xt5轮胎型号(xt5轮胎型号2.0t)

xt5换轮胎支点在哪里

凯迪拉克xt5轮胎螺丝尺寸为19mm。螺丝的主要作用是让车轮紧紧贴在车轴的轴头上，车身的负荷主要不是螺丝承担的，而是靠轴头承担，螺栓一般被称为紧固件，其主要作用就是提供压力，将连接件紧紧压在一起，螺栓的抗拉强度都远远大于其抗剪切强度。凯迪拉克xt5的特点凯迪拉克xt5的车头显得霸气无比，两侧大灯的样式显得极具辨识度，能让人一眼就认出这是一辆凯迪拉克品牌的车型，符合大部分消费者的审美标准，车身颜色上，凯迪拉克XT5提供了曜黑、钻白、晶灰、黛蓝、莫兰棕、缎银可供选择，内饰方面，凯迪拉克XT5的设计较为简约，没有太多令人欣喜的设计，一切以实用为主，好在其做工用料还算不错，符合豪华品牌的品牌调性。

xt5标配轮胎

2.0升两驱时尚型，2.0升四驱时尚型，2.0升两驱豪华型，2.前轮胎规格和后轮胎规格为235/65R18，2.0升四驱尊贵型，2.前轮胎规格和后轮胎规格为235/55R20。

凯迪拉克xt5的车身尺寸数据是什么？

车身尺寸数据长度4813mm，车身尺寸数据宽度1903mm，车身尺寸高度1682mm，车身尺寸轴距2857mm，车身尺寸前轮距1645mm，车身尺寸后轮距1645mm。SUV油箱容积73升，行李箱容积584升至1634升。

凯迪拉克xt5厂家在哪里？

制造商是上汽通用别克，该公司是上海通用汽车有限公司。该品牌成立于1997年6月12日。该公司由中国上海汽车集团有限公司和美国通用汽车公司共同投资。除凯迪拉克品牌外，该品牌还拥有别克品牌和雪佛兰品牌。

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xt5轮胎型号2018款两驱豪华

展开全部楼主你是来炫富的么，那个价位的车基本上没什么缺点了，你喜欢哪个都可以；给个采纳吧土豪……

xt5可以换255轮胎吗

凯迪拉克xt5轮胎型号规格：凯迪拉克xt5轮胎参数为低配18寸，高配20寸。实测车辆配备235/65R18规格轮胎，品牌型号为米其林PrimacySUV系列，虽然轮圈尺寸比高配车型小了不少，但后者的轮胎规格为235/55R20，品牌型号也完全一致，因此实测成绩最终也与此前测试的差不多，37.52米绝对称得上优秀。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。

xt5轮胎尺寸

前两天凯迪拉克官方发布了这么一张图，

看来是要公开叫板奔驰宝马了！

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买车家小伙伴们有福了！

我们受上汽通用官方邀请，

到上海玻璃博物馆

对即将上市全新凯迪拉克XT5进行实拍。

让大家先睹为快。

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此次小葱一行拍到了三种颜色的凯迪拉克XT5

对于三种颜色到底哪种好看，

我们产生了激烈的辩论，

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凯迪拉克XT5完全放弃了之前SRX的前脸设计，

采用最新家族式前脸，

日间行车灯、前大灯都有较大变化。

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你以为全新凯迪拉克XT5是SRX的升级版，

NONONO，凯迪拉克XT5是款新车。

凯迪拉克XT5现在叫新美式豪华SUV！

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什么是新美式豪华SUV？

说白了就是脱俗、与众不同！

如何脱俗？如果选豪华SUV，

不要俗套地选择奔驰宝马，

如果你开一辆凯迪拉克XT5，

就跟那些土豪不一样，

这就是脱俗！

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全新凯迪拉克XT5沿用“钻石切割”设计语言，

这让整车棱角分明，彰显“新美式豪华”。

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小葱最喜欢的是凯迪拉克XT5的大灯，

很远就能认出来，

这就是辨识度。

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凯迪拉克XT5轮胎型号为235/55R20

即使轮胎中也透着一种豪华感。

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营造豪华感向来都是凯迪拉克的绝活，

大量美洲玫瑰木及真皮的应用

就是在用最直观方式阐述豪华。

除了精致就是精致。

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手工甄选进口Opus真皮

是世界上公认最奢华且柔软的珍贵材质。

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随处可见的美洲玫瑰木，

开个几年没准还能出包浆！

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XT5轴距比SRX增加51mm，

后排空间增加81mm，

关键是凯迪拉克XT5“不偷空间”很厚道！

“偷空间”意思就是将后排座椅做短一截，

看起来腿部空间会很大，

其实坐起来很难受！

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凯迪拉克XT5的很多改变

都是专门针对中国市场，

带有启停功能的2.0T发动机

与8速手自一体变速箱，

采用最新技术电子排档，

科技感没的说，还节省空间。

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实拍就到这，

从外观、内饰及设计理念开，

叫板奔驰宝马那是分分钟事，

现在就差价格了！

待明天凯迪拉克XT5上市后，

小葱会第一时间把价格公布给大家。

打算买豪华SUV的朋友敬请期待。

TheEnd

xt5原装轮胎型号

2.0升两驱风尚型，2.0升四驱风尚型，2.0升两驱豪华型，2.0升四驱豪华型所使用的前轮胎规格和后轮胎规格是235/65R18，2.0升四驱尊贵型，2.0升四驱铂金型所使用的前轮胎规格和后轮胎规格是235/55R20。

