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歼-10的型号分A/S即单、双座二者不能混为一谈先说A的批次红色01是首架原型机，后续原型机编号1003、1004、1005、1006……1009，02号原型机做静力试验损毁。以上原型机尚在进行定型试飞的时候，一部分预生产歼-10进入空军试装备，用于战术战法研究和飞行员改装训练，这些就是1013……1016。之后，歼-10A很快于2004年初设计定型，首批8架量产型装备131团，楼主前面提到的灰色01、02、05就属于这批，只不过当时还没有在机尾涂编号。这八架分别是01/41051、02/41052、03/41053、05/41055、06/41056、07/41057、08/41058、09/41059。从外观看，首批量产型保留了和预生产型相同的前起落架舱。其后，131团又装备了改进前起落架舱后的歼-10A第二批、第三批，各8架，分别是10/41150、11/41151、12/41152、13/41153、15/41155、16/41156、17/41157、18/41158、19/41159、20/41250、21/41251、22/41252、23/41253、25/41255、26/41256、27/41257。与这两批外观相同的后续歼-10A陆续进入8团等部队服役。05年空军调整飞机编号，131团装备的歼-10A编号改为51/50551至74/50754。再说S的批次在歼-10A的基础上，双座型歼-10S于2003年底首飞，从外观上看，01号原型机1021采用了经歼-10A试飞后改进的前起落架舱。S型原型机01/1021、03/1023用于飞行试验，02号用于静力试验。歼-10双座型在05年底定型后，投入量产。量产型75/50755、76/50756、77/50757、78/50758装备131团，51/10541、52/10542、53/10543、54/10544装备8团，后续量产型装备其他部队。

我敢打赌你没见过这个型号的歼10

从歼-10开始研制到现在为止，主要有4种型号：第一种是成都飞机制造公司制造的歼-10技术验证机，也就是我们俗称的“原型机”，成飞公司公布的机首部位挂2位数字的大多属于技术验证机；第二种是投产列装、去年珠海航展上亮相的歼-10A型空中优势战斗机，单座，跟技术验证机无明显差别，一般你看到的都是这个，没有必要专门给出照片，你去网上搜到的空军歼-10单座型号都这个；第三种是双座舱的歼-10S型，平时用作高级训练机、战时可以作为多用途战斗机使用，双座位布*、前后串列式，很明显的特征，搜索歼-10双座机就可以看到；第四种是近期出现的歼-10DSI进气道验证机，有人叫它“歼-10B”，其实是不是歼-10B还不好说，这个就是，特征最明显，注意机首雷达罩、进气口、垂直尾翼最上端——

歼10 系列

随着科技的飞速发展，军事装备不断迭代更新，成为国家军力的重要象征。特别是战斗机，它们的进步和创新显得尤为关键。在这一浪潮中，我国自主研发的歼10系列战机迎来了新的里程碑：歼10D战机的诞生。这不只是技术革新的象征，更是我国航空工业自力更生、创新发展的缩影。

回首过去，歼10系列的发展历程波澜壮阔。从20世纪80年代末的歼10项目启动，到21世纪初的歼10战机成功定型，再到后续的A、B、C型号陆续面世，每一步都见证了科研人员的心血和智慧。特别是歼10C，它在空战能力上的显著提升，将我国战斗机研发推向新高度。这一系列的发展，极大提升了空军的作战能力，标志着我国航空领域的一大飞跃。

进入2023年，歼10系列再次突破——全新的歼10D横空出世。与歼10C相比，歼10D在技术上有显著进步和创新。最引人注目的是，其背部天线数量的增加，预示着电子系统和装备经历了全面升级。其次，机腹新增的保形油箱不仅提升了航程，也优化了气动设计。

这些改进源于长期航空技术积累和现代战争需求的战略性调整。尤其是电子战能力的提升，意味着歼10D可能承担电子战等特殊任务。国内外对歼10D的功能和定位有各种猜测，但真正的答案似乎还未完全揭晓。

歼10D的出现是我国战斗机技术创新的重要里程碑，展现了航空领域的强大实力和自主创新能力。从技术跟随到技术引领，歼10系列的发展历程是我国航空工业自强不息、勇于创新的最佳体现。

歼10D的一大特点是电子战能力的提升。随着现代战争形态的演变，电子战的重要性日益凸显。外界分析认为，新增的天线可能大幅提升了电子侦察和干扰能力，对战场信息化水平和作战效能的提高具有重要作用。

