吉普自由光轮胎型号(吉普自由光轮胎型号是多少)

吉普自由光轮胎型号规格

Jeep自由光用什么轮胎Jeep自由光使用的轮胎型号是根据不同车型配置的，分别是225/60R17、225/60R18和245/65R17。分别使用普利司通、马牌、横滨牌轮胎，均配备非全尺寸备胎。目前自由光车身尺寸为4669(4656)*1865(1904)*1691(1731)mm，轴距为2707(2720)mm，定位中型SUV。动力方面，两驱安全升级版搭载2.0L四缸自然吸气发动机，其余根据车型不同搭载2.0T四缸涡轮增压高低功率发动机，均匹配9速自动手动变速箱。最大马力分别为148马力、234马力和265马力，峰值扭矩分别为190牛·米、350牛·米和400牛·米。底盘采用承重梁式车架，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。配置方面，全系提供胎压显示、遥控钥匙、无钥匙启动、前排无钥匙进入、7英寸液晶仪表盘、8.4英寸中控触控液晶屏、CarPlay和CarLife支持，部分车型支持车联网和OTA升级。百万购车补贴

吉普自由光原装轮胎是什么牌子

你好自由光原装轮胎的品牌是普利司通，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能自由光车身尺寸是长4669毫米。

据广汽菲克jeep官方介绍，FreeLight配备了两种轮胎，其中低配车型为22560R17，高配车型为22560R18以轮胎型号22560R17为例225是指轮胎的横截面宽度为225毫米，60是指轮胎的扁平率，17是指轮胎的直径为17英寸。

EEP32LTrailhawk高性能版车型装备的是24565R17轮圈普通款为R18之所以选用更小尺寸的轮圈，是为了装备更高扁平比的轮胎，高扁平比的轮胎相对于比较偏向公路性能的低扁平比轮胎更能适应野外复杂路况新款的自由光。

自由光的原厂轮胎大概750元，自由光使用22565R17参数的轮胎，个人认为只要是正规生产厂家的这个型号轮胎都可以。

建议你用邓禄普的轮胎，这样让你在城市与越野时，都能够满足你的需求。

凡士通，就是FIRESTONE24优越和全能两款是马牌的。

二四季胎四季胎，胎面上会有AT的标记符号，A是ALL的缩写T是terrain的缩写这种轮胎介于热天胎和冬季胎之间，有着热天胎的部分特性，也有着冬季胎的部分特性比如耐磨性和燃油合理性等。

倍耐力，蝎子胎。

没问题，狂野大师防撞。

优越一下都是凡士通的轮胎，大概600一条。

型号可以更换和原车一样的轮胎型号，普利司通的轮胎橡胶硬，耐磨但是胎噪会大。

米其林PrimacySUV旅悦是揽途LatitudeTour和LatitudeTourHP的升级产品它是一款95%的使用针对公路路况，5%针对越野路况的轮胎针对公路型SUV使用所设计，当然在偶发紧急状况下仍然能够穿越轻度越野路面。

最好是选用原厂规定的，轮胎如果异常磨损，说明车辆定位可能出现了问题，与宽窄关系不大，即使换了宽胎一样还会磨损，同时换了宽胎还会影响其它方面的问题建议检修车辆。

不可以因为原车轮胎配置型号是22555R18，参数不匹配，不能更换轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力减轻和吸收。

JEEP自由光2017款两驱配置的车型配备的是全尺寸备胎，四驱配置的车型由于空间的关系配置的是非全尺寸备胎。

吉普自由光轮胎型号是多少

很多很多的，基本每个厂商都出225/60/r17型号的轮胎。

吉普车自由光轮胎规格

前言：

它是一台经典的WillysMB车型

    第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时由威利斯奥夫兰多Willys-Overland、班塔姆Bantam、福特Ford三家公司参与投标设计。经过测试后，军方决定采用Willys的设计方案但需要融入Ford及Bantam的设计构想加以综合改良。这就是美国大兵引以为荣并昵称为Jeep（吉普），也是现在Jeep的鼻祖——威利斯MB车款或叫威利斯吉普

后来Kaiser买下Willys-Overland所并于1962年将公司改名为KaiserJeepAutomobileCorp.至此Jeep这个早前的俗称正式被写入了公司名里

