压盘型号(压盘型号不对有什么影响)

压盘的工作原理视频

SRAM在2012年首次推出1X单盘系统XX1，这套传动系统刚推出时，在山地车领域引起轩然大波，一众玩家对这套新式变速系统“虎视眈眈”，盼望它的诞生能为传统变速系统带来新冲击与革新。

时至今日1X单盘系统已经诞生了4个年头，经过这4个年头快速发展，SRAM已经将单盘系统性能发挥到极致，并进化出NX、GX、X1、X01、XX、XX1、XX1Eagle、X01Eagle等多个系列，产品线由入门级的NX系列到高端的XX1Eagle系列都有覆盖，使用车种从XC到DH都有相应针对性产品，由此可见SRAM在整个单盘推广战略布*上占据优势。

SRAM的直接竞争对手Shimano，在其发布1X变速系统后，也顺应潮流跟进推出了自家的单盘1X系统XTRM9000系列（其他级别传动系统也得到了相应的1X单盘技术下放）。在短短4年期间单盘系统就能迅速席卷了山地车，1X单盘传动系统到底有什么能耐？在山地车上到底具有什么优势？

1.可更专注路面状况减少繁琐操作

以往玩家使用双片、三片牙盘时代，越野时候左手负责刹车与前拨控制，右手负责刹车与后拨档位控制，左右手十分“忙碌”，遇到复杂地形时往往需要“左右开弓”，让人“手忙脚乱”有点兼顾不来，现在单盘的出现去掉了前拨与前指拨让车把更加简洁同时减少了左手的“工作量”，让玩家集中注意力专注应付路面避免分心。

2.11速时代齿比不再是问题

皆因11速系统的出现，无论你的车型是26、27.5、29er，都能找到适合自己的传动齿比配搭。丰富传动齿比让单盘系统可以更好适应变化多端的路况，而SRAM在近日推出的大齿比12速Eagle1X单盘传动套件，提供500%的齿比的变速范围，足以征服各种陡峭的山路“噬坡如平路”！

3.山地世界杯车手使用状况

截止至目前，UCI赛场上已有九成的山地车手使用单盘系统，单盘系统能让骑乘者专注于路况，而不是把精力都放在调整齿比上。

SRAM在发布1X单盘系统以后，许多XC顶级选手纷纷换上XX1为常规装备，NinoSchurter、Kulhavy也是众多使用单盘变速系统的车手其中一员，这让XX1在一夜之间爆红，几乎成为了UCI山地车XC级别比赛里出镜率最高的零件，其性能与超前设计概念逐渐获得选手们一致认可与赞同。

4.除了适合竞赛使用，普通车友更适用

当然只靠几个顶级选手使用的“明星效应”，影响力远远不够，广大车友玩家才是单盘真正最大的市场，不过XX1刚推出时的高昂售价让许多玩家望而却步，售价成为了1X单盘普及最大的障碍；如何解决车友们钱包“肝硬化”问题，成为SRAM首要问题，机智的SRAM很快作出反应，推出了X1、GX、NX多个系列来弥补中低端市场的空白。

应用在XX1套件上的X-SYNC（正负齿）、CAGELOCK（后拨锁）、ROLLERBEARINGCLUTCH（后拨阻尼）、X-Actuation（精确拉线比）、X-HORIZON（零水平位移）多项“黑科技”被全数下放到X1、GX、NX系列当中，并且这些中低端系列与XX1只在材质与处理工艺上的区别，实际性能上并没有太多的差别。

玩家只需根据自身财政状况进行选择购买，单盘传动系统不单单针对竞赛使用，同时也适合广大车友使用。

5. 简洁意味着维护变得轻松

单盘传动系统缺少了两块盘片与前拨的“干扰”，泥土污垢将变得更加难以藏身，日常各种清洁保养的维护操作都变得更为方便。

6.减少如前拨、指拨、盘片等的零部件，使重量更轻

“双片、三片盘片变速系统时代”，前拨、前指拨、小盘片（22T）和大盘片（42T）在山路林道骑行的使用频率并不高，更多是弥补当时飞轮速别低，变速跨度小的缺陷。

单盘系统涉及到XC玩家最关注的重量问题，减少了指拨，前拨，线管，两块盘片，这样将减去约500g（或更多）的重量。后来SRAMXX1的诞生更坚定了单盘的信心，1X单盘系统的诞生促进了传动系统进化和演变，这对推动整个传动系统制造行业厂家和消费者来说都是一件好事。