凯迪拉克xt5的车身尺寸数据是什么

车型车身尺寸数据长度4813毫米，车身尺寸数据宽度1903毫米，车身尺寸高度1682毫米，车身尺寸轴距2857毫米，车身尺寸前轮距1645毫米，车身尺寸后轮距1645毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为73升，行李厢容积为584升到1634升。

凯迪拉克xt5的生产厂商是哪里

生产厂商是上汽通用别克，公司是上海通用汽车有限公司，品牌成立于1997年的6月12日，公司是由中国上海汽车集团股份有限公司，美国通用汽车公司共同出资建立，品牌旗下除凯迪拉克品牌之外还有别克品牌和雪佛兰品牌。

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xt5轮胎型号2.0t

在很多消费者看来，推出混合动力车型无疑是厂家为应对“积分制”的无奈之举，无论从性能、驾驶感受甚至实用性层面而言，常规动力车型似乎更具优势。不容忽视的是，混动版大多比配置相近的常规车型售价更高，颇有几分“一贵毁所有”的意味。如果必须找到混合动力车型的魅力所在，相比之下更低的油耗，也许是“唯一”可以炫耀的资本。

当然，凡事不绝对，综合实力不俗的混动车型也并非凤毛麟角，比如2017成都车展上市的2018款凯迪拉克XT528E车型，看似除了增加了一套90V弱混系统，并换装全新9AT变速箱进一步降低油耗外，它的亮点已所剩无几，但试驾过后才让人发觉省油真的并非全部。值得一提的是，小编拿到的试驾车为28E铂金版，售价与此前的28T铂金版持平，看来不用“毁所有”了。

外观：霸气依旧与汽油版差异甚微

2018款凯迪拉克XT5的外观，与老款车型保持高度一致，熟悉的钻石切割造型风格，甚至能够追溯到曾经红极一时的CTS等车型，延续至今仍百看不厌，丰富线条搭配厚重的车头造型，俨然一副正统美系车的样子。家族式进气格栅颇具辨识度并兼顾主动启闭功能，中间的品牌LOGO下方还装备有摄像头，除了作为全景影像的组成部分，行驶中还可兼顾行车记录仪的作用。

在不少朋友眼中，凯迪拉克XT5与前辈SRX间具有很高的相似度。假如想一眼辨明其真身，星瀑式头灯无疑是XT5最抢眼的设计，边缘处还镶嵌有凯迪拉克的厂徽，让人倍感精致。此外，我们的试驾车采用全LED光源，并带有自适应远近光调节功能，且该后者支持手动启闭。

XT5的侧面线条饱满且十分干练，逐渐下倾的车顶搭配上挑的腰线，让该车更具动感之余，视觉感受也更加紧凑。当然，这只能算是错觉，虽然定位于中型SUV，但XT5的车身尺寸在竞品中具有相当大的优势。

作为美系豪华品牌的代表，在精致与贴心程度方面凯迪拉克毫不逊色于欧洲对手，位于前翼子板边缘的纯色标识让该车专属感倍增。而四门把手还引入了LED灯带，以渲染豪华氛围。不仅如此，营造车内的私密性也是豪华品牌的专长之一，比如引入后排隐私玻璃，效果立竿见影且档次感十足。

尾部线条“简述”了XT5与前作SRX间的传承关系，不过前者线条更加丰富、考究。“按照常理”混动车型会在车身四周引入相应的身份铭牌，比如“hydrid”等，不过凯迪拉克却相当低调，单就外观而言只有“28E”能够辨其真身。另外，该车的排气系统仍为“真”双边共两出布*。

熟悉美国车风格的朋友或许深有体会，伴随车型定位提升，大面积的镀铬及抛光元素也会逐渐增加，而大尺寸轮辋更是彰显个性的绝配，且用在美系车上才是原汁原味。与之配套的轮胎为米其林PrimacySUV，偏重静音与舒适性表现与XT5的定位不谋而合，且轮胎规格达到了235/55R20，有助于优化公路行驶稳定性，而备胎则为非全尺寸版本。

