nv200轮胎型号(尼桑nv200轮胎型号)

nv200轮胎规格

nv200是以雷诺trafic为架构，从内到外进行全新设计的一款mpv。郑州日产相关人士介绍说：“这款车将代表中国微客的升级方向。”nv200海外版从型号上划分有：商用(双排座椅)、商用(三排座椅)、乘用(三排座椅)三种车型，整车长度仅有4400毫米。但其1840毫米的车身高度却是相当惊人的。国外量产版nv200采用1.6l汽油机以及1.5l柴油两款动力总成，郑州日产可能推出汽油版和电动车版，6月上市预计售价12万-15万元间。

nv200原车轮胎型号

可以的！更换后轮胎直径在±3%范围内波动是允许的！不过这样换了之后车会更颠！

nv200 轮胎

首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。轮胎改装时需要考虑以下各种因素：1、当地交通条例(不会影响车辆年检通过、车辆保修等)；2、轮胎的速度和负载指数；3、轮辋的规格，如：宽度和偏移度等；4、空间；5、车子的悬挂系统；6、(重要的)轮胎的负重半径保持不变。

nv200原车轮胎什么牌子

很多改装NV200的车主，第一件事就是从改装轮胎开始。因为原厂的四条“窄胎”确实让人看得不太顺眼。

话说NV200无论是在国外还是国内，都有很多车友们对其改装。因为只要通过简单的外观改装，就能让NV200颇有“保姆车”的风范，气势一点都不输于丰田阿尔法等这类车型。说实话小编也很想对NV200下手，如果真要改，我首先会对轮胎先下手。

NV200所有车型都配备的是165/80R14寸的轮胎。从外面看上去，这套轮胎给人不太踏实的感觉，主要原因就是14寸的轮圈相比于庞大的车身，显得太过于“小巧”了。不仅小编有这种想法，小编发现几乎每一台改装过的NV200，都必定改了轮胎和轮毂，更换大轮胎后的NV200，给人的气势感确实完全不同。那么下面我们就来看看升级NV200轮胎的“实操”方向。

【前后轮胎的承载指数是不同的】

更换轮胎规格前，必须要对轮胎和轮毂的相关参数有全方位的了解。NV200原装使用的是165/8014的邓禄普轮胎，属于轻卡类轮胎，它相比一般的轿车化轮胎，最大特点是承重能力强。从承载指数可以查出，NV200的单个前胎最大承重为650kg，单个后胎为690kg。这在轿车里是比较少见的情况，想必是因为NV200考虑到车身后部载物、载人的重量较大所致。所以首先要提醒各位NV200的车主们：在正常保养的时候，最好别把前后轮胎调换使用。

我们拿着NV200的这个承重指数去和一般轿车轮胎比较，就发现了它的“苦衷”。大部分14-15寸、宽度在185左右的轿车轮胎，承重指数都是87-91，对应540-610kg左右。可见，NV200原配轮胎虽然看起来不那么“厚实”，实际上承重能力强。虽然用户未必都会拿NV200去拉重物，但单就承重能力来说，NV200的原配轮胎比用轿车胎更安全，这是实话。

所以，如果你坚持要把NV200的原配轮胎换成更宽大、好看的轿车胎，那就意味着承重能力有所降低。这是用户一定要清楚的，特别不要以为轮胎看起来更宽、更大，承重能力就一定更强，实际上，NV200那种很厚（宽高比高达80，这是轿车胎中难得一见的）的胎才是最能承重的。

好吧，假设你铁了心要换胎，那我们就来研究一下什么胎最合适。对于NV200更换大轮胎”的方案，主要可以通过两种方式来实现，一是在原有轮毂的基础上更换更宽的轮胎；二是直接连轮毂和轮胎一并更换。

首先看第一种方案。NV200的原装轮毂尺寸为14寸、轮毂宽度为5J、偏置距为45mm、螺栓孔距为4×114.3mm，中心孔直径为66.1mm。

【轮毂宽度和轮胎宽度的关系】

从上表可见，5J轮圈可用的轮胎宽度，上限值为195mm，建议宽度是185mm，下限值是165mm。NV200原装胎的宽度是165mm，这意味着保留原有的轮毂，轮胎宽度还有20mm的加宽余地。但是即便选择185mm的宽度，如果轮圈维持在14寸，根据计算后，轮胎的扁平率也必须达到70才能保证轮胎外径足够大。环顾市面，能提供提供这个尺寸的轮胎主要有米其林的XM1和XM2、邓禄普的爱诺仕EC503、普利司通B250等几款，属于经济型入门轿车胎。

