宝马m3发动机型号(宝马M3发动机型号叫什么)

宝马m3发动机型号在哪里看

宝马m4采用代号为s55的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。该发动机最大功率317kw，最大扭矩550Nm，最大功率转速5500~7300rpm，最大扭矩转速1850~5500rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和val宝马m4发动机型号什么宝马m4采用代号为s55的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。该发动机最大功率317kw，最大扭矩550Nm，最大功率转速5500~7300rpm，最大扭矩转速1850~5500rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的7速双离合变速箱。宝马m4的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。双关节独立悬架实际上麦弗逊式独立悬架的改进版。麦弗逊式独立悬架只有一个L形控制臂。双球节独立悬架将麦弗逊悬架的L形控制臂变成两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点，故称双球节。双关节独立悬架的操纵性更好。很多宝马m动力系列车型都在使用这种悬挂。宝马3系也用这种悬挂。宝马的M动力系列车型的发动机代号都以s开头的，这种发动机经过了M部门的强化。这种发动机功率更大，内部加强，所以能承受更高的马力。其实m4m3的双门版，外观更加美观动感。宝马m4底盘代号叫什么宝马m4的底盘代号f82，宝马m3的底盘代号f80。m4其实就一款双门版的m3，这两款车的底盘几乎一样，所以宝马M4的底盘代号和宝马m3的底盘代号有关系的。宝马m4使用与宝马m3相同的发动机和变速箱。宝马m4搭载代号为s55的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率317kw，最大扭矩550Nm，最大功率转速5500至7,300rpm，最大扭矩转速1850至5,500rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的7速双离合变速箱。M4的前悬架使用像m3一样的双球节独立悬架，后悬架使用五连杆独立悬架。宝马m4有硬顶版和硬顶敞篷版，宝马m3只有四款硬顶车型。宝马m4的外观更漂亮，从侧面看更漂亮。很多车友喜欢宝马m4，它也有更高性能的gts版本。宝马的m动力系列车型都高性能车型，m动力系列车型在全球拥有无数粉丝。mpower车型宝马M部门基于宝马旗下车型打造的高性能车型。宝马m4发动机型号什么@2019

宝马m3发动机多少钱一个

1、宝马E92M3搭配的是4.0升的V8发动机。2、发动机厂家型号是S65B40A。3、目前正在国内销售的E92原装进口09款宝马M3四门版的发动机为4.0升V8自然吸气发动机，型号为S65B40A，最大功率为309KW（420马力），最大扭矩为400NM，采用7档双离合变速箱，0-100KM/H加速时间为4.7秒，最高时速为250KM/H（电子限速），百公里综合油耗在13升左右，该车目前在国内的售价为106.6万元。

宝马M3发动机型号与功能介绍

第四代宝马m3采用4.0升v8自然吸气发动机，这一代的代号为e9x。E91为旅行车型，e90为四门车型，e92为双门硬顶车型，e93为双门敞篷车型。只有e90、e92和e93有高性能车型的动力版本。

第四代宝马m3使用的4.0升v8自然吸气发动机代号为s65b40a，最大功率309kw，最大扭矩400Nm。

这台发动机可以在3900转/分时输出最大扭矩，在8300转/分时输出最大功率。这款发动机搭载了宝马的doublevanos技术和valvetronic技术。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。

第四代宝马m3前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

宝马的很多跑车都采用了双球悬架，这是基于麦弗逊悬架的改进。麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。

双关节悬架可以提高转向精度，抑制车身侧倾范围。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。

百万购车补贴

2020款宝马m3是什么发动机

宝马M3的V8发动机内部型号为S65B40，它的排气量为4.0升。

宝马m3发动机舱图解

有车，有料，有观点

即将列装一批M车型的S58B30可能会变成这批高性能宝马最硬的核。

直到我踩住刹车踏板并按下方向盘右边的红色启动按键之前，我都还觉得这台多宁顿灰色的宝马X3M并非一台很硬核的高性能中型SUV，或许是细腻的真皮材质和柔软的座椅让我产生了错觉。不管怎样，从排气管涌出的声浪和发动机细密的震动提醒了我，它和一旁的X4M是一对真正源自MGmbH的产品。

红色点火开关是最近一批基于CLAR平台打造的M车型的特色

声浪和震动的来源是机舱里的六缸机器，装饰盖上贴着它的名字：S58B30A。这是目前MGmbH最年轻的发动机，但它肩上的负担可不小，除了代号F97/F98的X3M和X4M外，它还需要驱动代号G8X的下一代宝马M3、M4家族。考虑宝马与其它汽车集团的合作关系，S58B30A也有机会成为其它品牌高性能产品的动力核心。

