帕萨特b5发动机型号(帕萨特b5发动机型号是什么)

帕萨特b5发动机型号j

2.8的是V6发动机，1.8t和2.0是四缸发动机质量还行把，就是大众的车维护费用一向都很高很高

帕萨特b5发动机型号参数

B5有1。8GL/1.8T涡轮发动机/2.0发动机/2.8发动机

帕萨特b5发动机型号是什么

EA390发动机。根据查询帕萨特b5相关资料得知，帕萨特b5可以换EA390发动机。大众EA390发动机，适用于大众、帕萨特(B5)。这款发动机采用了大众独有的汽缸夹角15度的VR6布*，由位于沃尔夫斯堡的大众发动机团队主导开发。

帕萨特b5发动机型号是多少

你好请问是问22款帕培宴萨特发动机型号是什么吗？22款帕萨特发动机型号是1.4TEA211发动和2.0T第三代EA888发动机大中哗。在22款帕萨特汽车中1.4T的发动机，最大功率110，峰值扭矩250，油耗是比较低的，但是在动力上是比不过EA888的。那么在发动机的先进性和科技上，EA888是比较优秀的，现在的ea888是属于三代产品，结合了前两代的优点，又增加了新的技术，使发动机的动力滚行更加的强悍，而ea211发动机结构稳定，重量比以前是低的。

帕萨特b5发动机结构图

BFF。帕萨特B5是使用BFF型号的发动机，而领域使用BNL型号的发动机两个发动机没有什么不一样都是同等马力。帕萨特（PASSAT）是由德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。于自1973年诞生。帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场，名字来源于德语Passat。

帕萨特b5的发动机型号

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

1999年底，澳门回归。1999年，“圆*股”奥迪A6国产，作为澳门回归仪式上的礼宾车，那一代A6惊艳绝伦。但今天，捷登要说的是另一部大众车。

同年年底，还有一部车实现了国产——帕萨特B5，它在老三样和桑塔纳2000当道的时期显得那么的清新脱俗。那时我高二，每天晚自习前坐在成都宁夏街路口嚼八宝海味的脆臊面，如果瞄到西大街上有台帕萨特路过，必然会放下筷子，分心去想象这车里面什么样子？开起来是什么感觉？我相信肯定有“85前”的爱车男孩在当时跟我一样——注意到了这台车。

八宝海味面

有些朋友善于用事件来记住时光，我习惯用车来标注年代，1999年在我记忆中最深刻的地方就是澳门回归仪式上的A6以及同样好看但牌子不同的Passat。

很多车，如果你当时错过，可能一辈子也就错过了，还好在这点上我已经尽力让自己少留遗憾。18年后，我终于有机会解开当年那份好奇。生意风生水起的L先生同样爱车，闲来没事收了台B5的帕萨特，我必须抢来细细过瘾，顺便了却1999和千禧年间的心事。

千禧年间路上跑的车都是“方”的——桑塔纳、捷达、奥拓方得最彻底；富康和桑塔纳2000只是把直线变成了斜线；夏利虽然不“方”，但松松垮垮的样子还不如另外那几台让人舒服。帕萨特B5放在这一群车当中俨然阳春白雪一般，顺滑的外观就算和同级别的第5代、6代雅阁相比也能稍稍高出一筹。车头、车顶十分圆润，尾灯则用了竖直线，既给当时的国人带来新意又保留了高档车的比例感。

直线条的车尾灯

国产帕萨特B5比原版加长了100mm，和当时的奥迪A4、A6同平台，纵置发动机前轮驱动，动力传递需要“拐弯”，如此纠结的布*在今天的A6、A4上依然沿用。（据传在2000年到2005年间上海大众莫名其妙的生产了77辆四驱型号Passat，可惜后来无一例外进行了召回）

纵置发动机前轮驱动

那时候，上海大众就懂得打破原版车型结构加长车身——营造更大的内部空间来迎合国人，现在想来真是高瞻远瞩。后排可以翘二郎腿，而且奇怪的是当时B5的座椅相当柔软，虽比不上今天日产天籁上的“零重力座椅”那么舒服，但绝对秒杀最新一代上海大众帕萨特。

宽敞舒适的后排

后排腿部空间

L先生也给我描述他自己的感受，比他C7代奥迪A6的后排还舒服，我猜想那时的乘客落座后排也应该很是享受。所以我一直很困惑为什么现在大众中档轿的车座椅越做越硬，平时乘专车如果遇到天籁或凯美瑞我会很开心，但如果是帕萨特、迈腾我就会紧张——后排像是包了层薄皮的小板凳。

