高铁列车型号(中国高铁列车型号)
高铁列车型号图片
4大类。。。CRH1ACRH1BCRH1ECRH380DCRH2ACRH2BCRH2CCRH2ECRH380A/ALCRH3CCRH380B/BLCRH380CLCRH5A
高铁列车型号G
此列车型号有crh1、crh2、crh3、crh5等。
1、crh1：crh1型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产，最高时速为250km/h。
2、crh2：crh2型动车组由青岛四方机车车辆股份有限公司生产，最高时速为350km/h。
3、crh3：crh3型动车组由唐山轨道客车有限责任公司和北京轨道客车有限责任公司生产，最高时速为350km/h。
4、crh5：crh5型动车组由长春轨道客车股份有限公司生产，最高时速为350km/h。
高铁列车型号大全
目前有CRH1（长得像地铁），CRH2（俗称带鱼），CRH3（俗称兔子），CRH5（俗称驴），CRH380（就你说车头很长灰色车，俗称银蛇）。CRH1，原型加拿大庞巴迪。主要在沪杭线上跑D字头列车。大地铁。CRH2，原型日本川崎重工。郑西线上服役动车。07年六提时最开始在京广线上服役。带鱼。CRH3，原型德国西门子。京沪线上D字头列车，偶尔在京广高铁上出现，大多是临时性质。同时也是沪杭线上G字头列车。个人认为最萌列车，兔子。CRH5，原型是法国阿尔斯通。个人认为最烂动车。后期在京广线上服役。随着京广高铁开通，这些车从京广线北段粉墨退场。俗称动驴。CRH380，中国自主研发高铁，在多条重要线路上服役，主要跑G，京广高铁可能是目前唯一同时用其来跑D线路。另外CRH1-5、380是其型号，他们还有很多亚型，比如CRH2还分为A、B、C之类，具体就不阐述了
高铁列车型号怎么看
有细心的小伙伴在站台上候车时会发现
在站台的边缘都会贴有
黄色、蓝色、紫色、绿色等不同颜色的地标
分别代表不同车型的车厢位置
那么问题来了
我国的动车组列车的型号到底有多少种呢？
今天福站君就给大家介绍一些
在福州站比较常见的几种车型
↓↓↓
01
和谐号CRH1A型电力动车组
它采用交流传动及动力分布式
营运速度200KM/h
最高速度250KM/h
主要用于城际运输
在福厦线、福平线等线路上都能看到它的身影
它的车体外观与地铁列车相似
所以国内铁路迷普遍将
CRH1型动车组呢称为“大地铁”
02
和谐CRH1A—A型电力动车组
它以“故障导向安全”为设计原则和指导方针
采用了系统集成、轻量化车体、高速转向架
交流传动技术、高速受流技术
高速制动技术、网络控制
人机工程和节能环保等世界优选技术
其设计运营速度为250km/h
最高试验速度为275km/h
主要运营在厦深线、广深城际铁路等
03
和谐号CRH2A型电力动车组
流线型的车头
极富动感
该型号现在国内铁路应用广泛
主要在干线铁路、城际铁路等线路运营
例如昌福线、温福线
它的设计时速为250KM/h
编组采用是4动4拖
（即4节有动力、4节无动力）
后来的统型CRH2A有一些改进
车迷朋友喜欢称它为“带鱼”
04
和谐号CRH380A型电力动车组
它采用了铝合金空心型材车体
整体流线好、运行速度快
商业运营速度310km/h
持续运营速度可达380km/h
最高试验速度486.1km/h
最初问世时
它是世界上商业运营速度最快
科技含量最高和系统匹配最全的动车组
05
和谐号CRH380B型电力动车组
圆润的“海豚型车头”
外形流畅优美
它是中国自行发展关键技术
引进国外技术
联合设计生产的高速动车组列车
它的持续运营时速为350KM/h
最高运营时速380KM/h
在列车舒适度优化方面
主要采取了提高列车减震性能
车厢降噪、加强车内气压控制等方式
06
复兴号CR400AF型电力动车组
它是中国自主研发的电力动车组
营运于中国铁路客运专线及高速铁路
最高营运速度为350千米/小时
为动力分散式、交流传动的
铝合金空心型材车体列车
设计寿命更长
车内配套设施更加完善
座位空间更加宽敞
它具有完全自主知识产权
是达到世界先进水平的中国标准动车组
07
复兴号CR400BF型电力动车组
该动车组大量采用
国际标准、中国国家标准
行业标准、企业标准等
在可靠性、可用性、节能环保
等方面达到国际领先水平
具有完全自主知识产权
车头正面金色色带由前部顺势向上
如金凤展翅
金色装饰司机室侧窗
形成“凤眼”造型
“凤尾”演化成金色腰带
贯穿整车
被网友们亲切地称为“金凤凰”
08
复兴号CR200J型电力动车组
它是是复兴号家族中
第一款动力集中式的电力动车组
最高运营时速为160千米/小时
可开行长途列车
也可开行短途和城际列车
能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行
它通体涂装为醒目的绿色
让人眼前一亮
被网友形象地称为“绿巨人”
当然了
我国的动车组型号还有很多
例如
CRH3型、CRH5型
CR300AF、CR300BF等等......