7.立管与后避震结构再也不用作出让步

以往的车架设计，都会在立管对前拨座作出兼容性的让步，牺牲了大量的立管位置，并且部分全避震车型的后避震结构，也受到了极大的设计限制；单盘系统的出现，让更多品牌的车型开始“放弃”前拨座，减少车架在设计时所受到的限制。

自行车的技术看似独立成长，实际一直相互交集，只有这样才能带来更好的进化。

8.单盘容易掉链？各大厂商在1X系统中应对的技术

为了让1X系统更加稳定，SRAM研发了多种独家技术来达到稳定链条减少掉链的目的。技术核心是拥有X-SYNC™正负齿盘片，提供高水准的性能和耐久性；高宽齿形，相比传统的三角齿形能更好地咬合链条，X-SYNC™尖窄齿形和圆斜面边缘可以纠正偏离的链条，为提升泥泞环境下的表现，X-SYNC™齿盘凹槽设计，提升排泥性，也让用户可以方便清理内链板和滚轴的泥浆。

除了X-SYNC™正负齿盘片上应用的技术以外，后拨上的ROLLERBEARINGCLUTCH（后拨阻尼）使传动系统拥有最大的稳定性——即便是在最严酷的地形下。该技术也能降低拨链器及链条的跳动，而不牺牲精确性。X-HORIZON零水平位移后变速器“直平行四边形”设计，限制了水平轴的所有移动减少虚拉线位移，同时减轻变速力道。为了更快速和更准确的变速，较大的上导轮偏移设计，使得飞轮和链条间保持恒定的间隙。

综合这几大法宝让SRAM单盘能够稳如泰山，减少掉链几率产生。

而Shimano通过特殊的DYNA-SYS11宽齿形处理，更高、更宽和钩齿形的盘齿在踩踏时可以更好地保持链条稳定性，结合后拨的阻尼开关来进行一步减低后拨多余跳动达到稳链的效果。

单盘变速系统的诞生,掀起了厂商和玩家新一轮“军事竞赛”（装备升级）热潮，从单盘诞生到现在用它独特优势和卓越性能迅速征服了广大山地车玩家的心，相信单盘系统会成为未来传动系统的风向标，带领着变速系统进入一个新的纪元。

2017款美利达-战神PRO率先在3000+的价位普及1X单盘变速系统，引领大众消费级山地车全面进入新时代！

（视频较大，无Wifi慎点！！！）

美利达-战神ARESPRO测评讲解视频

   美利达-战神ARESPRO山地车，2017暑期档引爆山地车市场的重磅活动车型，引领大众消费级山地车全面进入单盘时代，整车搭配SRAMGX和NX单盘套件的混搭变速套件、气压前叉、MAGURAMT2轻量化油压碟刹，加上美利达-战神铝合金车架，整体搭配颇具战斗气息......

“战神”的字眼非常明显地标明在车架上管涂装上，白底黑字十分显眼，字体也是颇具动感的。最吸引人们眼球的并不是车架上的字体或颜色搭配，而是车架上的漆面涂装。

美利达粉丝们延续2016款挑战者700的称谓“冰裂纹火山岩”，看起来像是皱褶的表面，但实际上并不会引起“密集恐惧症”车友的不适，而且非常有个性，让你在众骑友中与众不同。

经典的美利达绿色涂装搭配，这也是美利达的涂装标志——车架管型略显粗壮，整体有一个“硬朗”的视感。

五通沿用经典的BSA制式系统，螺牙设计令维护更方便一些；相比一般的方孔中轴，出现异响的几率要小很多！

后三角设计显得并不是那么“战斗”了，车架预留了停车脚撑安装座和货架安装孔，并不能说有脚撑安装座的车架就代表没有性能，实实在在的方便了骑友还是值得肯定的。

车架后三角管型看起来比较粗壮，理论上会有硬朗的表现，但在实际骑行的时候，却感到比较舒适，美利达独特的弹性后叉设计让车架有一定的吸震性。

整车搭配的是SRAM性价比单盘系统的代表NX套件，但实际上牙盘使用的是高一级别的GX系列部件。（和17款挑战者900压盘型号相同，踩踏刚性更上一个档次）

在山地车变速套件的领军品牌SRAM首次推出单盘系统的时候备受质疑，但经历实际赛场上的考验得出的结果看来，单盘系统才是山地车的未来，就连日本禧玛诺也跟风推出单盘系统。