那年代，汽车的内饰没有花哨和诡异的设计，都是靠实在和用心来体现诚意——简洁厚实的大面积皮质包裹门板，顶棚考究的绒质覆盖面，复杂的杯架机构，别致的后排安全带开口，像模像样的豪华型脚下出风口。此外，顶棚上精致的顶灯与其他车比起来简直就像天上的繁星般漂亮，板正的门铰链，能停在任意位置的后尾盖挺杆……在这台车上很难找到一处廉价的地方，手到之处都是享受。

皮质包裹门板

顶棚的丝绒

考究的边框装饰

隐蔽复杂难用的杯架

安全带送出口

像模像样的脚步出风口

精致的顶灯和丝柔顶棚

坚固的门铰链

尾盖能停留在任意位置

可能恰恰因为那年头德国人的设计水平还处在“复杂有余可靠性不足”的程度，帕萨特B5的毛病也不少。比如没开几万公里就出现了油耗升高、涡轮噪音大、开关失灵、无故亮故障灯等小毛病，还好那时的车主抱怨并不多，因为他们以为所有的车差不多都是一个样——边开边修一路过来的。

我开的这台帕萨特是2003年生产的1.8T车型，虽然里程只有8万多公里但距今已有14年，点火线圈显然已经换过，涡轮也出现了毛病——每次加速的时候涡轮跟着起哄，转速越高声音越尖，就像消防车警报声在旁边助威，好在我还比较享受这个过程，这跟类似开隔音不好的性能车一样，涡轮加压的同时伴随啸叫，叫声越大动力越嗨，超车轻松，仪式感十足。

点火线圈已经换过

但和现代的小惯量涡轮车一踩油门就像超频一样起劲不同，这台车的动力是逐步增强的，阶梯感存在但特别不明显，反而有点像自然吸气引擎，当然那是的1.8T就这点动力水平，要是放到今天肯定说不过去。

排挡机构不像大众MQ200系列那么顶尖，略微斜向左前的H型轨道有点像MK2捷达的感觉，行程偏长，一挡难入，在转速中等的情况下加速和收油时挡把都会跳动，这或多或少体现出些许粗糙感，但和那时市面上大多数手动车型相比已经是优等生。齿比的设定显然对油耗不利，5挡70kph已经达到2000rpm，100kph已经是3000rpm，120kph巡航居然需要3500rpm，这转速加载到老一辈发动机上简直是油耗的噩梦。

70kph5档转速已经2000

100kph5档转速接近3000

120kph巡航转速接近3500

当然帕萨特B5在机械性能上的特点还是很突出的。悬架是明显的舒适调校，过沟坎很柔软也没有异响，但高速变线一次还行，来回折腾就没信心，尾巴不太听话。2000年左右，我经常在论坛里看到有人说帕萨特操控好，现在想来是被骗了十几年（或者是因为时代不同标准不同）。

这部帕萨特跑直线顺畅、跑弯道吃力。大概那时人们对车辆所谓“飘不飘”应该是误解成了“厚不厚重”，跟当时的大多数车比起来，这幅底盘过烂路绝对的厚重。它的后桥是C5代奥迪A6一样的扭力梁，前桥居然是多连杆而非麦弗逊，下面还有一根铝合金连杆、转向拉杆上置，作为B级车搞这么复杂放今天肯定会被吹嘘一番。

转向部分是大众的传统风味，直线保持能力强，转弯时力道回馈有沟通感。方向盘能四向调节，对驾驶员还是颇为体贴。但这车开着并不让人觉得轻快，踩离合、进挡、放离合、加速、转向、刹车所有操作动作都是一板一眼的，说实话并不能提供轻松驾驶的惬意。

方向盘四向调节

主力车型搭载1.8L自然吸气和1.8T的发动机，匹配一个中规中矩的手动变速箱或者是不太出彩的自动挡变速箱。回想起来，帕萨特B5的机械素质在2000年初超越了大部分在中国路面上的汽车，但是和同级别的神车雅阁、佳美相比就欠缺火候了。

帕萨特B5在行驶的顺滑和流畅性方面都跟那时的日系对手有差距，动力系统的动静也不小，再加上日系车的内饰在2000年初并不像今天这么“精明”，若论产品力帕萨特会输。但无论如何B5帕萨特始终占据了我心中一个位置，那年它是那么清新脱俗，在我看来它的出现是“行驶在中国马路上的汽车从丑变漂亮”的一个分水岭。