如果您有兴趣
欢迎乘上列车去旅行
去发现和“解锁”更多车型噢！
高铁列车型号及区别
我们常说的高铁，是“高速铁路”的简称。中国高速铁路（ChinaRailwayHighspeed），简写CRH、简称中国高铁。是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。世界上首条高速铁路是1964年正式营运的日本本的新干线。
中国高速铁路标准是设计速度每小时250千米（含预留提速条件）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。
法国第一条高速铁路TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。
德国第一条高速铁路是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。
意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线
英国第一条高速铁路1994欧洲之星（英语：Eurostar）开通运营。是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站。
一、中国高速铁路建设历史
中国到20世纪90年代初，才提出高速铁路兴建计划。
1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。
2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。这应该算是试验线路。
2004年1月21日，中国***审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上。
高铁列车型号会变化吗
需要特意说明的是：
第一，虽然叫火车图鉴大全，但是不包括客车与货车，主要是机车与动车组。
第二，蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入；另，因为中国早期有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，但是出一篇文章都会是鸿篇巨制，所以本文均未纳入。
第三，我国出口的机车及动车组型号也非常多，本文也未进行收纳。
第四，部分矿山型机车没有纳入。
欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。
本文图片大部分均来自于网络，部分图片来自于中国中车资料。感谢图片原作者。
传说中的中国第一台蒸汽机车，诞生于开滦煤矿的唐胥铁路。不过这张图片是不是龙号机车，学者有争议，大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。但是，据英国人所撰写的中国铁路史，龙号机车并非这张照片显示的样子。
1933年，国民**铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产，1936年生产出24台机车。
这辆车是日本人生产的，第一台车由川崎重工在日本生产，后续车型由川崎重工在大连成立工厂并组装，也就是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的鼻祖。日本人原称为“太平洋7号”，新中国成立收回后还能继续使用，改名为“胜利7号”。现存于沈阳蒸汽机车博物馆。
1918年大连厂设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进入了独立设计制造阶段。东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。
1927—1945年间，以东北地区大连厂为代表的中国蒸汽机车制造业已非常发达。一跃成为中国技术最先进、规模最大的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界水平。
新中国成立后，自己生产的第一台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线，该车属于解放型。
1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车，同年开始批量生产，1960年停产。
1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同年开始批量生产，1959年停产。解放型与胜利型两种机车是中国1950年代生产的铁路干线主型机车。
在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上，大连厂吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，1957年7月试制出样车，同年开始批量生产，1965年停产。
1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。建设型和人民型两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的改造产品。
1955—1956年，参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸气机车图纸，在苏联蒸汽机车设计专家和制造专家的指导下，大连厂设计制造出轴式1—5—1的“和平”型货运蒸汽机车。此后开始小批量试生产。
和平型改进后，1965年大同厂等厂开始大批量生产，型号改为前进（反帝）型，1988年底停产。1960—1990年代，这种机车是中国铁路干线的主型机车。这种机车基本是采用苏联技术设计制造的。
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。
蓉建型蒸汽机车由成都厂生产，主要用于矿山运输。累计产量70台，轴式0-4-0，整备重量21.9t，动轴轴重5.5t，模数牵引力4000kg，构造速度24km/h，通过最小曲线半径40m，固定轴距2100mm，机车总轴距2100mm，最大高度3183mm，最大宽度2078mm，煤水车装煤量0.3t，煤水车装水量3.6立方米。
中国蒸汽机车型号定名法
1951年和1959年中国铁道部根据1950年前保有量的蒸机，属1947年划为标准型（含宽、窄、寸轨）按不同轮式、系统性地根据华氏蒸机轮式定名法定编型号，用汉字注音符号和汉语拼音字母作代号。摘录以下是常见的轮式代号，以轮式多少排列：