    到了1970年KaiserJeep被美国汽车公司AMC收购并将军民两雷产品分为AMGenera和JeepCorp.两家公司1987年AMC被克莱斯勒收购后克莱斯勒也经过一系列股权变动但Jeep一直在克莱斯勒旗下，也就是我们今天熟知的克莱斯勒吉普

    在中国大陆大家印象最深的应该是它了，为新中国建设立下汗马功劳的大家俗称它北京吉普车型号为212，不过它并不是和克莱斯勒吉普合作的项目，外观等方面确实参考了一点威利斯吉普，不过技术上更多参照的是前苏联的嘎斯69。

    对于国内大部分车友最早接触的克莱斯勒吉普应该是“CherokeeXJ”。音译“切诺基XJ”。这是既1974年的“CherokeeSJ”之后第二款采用“Cherokee”命名的车型，相比“CherokeeSJ”他的车身尺寸小很多，在美国属于紧凑型SUV，所以也可以理解成第二代切诺基或小切诺基。在国内这款车俗称为“北京213”。

    在美国小切诺基是Jeep首款采用承载式车身的车型，它应该是最早的SUV车型之一。

    在中国它的意义更加重大。1984年，当时Jeep还在美国汽车公司AMC旗下时与北京汽车制造厂成立合资公司。新成立的北京吉普汽车有限公司也成为了中国的第一家中外合资车企，新公司投产的第一款合资车便是这“CherokeeXJ”，在北京汽车内部当年国产早期这款车被立项为213，所以“北京213”因此得名。这款车在国内很长时间成为唯一能买到的硬顶越野车，在市场上一直销售了近30年。

    后来Jeep推出了几款在部分市场也叫切诺基的Liberty车型和几款全尺寸“GrandCherokee”（俗称大切诺基）的车型，纯粹的“Cherokee”这个名字再也没出现过。似乎纯粹的“Cherokee”离我们渐行渐远，直到它的出现，我们今天的主角——“CherokeeXL”。在中国他有个美丽的新名字——“自由光”。

   这一次“Cherokee”又一次搭载了多个第一华丽的回归：全球第一台搭载9速自动变速箱的量产乘用车，Jeep第一台将自己招牌形象的垂直7孔格栅做成带有折角的7孔格栅，同时也是第一台把进气格栅和引擎盖做成一体的Jeep车型，应该也是第一个采用分体灯组的承载式车身的Jeep，第一次搭载完整主动安全的Jeep车型。

第一篇：外观赏析篇

军车的前身让大家始终把Jeep与力量放在一起

当然相对以往突破性的折角气孔格栅也让他有了温柔的一面

   上下三个分体灯一直是外观争议的焦点，笔者认为更低的远光灯高度和保留雾灯（通常带有日光行车灯的车型基本已经取消了雾灯，但自由光是个例外），是为了在复杂地形下照明更加清晰。车身四周的一圈塑料包围能在复杂路况下防范蹦起的石子对车漆的伤害，或防止轻微的剐蹭。笔者认为对于国内恶劣的停车环境，这种实用性倍增。

Jeep在外观设计上还不忘了经典的威利斯吉普，它被藏在在挡风玻璃下沿中间

   与复杂的前脸相比两侧线条显得简洁，正副驾驶窗下沿的下拉弧线造型很有特色，方便越野路况正副驾驶将玻璃放下，把头探出窗外观察地形。

尾部显得很饱满，这也是笔者认为自由光最美的角度

第二篇：内饰赏析

   方向盘握感是典型的Jeep风格，手感偏轻，仪表盘采用传统的指针转速表和速度表，两个表之间的7寸液晶屏显示清晰，能显示的信息也很多，多功能放向盘键位比较多，正面16个按钮。

方向盘背面左右两边还有共4个按钮控制收音机或音乐播放

     中控台的造型有点像威利斯Jeep的前脸，看来Jeep对自由光的细节设计花了不少心思。中显示屏采用8.4英寸触摸屏，所以实体按钮比较少，不过和大多数触屏车载系统一样，反映较实体按钮迟钝。值得说明的一点是这个系统的导航提示较清晰，遇到分岔口指示明确，当距分岔口300米以内时，会在分叉指示旁边多显示一个进度条来提示你距离分岔口的距离，以免在岔口较多的位置走错了岔口。