放不进一瓶水

好吧，还是让它留在澳门回归那年的记忆中吧。

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帕萨特b5发动机几个型号

2004年出厂的上海大众帕萨特属于B5，B6（也就是一汽的迈腾）在07年才在国内上市。

B4、B5、B6不是大众区别发动机的代号，是大众专门区分帕萨特车型的版本号（平台号）。

严格来讲，以前国产帕萨特就只有B5。领驭已经是B5.5（大众内部叫B5GP）。B6和B7没有安排在上海大众生产，只在一汽大众生产，分别是迈腾和新迈腾。自11年开始上海大众开始生产帕萨特NMS（B7L），也是B7平台的产品。是美版NMS加长轴距后的产物。

帕萨特b5发动机型号2.0

今天跟大家分享的，是德国豪华品牌奥迪旗下的B级车，奥迪A4！

我们本期说的奥迪A4,是国产后的第二代，第一代国产A4是从03年进入国内，被命名为04和05款，代号为B6，有3套动力系统，分别是1.8T、2.4和3.0全时四驱，前四连杆后梯形臂的悬挂，底盘扎实舒适，非常稳健，外观内饰是这样：

照片上的这部A4，是我前年淘到的，卖给了广东茂名老客户的朋友，新车主现在还经常在我的老客户群里和大家聊天。

我们今天重点说的这部A4，是国产后的第2代，是国际上的第3代，是A4历史上的第7代，代号为B7。早在国产之前，德国大众就已经有了奥迪A4了，追本溯源的说，最早一代是在1972年，当时的A4还不叫A4，而是叫奥迪80，就像当时的A6也不叫A6，而是叫奥迪100，是一个套路。一直到了1994年，第5代奥迪80才改名叫奥迪A4，是基于大众B5平台开发出来的。而国产的第1代A4，实际上是A4改名后的第2代了，也就是B6，就是上面照片上的那一款。关于奥迪A4的前世今生，我不打算讲太多，对奥迪A4历史感兴趣的朋友可以自行百度“奥迪A4历史”，会出来很多的文章，在这里我就不多说啦，毕竟我的文章是以卖车为主，帮大家科普为辅（*商嘴脸暴露无遗 ）

在这里插几句闲话，平时也有网友问我关于买车的问题，我倒并不是说买二手车对买新车就不对，如果都没人买新车，那二手车又从何而来呢？我给大家的买车建议是：尽量去买上市或国产很多年的品牌车型，挑保有量大口碑好保值率高的去买，通常不会后悔。如果是刚刚研发出来的或者是刚国产的，或者是刚刚大改款和升级以后的，我都觉得潜在风险很大，毕竟买没有经过长时间和长路程考验后的车相当于是花着最多的钱去给后来者当小白鼠，现在车型更新换代的太快，把之前的改款和换代的周期都缩短了，也是没办法的办法，现在什么都讲究效率，讲究新鲜，快餐文化的背后，其实很多的经典和精华都被遗漏了。新款车型也许更漂亮更豪华，配置也许更高，但是从质量上来说，已经是越来越差劲了，整体都在倒退。

其实我并不是太推荐大家去买老款的豪华品牌车，因为车的配件、工时都和新车价有关，车价越贵的车，维修保养起来就越贵，尤其是BBA（奔驰宝马奥迪），虽然豪华车的贬值快，买二手车会显得非常划算，但是养起来以后还是多多少少比普通的B级车要高出一截，开的时候爽，面子也有了，还没花多少钱，但是到了需要维修的时候，随便动动都是5位数，那个时候心疼不疼就只有自己知道啦！能买得起，不见得能开得起用得起修得起，但是很多人对于装X是个硬性要求啊，人是铁，X是钢，一天不装憋得慌！那咋办？非要花少钱买有面子的车！那在欧洲豪华品牌的中级车里，我最推荐的就是奥迪A4了！尤其是1.8T的这款，可不是因为我收到了1.8T的奥迪A4就说买1.8T的奥迪A4好啊各位，而是因为我觉得它好才会去收，才会去卖，这个前因后果必须得分清楚，顺序还是很重要的。主要是因为奥迪A4的1.8T发动机，跟帕萨特1.8T发动机的共用配件太多太多太多了，虽然发动机型号不一样，但同是铁缸体铝缸盖，缸径和行程都一样，大多数的附件也是通用的，只是功率和扭矩参数不一样（调教不同），只要配件和附件通用，那就是个大优点，买配件的时候完全可以说买帕萨特B5或领驭的，因为说买帕萨特和买A4的，虽然拿到的东西一样，但是价格那可就大不一样了。如果你买了同级别的宝马3系或奔驰C级，那买配件的时候就只能老老实实报型号。说完了发动机，再来说说变速箱，毕竟好的发动机还得配一个好的变速箱，如果变速箱拖后腿，那发动机有劲也使不上啊！就像帕萨特和志俊2.0发动机配个老4速自动变速箱，提速肉油耗高，跑快了转速还高，扯远了，回过头来说奥迪A4，A4的变速箱是模拟7速的CVT五级变速器，说到了CVT，不知道大家还记不记得我在《省油省心空间大，经济实用就选它》那篇说骐达的文章里说过CVT不好，动力损失、异响、冷保护等，但是各位注意了，奥迪的CVT和日产的CVT那可不一样，日产的CVT用的是钢带，但奥迪用的是链条！用链条的CVT，那比钢带的抗造多啦！优点不需要再去强调了：换挡平顺、油耗低。说完了发动机变速箱，还得来说说底盘，因为汽车有三大件嘛，要看就必须得看全面，底盘的构造、用料和调教直接影响到操控和舒适性，前悬挂用麦弗逊or双叉臂or四连杆？后悬挂用多连杆式or托臂式or纵梯式？材料是铝合金的还是铁的？调教偏舒适还是偏运动？构造、用料和调教的不同，那车的感觉就完全不一样，可不是简单的四个轮子上面套个铁壳子能跑就行，正所谓内行看门道，外行看热闹，多了解多比较才有发言权。奥迪A4的前悬挂采用的是四连杆式独立悬挂，用料基本上都是铝的，和帕萨特B5一毛一样，也可以从侧面说明帕萨特B5在底盘构造用料和调教上已经是非常典型了，新车再难以逾越。后悬挂采用的是梯形臂式独立悬挂，这点比帕萨特B5上的托臂式扭力梁半独立厉害多了啊。虽然不及宝马3系的操控好，但是A4的操控和舒适性做的非常均衡，这已经是非常难得了，俗话说“人老*马老滑”，车企也是一样的，四五十年的经验总结下来，只要舍得花钱舍得下功夫，那还是容易出成绩的。