在X3M和X4M上完成首秀的S58B30A发动机，未来它还会出现在宝马M3和M4上

所以我们在X3M和X4M的雷霆版上看到了这样一台六缸机：510PS（6250rpm）/600Nm（2600-5950rpm）。

X4M雷霆版搭载高功率版S58B30A发动机

物种起源：S55，B58TU与S58

根据宝马官方对S58B30A的表述，它是S55家族的直接继承人；同时正如后者以N55发动机作为开发蓝本一样，咱们的主角S58B30A也是与改进版B58TU发动机同步开发而来的。我们可以从正时链条及其张紧器设计、双VANOS可变气门正时系统、Valvetronic可变气门升程机构、350巴高压燃油直喷系统、封闭式水道设计以及传达皮带布*这些地方看出S58B30A与B58TU的亲缘关系。

碳纤维纹路的装饰盖暗示了它的不凡

S58的正时链条设计与B58TU如出一辙

不过MGmbH对S58B30A进行了大范围改进，缸盖设置双机油泵；缸垫因应S58B30A的高燃烧压力强化；缸体增设了每个汽缸独立控制的机油通道并适配双涡轮增压器布*；新型曲轴为应付高转速进行优化；活塞连杆轴承也换成了S63B44T44.4T发动机同款。最后，S58B30A的油底壳经过重新设计，并留出了前传动半轴的通过空间。

加强版缸垫，蓝色区域为涂胶位置

缸体由铝合金铸成

活塞曲轴总成，其中活塞与曲轴相连的轴瓦直接沿用S63B44TU4的设计

留出半轴空间的油底壳固然让我们想起N74B66发动机，或许它也说明下一代M3/M4会用上四驱

附件方面，S58B30A相比蓝本B58TU换用了新型双涡轮增压器，带电子泄压阀的两个相同型号的涡轮增压器分别从1-3和4-6两组汽缸获得高压废气，并分别向两组汽缸提供高压空气。缸体附近增设一个间接中冷器（增压空气的热量先传导给第一冷却回路，再接力传导给第二个冷却回路散出）。S58B30A的机油泵也进行了大幅度的修改。

S58发动机的双涡轮组合

下方图示即为S58发动机的双级中冷

因此，尽管源于B58TU，S58B30A也只是共享了前者10%的设计，其余九成均为全新设计。

S58B30A发动机延续了S55和B58TU的“行程大于缸径”设计，缸径相对B58TU稍微扩大以平衡扭矩和最高转速指标。它的最高转速维持在7500rpm，根据外特性曲线图，S58B30A从2000rpm开始最大扭矩将陡然提升并在2500rpm时到达600Nm峰值，相信此时X3M和X4M的驾驶者将会感受到突然出现的强烈冲劲。

实线为S58外特性曲线，虚线为S55外特性曲线

S58B30A的那些闪光点

提及MGmbH最年轻的3.0T机器，人们可能首先想到的是3D打印制造，这项技术被用于打造S58B30A的缸盖。虽然缸盖设计与B58TU区别不大，但部分组件的几何形状不是传统铸造工艺能做得出来的，而增材制造技术除了可以实现新的细节设计，还可以降低缸盖重量并优化冷却液路径。缸盖还集成了宝马第四代Valvetronic可变气门升程组件。

这个缸盖组件由3D打印技术制造

为排出这台发动机的热量，S58B30A发动机配备三个大型散热器和额外的机油冷却器。图谱控制可变排量油泵带有额外的吸油层和油底壳，确保S58B30A在任何极端条件下都能获得足够的润滑。

X3M/X4M冷却系全图，包括增压空气、机油、变速箱冷却器和一大一小两个发动机冷却器

冷却器散热片塞满了X3M的所有进气口面积

即便有了以上种种针对性能表现的设计，油箱盖背面的标签还是暴露了S58B30A亲民的一面。它支持使用最低92号的汽油，还可以加注乙醇含量10%的E10汽油。这代表在油品条件相对恶劣的地区，搭载S58B30A发动机的高性能宝马仍能正常使用。当然鲸跃汽车还是建议在油品不佳的地区使用燃油添加剂，以保证发动机正常运行。