实体按钮主要是一些主动安全类的，如自动泊车，倒车雷达，车道偏离辅助，前撞预警系统

自动双区衡温空调

超大的全景天窗，面积很大，光线也很好，一直延续到后排乘客头顶，可以很好的减轻后排乘客的压抑感。

正副驾驶座椅都带有通风功能，靠背包裹性尚可，但坐垫包裹性和止滑性一般。

后排座椅是可以前后调节的，空间上比较灵活。

后备箱支持4/6分离放倒。但受限于下面有较大的备胎所以地板较高。

放倒后非常平整，没有任何凸起。

后备箱左侧的挂钩和格栅都是很贴心实用的设计。左侧的后备箱门电动按钮，优点方便了身材娇小的女性或者儿童操作，缺点是因为要给操作者退到门外的时间，所以会延迟2秒关门，比通常集成在后备箱门底部电动按钮要略微迟钝些。

第三篇：动态测试篇 

     从这篇开始还请各位看官把重点从图片移到文字上。一直以来Jeep的优势一直都不是公路操控而是越野，几年前试驾过老款指南者，那操控也确实不敢恭维，不过对于这台自由光，在刚得知拿到的是2.4的配置时，最担心的还是它的动力。基于采埃浮8档变速器在其它车型上的良好表现，自由光搭配采埃浮的9档变速器且不说别的，至少在性能上基本不用怀疑，倒是这款2.4排量的发动机，马力，扭矩上从参数上看没有什么过人之处，那么对于官方公布的1824KG空车重量，对这动力确实捏了一把汗。

    不过，经过实测这款2.4动力表现比预期要好，在50KM/H速度以下，动力较充足，带空调在城区走，平凡起步发动机两千转出头就会升档，这种路况毫不费力

    在50KM/H以上，加速后劲有衰竭，动力一般，切换到Sport运动模式后转速保持较高，通常在2500rpm~3500rpm才会升档，这时候动力可保持充足持续到80KM/H，80KM/H后要快速超车，需通过深踩油门拉高转速来弥补动力上的不足。笔者对这款发动机的评价是日常平顺驾驶够用，想激烈驾驶，还是上3.2L的为妙。  

    换挡方面，换挡速度非常快，几乎没有察觉，平顺性也很棒，这符合当初笔者试驾前的猜想。在Sport运动模式下，偶尔会有顿挫，不过这是高转速情况下造成的发动机制动效应不可避免，整体上对变速器很满意。

    鹅卵石路面是对轮胎的一种考验，也是检测车辆对细小颠簸过滤能力的理想场地，当然这一点个人主观因素比较多，每个人的感受可能也会不一，就笔者而言因为开欧系车较多，喜欢那种底盘紧绷的感觉，所以就笔者的主观判断自由光的悬挂整体上表现尚可，但如果能增加一些韧性更佳。

   交错波浪起伏路面是对车辆的又一次考验，主要能够测试车辆的底盘与悬挂，对于牧马人这类非承载式车身车型，这种小波浪几乎是如履平地，车身晃动很小，悬挂即可抹平这一切。但是对于自由光这类承载式车身的城市SUV，底盘好坏会直接体现，就这次体验来看自由光的底盘偏松散了些，如果能在紧致一些，会让驾驶者更有信心。  

 说完公路性能的小不足还是让它来到真正适合它的地方——越野场地。

总觉得只有这样的场景才是最适合Jeep的

    因为前几天一直在下雨所以越野场地还有些泥泞，车经过就能留下车辙，这样加大了越野难度，也更加适合进行测试。

Jeep引以为傲的Selec-Terrain路况模式自选系统。分为自动、雪地、运动、泥沙以及低速四驱模式。

先来个三十度的小坡热热身。

几乎没有打滑发动机一千伍佰转左右就轻松登顶

陡坡缓降启动后在这种湿滑下坡时能全过程听到ABS一直在不停工作，很平稳的就下到了坡底。

在上个40多度陡坡

    可能照片体现不出坡度，但是可以看出后悬挂已被明显压缩，前悬被抬起，可见坡度的陡峭，此时车辆重心已都在后轮，车辆开始打滑，但是四驱系统在抑制前轮动力，最后通过加大油门在两千多转即可成功脱困登顶。这对于横置发动机的自由光来说着实不易。要知道横直发动机只能最多把50%的动力传递给后轮，2.4的排量并不算很强的动力，爬上40多度的陡坡可见Jeep的越野功底。