但是说实话，保留原装轮毂的方法，会让车轮看起来依然显小，没有满足多数人升级NV200的“动机”。所以这个方案意义不大，我们再来看看轮毂和轮胎一并升级的方案二。

如果连同轮毂一起更换，我们就可以考虑直接上17寸甚至18寸产品，偏距也选比较小的，这样可以达到轮毂外凸的效果，观感比较运动。在网络上也看到不少类似的NV200的改装案例。但是这种升级方案有些“极端”，因为轮胎太薄了，不但承重能力会大降，行车品质——尤其是滤震效果也会大受影响。

我们认为，比较理性、实用的方案是选择15或16寸的轮圈。根据计算，可以升级到185/60R16，或者185/65R15，这两个都是比较常见的舒适型轿车轮胎规格。但是这个规格想让承重能力接近原配轮胎有点困难，185宽度的轿车轮胎只有很少一部分承重系数能达到91（对应610kg），和原配轮胎650、690kg的承重能力相比，差距还是很明显的。这么说来，承重能力真的是NV200升级轿车轮胎必须牺牲的一项性能。

按这样的方向升级轮胎，我们预期的效果是：抓地力（尤其是雨天湿地）明显改善，过弯极限、刹车性能都会提高，行车噪音更低。但由于轮胎更宽，油耗很有可能会上升。另外承重能力确实会下降，要避免“干重活”。至于滤震效果，这要视乎您选择什么型号的轮胎，虽然轿车轮胎理论上比NV200原配的轻卡轮胎舒适性更好，但不要忽略了原配轮胎那80%扁平率在滤震上的优势（轮胎越厚吸震越好是物理定律）。

说到这里，对于NV200如何更换“大脚板”估计大家都心里有底了。改装是牵一发动全身的，动手之前还是要尽量多做功课噢。

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nv200原装轮胎参数

165R14LT。日产NV200的轮胎采用的是韩泰轮胎，型号为165R14LT，是一款轻型商用车，具有宽敞的空间、多功能和实用性，同时具备媲美史上最畅销电动车型日产聆风的驾驶表现。

日产nv200原厂轮胎多大型号

日产nv200轮胎型号是165r14lt。因为日产nv200采用的是韩泰轮胎，全系标配规格为165r14lt，具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。所以日产nv200轮胎型号是165r14lt。

nv200换18570r14轮胎

郑州日产NV200出色的空间表现已经得到了不少同行和消费者的认可，其优秀的燃油经济性再加上不错的驾驶体验让这台小型MPV在众多家庭用户中脱颖而出。不过令人遗憾的是在面对日益拥堵的城市交通下，全系没有自动挡车型可选仍然是个不小的遗憾。而今天我们的主角正式一台配备CVT变速箱的车型。那么这台增加了CVT变速箱的NV200究竟会有怎样的表现呢？

●外观：设计打破常规升级后悬挂

　　我们此次试驾的车型是新上市NV200中配置最高的尊贵型，我相信在第一眼看到这款车的时候，这种全新的外观设计会更容易打动部分潜在消费者。新车在整体造型并未改变的前提下，郑州日产做出了一些略带挑战的尝试，这作为一个主打商务车市场的厂家来说其实并不容易。

　　新车在前脸上的变化最为明显，其前格栅采用了更大面积的镀铬材质，分层式的设计在日产轿车系列中也能够看得到。或许是出于考虑成本，大灯细节中我们并没有看到透镜等配置。

　　前包围的设计是尊贵型独有的，日产御用改装厂“Autech”参与其中的设计，它使得前脸看上去更加饱满圆润，带给人强烈的日系改装范儿。而两侧的L型镀铬装饰像似猛兽的獠牙，看起来十分的凶猛。

　　车身侧面的轮廓与老款保持一致，侧门依然采用侧滑方式开启，这不但可以提供乘客的便利性，装卸货物也够用。另外可以看到尊贵型在尾部上方还加入了尾翼设计，相信在高速时它还能够提供一些稳定性。

　　尾部整体设计同样延续了老款的方正造型，不过尊贵车型在尾部的反光板和镀铬装饰的面积上要更大。而尾部的“XTRONICCVT”标示也暴露了其改款后的最大亮点，那就是搭载了CVT变速箱。

