车厢型号(火车车厢型号)

车厢编号的含义

该车型车厢尺寸如下：

火车货运车箱分为四种，C62、C64系列敞车尺寸为12500×2900×2050。

C16A型低边敞车尺寸为12500×2900乘1400。

N17系列平车尺寸为12500乘2900。

P62、P64系列棚车尺寸为15470×2900×2700。

车厢号码

中国的火车车厢有2222B23A19T25K25G25T25B不同的型号不同的颜色而且代表的等级也不同1.25G是25型的改（G）进型列车,构造速度120KM/H,涂装大多是红色,乌鲁木齐铁路*有兰色涂装,上*合九公司是浅兰色涂装.用于快速,普快.2.25K是25型的快（K）速型列车,构造速度160KM/H,涂装大多是兰色,广泛用于特快列车中,也有部分快速使用.部属25K涂装为绿色,广梅汕公司涂装为兰白黄三色.（19K是高级软卧列车也属于这一类型。）3.25T是25型的提（T）速型列车,构造速度180KM/H,涂装大多是蓝(绿)白色,部属的25T和进藏列车涂装是绿色.分BSP和国产25T两种,BSP为原装AM-96转向架,25T为SW-220转向架,不过最近似乎所有的BSP的转向架被换了,全部为SW-220转向架.用于直达特快和少数跨*特快以及两对进藏快速列车,长三角地区的管内特快有很多都是25T或者BSP.绿色的2222B23A25B为这三个型号这些车厢为非空调车用于普快加开或临时列车25G用于空调普快空调快速25K25T用于空调特快列车及直达列车

车厢规格有哪些

高铁列车根据路程的近远分为两种：近程一般8节车厢，远程16节车厢。我国高速铁路动车组一般有CRH1235四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如CRH2的编组是以4动车4拖车，CHR1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节车厢一组列车。为了提高运量，有时还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。

车厢类型

目前我国动车均为组动力分散式，无论CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是8节编组。有些情况下，为了增大运力，会双列重联。即8+8=16列。CRH2B、CRH2E（京沪动车卧铺）型车为长大编组，本生就是16节编组。

火车车厢型号

高铁列车根据路程的近远分为两种：近程一般8节车厢，远程16节车厢。；我国高速铁路动车组一般有CRH1四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如CRH2的编组是以4动车4拖车，CHR1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节车厢一组列车。；为了提高运量，有时还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。

车厢车型

1、18型

18型客车于1960年代设计试制。车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同，采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有自发电空气调节装置。18型客车是供国际列车的专用车型，产量不大，后来也有部分用于国内旅客列车编组。18型客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。

2、19型

19型客车为国际联运A型客车尺寸，车体长23.6米，车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同。19型客车是用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运的国际列车的专用车型，产量不大。

3、19K型

19K型客车是25K型客车系列中的一种高级软卧车(车种代码RW)，是按构造速度160km/h空调客车技术条件设计制造的高级软卧车。通常有8个包厢，除车厢两头为4人包厢，其余为双人包厢，双人包厢内有两个卧铺，带独立卫生间、沙发座椅、衣柜、影音设备等设施，且装备设施相对讲究，定员20人。

4、19T型

19T型客车是25T型客车系列中的一种高级软卧车（车种代码RW），19T型使用的转向架与25T型一样，最大运行速度160km/h。通常有8个双人包厢，包厢内有上下两张卧铺，带沙发座椅、衣柜、影音设备、车内通讯系统、独立卫生间、真空集便器等设施，定员16人。

5、21型

21型客车于1953年开始生产，至1961年停止生产。21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等车种，此外，还有某些特别用途的类型。21型客车设计参照苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，缺点是经济指标和舒适性较差。21型客车后来被22型客车替代。

6、22型

中国铁路22型客车1956年开始设计、试制，1959年开始生产，1994年停止生产。22型客车从1960年代到1990年代初期，一直是中国铁路生产和使用的主型客车，在中国铁路客运中一直占据主导地位。22型客车车体长23.6m，车宽3.1m，车高4.28米，有中梁钢结构薄壁筒型整体承载式全金属焊接车体，车壳体采用了墙板压筋方式增加结构的强度和刚度，两端有密闭式通过台。

7、23型

1950年代末期中国铁路开始装备22型客车。1960年青岛四方机车车辆厂在22型硬座客车基础上改进设计，主要改进是车厢取暖方式由22型客车的独立锅炉温水循环取暖改为大气压式蒸汽取暖，即YZ23型硬座车，定员122人（22型硬座客车最初定员120人）。1962年22型、23型客车改进设计，YZ23型硬座车定员120人，自重43吨。1970年改进设计，定员116人。

8、24型

为了给乘坐91/92次特快列车前经广深铁路参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨提供更佳的乘坐环境，四方机车车辆厂、四方车辆研究所在1965年设计、1966年试制了中国第一代空调软座客车，称为“RZ24型广深空调列车组”，车型编为24型。

9、25型

25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。

10、30型

中国铁路30型客车是中国铁路91年之前用于米轨的客车，现主要运用于昆明铁路*管内昆河铁路和昆石铁路上的通勤列车：一节XU30型邮政车作为行李车使用。本车型基本已被中国铁路M1型客车淘汰。

11、31型

中国铁路31型客车是市郊用车，一般用于城市市区和郊区之间的通勤列车。于1964年进行生产。31型客车基本不用于一般客运且存量稀少。除市郊通勤列车外，也有国铁铁路行包快运专列使用31型客车。该型车只有YZ31型硬座客车、CA31型餐车少数几种，硬座车定员为300人。

12、M1型

中国铁路M1型客车是中国铁路适用于米轨的客车，于1991年开始生产，现主要运用于昆明铁路*管内昆河铁路通勤列车，构造速度80km/h。硬座车YZM1型客车座椅配置为4+4，定员58或62人，另有定员26或39人的YWM1型硬卧车。

参考资料来源：百度百科-列车