    本篇小结：通过这次道路试驾和场地试驾，笔者对自由光的总体性能满意，尤其是公路性能比几年前笔者开过的老款指南者已经有了质的飞跃，达到了主流水准，但细节处还有提升的空间。如换用动力更好的发动机，底盘和悬挂的调校还得更下功夫。在传统越野方面延续了Jeep的传统优势，与现在大多数偏重公路性能的车型相比公路性能略显遗憾，但越野性能在同级中属前列。笔者认为自由光是一台在公路和越野之间非常均衡的SUV车型。

第四篇：主动安全

    前文提到了自由光创造了Jeep的几个第一，那既然内外观，驾驶感受都说过了，自然要说说他完备的主动安全。

中控台里关于“安全和驾驶辅助”的子选项就能翻三页。

   我们先来看看自适应巡航，我们分为两种情况介绍，一种是城区拥堵路况下，很多驾驶者希望通过这套系统解放双脚。

    这张图片是跟随前车停下等红绿灯时的场景，可以看到，仪表盘上已经将跟车距离设定到最近的一格，但跟随前车停下来后，间距偏远，国内路况容易被加塞。

   为了对比，这是一张正常人工操作，停下来与前车的距离。用于和上图对比。不过这一点与笔者测试的其它带有自适应巡航的车型都有低速下车间距较远的问题，笔者认为这不属于技术问题，主要是在欧美路况下加塞的情况较少，只需要针对国内路况对系统进行适当优化即可解决。

自适应巡航另一种常用情况就是高速路况

    当车速高于60KM/H以上时，不管是否启用巡航，车道偏离辅助系统开始工作，此时开启自适应巡航系统配合车道偏离辅助系统，高速驾驶会变得非常轻松。

车道偏离辅助系统开始工作时，仪表盘中液晶屏车道偏离图标由白色变为绿色既开始工作。

当车辆即将压到一侧车道的时候，仪表盘屏幕会通过图标显示相应的一侧车道为黄色，并伴随有方向盘轻微的转动将车辆校回车道中央。

    此时驾驶者可以将脚放在刹车踏板附近的地板上歇息，当双手轻轻扶住方向盘时可以感受到当车辆出现偏离车道时，方向盘轻轻校正的力道。当然此时可以放松但仍然要集中注意力，当车辆一直在自动校正方向盘，并感受不到驾驶者转动方向盘的力道持续超过15秒钟，车辆会发出长鸣提示你接管方向盘，此时如果你将车辆校回车道中央，车道偏离辅助会继续工作。如果你仍然无视警告，车道偏离辅助就会停止工作。

   当然因为车道偏离辅助和自适应巡航系统是两套独立工作的系统，因此自适应巡航只要不人工关闭，任然会继续工作，自动保持与前车安全距离，因为高速上安全车距需保持较远，在城区低速路况下与前车间距较远的问题，在高速情况下是不存在的，高速上将自适应巡航系统间距设定为两格或者三格较合适。

   此外还有盲区监测系统，这是一张傍晚雨水天气拍下的，在这种可见度较低的天气下，盲区监测可以在侧后方有障碍物时在后视镜上常亮橙色三角符号提示你该侧有障碍物，如果你此时仍然向该侧转向会有声音提示，经过多次测试，这套盲区监测不仅对车辆等大型物体有效，对自行车电瓶车也能有效提示，在这种能见度较低的天气下非常实用。

最后再来看看自动泊车系统

    Jeep的自动泊车功能可以识别侧方位和垂直车位。并且是少有的可以实现倒车自动刹车的车型，实测倒车自动刹车功能非常灵敏，不过也有两个缺点，一个是不能对左前角和右前角（左右前叶子板位置）的障碍物实现自动刹车，只能对车身后方或侧后方的障碍物实现自动刹车，此外对侧后方的障碍物过于灵敏。

    这是一张地下车库中，自由光遇到障碍物自动刹停后的场景，可以看到距离右后方的障碍物还有距离，但已自动刹车，对于国内这种车位较小的情况显得过于灵敏，但总体来说这套系统很实用，对于国内复杂的停车环境，宁愿灵敏也比没有强很多，且经过笔者多次测试，后方有障碍物几乎每次都能刹停，准确度较高。    

