越野胎型号(越野胎型号区别)

越野胎尺寸大小

越野用花纹块偏大的轮胎，例如倍耐力、米其林、邓禄普都是不错的选择。越野轮胎是适合在野外驾车时使用的轮胎，越野轮胎分为公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

越野轮胎型号分类

大齿胎适合场地竞技比赛，林道穿越等复杂地形使用，常用品牌型号：

正新前80/100－21

远星后100/90－18

正新后100/90－19

SBL后110/100－18

龟背胎适合城市道路与复杂地形交替出现的情况，它能够很好的兼顾两种地形，特别适合摩旅，常用品牌型号：

建大前90/90－21

建大后130/80－18

SBL前80/100－21

SBL后110/100－18

中/细花轮胎适合城市道路骑行，常用品牌型号：

远新前2.75－21

远新后4.60－18

滑胎适合城市道路骑行及特技表演，常用品牌型号：

正新前110/70－17

正新后130/70－17

建大后140/70－17

越野轮胎型号怎么分别各代表什么?

勇士使用的是子午线无内胎越野轮胎。

勇士使用的轮胎型号为265/75R16，汽车轮胎上的数字代表的意思是不同的。

265代表的是轮胎的宽度，轮胎的宽度其实就是指的轮胎与地面接触的部分，轮胎的宽度越宽，轮胎的抓地力就会越好，轮胎的抓地力越好，汽车在行驶过程中产生的稳定性就会越好。

75代表的是轮胎的扁平比，扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值。

R代表的是子午线轮胎，子午线轮胎的耐磨性能比较好，而且轮胎的弹性大，这种类型的轮胎适合在高速和市区使用，使用的周期相对较长一些。

16代表的是轮胎的尺寸，这款车使用的轮胎尺寸相对较小。

汽车上使用的轮胎是唯一与地面接触的部件，另外，轮胎属于橡胶制品，使用一段时间之后轮胎就会出现老化的现象，所以说在使用汽车的过程中要定期检查轮胎的使用情况，出现问题之后一定要及时维修或更换。

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越野车胎型号

越野车轮胎怎么选择？常见的3种越野轮胎，老司机教你选择！

越野胎参数

轮胎型式标志多为215/70R15形状。这些数字的含义是:215代表胎面宽度，单位为mm，普通轮胎宽度在145-285mm之间，间隔10mm；70是平比。公路轮胎和全地形轮胎介绍如下:

公路轮胎:

不管是什么样的越野车，一般出厂时都会安装普通公路轮胎。这种轮胎一般是中性路纹轮胎，特点是胎壁柔软，胎面花纹精细，胎噪低，有一定的舒适性。这种轮胎更适合在普通道路上行驶。

全地形轮胎:

越野爱好者常说的AT胎，花纹更粗糙，胎间距比公路胎更大。这种轮胎的缺点是轮胎噪音比较大，但是在非铺装路面上，全地形轮胎的耐久性和附着力都很好。这种轮胎不仅可以单纯越野，还可以在公路上行驶，是越野车的常用轮胎。

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越野胎的型号

拥有一辆越野车，是开启越野之旅、追逐诗与远方的第一步。然而原厂越野车的性能有一定限度，很多时候在恶劣环境会受到限制，满足不了越野的各种需求。所以越野改装显得尤为重要，除了可以帮助车辆提升越野力、更好地应对野外环境，还可以根据自己喜好进行定制化升级，让车子更具个性。

为什么说越野车一定要升级轮胎呢，很简单，原厂配置的轮胎不符合户外越野的需求。原车胎的轮胎不是为了满足越野而设计的，它只是满足在公路上汽车行驶的达标要求，对于户外出现的泥地、湿地、岩石、沙漠等等路面，通过性和安全性都大打折扣。

轮胎升级之后，轮胎的运动性能、转弯性能、制动性能什么的都会得到提升，行车安全和通过能力也大大提高。

在升级轮胎时，需要充分考虑车辆性能，驾驶习惯和爱好，行驶的道路条件和气候条件等情况。此外还要接受随之而来的一系列负面影响，比如胎噪和油耗变化等等。

首先来说最普通的HT轮胎，全称是Highway-terrain，也是各类型SUV最常用的轮胎。当然按照实际的用途来说，它并不能叫越野轮胎，舒适性是最主要的，越野性能反而是次要。

一般来说，HT轮胎只能适用于极为轻度的越野路面或者非铺装路况。HT公路胎的缺点就是在越野路段的时候，由于它的胎纹比较浅而且比较密，很容易就会被泥巴糊住，然后失去抓地力，此外比较脆弱的胎壁也容易被石头割破。

不过HT也有自身的好处，与其他类型相比，HT胎的胎壁比较柔软，胎面花纹细密，能带给你良好的公路行驶感受。如果你开车只是每天上下班代步，极少数去城市郊区撒欢，那HT胎无疑是最佳的选择。

接下来说AT轮胎，其全称为All-terrain，指的是全地型使用轮胎，适用于各种路况，也是大部分越野爱好者的选择。AT轮胎在用料材质和结构上也与HT轮胎有着不同，它的胎壁更厚，抗撕裂效果出色，在日常使用中会显得更加结实，寿命也相对的更长一些。AT轮胎之间的区别也很大，是越野胎中最复杂的。这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。

AT全地形胎还可以满足中度的越野，也能够兼顾一定的公路性能，所以如果你是平时在城市里边跑，然后周末去郊外越个野撒个欢或者是小小的穿越一下，用这个AT胎都是没有问题的。

至于MT轮胎，全称为Mud-terrain，这个型号的轮胎几乎只有越野发烧友才会选用，MT轮胎是一种偏向极端越野的轮胎，与AT轮胎相比，花纹更大了，并且拥有很大的纵横沟，易于排出花纹之间的泥，越野路面的抓地性极强。

但是行驶在铺装路面时，舒适性则会大大降低。这个型号的轮胎定位于90%越野到10%公路的工作环境。顺便提醒一下准备选择MT轮胎的朋友，如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。

此外，MT轮胎由于与地面接触面积较少，在下雨天也容易出现打滑现象。所以是否使用MT胎以及何时使用MT，大家一定要心中有数，万万不可大意。

混合地形轮胎简称ＲＴ（Radial-Tire）轮胎，同样属于ＡＴ全地形轮胎的一种，它的特性和花纹侧重于ＭＴ泥地轮胎，适用于经常越野又在乎胎噪的人群，越野性能比一般ＡＴ胎要好很多，同时胎噪比ＭＴ泥地胎小。

总体来说，对于轮胎的选择一定要因地制宜。没有最好只有最适合，在适用的状况下发挥它最优质的效用，提供给驾驶者舒适安全或是驾驶乐趣。

微博｜科马仕轮胎俱乐部

越野轮胎规格参数

最好别换换完速度表有偏差里程表也会再有225是宽度与原钢圈不符还有轮壁变薄舒适度也会差些还耗油以后你就会知道了当然换了操控会好点（4个胎全换）楼上的各位别乱说