歼10D战机的保形油箱也是一大创新。过去，为增加航程，战机需外挂油箱，牺牲机动性和隐身性能。歼10D的设计将油箱与机身融合，增加燃油容量，避免了外挂油箱的不利影响。这体现了设计师对现代空战需求的深刻理解和创新能力。

探讨歼10D的重要性，不仅是关注技术层面的突破，还要理解其背后的深层次意义。它是对歼10系列发展经验的总结和升华，展现了我国航空工业自主创新、自力更生的实力。从依赖进口到自主研发，再到在世界舞台上展示自己的实力，歼10D的发展过程反映了我国在航空领域的坚持和成就。

歼10D的研发过程并非一帆风顺。它背后是无数科研人员的辛勤付出和无数次的试验与改进。每一次的技术创新和突破，都凝聚了他们的智慧和汗水。正因为这些不懈的努力，歼10D才能成为我国航空武器库中的又一精品。

总的来说，歼10D不仅是我国航空工业发展的新里程碑，更是科技实力和创新能力的生动体现。它的成功研发，不仅提升了我国空军的作战能力，也为我国在更广阔的航空领域的探索和创新铺平了道路。我们有理由相信，歼10D及其后续型号将继续书写我国航空工业的辉煌篇章。

在技术层面上，歼10D的多项创新体现了我国航空工业的先进性。电子战能力的提升，不仅满足了现代战争的需求，也显示了我国对未来战争形态的深刻洞察。同时，保形油箱的设计不仅解决了航程和机动性的矛盾，也体现了设计师们对细节的精益求精。

但技术革新并非歼10D的唯一亮点。它还代表了我国科研人员的精神：不畏艰难、勇于探索。他们面对技术难题，不断尝试和优化，最终将理论转化为实际的战斗力。这种精神是我国科技发展的宝贵财富。

歼10D的诞生和发展，不仅仅是一种武器的进步，更是我国自主创新和科技实力的象征。它的每一次飞行，都在向世界证明我国航空工业的实力和潜力。

在未来，我们期待歼10D及其后续型号在空中展现更加出色的性能，为我国的国防和科技进步贡献力量。同时，它的成功也将激励更多的科研人员投身于航空工业的创新和发展中，共同推动我国科技进步的浪潮。

总结来说，歼10D不仅仅是一款先进的战斗机，它更是我国航空工业自强不息、不断创新的见证。它的成功研发，标志着我国在航空领域的一个新高度，也为未来的发展奠定了坚实的基础。我们期待着歼10D在空中的卓越表现，也期待着我国航空工业未来的辉煌成就。

各位读者，您对歼10D的诞生和发展有什么看法？欢迎在评论区分享您的观点和想法，让我们一起探讨我国航空工业的未来。

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我是萨沙，我来回答。

简单的说说中泰军演吧。

中泰军演最早在2015年，当时中国拿出的是歼-11战斗机，也就是苏27。

泰国拿出的是“鹰狮”JAS-39轻型战斗机。

显然，中国方面模拟的是泰国潜在地越南的苏27 。

然而，双方军演结果一边倒，一说是4:0，主要是超视距作战的失败。

外媒的数据是：泰国战机在30公里以下的攻击成功率占12%，中国占86%，30公里至50公里的成功率泰国占64%，中国仅占14%，50公里以上的成功率泰国占24%，中国为零。

泰国飞行员事后接受采访时，认为中国飞行员技术不错，但飞机性能太差：“中国飞行员将他们飞机的性能发挥到了极限，但是在制定空空武器发射方案的时候却还要使用手动计算，这在有些情况下让‘侧卫’在发射超视距导弹时严重缺乏精确性。”

此次影响很不好，我方当时没有报道，后来国内军迷传开以后，就解释为歼-11是老型号，不是我军最先进的战斗机。

然后，从2016年开始中泰军演，解放军开始使用歼10。

而且，军演结果一般不公开。

然而，2016年泰国记者还是得到一些信息，中国歼10A和泰国JAS-39就互有胜负。

互有胜负，就说明歼10A在一些对抗中是输了。

其实客观来说，歼10A并不算是很先进的战斗机，相比JAS-39有一定差距的。

这个稍微懂行的朋友，应该知道。

2017年的中泰军演的报道时：2017年的“鹰击-2017”，我军参战部队改派驻防桂林的空军航空兵某旅麾下的歼-10A/S战斗机参战，泰军的“鹰狮”好日子就算到头了，从中距空战到近战格斗均被我军压制，交换比也从2015年的我军“败多胜少”变成了“胜负易手”。在某种程度上证明了国产歼-10A型战斗机，不亚于西方典型第三代战斗机的优良性能。