   本篇小结：自由光是目前国内在售车型中，主动安全配置最高的车型之一，对于国内复杂的交通环境，这些功能都非常实用，从这一点来看Jeep非常厚道，笔者希望这些实用配置能普及到更多的车型上，尤其是低价车型。

总结：

      全新一代切诺基不负众望的回归到我们的视线中，同时因为它的名字勾起了我们对Jeep这个品牌的历史回忆，就车型本身来说，他是一代用心设计的车型，在各方面表现提升显著；他是一台均衡的车型，在公路与越野之间找到了自己的平衡点；他是一台高科技的车型，   各项主动安全傲视群雄；他是一台还有很多改进空间的车型，期待它的改款在做工，底盘，悬挂，动力等方面能有更高的提升。不是每一台吉普都叫Jeep，让我们共同期待Jeep的车能够越做越好！

吉普自由光轮胎型号在哪里看

自由光使用的轮胎参数为225/65R17，品牌为普利司通。以下是保护轮胎的建议:(1)自动启动不应用力过猛。无论空，重型车辆低速起步都要平稳。避免用地面拖轮胎，以减少胎面磨损。(2)在良好的路面上行驶时，保持直行。除过往车辆和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急转弯，防止轮胎与轮辋横向切割损坏轮胎。(3)车辆下长坡时，应根据坡度大小、长度和路况适当控制车速。当坡长、路陡、路况复杂时，应挂挡行驶，通过轻微制动控制车速下坡，既能避免紧急制动，减少轮胎磨损，又能保证行车安全。(4)车辆上坡时，要充分利用惯性，及时换猜搭清挡，及时换挡。上坡时，要保持车辆有适当的备用能力，不要等公交车停了再发动，以减少轮胎磨损。(5)转弯时，应根据弯道情况控枝誉制车速。不要高速转弯，否则车辆会产生较大的离心力，使载荷倾斜，重心向一侧偏移，穗前单侧轮胎会超载拖拉，加速磨损。同时轮胎会被车轮铜横向切割，造成损伤。相关热搜:1.轮胎前后花纹能不同吗？2.轮毂刮修多少钱？3.如何看轮胎是否翻新？百万购车补贴

吉普自由光的轮胎

这个看具体品牌和用途了，便宜的几百元，贵的一两千。

吉普自由光轮胎型号参数

根据广汽菲克jeep的官方介绍，自由光搭载的是两种型号的轮胎，其中低配车型为225/60R17，高配车型为225/60R18。

以225/60R17这个轮胎型号为例，225指的是轮胎的横截面宽度为225mm，60指的是轮胎的扁平比，17指的轮胎的直径为17英寸。一般来说，搭载轮胎越宽、直径越大的轮胎的汽车在高速行驶中的稳定性越好。

关于汽车轮胎需要注意的事项：

1、不要高速通过坑洼路段，避免因巨大的冲击力使轮胎爆胎。

2、汽车停车时尽量选择平坦的路面，防止轮胎受到压迫而损伤。

3、更换轮胎时要选择大品牌轮胎，并到正规修理厂或者4s店更换，防止被不良商家所坑骗。

4、更改轮胎尺寸后一定要车管所进行备案，否则就属于违法行为了。

关于自由光：

自由光是广汽菲克jeep生产的一款中型suv，发动机有2.0升自然吸气和2.0升涡轮增压可以选择，全系配备9挡手自一体变速箱，售价区间为18.58万元-31.98万元。

汽车之家报价

吉普自由光轮胎尺寸

就在自主品牌的宝骏和外资品牌的现代争相在SUV产品上要将分体式大灯设计晋级为家族脸谱设计之时，这种设计的始作俑者Jeep自由光却要选择急流勇退了。第一个吃螃蟹的自由光因为非主流的造型当初承受了很大的评论压力，如今这种设计风格已经逐渐为人所接受，包括雪铁龙、领克实际上都在变相接近这种设计风格时，Facelift中期改款的自由光则回归了传统设计。