但传统的SRAM单盘系统飞轮需要使用特别的XD塔基才能实现安装，塔基与飞轮安装后的整体性更好，并可以使用最小10T的飞轮齿比，就塔基方面是许多车友升级观望的原因之一。NX套件的推出改变了这一格*，它将最小的10T飞轮更换成11T飞轮，齿比为42-11T范围，可以使用常规的塔基进行安装，看似降级但功能仍然强大。

NX套件的形状和XX1如出一辙，更多的是材质上的不同，差别基本只在重量上体现。如果使用性能的话，NX套件会让你颠覆它是专业入门级变速的概念，它的变速反应非常快和精准！

虽说27.5的轮径加大了，但原车搭配的单盘盘片齿数是38T！看似很大，但实际上使用起来却得心应手。因有后超大的11速变速系统的支持，前方的单盘使用38T数据也比较正常，一般的车友都能轻松驾驭；对于日常的丛林爬坡和平路速跑的骑行方式都能满足需求。

前叉嘛~可能因为最终定价的因素所搭配的是SUNTOUR-XCR气压前叉，而这款前叉的市售版也比较便宜，好在皮实耐操安全可靠，入门车友大多都会选择这款前叉。

SUNTOUR-XCR线控气压前叉

虽然前叉并没有回弹阻尼调节的功能，但也有提供线控锁死功能。

前叉线控锁死开关

前叉线控锁死开关自带微调旋钮。

刹车系统也挺厚道的搭配MGURAMT2油压刹车，原厂有5年的质保期，对自家的产品十分有信心，对消费者来说也是不错的消息。

同比来说这款刹车的重量在入门级别当中算是超轻的一款，而且使用的技术也比较先进。刹车力也足够，不过就刹车手感来说，MT2的刹车感觉反馈是软绵绵的，但也不会体现刹车力不足的情况，仅仅表现为手感偏软；性能上没有问题，只是手感上需要适应。

碟刹卡钳是一体成型的，这是许多大品牌都没有的工艺。

诺飞客定制版花鼓，花鼓轴承盖是阳极电镀绿色，跟原车的色调搭配和谐。

MAXXISPACE轮胎，山马和轻量越野还行，不过想要在山路里跑快一点就力不从心了，抓地力不足。不过在山马上使用却能体现它滚阻较低的优势，平路速跑效果还不错。

车头走线排布方面还算井井有条的。

这个副把的原厂设定明显是让长途车友使用，对于越野来说，还是有一部分的人喜欢使用副把爬坡的。

战神-初尝：

越野能力一般，车架的表现并不算太“癫”，骑行的时候比较舒服；加速性表现平平，可能是因为ARESPRO设计定位偏向于舒适的问题。越野性能的提高可以着重于避震前叉和轮胎方面的考量，更换更好抓地力的轮胎，可以使“战神”在越野的表现更具战斗力。

变速性能方面无话可说，万万想不到属于入门级别的NX变速套件性能可以这么好，在外观上确实比不上日本S品牌的来得精致，但在使用性能上却会超越日本S品牌的同级系列（感觉能完爆禧玛诺XT套件）。

变速已经是主流的单盘的11速系统了，使用性能上确实杠杠的，美利达在这个价位上的山地车竟然用上了SRAM的专业山地单盘系统，可以说是非常具有性价比。那个颜值嘛，SRAM入门的产品就这样，都是黑乎乎的一团，貌似属于实力派的SRAM也不在乎颜值上的表现，更在乎性能上的表现。要数颜值过得去的就算是XX1系统了，毕竟国内玩家都是眼看颜值的。（这个有钱再换吧）

从整体配置定位来说算是入门竞技级了，娱乐竞技于一体，而且颜值还算不错，美利达-战神ARESPRO山地车的可玩性确实可以带给车迷很多的乐趣。虽然这款车还是有些需要升级的地方，不过就3998元的价格，对应这样的性能也算是物超所值了。