内饰：用“料”定义豪华

在小编来看，对于诠释美式豪华风格没有比凯迪拉克更出色的品牌，中控台上层及部分内饰板均采用真皮面料包裹，中间饰板及顶棚等处则选用Alcantara材质，同时缝隙中镶嵌有实木饰板，触感和用料方面均无可挑剔。

XT5的方向盘造型与自家旗舰CT6十分相似，支持电动四向调节且握感舒适，只是圈辐稍大，更适合长时间巡航行驶。此外，两侧及下方的功能键中包含方向盘加热、自适应巡航设定及音量调节等功能。

仪表盘内镶嵌有8英寸显示屏，并能够反馈导航路线和行进方向等诸多行车信息，同时还提供两种显示样式。而时速及转速表仍为传统机械指针，不算花哨但胜在显示清晰。

小编个人比较喜欢的HUD抬头显示系统，除了固定显示时速信息外，导航、巡航和发动机转速等信息可根据个人需求设定，对于静音表现出众的XT5而言，该功能可在一定程度上预防超速。此外，2018款凯迪拉克XT5全系标配BOSE音响和ANC主动降噪功能，而我们试驾的顶配车型更是提供了14个扬声器，声效堪称完美。

有别于纯汽油版车型，28E车型中控屏中可反馈行车时的能量流，这点与市售多数混动车型相仿，不过在滑行和制动状态进行能量回收时，车内没有明显的拖曳感。至于导航、安吉星信息通讯系统和车载4GWIFI等功能均未缺席，不仅如此，保证驾乘人员网络连接的同时，前后排分别提供两个USB接口，后排还额外装备有230V电源接口，让移动办公成为了可能。

当然，最具科技感的莫过于10英寸流媒体后视镜，“开关”位于内后视镜底部，开启后可为驾驶员提供80度的广角，视野范围绝非传统光学后视镜能够比拟。从实际感受来说，广角镜头带来的畸变在可接受范围内，反倒是看不见后排头枕与风挡玻璃需要适应。需要说明的是，逆光行驶时屏幕上会出现反光，好在调整后视镜角度即可解决，同时得益于采用后置摄像头取景，不存在影响视野的问题。

性能：质感再升级

凯迪拉克XT528E车型依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，借助双涡管涡轮及SIDI缸内直喷等技术，优化燃油经济性之余，可输出184kW最大功率及400N·m峰值扭矩，从数据来看可谓傲视群雄。较之“28T”车型，28E版本引入了90V独立供电的弱混动力系统，其中包含拥有6.6kW功率与49N·m扭矩的电动机，以及容量为450Whr的电池组，较之欧系车型中呼声极高的48V系统，理论上来说燃油经济性更加出色。除了动力输出外，该发动机搭配的自动启停系统让小编印象深刻，在反复启动的瞬间，传递至座舱内的噪声与振动均微乎其微。

区别于28T车型，装备弱混系统的28E车型匹配的是9挡手自一体变速箱。相比8AT变速箱，前者在中低速段增加了一个挡位，而并非高速巡航时采用的“超速挡”，换言之该款变速箱拥有更加绵密的齿比，优化换挡平顺性的同时，也提升了燃油经济性。需要说明的是，28E铂金版车型的四驱系统，与此前为大家介绍过的28T车型完全相同，通过可分离制动器可实现100%切断后轴动力，以提升燃油经济性表现，同时在左右后轮间装备有多片离合器，必要时可实现0-100%的扭矩分配。

虽然XT528E车型并未提供纯电动模式，但得益于这套90V弱混系统，该车在起步瞬间仍可提供短暂的纯电力驱动，在小编看来此举并非以“省油”为目的，更重要的意义在于优化了绿灯起步时的动力响应，当然，这也是该车启停系统平顺性出色的原因之一。与常见的混合动力车型相似，该车在初段加速过程中也采用汽油机与电动机共同发力，而伴随车速提升，电动机的启动频率有所下降，且行车电脑会在滑行时启动能量回收装置，不过松开油门后难以察觉常见的拖曳感。

行驶在上坡路段时，电动机会根据油门深度适时介入，假如此时需要加速，在为油门踏板施压的同时，变速箱果断采取降挡措施，释放强劲扭矩之余，车内的噪音却并不明显。需要说明的是，由于电动机的动力较为有限，全力加速时2.0T汽油发动机仍是“主力军”，因而此时28T和28E车型的动力输出较为相近，不过后者的响应速度更快一些。

值得一提的是，巡航状态下该车在时速80km/h时即可挂入第九挡，降低发动机巡航转速之余，也优化了整车的燃油经济性表现。此外，在行驶中车内人员很难察觉到变速箱的换挡过程，只是刹停前存在些许冲击感。

