“抱臭脚”的习惯，具体怎么个抱法，可以看下面的视频，就一目了然了。

需要额外说明的一点是，由于牵引车毕竟是特种车辆，所以为了防止牵引车在抱起飞机轮子后撒泼耍赖不松“手”，这些牵引车基本都装备了一套紧急泄压回路，可以在牵引车发生故障时自动打开抱轮机构，让飞机快速撤离。

特种车辆里的“猫头鹰” 

大家都知道猫头鹰的脖子很灵活，甚至可以转过180度直勾勾地盯着背后看，而牵引车的“脖子”也恰恰具有这样的能力。

由于抱轮式牵引车在准备工作时，需要面向飞机操作抱轮机构，在撤离时，还要背向飞机一侧离开，所以抱轮式牵引车为驾驶员设计了一个可180度旋转的驾驶座椅，同时在座椅的两边还有独立的方向盘和侧重不同功能的控制区。

另外，由于牵引车主要是在“飞机下巴”的下面工作，为了保证良好的视野高度和避撞风险，很多通用性牵引车还设计了高度可升降的驾驶室，用来方便驾驶员安全操作。

超大的“自重”带来超稳的下盘

牵引车为了压住下盘，必须自重特别大，这已经毋庸置疑了，如果下盘不够重，会带来什么后果呢？

曾经德国大众用一辆V10TDI的途锐牵引过一架波音747（对，就是Topgear测试场上的那个大家伙，当初这架747是给007电影准备的，绰号“Skyfleet”，根本不能飞），在途锐带着747跑完测试之后，这辆车的四条轮胎几乎都报废了（这也是用牵引杆拖带大飞机的缺点，比较费轮胎），而且让747停下来的过程还充满坎坷。相比之下，AST-1X680让同样一架747停下来就容易很多了，也不会很费轮胎。不过它用的那些“身高”近两米的轮胎却身价不菲，产自土耳其的它们据说每个价值人民币5万元。

最后需要说明的是，目前拖把式牵引车和抱轮式牵引车并没有什么好坏之分，在大型民用机场里，这两个小伙伴都相互配合很顺利，在很多军用机场里，倒是拖把式牵引车更常见一些（用于牵引个别的超重型军机，如An-225）。虽然在此之外还有其它不同工作方式的牵引车，不过碍于旁人嫌我啰嗦，我就不废话了，况且那些小众的技术并不常见。

下次去机场的时候，如果你有幸赶上坐摆渡车去登机，那你一定会在飞机头附近发现一辆牵引车（飞机不延误的前提下），到时候你可以仔细观察观察它，不过记得一定要保持一定距离啊，毕竟这几十吨重的“一坨钢板”跑起来，连大马路上的泥头车都不放在眼里呢。

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牵引车型号倒数第八位是K

买牵引车就买福田欧曼9系,6X4,375马力,买蓝色的.买自卸车就买中国重汽HOWO.

牵引车型号及参数表

德龙牵引车有4款驾驶室型号。根据查询德龙牵引车官网显示，德龙牵引车驾驶室型号有：x3000，F3000，M3000，L3000这四种。陕汽德龙是高档的重型汽车，是中德技术合作的范本，整车由德国man公司设计，被誉为集聚德国技术，引领运输潮流。

牵引车型号大全

半挂车尺寸规格以及半挂车公告型号含义，请看本文。

什么是半挂车？

    半挂车的定义如下：半挂车：由半挂牵引车牵引且部分质量由其牵引车承受的挂车。国家标准GB1589规定，除低平板和大于12.2米的集装箱骨架车，半挂车长度不得超过16.5米。

按照公告长度一般有：8.6米、10米、11.16米、12.1米、12.5米、13米的半挂车。

    按承载吨位有：9吨、15吨、20吨、22吨、25吨、26吨、28吨、30吨、31吨、32吨的半挂车。

    按后桥轴数分类有：一轴、二轴、三轴等。

    按半挂车车型分类有：普通栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车、集装箱平板半挂、自卸半挂车、低平板半挂车、集装厢骨架式运输半挂、以及专用半挂车等。还有特种物品运输半挂车。

半挂车公告型号详解如下图：

牵引车型号hn是什么意思

牵引车上车牌1000马力的车型号是奥地利OAF48点792，1991年，德国MAN旗下的奥地利汽车制造厂OAF公司却生产了一台最大功率高达1000马力的重型牵引车，在当时成为了欧洲重型车坛最劲爆的新闻之一，它的名字叫做OAF48点792。

奥地利OAF48点792的介绍

1991年，德国MAN旗下的奥地利汽车制造厂OAF公司却生产了一台最大功率高达1000马力的重型牵引车，在当时成为了欧洲重型车坛最劲爆的新闻之一，它的名字叫做OAF48点792。1000马力，从现在的角度看来都是一个相当血脉贲张的数字，至今这台车还让大件爱好者们静静乐道。

OAF48的2792仅此一台，每次出车进行大件运输的时候都还是会吸引不少欧洲大件运输爱好者为其谋杀大量的相机内存。该车被奥地利著名大件运输企业felbermayr购买，仅此一台。

从字面上看，48点792代表整车允许总重48吨，790马力，2代表型号，在该车诞生之初，这个型号完全没有问题，但后来这个型号就不能满足该车的真实实力了，因为经过OAF的改动，最终输出功率达到了1000马力。

牵引车型号及参数

J6发动机都是国产的就解放那几个发动机350马力6DL电喷，370马力、390马力6DM电喷发动机，420马力6DN电喷发动机，还有375单体泵的发动机，全部是解放锡柴配套的，J6道依茨发动机和锡柴CA6DL1，J6P是350马力以下有CA6DL1，CA6DL2，350马力以上CA6DM。

牵引车型号怎么看

型号是PU2540。关于乘龙H5，它是柳汽推出的一款中高端车型，次于H7。我们可以发现，其实很多大型物流公司甚至有采购H5作为长途运输车，在别的品牌车型里面，这类车型被用作主力长途运输车还是比较少见的。H5的配置并不如H7那么丰富高端，它更注重于经济实用，全系车型装配的最大发动机也只是潍柴的430动力。另外还有东风康明斯和玉柴两套动力可选，动力配置和地域也有很大的关系。一般情况下，广西周边省份的用户比较喜欢玉柴动力；湖北周边身份比较喜欢东康发动机；而北方的用户会更加偏向于潍柴动力。但不管是哪款动力，都经过了市场验证，拥有着良好的口碑。

牵引车型号都有什么

东风系列主要有：DF1、DF2、DF3、DF4、DF4B、DF4C、DF4CK、DF4D、DF4DD、DF4DH、DF4DF、DF4DZ、DF4E、DF5、DF5B、DF5D、DF6、DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF7E、DF7F、DF7G、DF7J、DF8、DF8B、DF8BJ、DF8CJ、DF8DJ、DF9、DF10、DF10D、DF10F、DF11、DF11G、DF11Z、DF12等。韶山系列主要有：SS1、SS2、SS3、SS3B、SS4、SS4B、SS4C、SS4G、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等。和谐号动车组主要有：CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH5、NDJ3（内燃动车组）。和谐号单机主要有：HXN3、HXN5、HXD1、HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3、HXD3B等。东方红系列主要有：DFH1、DFH2、DFH3、DFH4、DFH5、DFH5B、DFH6、DFH7等。