显然，这最多是说，歼10A升级以后可以和JAS-39正面对抗，并没有明显占据上风。

直到2019年，中泰军演我军使用了歼10C，一说才占据上风。

歼10C相比A有了很多技术上的重大进步，包括装备了新型有源相控阵雷达与IRST光电设备

然而，2019军演结果到今天也没有宣布，具体情况不明。

但是，我们其实有些尴尬的说，就算歼10C面对JAS-39占据完全压倒性优势，这种成绩值得高兴，但并不值得骄傲。

因为JAS-39虽然属于比较新的第三代战斗机，性能也算不错。但是，这是轻型战斗机，而且属于上一代战斗机，不具备隐形能力。

也就是说，打败了JAS-39其实也没什么用处，面对现在东亚漫天都是的F35，仍然难以有所遏制。

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歼-10CE的数据

2022年3月，巴基斯坦从中国这购买的歼-10CE型战机开始交货。在歼-10到货后，巴基斯坦就开始了各种测试和训练。到2022年底，巴基斯坦的测试和训练工作初具雏形，并公布了歼-10CE的数据。

根据巴基斯坦公布的数据，歼-10CE的空载和最大起飞重量分别为9.75吨和19.277吨，正常起飞重量则为14吨左右。在发动机性能上，歼-10CE使用的涡扇-10B正常推力9.094吨，打开加力燃烧后最大推力14.515吨。

最大速度达到了1.8马赫，实用升限1.7万米，这对一款采用了单发动机的战机来说非常不易。在航程上，歼-10CE最大转场航程3389公里，战斗航程2592公里。这个航程中规中矩，不过对巴基斯坦这种国土纵深小，且基本只考虑和印度进行军事对抗的国家来说已经够用。

这个数据对比美国公开的F-16C/D型号性能其实并不算出彩，比如说F-16C/D的最大飞行速度2.05马赫，实用升限1.98万米。不过在发动机方面，歼-10实用的涡扇-10B在最大出力上和F-16差不多。

F-16较新版本的F-16E/F所实用的F110-GE-132型发动机，开加力燃烧室后最大推力32,500磅，差不多是14.74吨。该发动机正常推力则为19000磅，差不多是8.61吨。

总体来看，歼-10CE在升限、速度等硬指标上低于美国的F-16C/D战机，但在发动机数据上二者差不多。

造成这种现象的原因，也和二者在定位上的差距有关，F-16在设计之初就是一款多功能的单发战机，歼-10在设计之初基本只考虑到了空战需求，并未考虑携带空对地导弹等方面的需求，所以歼-10内油箱要小于F-16，在航程、载弹量等方面自然也要更小，反之F-16机动性和顺盘表现没有歼-10优秀。

当然总体来看，歼-10CE对巴基斯坦来说基本够用，毕竟巴基斯坦和印度这两个国家对抗还不是很激烈。

加之战场纵深小，所以战机的载弹量、航程等方面的性能取不到决定性作用，两个国家反而更需要战机有更强的雷达系统、空对空导弹等。

此外相较于印度修完飞机后就摔的印度斯坦航空，歼-10CE有着结构简单便于维护的优势。所以在战机出动率和稳定性上，巴基斯坦买的歼-10CE也有一定优势。至少不会像印度那样动不动就摔飞机。

歼-10的发动机问题

需要注意的是，巴基斯坦买歼-10CE，不单单是歼-10系列战机的首次出口，也是涡扇-10B发动机的首次出口。像中国和巴基斯坦合作研发的枭龙战机，用的还是俄罗斯的RD-93发动机。

而中国在涡扇-10B大范围投产前，俄罗斯的AL-31也是我国的主役发动机，广泛装备于歼-11、歼-10，甚至是部分歼-16和歼-20之上。这说明了两个问题，一个是我国战机的“心脏病”问题没有得到解决，另一个是中国的航发受制于人。