借助前麦弗逊后五连杆式悬挂结构，以及RTD电子实时阻尼悬挂系统，在舒适模式下，该车对于路面颠簸的过滤相当出色，即便驶过落差较大的坑洼路面，悬挂系统也能够将短暂的大幅冲击化解为长波起伏，从实际感受而言更像是在水中行船。然而，过弯时较软的悬挂阻尼，无法提供充足的侧向支撑，虽然其韧性表现让人满意，但适当放慢车速才是上上之选。假如切换至运动模式情况便有所改观，伴随悬挂系统阻尼增大，该车的侧向支撑表现值得肯定，加之处理颠簸的过程不再拖泥带水，迎合了喜好欧系车风格的消费者。

作为凯迪拉克旗下的产品，追求速度与激情应该是ATS-V等车型的任务，显然营造舒适的驾乘体验，才是XT5的“主业”。除了沿袭美系车的悬挂调校风格外，前排双层玻璃及ANC主动降噪等装备，对抑制车内噪音事半功倍。正如上文所述，换装9AT变速箱与弱混系统后，XT5的巡航转速有所降低，因而驾乘人员能够感受到的噪声更加有限，虽然对驾驶员有些不公平，但坐在后排安静的睡一觉，才是享受XT528E的正确姿势。

对于一款以舒适性见长的车型，略带虚位的转向系统算不上“槽点”，至少方向盘扎实的回馈力度能够提升驾驶员的信心。另外，该车的刹车踏板初段制动力稍弱，加之引入了能量回收装置，踏板的回馈力度也稍强于28T车型，不过制动力增益较为线性，而拿捏好与前车的距离，更是抑制点头现象的关键。

空间：宽敞是必须的

驾乘空间方面，凯迪拉克XT5的实际表现毋庸置疑，身高175cm的体验者将驾驶席座椅调至最低后，在前排可获得两拳头部余量。值得一提的是，车内座椅中间选用了打孔真皮面料，除了8向电动调节功能外，驾驶席还装备了座椅记忆功能，实用性表现出色。

值得一提的是，XT5后排座椅可进行前后位置与靠背角度调节，在保持前排座椅位置不变，且后排座椅及靠背均位于最末端时，体验者的头部与腿部空间分别为一拳和两拳，而将座椅靠背角度调至最前端时头部距车顶三指距离。此外，据官方数据显示，后排座椅最前与最末端相距140mm，可根据乘客需求调节座椅位置。

除了充足的驾乘空间外，XT5的储物空间也颇具亮点。中控台下方的储物槽内部带有丝绒衬底，且外侧高于内侧，能够避免物品在行车过程中滑落。得益于ETRS电子挡把节约了车内空间，排挡区下方形成了开口与容积均十分可观的储物槽，且底部设计有防滑胶垫。

中央扶手箱边缘处提供了开放式储物槽和无线充电装置，扶手箱内部则可容纳饮料瓶等物品。此外，前后排杯架内均带有橡胶限位装置，后排空调出风口下方同样设计有储物槽。

作为一款混合动力车型，增加的电池组并未侵占XT528E车型后备箱空间，加之后排座椅靠背放倒的同时，坐垫可同步前移，其规整性表现可圈可点。另外，后备箱内还提供了挂钩及滑轨，便于固定物品或加装隔段。

安全：堪称武装到牙齿

XT5铂金版车型装备了包含驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，诸如动态车身稳定及坡道起步辅助系统等均悉数登场，而日常使用频率较高的前后驻车雷达、全景影像、变道辅助及后方交通预警系统，为提升出行安全添砖加瓦。

重点在于，该车还提供了前后碰撞预警及预防制动系统，通过主动侦测前方60米内的车辆与障碍物，并根据车速采取一定的制动措施，降低事故的发生几率。不仅如此，前部传感器还可辨别车辆与行人，并通过HUD抬头显示系统提示驾驶员注意行车安全。

总结

在拿到试驾车之前，小编一直在思考凯迪拉克XT528E和28T究竟有多大差异。相比此前为我同事为大家介绍过的28T铂金版车型，接任顶配交椅的28E铂金版，在外观与配置方面，二者的差别微乎其微，诸如流媒体后视镜、ANC主动降噪、智能双离合适时四驱系统以及RTD电子实时阻尼悬挂等明星装备均悉数登场。较为明显的不同，“仅是”全新的9AT变速箱与90V弱混系统，莫非只是为了优化燃油经济性？

是，但不全对。面对日益严苛的排放法规，混合动力及纯电动车型无疑是大势所趋，轻混对于凯迪拉克而言只是个开始。然而，加装90V轻混系统的2.0T发动机，搭配全新的9AT变速箱，不仅对于降低油耗行之有效，更让XT5的行驶质感及舒适性表现得以升华，想必这也是消费者们希望看到的，考虑到目前该车还能提供可观的终端优惠，持币待购的朋友请加快脚步。

凯迪拉克xt5原厂轮胎型号

能就是有点颠。