　　尊贵型独享的轮毂样式较老款也有很大区别，采用了更加犀利的刀锋式设计，并且进行抛光处理，造型质感格外抢眼。不过在轮胎品牌以及尺寸上郑州日产并未对它做出修改。

　　另外新款NV200还有一些在细节上的升级更值得称赞，要知道最早NV200非常注重自身的载重能力，所以后悬挂采用了钢板弹簧设计。虽然新车同样采用这种设计，但弹簧的质量却有了质的飞跃，相比原来弹簧的数量有所增加，从一片增加到两片，载重能力提升的同时又兼顾到了驾乘舒适性。

●内饰：“实惠大瓶装”的内饰和空间

　　日产一向善于营造轻松温馨的家庭氛围，这一点上NV200很好的继承了家族设计的优良传统，米色的大基调配上深灰色的方向盘和中控面板，家的感觉就这么来了。与坐进骐达和阳光这样的家用小车不同，NV200类似MPV风格的外形设计让头部空间和前方行驶视野得到了进一步的改善和提高。

　　2014款NV200在内饰设计和座椅排布上给我的感觉有点像在超市中买大筒实惠装的饮料，虽然看起来没有进口红酒那样高大上，但那绝对是最具性价比的，比普通家用轿车跟宽敞的头部空间和灵活多变的第三排才是NV200车内最大的闪光点。

●驾驭：自动挡提速线性感觉和轿车一样

　　与日产多款1.6L动力轿车升级一样，新NV200上也采用了HR16DE的新款发动机，这款发动机通过对老款HR16发动机优化，提升进排气效率、完善燃烧室形状，以及首度引进DIS双喷射系统等等合共7大项目，以求再度压榨引擎的潜力。

91kW(124PS)/5600rpm

83kW（113PS）/5200rpm

　　最终结果是最大功率提升至91kW，最大扭矩增长到153Nm，而且两者达成的转速都相对之前有所下降，虽然实际驾驶感觉不到这细微的马力和扭矩变化，但CVT无级变速器的引入所带来的改观却是立竿见影的。从变速箱挂上D挡的一霎那开始，动力只会无缝地输出，虽然加速力道并没有之前的手动挡那么直接，但线性的速度提升还是会如行云流水般安逸舒畅。

　　XTRONICCVT变速箱与骐达、轩逸的调校一样，ASC智能逻辑控制系统拥有1000多种智能变速模式，而全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围，达到7.3:1的变速比，在高速巡航时这台自动挡的NV200要比手动挡的转速低了不少，减少噪音又省了不少的油钱。

　　NV200的驾驶保持了日产车的风格，在EPS随速助力转向系统的配合下无论是原地打轮还是高速行驶，都会给你一种轻盈的感觉，但要高速公路上时速120km/h的稳定性受限于165的轮胎，你很难有信心把它开得很快。

　　钢板弹簧对舒适性的影响并不大，毕竟只使用了来两块钢板弹簧，所以还是兼顾了舒适性的。而如果像我们见到的皮卡那样，增加到三块，那经过减速带时车身就会有明显的弹跳感了。

●0-100km/h加速测试

　　新款NV200搭载了一台CVT变速箱，起步时转速并不会升得很高，而且CVT变速箱在低转速时的表现也不是很好。所以在起步时显得缺乏爆发力，165的轮胎也只是在很短的一瞬间发出来尖叫。

●100km/h-0制动测试

　　制动测试环节，NV200的制动比较灵敏，没有日系车那种绵软的感觉，给人感觉力道很强。只是较窄的轮胎导致制动时动态效果不佳，最终成绩也是在同级别当中算不佳的了。

●噪音测试

　　在我们驾驶过程中，我们已经对NV200的隔音水平表示肯定了，通过仪器测试也再次证明了这一点，CVT车型在120公里每小时要比手动挡低了了不少，而在中低速的表现则水平相当。

总结：抛开御用改装厂“Autech”设计不说，新款NV200这次带来的确实是最核心的变化，HR16DE发动机和XTRONICCVT变速箱的应用完全和日产轿车产品完全一致的，加上足够有诚意的售价，NV200做到了宜家宜商的选择。

车型参数配置对比

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尼桑nv200轮胎型号

日产nv200轮胎型号是165r14lt。因为日产nv200采用的是韩泰轮胎，全系标配规格为165r14lt，具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。所以日产nv200轮胎型号是165r14lt。