涡扇-10在2000年时开启高空台测试，2001年装上歼-11进行首飞。但是最初版本的涡扇-10A效果不佳，性能指标远达不到进口的AL-31F发动机。尤其是稳定性方面，涡扇-10A多次出现了发动机叶片断裂的问题。

从2008年涡扇-10A开始对外展示以来，西方国家普遍认为涡扇-10A的翻修时间为30小时，而中国进口的AL-31F翻修时间为400小时，差了十多倍。

不过从涡扇-10A开始对外展示后，涡扇-10的各个子型号也开始了研制，包含B、C、D、G等。其中以现在我国用的涡扇-10B最为成功，而涡扇-10B又衍生出了几个子型号，其中涡扇-10B-3甚至搭配了矢量推力技术，现目前正用于歼-20等先进战机上。

到了现在中国出口的歼-10CE搭配着涡扇-10B发动机，说明中国的涡扇-10B已经完成了量产，不仅自己够用，还能进行出口。

同时涡扇-10B被巴基斯坦接受说明其性能和性价比达标，在相关性能数据和指标上已经超过了AL-31F发动机。这也向西方证明，中国战机“心脏”的问题，将不成问题了。

涡扇-10B量产的意义

涡扇-10B的突破给我国带来的最大好处是解放军的战机生产不再受到限制。此前涡扇-10A性能问题没解决的时候，歼-10系列战机的生产显得畏首畏尾。怕生产多了战机都带着问题，但生产少了又没法满足国防需求。

从国外买AL-31F发动机，价格贵不说，还会受到俄罗斯的限制。毕竟发动机这玩意儿属于战机的核心零部件，如果全靠从国外买，一但出点什么事情断了货，中国之后的战机生产那就会出大问题。

当涡扇-10B量产后，这些限制就不用担心了。像歼-10这种战机本身定位就是大量生产用来填战线的装备，一旦中国被卷进战争中，歼-10那就是消耗品。

因此如果出现大规模战事，中国会生产相当多的歼-10，恐怕会以千计。而歼-10所用发动机中国能不能量产，决定了中国战时的歼-10生产能力。

就算不打仗，涡扇-10B发动机解决性能和稳定性问题也有巨大好处。涡扇-10A的使用寿命不长，意味着使用涡扇-10A的战机需要频繁换发动机，这就抬高了战机的使用成本。每年的军费就那么多，发动机换那么勤就意味着空军其它方面的军费要少用一点。

而且现在涡扇-10B开始出口，说不定未来能卖到俄罗斯去。苏联解体后俄罗斯的航发研究能力下降了一大截，现在基本在吃苏联的老本。这些老本还能吃多久很难说，要是未来20~30年到半世纪俄罗斯没法在航发上做出太大突破，就得从国外进口发动机了。

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在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国战机发展的一系列故事，例如歼16、歼20等等。今天，我们聊聊歼10系列战机。目前，我国歼10系列战机的装备数量超过了700架，分为了歼10A、歼10C、歼10B等型号。2023年，歼10战机的最新改进型出现，被网友们称之为歼10D。那么，与歼10C战机相比，到底有多大的不同呢？

首先，我们聊聊歼10系列战机的发展。在七八十年代，解放军海空军部队的主力战机，仍然是歼6、歼7战机。当时，歼7战机属于解放军部队的绝对主力，主要装备精锐部队。七八十年代，美国和苏联、法国等世界强国，先后推出了自己的第四代战机，例如F16、F15、F14、米格29、苏27、幻影2000等等。

为了追赶世界先进水平，1986年，我国开始了著名的歼10战机项目。不过，歼10战机的研发工作并非一帆风顺，在发展过程中历经了各种艰难险阻，也曾经面临被下马的风险，尤其是引进苏27战机之后。21世纪初期，歼10战机终于定型完成，2004年，开始了批量生产，并且陆续装备解放军海空军部队。2006年，歼10A战机公开出现在新闻报道中。

由于当年的技术水平有限和诸多限制，歼10A战机并没有采用国产太行系列发动机，而是采用了俄制AL31L系列发动机。在雷达方面，采用了KLJ-3机械扫描平板缝隙雷达。在21世纪初期，这是非常合理的配置。21世纪初期的几年，歼10A战机属于我国综合能力最强的战机之一。从歼10A战机的空战能力来说，明显超越了同时期的苏27SK和歼11A战机。