最为重要的一点是，S58B30A发动机的润滑系统加入了双管回流泵，能让机油有效返回油底壳。如此设计可以让这台高性能发动机持续应付高达1.3G的纵向加速度，为激烈驾驶以及赛道驾驶打下良好的散热基础。它的7L机油可以在任何水平方向超过1G的重力加速度面前为发动机提供足够有效的润滑和散热。

无需担心加速度对S58冷却效果的影响

老实说，S58B30A将要负责的区间里，哪个对手都不是吃素的：有保时捷背景并带上48V系统的双涡轮EA8392.9TV6，源自法拉利V8发动机的F1542.9TV6，以及占据排量和气缸数优势的单涡管版M1774.0TV8无不是对S58B30A的重大挑战。

所幸与X3M和X4M一同出现的S58B30A也是一台相当硬核的高性能六缸发动机，它的性能参数和同级车依然站在同一起跑线上。我们甚至可以期待下一代M3/M4的更强版本出现时，S58B30A会告诉我们，它的极限远不止我们今天看到的这么多。

宝马m3gtr发动机

展开全部早起宝马用的是M系列发动机如M54M62现在都已经更新为N系列了直列六缸的有N52N54N55V型八缸的有N62V型12缸就是N73还有一种就是M系列用的运动型发动机S开头S63X5MX6M用的S65M3用的S85老款M5M6用的V10发动机很猛。。。TOP-S63新款M5M6用的

宝马m3发动机型号怎么看

截至2019年10月18日，以宝马M3在售的车型为例，直列六缸涡轮增压发动机代号是S55B30。

S55B30是一款双涡轮增压发动机。双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。简单理解就是：平常的涡轮增压只有一个涡轮，而双涡轮增压则有两个涡轮。

双涡轮增压可以提高涡轮的响应时间，减少涡轮迟滞效应。

截至2019年10月18日，宝马M3在售的车型只有两款，官方指导价：87.68~108.89万元。

动力方面，全部搭载3.0升直列6缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率317KW，最大马力431PS，最大扭矩550N·m。供油方式全部为缸内直喷。

宝马M3车型定位中型车，车身尺寸方面，长宽高分别为：4678x1877x1442mm，轴距为2812mm。座位数全部为5座。

宝马M3的驱动方式全部为后轮驱动。悬架方面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。全部带有可调悬架，保证了其车内乘客乘坐时的舒适性。

汽车之家报价

宝马M3发动机型号叫什么

新一代宝马M3/M4的问世，也意味着采用更新技术的发动机即将来到我们面前。在近年涡轮增压汽油机盛行的潮流以及日益严格的排放法规催鼓下，宝马也不得不放弃自吸传统，而全面把自家的发动机更新了一个遍，全面涡轮化。对于M系列车型来说，连M3上仅余的那台S65B40自吸V8发动机也即将被“和谐”掉，换成是双涡轮加持的代号为S55B30的直6发动机。下面我们要介绍的就是这款既传统又创新的S55B30发动机。

●S55B30发动机参数：

●向传统致敬——可以看做是N55的强化版

直列6缸发动机的平顺性曾是宝马发动机引以为豪的特性之一。直6比直4运转更平稳，而比V8更为小巧，因而被认为是最理想的前置后驱车的发动机布置形式。对于近年M系列车型所采用的V型大排量自吸发动机而言，S55返璞归真重用直6设计可说是对传统致敬。

S55B30的活塞行程为89.6mm，气缸直径为84.0mm。这与同为直列6缸涡轮增压的N54/N55系列发动机完全相同。长形气缸（行程>缸径）设计，能够在更低的转速达到扭矩峰值。

从动力输出的巨大落差与相似的发动机基础参数来看，把S55说成是N55的改装版也不无道理。

●堂而皇之的双涡轮与全面电子化

回想在N54刚出来的时候，复杂的进气泄压系统、精巧的小型双涡轮设计以及各种电子化部件让人不得不感叹德国人对机械设计的那种偏执。直至N55的出现，设计才回归正常，单涡轮双涡管，简化的进气系统，在机械设计上完全是另一种风格。N54在N55面前，真的是来自星星的你。

到了S55，作为一款性能车发动机，堂而皇之的双涡轮、水冷式中冷器以及电子排气泄压阀等部件，在节能减排的同时压榨出最强动力。和N54右派保守设计相比，S55才是真正的M-Power，这里的“M”可以理解为够“Man”够男人。