先来看数据：07年6月出厂9月上牌，个人一手车，9万公里

再看看我在拍卖会上见到它的第一眼：

漆面亮，线条展，灯精神，内饰没有破损，全部原版，不该动的螺丝原封不动，符合我的淘车眼光，有投资价值

虽然是织布座椅，但是前排主副驾都是电动的，还不错

果断拿下！原车指导价30.34万，上路34万

过完户，提车！

提车时发现发动机抖动，大众和奥迪的点火线圈容易出问题，像平时搞的帕萨特和奥迪，基本上很多抖动都是因为点火线圈的问题造成缺缸，我开始逐步排查，拔点火线圈来断缸，当我拔到2缸点火线圈的时候，发现没动静，说明二缸不工作，那到底是因为不点火还是不喷油还是没气压呢？如果是缺火，那是因为点火线圈还是火花塞？我把2缸和4缸的点火线圈对调以后，发现2缸好了，4缸不工作，问题很清晰了，就是点火线圈的问题。拿我随车携带的电脑读一下故障码，也印证了我的判断。

知道是什么问题就可以了，没有大碍，开车回！

7速手自一体，爽！

上架检修，底盘非常规整

大量的铝合金，厚道！

发动机护板拆掉，可以看到有漏油的地方，我找了半天，发现是之前的气门室罩盖垫漏，结果原车主把气门室罩盖垫换了以后没有清洗下面的油污，又省钱了。。。

换点火线圈

保养

火花塞，燃烧非常好，不烧机油

正时皮带也不错，没有老化痕迹

新机滤

新旧空滤对比

新旧空调滤对比

洗车

上靓照！

我开了两天，感觉非常好！

车身稳定系统开关，放卡的盒子，杯架，下面是音响控制键

只有空调的加风、减风和吹玻璃的三个按键有掉漆，毕竟多年了，也正常

电动座椅

左右一样

天窗和阅读灯开关

米其林轮胎

油漆有几处受损和划痕，我没有处理，我这边做一件漆就100块钱，做全车漆也就一千多，不是我舍不得花这钱，反正最后羊毛出在羊身上，我投资的再多，最后买单的还是新车主，我觉得小瑕疵不如不做。（快人快语，喜欢说实话）

机盖上的几个点，像是被酸性液体腐蚀导致

后杠的左后角，轻微碰擦

右后轮眉

右后门

内饰的瑕疵细节图

放在楼下，和我的车停在一起

 说完了车，再来说说信息和价格！

车是07年9月奥迪A4，1.8T手自一体，个人一手车刚过户到我这里，9万公里，我在拍卖会以63200的价格拿下的，成交记录上面有，加油保养清洗都弄完是64600，加上过户费停车费是65500，售价68000元！外地户口的朋友可以办理上海居住证过沪c，总价70000元！发动机变速箱质保一年！ 

感兴趣的朋友联系我！外地可发物流！