改款Jeep自由光

上市：预计2018年年底

售价：预计21-33万元

看点：保留2.0L动力，高低功率双2.0T取代2.4L动力，Trailhawk版终于国产

外观方面其实不必过多赘述，新款式样此前海外已经发布，此次广汽菲亚特克莱斯勒也就是同步跟进而已。原本上中下分体式灯组布*的设计，改款后将上部的日行灯和转向灯以及中部的大灯合二为一，变成了常规大灯的设计，只留下了前杠两侧的前雾灯配置。而原本有些复古路线的尖头开口发动机盖，也回归传统设计，发动机盖一直覆盖到两侧翼子板边缘。

车身侧面基本没有太多变化，不过在现款车型17寸和18寸轮毂配置的基础上，新增了一款19寸轮毂配更宽的235/50R19轮胎，当然这是因为新款车型有着升级后的更强动力配置支撑，同时大脚风格会令颜值有所提升。

车尾部分也有不少改动，车牌安装位从后保险杠移到了尾箱门上，重新设计的尾灯突出了能量槽风格的矩阵布*，外围是U型的红色灯带。而曾经进口过，但一直没有引进国产的Trailhawk越野版此番终于亮相广汽菲克的排产计划，按照已经经营Trailhawk版本的国产指南者来看，将被命名为高性能版车型。

Trailhawk版最显著的特征是前后杠外露的红色拖钩，而最本质的变化是通过性能的提升，其前悬长度从普通版的992mm缩短到985mm，后悬长度从970mm缩短到951mm。此外前后杠的下部更为倾斜，同时悬架高度提升，让Trailhawk的车身高度提升到1731mm，比普通版车型升高了40mm。一番动作后，Trailhawk车型的接近角、离去角和通过角都更大，实现更好的通过能力。

外观方面也有更多不同，整个前杠是大面积的防擦包围覆盖，可以更好的应付越野下的普通擦挂。另外前雾灯位置向上抬升，放到了更加靠近大灯的下方位置，与普通版还有一点不同就是ACC雷达的安装位，普通版是下部格栅居中位置，而Trailhawk版在偏右侧的位置。

此外Trailhawk版在A柱下方有专属的TrailRated越野认证标识红色徽章。其车体包围也面积更大，轮眉防擦护板更为外抛，这在数据上表现出来就是Trailhawk版车身宽度有1904mm，而普通版车型只有1865mm。而其轮毂反而是最小的17寸规格，但搭配的轮胎并非普通版车型的225/60R17规格，而是最宽的245/65R17轮胎，这样才能确保最大的胎壁厚度，这才真正能够实现更好的恶劣路面适应能力。其后杠同样是包围的不同，另外排气管反而是Trailhawk版更为低调，从普通版的大尺寸扁平管口变成了小尺寸的圆形管口。

此次改款并没有对内饰部分进行调整，不过Trailhawk版配备了更强的专属ActiveDriveLock智能四驱系统。其Selec-Terrain路况模式选择系统比普通版四驱系统多了ROCK岩石模式。更为关键的是控制旋钮上增加的四个按键，分别是四驱低速模式，陡坡缓降系统，后桥锁止和Selec-SpeedControl全自动越野系统。其低速放大系统可以将轮上扭矩放大至2.92倍，以实现更强的越野脱困能力。

当然这也得益于全新动力系统的配置，此次改款后只有入门级的2.0L动力得以保留，依然是M095型号的自然吸气发动机，不过为了满足国VI排放标准，发动机重新调校后峰值功率从114kW降低到109kW。而此前频频传出机油问题的2.4L发动机被彻底放弃，取而代之的是大指挥官使用的2.0T发动机，并且是高低功率两个版本同时装车，其中低功率版本峰值参数分别为172kW、350Nm，这将作为新款自由光的主打动力配置，比起此前2.4L自然吸气机型的128.5kW、228Nm峰值参数有了明显提升。

而高配版本车型将搭载高功率版2.0T发动机，其峰值参数高达195kW、400Nm，同时这也将是Trailhawk高性能版车型的动力配置，也只有这款更强的动力配置，才能更好的发挥Trailhawk版的越野特性。相比此前与Trailhawk版搭配的3.2LV6自然吸气发动机的200kW和315Nm峰值参数都还要更为强劲，同时也有更强的低扭输出表现。当然Trailhawk版的国产，也意味着新款自由光的售价天花板可能会向上抬升。