随着我国科技的全面发展和经济水平的提高，2010年之后，我国在歼10A战机的基础上，进一步发展了歼10B、歼10C等型号。其中，歼10C战机的空战能力，已经达到了标准的四代半水平，与台风、阵风、F16的后期型号，属于同一梯队。与最早期的歼10A战机相比，歼10C战机安装了国产新一代有源相控阵雷达。

同时采用了推力更强的涡扇10B发动机，综合作战能力全面提高。按照国外媒体的报道，截止2022年底，我国总计生产了超过700架歼10战机，装备到了解放军空军和海军航空兵部队。其中，歼10A战机300多架、歼10B战机50多架、歼10C战机300多架，合计超过了700架。

进入2023年之后，关于歼10战机，出现了各种最新改进型的照片。与现役最精锐的歼10C战机相比，有两个方面的不同。第一，战机背部的天线更多，说明更换了很多电子设备或者系统。第二，战机的机腹部位，出现了保形油箱。

歼10战机保形油箱

对于歼10战机的最新改进型，网友们称之为歼10D战机，并且对歼10D战机的各方面设计，进行了推测。一部分人认为，歼10D应该是专门的电子战机，地位类似于歼16D、歼15D等两种专业的电子战机。在战机的基础上，进一步发展电子战机属于各国的标配，例如美国的FA18E/F和德国的台风战机，都进一步发展出了电子战型号。

一部分人认为，歼10D战机安装了各种天线，保形油箱应该是专门的电子战吊舱，属于标准的电子战机。但是，作者认为，歼10D战机属于电子战机的可能性非常小。空军已经发展了歼16D，海军航空兵已经发展了歼15D，两种战机都属于重型电子战机，从作战半径、挂载能力、战机发电功率等各个方面，都不是歼10系列战机能比的。

解放军歼16D电子战机

歼10战机属于中型战机，而且属于单发中型战机。如果在歼10战机的基础上，发展电子战型号，会面临2个绕不开的问题。第一，歼10战机是否能够满足电子战所需要的电力。第二，歼10战机能够挂载4个以上的大型电子战吊舱。上述2个问题，是发展任何类型的电子战机都绕不过去的。

从歼10战机的各方面实际情况来说，发展电子战型号的难度很大，关键是性价比有限。因此，作者认为最新出现的歼10改进型，应该是在歼10C战机的基础上，进一步完善和改进的版本。

歼15D电子战机

由于属于中型战机，歼10战机的航程和作战半径，相对于歼16、歼20等重型战机，比较有限。如果执行远程巡逻警戒任务，歼10系列战机，就需要挂载3个副油箱。不仅仅是歼10系列战机，法国阵风、欧洲台风、美国F16和FA18等中型战机，执行远程作战任务也需要挂载2个或者3个副油箱。

战机挂载副油箱，会面临各种问题。例如战机的整体机动性下降，挂载副油箱之后，挂载武器的能力明显下降等等。因为，战机一般会使用机腹或者机翼内侧的重载挂点，这些挂点非常宝贵，通常能够挂载反舰导弹、反辐射导弹或者大型吊舱。以歼10C战机为例，需要在挂载副油箱，还是挂载大型导弹之间，反复权衡。上述其他国家的战机，也会面临这样的问题。

美国EA18电子战机

因此，世界主要军事强国在近年来，对中型战机进行了各种改进，例如为战机设计了机腹保形油箱、机背油箱等等，尽可能增加战机自身携带的燃油。这样一来，战机就能够尽可能少携带副油箱，留出宝贵的重载挂架，挂载各种类型的大型导弹。从歼10战机最新改进型来看，作者认为就是类似的发展模式。

首先，在歼10C战机的基础上，对电子设备和系统进一步升级、改进。毕竟，歼10C战机属于21世纪10年代设计的产品，战机发展需要与时俱进，符合21世纪20年代的任务需要。从各种天线来看，各种电子设备和系统的改进幅度不小。第二，在战机的腹部增加保形油箱，尽可能增加战机自身燃油，从而减少副油箱的数量。

F16战机保形油箱

例如原来需要挂载3个副油箱，通过采用保形油箱之后，副油箱数量调整为2个或者1个，腾出重载挂架，执行其他类型的任务。截至目前，歼10战机的最新改进型，仍在试飞和测试过程中，还没有定型。所以，正式名称究竟是歼10D，还是其他名字，目前还不得而知。

欧洲台风战机，加挂副油箱

关于我国各种战机建设发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。

歼10 型号

歼-11B