谷城美利达自行车专卖店地址：谷城县盛世中华城西侧111号（店门前有青绿色大旗帜和帐篷）

俱乐部QQ群号:271785374

压盘是什么配件

这个要配30⑵6以上的压盘才跑得快，又省力。

压盘质量

我们平时在和客户沟通的过程中有许多配件的具体部位无法具体给出名称，我们说“凸出”他说“拢起”其实都是说的一种形态；我说“变速箱”，他说“牙箱”或者“波箱”其实说的是一种配件。这些总成配件还好说，因为做汽配的多少对当地说法，方言还是有所掌握。但具体到某个配件的某个部位那描述起来可叫一个费劲呀~~！

曾经有客户指着一张离合器从动盘的摩擦面片说：“我就要这个（mo）片！”如不是见他手指的东西我定会以为他需要的是“膜片”，然鹅，大家都知道“膜片”是压盘上面的“膜片弹簧”，而他说的其实是“摩擦面片”。

还有很多时候为了确定产品型号，我们需要客户 量尺寸。可往往是你想让他量的地方他却总是不量，量的都是无关紧要的地方。你想让他量外缘，他量的内径；你需要他量孔径，他量孔深；你说把某个面朝上来量，他却以为反过来才是朝上……哎！！说多了都是泪啊！！！

面对这些无法言说的沟通难点，我仅以离合器为例来给大家统一一下名称，目的只有一个，就是日后大家沟通起来方便。今天就先说说离合器压盘，将来再说离合器片

一：压盘的推式与拉式

离合器压盘其实最主要就是三种东西组成，即“盖”、“盘”、“分离杆与弹簧”。

盖子一般就是两种：一种是冲压件，一种是铸件。

“盘”当然就是压紧离合器片用的，而且需要它来与离合器面片进行摩擦。

“分离杆与弹簧”分为两种形式，一种是传统的螺旋弹簧，一种是膜片弹簧。螺旋弹簧需要与分离杆配合才能工作，而膜片弹簧本身既是弹簧又是杠杆。

当然按照拨叉的运动方向，离合器又分为推式和拉式。严格来说，推式或拉式的区分与离合器片并没有直接关系，只是压盘的工作方式不同。所以我们常说的“推式离合器片”或“拉式离合器片”是不存在的，只能用大孔或小孔区分还更为准确一些。下面为大家列举6种类型的压盘。

1，         冲压、膜片、推式（这是目前我们见得最多的压盘形式）

2，         铸件、膜片、推式

3，         冲压、螺旋、推式（防爆式这种说法是相对于从前铸铁盖子里面装了螺旋弹簧存在炸裂的风险，换成冲压盖子后便不存在了，所有大家把冲压盖+螺旋弹簧的组合称为“防爆式”）

4，         铸件、螺旋、推式（较传统的一种样式）

5，         冲压、膜片、拉式（目前最主流的压盘形式）

6，         铸件、螺旋、拉式（多用于工程车）

压盘型号150302

7种。

1、尺寸215：已知车型：解放微卡（24齿）。

2、尺寸240：已知车型：轻卡一汽红塔、东风小霸王、长安轻卡（24齿）。

3、尺寸250：已知车型：丰田格瑞斯495Q发动机（21齿）、五十铃4JB1T发动机、庆铃皮卡（24齿）。

4、尺寸255：已知车型：NJ130、成都王牌、南骏（10齿）、BJ1040、东风小霸王(24齿)。

5、尺寸260：已知车型：五十铃NKR57（24齿）。

6、尺寸265：已知车型：江陵全顺、江陵凯运（24齿）。

7、尺寸267：已知车型：南京依维柯（24齿推式）。

压盘型号不对有什么影响

17款乘龙m3离合器压盘是霸龙507型号。离合器压盘，是离合器的重要组成部分之一，能够使离合器从动盘压到飞轮上，传递发动机扭矩，反之，控制从动盘转动。

压盘总成由什么组成

离合器压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用。离合器压盘上有摩擦片，就像车轮上的制动片一样，是很耐磨的石棉和铜丝制造的，压盘的摩擦片也有允许的最低厚度，行驶里程长后，压盘上的摩擦...

压盘尺寸是根据什么来确定的

举例说明：离合器片350和380数字代表离合器片直径。350代表离合器片直径是350mm，380代表直径是380mm

压盘分类

t10t16t25等吧，我知道天津有一家叫劲凯起重的，卖这个东西，你可以问问http://www.jkqizhong.net022-27323336  27716633