S55B30的排气旁通阀（也叫泄压阀），它采用了电子直接控制方式。传统涡轮排气旁通阀是通过真空作动器控制阀门的开闭的，而真空管路真空度则是由电子气动压力转换器控制（宝马内部称为EPDW）。所以传统涡轮排气旁通阀的控制方式是间接的，这就存在控制的延时和欠精确。排气旁通阀控制的电子化，使得直接精确控制排气旁通阀成为可能，发动机增压值能够被更为精确地控制。

●双涡轮与水冷中冷器

S55B30的双涡轮是霍尼韦尔生产的，单涡轮增压值达到1.25bar。从增压值上看，S55B30原厂的增压值仅仅设定在比普通民用涡轮车（1bar或以下）要高，但提升空间还是有的。后期通过ECU程序升级，实现动力提升可行性相当大。

笔者从现在得到的资料来看，S55B30原厂的涡轮是单涡管设计的涡轮，三个气缸排气推动一个涡轮对进气进行增压。这种采用两个轻质小涡轮的设计产生的效果与单涡轮双涡管设计产生的效果是一样的，能较好地解决涡轮迟滞的问题，即提升发动机的响应性。

传统的空冷式中冷器所占用的体积较大，一般会安装在水箱散热器下方。而水冷式中冷器冷却效率更高，其引入使得发动机总成更为小巧紧凑。S55发动机水冷式中冷器位于发动机顶部，靠近进气歧管一侧。

●锻造活塞/曲轴与高效冷却系统

S55B30是一款高转速发动机。从它的气缸直径与活塞行程就可知一二。因而轻量化的活塞以及高强度的曲轴是必须的。S55B30的活塞与曲轴均采用锻造工艺制造，高强度和轻量化是这两个零件的设计制造目标。

为了让新M3/M4既可以日常代步也能上赛道，宝马为S55B30设计了一个复杂高效的冷却系统。该冷却系统带有主副散热器，能够在不同的驾驶工况提供最优化的散热性能。

●宝马看家本领——VANOS与Valvetronic

Valvetronic一般仅应用在民用发动机上，是一种可以无级改变气门开度的技术，首次应用是在2001年的316ti上的N42B18发动机上。Valvetronic的优势在于能降低发动机换气损失。而S55B30作为一款性能车发动机，笔者认为其装配Valvetronic系统的主要目的在于让车辆在日常驾驶拥有更好的燃油经济性，从而满足日益严苛的排放法规。

VANOS本质上就是VVT可变气门正时技术，也算不上是什么先进的东西，这里就不作详细讲解了。

●偏执狂——镁铝合金油底壳

虽说是镁铝合金会比铸铁甚至硅铝合金更轻，但是镁铝合金的耐腐蚀能力则是相当不靠谱（不排除宝马采用特殊工艺能做到耐腐蚀）。N52系列发动机上的镁金属气门罩盖就被验证是一个不靠谱的做法，使得其改进型号N52K换用了树脂气门罩盖。对于与地面距离那么近的油底壳而言，笔者认为采用镁铝合金制造油底壳并不是一个好主意。

但在账面数据上来看，镁合金油底壳加上各种轻量化材料的运用和结构优化，使得S55B30比起S65B40要轻了10kg。又是10kg，当年N52B30与M54B30的进步也是10kg。难道偏置的宝马工程师为了达到10kg的轻量化目标，所以才采用的镁铝合金油底壳？

●能关掉吗？——制动能量回收与启停系统

S55B30这套发动机总成带有制动能量回收系统以及启停系统，这是在节能减排的大趋势下必不可少的两项配置。各种轻量化加上这两项配置，使得新一代M3的百公里综合油耗为8.8L，碳排放量为204g/km。但对于一款性能车而言，这两个东西确实需要一个开关。总不能花上百万买个车，输在起跑线上吧？

总结：

好了！BMWM3/M4的S55B30发动机就介绍到这里。S55B30的各种改进升级使得其性能再次得到提升，而对于M系列的拥护者来说，购买的欲望又来了。如果你是一位老M3的车主，那么新M3是绝对有必要上的；至于上不上M4就要看你是不是一个愿意接受新事物的人了。在德国，4系和M4可是相当受到本地人的欢迎。至于为什么？个人认为，1、3、5、6都是老爷车，4才是真正的新款式。PS：新M3/M4有6MT和7DCT，想上赛道的必须买6MT，个人观点。(本文系粉丝分享，来自太平洋汽车，感谢！)