0-6-0式（六轮式），1951年定名为ㄒㄎ型系列；1959年定名为XK型系列（“工建”型已用汉字和汉语拼音字母GJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-0式（魔巨式），1951年定名为ㄇㄍ型系列；1959年定名为MG型系列。
2-6-2式（草原式），1951年定名为ㄆㄌ型系列；1959年定名为PL型系列（“跃进”型已用汉字和汉语拼音字母YJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-4式（双端式），1951年定名为ㄉㄅ型系列；1959年定名为DB型系列。
4-6-2式（太平洋式），1951年定名为ㄆㄒ型系列；1959年定名为SL型系列（“人民”型已用汉字和汉语拼音字母RM另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
0-8-0式（八轮式），1951年定名为ㄝㄊ型系列；1959年定名为ET型系列（“星火”型已用汉字和汉语拼音字母XH另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-8-0式（巩固式），1951年定名为ㄙㄌ型系列；1959年定名为KD型系列。
2-8-2式（天皇式），1951年定名为ㄇㄎ型系列；1959年定名为JF型系列（“建设”型、“上游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
4-8-4式（联盟式或北方式），1951年定名为ㄎㄈ型系列；1959年定名为KF型系列。
2-10-0式（得家宝式），1951年定名为ㄉㄎ型系列；1959年定名为DK型系列（“红旗”型已用汉字和汉语拼音字母HQ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-10-2式（圣达菲式），1951年定名为ㄙㄊ型系列；1959年定名为ST型系列（“友好”型、“和平”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号；“友好”型因改汉字“反修”型，汉语拼音字母改FX代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉语拼音字母FD型。“和平”型因改汉字“反帝”型，汉语拼音改FD代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉字“前进”和汉语拼音字母QJ型代号）。
以上有三个型号系列汉语拼音字母符号是1959年中国铁道部根据1952年后中国大陆铁路机厂继续生产的型号和新改的型号蒸机，用汉字定名型号作相关修改型号代号：
1.1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇㄎ型系列，统一改为JF型系列。
2.1956年继续生产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“胜利”（6）型，改代号为SL6型，并将整个ㄆㄒ型系列，统一改为SL型系列。
3.同时将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有抵触的ㄙㄌ型系列蒸机，统一改为KD型系列。
改用汉语拼音代号，除以上三个型号作一修编外，其他型号系列型号汉语拼音代号基本延续1951年的汉字注音符号代号；n-n+n-n式（复合式）蒸汽机车，原汉字注音符号ㄍㄌ代号，改用汉语拼音字母GD代号（近期中国大陆一本关于中国蒸汽机车书刊内，将其改称为GL型，是不符合上述通知指示精神）。
4.中国铁道部没有划为属标准型的昆明*寸轨蒸汽机车（如其中0-10-0式“十调式”，由昆明*自编型号为SN型寸轨机车）、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段内非部计划自行设计和组装的非标准型窄轨蒸机（如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红卫型窄轨蒸机等，由本身企业自编型号），都不属上述有关通知指示执行范围。
5.“跃进”型蒸汽机车，有视作PL2型蒸机代号使用，应严格区分。
长征系列机车属于燃气轮车，1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。此处不再单独分类，归入内燃机车系列。
东方红系列为液力传动内燃机车，后面的东风系列为电传动内燃机车。
东方红21型机车，是四方机车车辆厂生产的、轨距为1000mm的液力传动内燃机车，主要用于云南省滇越铁路。该机车于1977年试制，1979年量产，共生产102台。机车整备重量60吨，轴重15吨，轴式为B-B，功率810kW，最高速度50km/h。
东风5BG型内燃机车
HXN5K型内燃机车
KDZ1A春城号动车组
本车正式涂装及命名以铁路总公司正式公布为主。
CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）是由“7.23甬温线动车事故”中担当D301次本务的CRH2-139E列车剩余完好的车厢经检修改造与两节新造车体编组而成，可谓“涅槃重生”，列车由中车青岛四方机车车辆股份公司研制于2015年7月进入北京环形铁道试验，全列车为8编组，最高速度250km/h。
还有最后这个车，2019年底下线。
高铁列车型号分类
户外旅游，常常乘坐火车，高铁，但你知道硬卧，软卧，高级软卧的区别吗？你知道一等座，二等座的区别吗？
先来说说硬卧软卧，高级软卧的区别：
空间：硬卧通常上一个隔间六个床位，软卧四个，高级软卧两个。
设施：软卧有门，硬卧没有。高级软卧有独立卫生间，有手纸，有杂志，一次性拖鞋等小物件，硬卧没有。
票价：软卧是硬卧的约1.5倍，高级软卧是硬卧的约3倍。
硬卧
软卧
高级软卧
再来看看动车二等座，一等座，商务座的区别
空间区别：
二等座，一排五座。
一等座，一排四座
商务座，一排三座
票价区别，以北京-哈尔滨的高铁为例：
一目了然，一等座为二等座的约2倍，商务座为二等座的约三倍。
动车与高铁的区别：
动车是指车的类型，而高铁是指铁路的类型，一个是车，一个是路。严格意义来讲，两者不是同一个概念，好比是汽车和高速公路的区别。
高铁的铁轨是专用的高速铁路，动车组多是行驶在原来的普通铁轨上。
普通铁路钢轨：有接口，火车行驶时有通过接口时的震动。
高铁的钢轨：把一根根的钢轨焊接起来，火车行驶时非常平稳。
也可以简单的理解为：动车组（当然列车的型号不同）行驶在普通铁路上，被我们称之为动车。动车组行驶在高速铁轨上，我们称之为高铁。
